某庫區(qū)公路初步設計說明

PAGE一、總說明1954年國家在我區(qū)境內的xx上修建xx水力發(fā)電站，于1957年初建成蓄水，形成了xx水庫，水庫面積達63.5平方公里，總庫容10.27億立方米，淹沒xx境內11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)82個村474個組，動遷人口47480人，繁衍至2001年底庫區(qū)移民人口達75648人，淹沒土地10萬余畝。（其中淹沒了華中鄉(xiāng)石坪、天群、珍珠、瑪瑙四個村4000多畝良田沃土，動遷移民2015人，繁衍至今的多民人口為4072人），80%的村民后靠居住于沒湖兩岸土地貧瘠的半山腰和山頂之上居住，形成了人多地少，口糧不足，經濟貧困，直到目前為止，移民尚未解決溫飽。xx水庫形成后，不但淹沒了萬壽村、合掌村2個村2000多畝浪田沃土，而且還炸毀和淹沒了這2個村境內的大小橋梁12座、人渡碼頭6個，石板大道21條；形成了縱深約500-1000m的33個庫岔庫灣、11個孤島和23個半島。由于被眾多的庫岔庫灣所阻隔，至今這2個村未通公路。造成了移民的行路難、運輸難、發(fā)展企業(yè)難、過河難、就醫(yī)難、上學難等諸多遺留問題。xx（華中—白家鄉(xiāng)）公路與xx沿湖公路接于華中黑石坪，途經石坪村、天群村、珍珠村和瑪瑙村，止于瑪瑙回龍灣，與墊江白家鄉(xiāng)公路連接，xx公路的修建是完善路網結構的需要；是改善投資環(huán)境，促進庫區(qū)經濟發(fā)展，使庫區(qū)移民早日脫貧致富奔小康的需要；是滿足日益增長的交通量發(fā)展的需要；是開發(fā)當地旅游資源的需要。（一）項目位置項目地理位置見下圖（圖一）。圖一項目地理位置圖（二）任務依據1、xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告；2、《xx市水利局水庫移民開發(fā)辦公室關于批復2004年度庫區(qū)建設基金支出預算的通知》（渝水移〔2005〕3號）3、《xx市水利局水庫移民開發(fā)辦公室關于下達2005年度庫區(qū)建設基金支出預算的通知》（渝水移〔2005〕18號）4、xx區(qū)庫區(qū)辦公室與我院簽訂的本項目勘察設計合同；5、交通部頒發(fā)的各有關公路工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程；（三）設計標準根據《xx市水利局水庫移民開發(fā)辦公室關于批復2004年度庫區(qū)建設基金支出預算的通知》（渝水移〔2005〕3號）、《xx市水利局水庫移民開發(fā)辦公室關于下達2005年度庫區(qū)建設基金支出預算的通知》（渝水移〔2005〕18號）文件，結合業(yè)主及項目區(qū)的實際情況，本項目依據采用交通部頒發(fā)的《農村公路建設管理辦法》（2006年第3號）、《農村公路建設指導意見》（交公路發(fā)[2004]372號）、參照采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）及《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）規(guī)定的山嶺重丘四級公路（單車道）技術標準進行設計，公路主要技術標準見下表1-1。主要技術標準表表1-1序號指標名稱單位指標值一、基本指標1公路等級山嶺重丘四級2計算行車速度km/h203平曲線一般最小半徑m304極限最小半徑m105停車視距m206最大縱坡%11三、路基、路面面7路基寬度m6.58路面寬度m3.5四、橋梁、涵洞洞9荷載按0.7倍折減的的公路-Ⅱ級（四）對工程可行性研究報告批復意見的執(zhí)行情況1、計算行車速度及路基寬度本項目可行性研究報告批復意見確定公路設計標準為：山嶺重丘四級雙車道標準，路基寬6.5米，路面寬3.5米，兩側各1.5米的土路肩，路面采用泥結碎石面層，設計行車速度為20Km/h。