城市交通（上）課件

第二講地下空間開(kāi)發(fā)利用與城市交通建設(shè)城市地下交通

主要涉及三個(gè)方面：城市地下鐵道交通；城市地下汽車交通；城市地下人行交通。以上三類城市地下交通，功能各不相同，也具有各自不同的設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)。2.1城市地下鐵道交通

1、概念城市軌道交通系統(tǒng)

定義如以下五個(gè)條件：

必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)

必須位于城市之內(nèi)

必須以電力驅(qū)動(dòng)

大部份需獨(dú)立于其他交通體系

(如馬路和其他鐵路)以外

班次必須頻密

大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)在城市中心的路段都會(huì)鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統(tǒng)亦可稱為地下鐵路，簡(jiǎn)稱地下鐵或地鐵。在臺(tái)灣則稱作“捷運(yùn)”(MassRapidTransitsystem,MRT)。2、特點(diǎn)快速：列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80公里；準(zhǔn)確：不受路面交通情況或天氣的影響；行車時(shí)間非常準(zhǔn)點(diǎn)；安全：列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操作，嚴(yán)格保證列車行車間隔；舒適：列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)；便利：車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。

3、地鐵發(fā)展簡(jiǎn)史19世紀(jì)中葉，倫敦比以前任何城市發(fā)展得都要快。在這龐大帝國(guó)的中心，當(dāng)數(shù)以千計(jì)的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動(dòng)大軍而建造起來(lái)時(shí)，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運(yùn)輸工具。查爾斯·皮爾遜認(rèn)為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，他把自己的建議提交議會(huì)。然而直到1863年，短途的“大都市鐵道”才總算開(kāi)通。不過(guò)即使這段路程只有6.5千米，這條線路也是非常成功的，第一年就運(yùn)載了乘客950萬(wàn)人。其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達(dá)佩斯的地鐵在1896年開(kāi)通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區(qū)的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先后開(kāi)通了地鐵。到1915年，倫敦的地鐵開(kāi)始成為一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)。第一條地鐵線路采用了“挖—蓋”的工序(明挖法)來(lái)建造，即挖掘一條深溝，然后封蓋其上面。1890年建造的真正的“管狀”鐵道，是用一個(gè)液壓沖頭推進(jìn)的鋼箍鉆通泥土建成的。4、世界十大地鐵(2002)（1）莫斯科（俄國(guó)）：年輸送旅客量達(dá)26億人次；（2）東京（日本）：客流量25億人次；（3）紐約（美國(guó)）：客流量15億人次；（4）墨西哥城（墨西哥）：年載旅客15億人次；（5）巴黎（法國(guó)）：乘地鐵人次為12億人次；（6）大阪（日本）：載客為9.48億人次；（7）圣彼得堡（俄國(guó)）：8.21億人次；（8）倫敦（英國(guó)）：年輸送旅客8.15億人次；（9）首爾（韓國(guó)）：年輸送旅客8.12億人次；（10）香港（中國(guó)）：年輸送旅客6.3億人次。5、世界地鐵之最線路最短的地鐵

土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長(zhǎng)度只有0.6公里，兩個(gè)半車站?？瓦\(yùn)量最大（速度最快）的地鐵

美國(guó)舊金山地鐵是當(dāng)今世界上最現(xiàn)代化的地鐵。地鐵運(yùn)行時(shí)速高達(dá)128公里，為世界地鐵速度之最。埋深最深的地鐵

朝鮮平壤市的地鐵，由于地質(zhì)的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

5、世界地鐵之最最方便的地鐵

莫斯科的地鐵最方便，營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)車頻繁，行車迅速，坐車舒服，票價(jià)低廉，換車方便，堪稱世界第一流。最豪華的地鐵

法國(guó)巴黎的地鐵站揚(yáng)名全球，它建在火車站下面，建筑設(shè)計(jì)十分精美，技術(shù)設(shè)備極為先進(jìn)，被人們譽(yù)為"地下宮殿"。6、世界上部分大城市地鐵交通介紹莫斯科地鐵線路圖莫斯科地鐵發(fā)展概況

倫敦1863年在世界上最早建設(shè)并開(kāi)通地鐵，在俄羅斯，沙皇俄國(guó)晚期就曾有過(guò)仿照西歐模式建設(shè)地鐵的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)問(wèn)題（莫斯科地下水文情況復(