2、路線走向及技術標準的采用本工程設計主要按照《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》和關于本項目的批復文件而進行的，路線走向基本采用可行性研究報告中方案，對局部路段作了調整，使工程技術經濟更趨合理。布線時，依據地形條件，合理的選用設計技術指標。（五）測設經過首先根據《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》所擬定的路線走向，測繪1：500的帶狀地形圖，在圖上初步定線再結合實地確定路線走向，然后進行詳細的野外道路勘測，調查并收集各種外業(yè)資料。測設坐標和高程均為獨立系統。由于公路等級低、重要性一般、加上資金緊張，故公路沿線未做工程地質勘察，僅通過相鄰工程以及經驗作出判斷。高程及坐標系統均為假設。（六）路線走向、里程、主要控制點及所經過主要河流本次工程起點黑石坪，經過烏龜塘、徐家灣、石朝門、九子元、卡門口、白家山、黑耳壩、后樓、坳上、壩子坡、對門灣、回龍灣，止于白家鄉(xiāng)，第一段為白家鄉(xiāng)-渡口，第二段為渡口-黑石坪。全路段為新建，路線所經地區(qū)為山嶺重丘地形，平面展線較為困難，山體橫坡較陡，填筑路基較困難，平面設計時考慮以挖為主，但應避免高填深挖。本路段全長8.282Km。本工程路線沿線主要控制點為沿路兩側的山坡上。（七）占用土地情況本工程占用土地，沿線大部分為山地、丘陵旱地，其次為林地、水稻田及果園，根據《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》、《xx市水利局水庫移民開發(fā)辦公室關于批復2004年度庫區(qū)建設基金支出預算的通知》（渝水移〔2005〕3號）、《xx市水利局水庫移民開發(fā)辦公室關于下達2005年度庫區(qū)建設基金支出預算的通知》（渝水移〔2005〕18號）文件及建設方意見，本工程永久征地和臨時占地由當地政府與村民協調解決，故所需資金未計入工程投資概算中。（八）新技術采用及計算機的運用情況本工程沿線地形較為復雜，地形起伏變化較大，受地形地物控制的因素較多，在實地定線過程中，路線盡量沿湖靠山，形成挖方路基或半填半挖路基，同時考慮少占耕地及房屋拆遷，減少投資為原則；在設計過程中針對本工程的實際情況，應用規(guī)范合理的技術指標，根據道路CAD系統軟件，對路線平、縱斷面不斷進行優(yōu)化調整，力求工程經濟，此外，在設計過程中盡量運用新結構、新技術，力求達到經濟技術的合理性，本工程所有的圖紙文件均由計算機出圖。二、沿線自然地理概況（一）氣象水文xx區(qū)位于xx市東北部，東南與涪陵區(qū)為鄰，區(qū)境內地處大巴山脈支脈，屬川東平行褶皺帶，有東山、西山、銅鑼山，為“三山兩槽”地貌，西南接渝北區(qū)至xx，西北靠鄰水，東北接墊江至湖北。東西長57.5公里，南北寬56.5公里，幅員面積1415.29平方公里。xx區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候，雨量豐富，集中在５—９月，年平均氣溫17.5℃，具有春早夏旱，秋雨綿綿，冬暖多霧的特點，年平均日照1341小時，無霜期319天，年平均季度降雨量1162.7毫米，最大年降雨量達1378mm（1968年），最小年降雨量783mm（1961年）。本地區(qū)地下水位較高，起補給作用及動態(tài)變化特征與此種自然氣候因素有密切關系。區(qū)內冬季多西南風，2—3級，風速3—4米/秒。本路段屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。（二）地形地貌xx區(qū)域平行排列走向為北東至南西向的銅羅山、西山、東山三條山脈分隔呈三山夾兩谷的平等嶺谷地貌。三山山峰緊湊，陡峻，構成中低山；兩谷谷地寬緩，構成丘陵?？偟牡貏萦杀睎|向南西傾斜。區(qū)內最高點是位于西山上的白云山峰，海拔1034米，最低點是長江邊的龍舌梁，海拔149米，相對高差885米。xx公路位于原華中鄉(xiāng)境內，該區(qū)屬丘陵深丘地貌，各山呈殘坡狀，山嶺最大高程650米，深溝最低高程為365米，地勢呈東高西低，由南東向北西傾斜，各山嶺呈殘坡狀，具典型丘陵地貌特征。（三）區(qū)域地質條件1、地質構造xx公路構造上位于茍家場背斜東翼，其東北方向為萬縣向斜，區(qū)內節(jié)理較發(fā)育，但斷裂構造不發(fā)育，新構造運動微弱。區(qū)域地質穩(wěn)定，地下水貧乏，無不良工程地質。2、地震根據國家“1:400萬1990年版地震烈度區(qū)劃圖”和《四川省各地震基本烈度情況統計表》中認定xx區(qū)地震烈度為Ⅵ度，屬弱震區(qū)。3、地層巖性xx公路穿越地層均屬沉積巖類，依據新老關系為第四系粉質粘土層，一般厚2-4米、侏羅系中下統砂質泥巖、紫紅色泥巖與淺黃色上石砂巖互層?；鶐r產狀為變化不大。（1）第四系粉質粘土（Q4）紫紅色、暗紫紅色、灰色、棕黃色、黃灰色，主要成分以為土主為，局部地段砂質含量較重。厚度一般在2—4米左右。（2）侏羅系中統沙溪廟組（J2S）上段為紫紅色砂質泥巖與深灰色長石英砂巖不等厚互層，下段為紫紅色砂質泥巖夾黃色長石砂巖，混巖為雜色。（3）侏羅系下統珍珠沖組（J2S）上段為紫紅色砂質泥巖夾黃綠色泥巖及透鏡體狀粉砂巖或厚層狀石英細砂巖，下段為黃綠色砂質泥巖夾黃綠色薄層至塊狀細粒砂巖及粉砂巖。4、水文地質公路沿線地下水分區(qū)屬丘陵碎屑巖裂隙水亞區(qū)：砂巖為含水層，泥巖為相對隔水層，多形成自流斜地。地下水主要接受大氣降雨補人，受季節(jié)影響較大，地下水沿斜坡溝谷地帶排泄。因此地下水貧乏。地下水水質類型為HCO3-型水，對混凝土等無腐蝕性。5、不良物理地質現象本段為區(qū)沿湖公路地質條件較好，無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象。三、路線（一）路線布設及主要技術指標采用情況1、路線布設本工程路線布設按照《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》確定的路線走向，測繪1:500帶狀地形圖，在圖上初步定線，再結合實地定線的方法測設。針對此路段的特點，在定線過程中，盡量采用經濟合理的技術指標為選線原則，使路線走向適順，整體工程經濟合理并與沿線環(huán)境相協調。在路線測量時，對局部路段線位進行比較調整。對路線平縱橫組合進行了認真研究，盡可能技術經濟合理；并結合沿線地形、地貌和地質條件，在能大量降低工程造價時，盡量選用合理的設計指標。2、主要技術指標采用情況主要技術指標表表3-1項目單位采用指標半坡-官家河碼頭官家河碼頭-白白家鄉(xiāng)一、基本指標公路等級山嶺重丘四級山嶺重丘四級計算行車速度km/h2020二、路線路線長度km3.8764.406交點數個4498平均每公里交點點數個11.35215.662平曲線長度m16272026平曲線占路線總總長%41.97645.979平曲線極限最小小半徑m1615最短縱坡長度m168.248850.421平均每公里變坡坡次數次4.1284.54豎曲線一般最小小半徑（凸凸型）m400300豎曲線一般最小小半徑（凹凹型）m500300豎曲線占路線總總長%17.32920.093三、路基、路面面路基寬度m6.56.5路面寬度m3.53.5四、橋梁、涵洞洞橋梁寬度m與路基同寬與路基同寬荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級本路段主要技術指標采用如上頁表表3-1所示。（二）對《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》推薦路線方案的執(zhí)行情況本項目的初步設計是在2003年9月份編制的《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》的基礎上進行的，路線方案基本上采用了《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》推薦方案，在局部地段進行了優(yōu)化處理，有少量的變動。（三）路線方案布置情況本路段路線平面布設受地形條件的限制，設計時根據《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新建工程可行性研究報告》中的路線方案，及可研報告專家評估意見，結合實地情況布設路線位置，路線布設原則如下：1、路線的布設與xx區(qū)路網規(guī)劃總體布局和走向取得一致，同時與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)規(guī)劃盡量相吻合，與交通規(guī)劃相協調，有利于沿線的經濟開發(fā)和開放。2、鑒于本路段的地形、地貌情況，在能大量降低工程造價時，選用合理的指標，以求降低工程造價。3、結合沿線地形、地貌和工程地質條件，盡可能使路線較短，達到路線順直，走向合理，工程量小，造價較低，效益較好的目的。4、路線布設盡量與沿線的環(huán)境相協調。按照以上原則，本路段路線平面布設時，考慮在能大量降低工程造價的地段，則選用合理的平面指標為原則，使整體工程經濟。（四）路線縱段面線形設計本路段路線所經地形起伏較大，沿溪流線較多，針對這一特點采用如下的縱斷面線形布設原則：1、因地制宜與地形相適應，盡量采用合理的指標，使工程經濟，并與沿自然環(huán)境和景觀相協調。2、與平面線形的組合盡可能恰當，以利于路面排水和行車安全視覺上的舒適感。3、公路路基按1/25的洪水位要求，中橋按1/25洪水頻率設計。（五）施工圖階段應解決的問題及注意事項局部路段擋墻，施工圖階段對擋墻設置位置、基礎埋置深度作進一步調查核實。路線平面圖、縱斷面圖、平曲線表、豎曲線表附后。四、路基、路面及排水（一）路基的設計原則、依據及設計情況1、路基設計原則設計中充分考慮因地制宜、就近取材、便利施工、技術先進可行、經濟合理原則。2、路基設計依據（1）《農村公路建設管理辦法》（2006年第3號）（2）《農村公路建設指導意見》（交公路發(fā)[2004]372號）（3）《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）（4）《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30—2004)（5）沿線筑路材料的調查、沿線排水及防護的調查。3、路基設計情況（1）路基橫斷面標準根據《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）中四級公路（單車道）路基標準橫斷面尺寸的規(guī)定以及《農村公路建設指導意見》（交公路發(fā)[2004]372號），結合當地公路使用功能實際要求，確定路基寬度為6.5m。行車道的路拱橫坡為0，土路肩橫坡為3%。邊坡坡率：填方邊坡0～8m，1:1.5；8m以上1:1.75，并在邊坡中部隔8～10m設邊坡臺階一道，臺階寬度為1～2m；填土路基上的平臺應設排水溝，平臺應做成2%向內側傾斜的排水坡度。排水溝橫斷面一般為矩形，深度與底寬均不宜小于0.5m。挖方路基邊坡坡率視開挖高度、地質情況決定，當邊坡高度大于8m（或10m）時，作分級處理，巖質坡面微風化層坡率為1：0.3～0.5，中風化層為1:0.5～0.75，強風化及土質邊坡坡率為1：0.75～1.0。各級之間設置1.0m寬的碎落臺，碎落臺設4%的向內傾斜坡度以利排水，坡腳處設置1.0m寬的碎落臺。（2）路基填筑沿途部分路段在水田上填筑，水田內的淤泥一般厚約1米，路堤填筑前應清除淤泥，換填塊石。填方基底為耕地或松散土質段，填筑前應進行壓實處理，當松散土厚度大于30cm時，應翻挖再回填壓實。地表有樹根草皮或腐植土應予以清除，地面橫坡大于1:5時，應挖成向內傾2—4%的臺階后再填筑，施工時嚴禁挖成向外傾的倒坡。填方路堤邊坡坡率，當路堤高小于3米時為1:1.5，大于3米小于10米時為1:1.75。根據沿線的土壤地質情況，并參照附近公路的邊坡和陡峭地帶的自然邊坡，施工時可根據開挖后的實際地質情況作適當調整。填方路基應分層填筑，均勻壓實，路基壓實度按輕型擊實標準應符合下表3-2規(guī)定:表3-2填挖類型路面底面以下深深度（cm）壓實度(%)填方路基上路床0-30≥95下路床30-80≥95上路基80-150≥90下路基＞150≥90零填及路塹路床床0-30≥95挖方地段的路床為巖石時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。（二）路基、路面排水設計原則、依據及設計情況1、設計原則路基路面排水設計應結合路線設計，在充分調查沿線水系、排灌系統的基礎上，設置必要的地面排水、路基邊坡排水設施，并與沿線橋涵配合，形成良好的排水系統，以保證路基及其邊坡的穩(wěn)定。2、設計依據《公路排水設計規(guī)范》(JTJ018—97)3、路基排水路基排水主要靠路基外的邊溝，通過邊溝與附近河溪溝通，使路基水能順暢地通過邊溝排入溪湖。填方路段采用矩形邊溝，迎水面漿砌片石防護；挖方路段采用矩形邊溝，采用漿砌片石鋪砌防護。4、路面排水路面排水采用自由漫流式排水，填方路段土路肩用粘土培填夯實，路面水通過土路肩漫流至路堤邊溝，挖方路段土路肩頂面同樣采用粘土墩填夯實，路面水通過公路肩漫流至路塹邊溝。（三）路基防護工程1、填方路段一般填方路段設置1:1.5的土質邊坡。高填方路段有兩種防護形式：a路堤分級填筑，當高度大于8m時分兩級，上路堤邊坡1:1.5，下路堤邊坡1:1.75，上下路堤間留2.0m寬的臺階；b設置路堤擋土墻，擋墻上方設置1:1.5的土質邊坡。沿溪路段路堤采用路肩式擋墻。2、挖方路段對土質邊坡路段段，采用1:1的框格植植草防護；；對深挖方方路段，為為防止受雨雨水沖刷、風風化而塌落落等病害的的發(fā)生，并并為使路塹塹邊坡外型型整齊美觀觀，采用分分級開挖，分分級防護的的原則，第第一級邊坡坡腳設置4～8m高的護面面墻，用7.5號漿砌片片石砌筑，第第二級采用用1：1的框格植植草，兩級級間設置1～2m寬的臺階階。（四）路面設計計原則、依依據及設計計情況1、路面設計原則則設計中遵循標準準新、技術術可行、價價格低選材材合理、施施工方便、利利于養(yǎng)護的的設計原則則。2、路面設計依據據《公路路面基層層施工規(guī)范范》（JTJ0034—2000）、《xx區(qū)xx庫區(qū)xx公路新新建工程可可行性研究究報告》、建建設方要求求以及結合合沿線筑路路材料調查查而進行設設計。3、路面設計情況況根據路面設計依依據確定全全路段為泥結碎石石路面結構構。路面結構組合結構層材料厚度（cm）面層泥結碎石12基層級配碎石15底基層手擺塊石墊層30（2）路面施工須在在路工穩(wěn)定定、壓實度度符合規(guī)范范要求的情情況下鋪筑筑，巖石挖挖方路段，路路基應有一一定的路拱拱和平整度度，超挖部部分須用碎碎石回填，應應嚴格按《公公路路面基基層施工技技術規(guī)范》（JTJ034—2000）和“路面施工技術要求”進行施工質量控制和檢測。路基標準橫斷面面圖、路基基一般設計計圖、路面面結構方案案圖、路基防護工工程設計圖圖附后。五、橋梁、涵洞洞（一）橋涵設計計標準的采采用情況1、設計荷載：公公路—Ⅱ級。2、設計洪水頻率率：小橋、涵涵洞：1/25。3、橋涵設計主要要技術依據據:①.《公路工程技術術標準》（JTGBB01—2003）②.《公路橋涵設計計通用規(guī)范范》（JTTGD660-20004）③.《公路磚石及混混凝土橋涵涵設計規(guī)范范》（JTJ0022—85）④.《公路橋涵地基基與基礎設設計規(guī)范》（JTJ024—85）4、橋涵與路基同同寬。（二）沿線橋梁梁、涵洞的的分布情況況本工程沿線無橋橋梁工程。全線設涵洞9道道，均為鋼鋼筋砼圓管管涵，分布如下下表5-1：表5-1樁號型式跨徑（m）白家鄉(xiāng)-管家河河碼頭132.8鋼筋砼圓管涵0.61466鋼筋砼圓管涵0.61820鋼筋砼圓管涵0.62560鋼筋砼圓管涵0.63360鋼筋砼圓管涵0.63660鋼筋砼圓管涵0.6半坡-管家河碼頭1180鋼筋砼圓管涵0.61682鋼筋砼圓管涵0.62653鋼筋砼圓管涵0.6（三）沿線橋涵涵工程地質質概況橋涵工程區(qū)主要地層層均屬沉積積巖類。依據新老關系為為第四系粉粉質粘土層層侏羅系中中下統砂質質泥巖、紫紅色色泥巖與淺淺黃色長石石砂巖互層層。紫紅色、暗紫紅紅色、灰色色、棕黃色色、黃灰色色，主要成成分以粘土土為主，局局部地段砂砂質含量較較重。厚度度一般在22-4米左右。上段為紫紅色砂砂質泥巖與與深灰至淺淺灰色長石石英砂巖不不等厚互層層，下段為為紫紅色砂砂質泥巖夾夾黃色長石石砂巖，混混巖為雜色色。上段為紫紅色砂砂質泥巖夾夾黃綠色泥泥巖及透鏡鏡體狀粉砂砂巖或厚層層狀石英砂砂巖，下段段為黃綠色色砂質泥巖巖夾黃綠色色薄層至塊塊狀細粒砂砂巖及粉砂砂巖。各橋涵區(qū)內第四四系松散層厚厚度較薄，且且大部分為為粘性土和和碎石土層層，物理力力學性質好好，承載力力高，基巖巖為砂礫巖巖或細砂巖巖、粉砂巖巖，埋藏深深度一般小小于10m，且無溶溶洞、采空空區(qū)等特殊殊不良工程程地質現象象?；A持持力層選擇擇中等風化化粉砂巖或或中等風化化砂礫巖，基基礎形式采采用淺基礎礎或擴大基礎。六、路線交叉本工程內無平面面交叉。七、交通工程及及沿線設施施交通安全設施是是以保證車車輛安全，引引導車輛、行行人有序地地通過，減減少并防止止交通事故故發(fā)生，同時保保證交通流流的順暢運運行為目的的進行設計計的，但本本工程車流流量較小，本本行速度較較慢，且建建設資金緊緊張，故僅僅設置標志志和護欄。（一）標志為確保汽車駕駛駛快捷、暢暢通，通過過交通標志志的引導，提提供正確、及及時的信息息，為駕駛駛者順利，快快捷地行駛駛，抵達目目的地而不不致發(fā)生發(fā)發(fā)生錯向行行駛。標志采用單柱、單懸臂臂結構形式式，在道路路交叉口設設置指路標標志、限速速標志等在在設計行車車速度變化化處設置限限速標志，在在一般最小小半徑或通通視較差、對對行車安全全不利的地地段設置輪輪廓標。此此外，還有有警告標志志（設置反反光鋼管示示警柱）、禁禁令標志等等。標志版版面反光材材料要求為為3級。（二）護欄中、小橋設置防防撞護欄，填方高高度大于6m、急彎、陡陡坡采用柱柱式護欄，擋土墻墻、橋頭等等地段用墻墻式護欄。八、環(huán)境保護（一）設計依據據1、《公路環(huán)境保保護設計規(guī)規(guī)范》（JTJ//T0066-98))。2、《公路綠化設設計標準》3、相關技術標準準及行業(yè)標標準（二）設計內容容1、土石方及水土土流失影響響設計（1）路線設計時，應應不斷地對對縱坡進行行優(yōu)化，以利減減少廢方，使使填、挖方盡盡量平衡。（2）填方基本上利利用路塹開開挖出來的的宕渣，對對大塊料進進行解小后后，用來填填筑路堤。（3）水土流失的防防治措施根根據實際情情況因地制制宜，既符符合水土保保持法律、法法規(guī)的要求求，又兼顧顧其實施的的可能性，并并考慮與周周圍環(huán)境的的相互協調調，以及各各項措施之之間的綜合合布局。主主要采用防防護植樹、植植草等方法法防止水土土流失。2、大氣環(huán)境影響響設計環(huán)境污染的影響響主要是運運營期行駛駛車輛發(fā)動動機工作的的振動引起起的噪聲、汽車尾尾氣排放對對環(huán)境和生生態(tài)的影響響。對于汽車尾氣排排放環(huán)境質質量的問題題，除對車車輛發(fā)動機機等采取綜綜合防治措措施外，在在道路兩側側采取植樹樹綠化，不不但能吸滯滯粉塵、吸吸收有害氣氣體，利于于廢氣的稀稀釋和凈化化，又能阻阻礙廢氣往往兩側擴散散，減少對對道路兩側側的鉛污染染，并對降降低噪聲起起到一定的的效果。3、綠色通道綠化可起到穩(wěn)定定路基、保保持水土、美美化路容、誘誘導行車、保保護環(huán)境的的作用。本工程在路線兩兩側均種植植行道樹。填填方路段種種植大喬木木，間距為為5m；挖方路路段在碎落落臺處種植植小喬木，間間距為3m，并在挖挖方路段種種植攀藤植植物（爬山山虎），間間距為1m。九、筑路材料（一）路基填填筑材料本工程路基填料料基本利用用挖方路段段的土石方方，全線挖挖方數量7767722m3，填方555219mm3,本工程廢廢方215553m3，筑路材材料就地就就近取材。（二）石料本路段沿線的石石材筑路材材料儲量豐豐富，分布布面廣，公公路沿線均均有砂石料料場，可作作為料石、塊塊石、片石石使用；碎碎石需從東東山調運，運運距較遠，沿沿途水源可可作工程施施工用水。（三）粗細骨料料路面泥結石精骨骨料碎石采采用嘉陵江江組灰?guī)r作作原料，其其料源十分分充足，料料場可選在在東山，有公路路直通至料料場，運距距較遠。（四）膠結料沿線大部分均有有粘土料分分布，十分分豐富，路路面結石材材料選用粘粘土料，可可就近就地地取用。（五）水泥、鋼材、木木材本工程鋼材，水水泥、木材材均可從xx城區(qū)購購買。十、施工方案本工程建設工期期為10個月，初步步安排2007年4月份前作作好施工圖圖設計及招招標工作，4月底正式開工，至2009年2月底前建成通車。為了確保質量、節(jié)節(jié)約投資，施施工單位應應嚴格按施施工技術規(guī)規(guī)范的要求求進行施工工。對橋梁梁、路面施施工等關鍵鍵工程應考考慮采用先先進的施工工設備和工工藝。十一、設計概算算（一）工程程概況xx區(qū)xx庫區(qū)區(qū)xx公路工工程屬xxx庫區(qū)6年實施規(guī)規(guī)劃中2002年-20007年實施的的基礎設施施項目，本本次設計長長8.288公里。屬屬xx庫區(qū)沿湖公公路工程。根根據有關依依據，公路路建設標準準確定路基寬寬4.5米，路路面寬3..5米，全路段路面結結構為300厘米厚手擺擺塊石墊層層，15厘米厚級配配碎石基層層，12厘米厚厚泥結碎石石路面層。公路工程占地補補償及青苗苗賠償由所所在村組負負責協調解解決。（二）工程程投資概算算本公路工程初步設設計概算系系根據該階階段范圍、主主要內容及及深度提供供的工程數數量編制。工程全線概算總總額為324..04萬元元，平均每每公里造價價39.113萬元，其其中：建安安工程費2274.881萬元，工工程建設其其他費用333.800萬元，預預留費用115.433萬元，分分別占總投投資的844.81%%、10.443%、4.766%。（三）工程程所需材料料及其它指指標本工程消耗水泥泥417..33t，鋸材2..08m3，砂、碎碎石90992.511m3，塊石54099.02m3?？偼豆す?.744萬工日。（四）編制制原則及依依據1、項目劃分和編編制方法依依據交通部部交公路發(fā)發(fā)[19996]6112號文發(fā)布布的《公路路基本建設設工程概算算、預算編編制辦法》進進行。2、交通部交公路路發(fā)[19996]6110號文發(fā)布布的《公路路工程機械械臺班費用用定額》。3、xx市交通局渝渝交局[19996]10025號《xx市交通通局關于印印發(fā)執(zhí)行交交通部<公路基本本建設工程程概算、預預算編制辦辦法>（部頒96）的補充充規(guī)定》。4、交通部[19992]665號發(fā)布的的《公路工工程概算定定額》。5、按六類工資地地區(qū)，四級級施工企業(yè)業(yè)施工取費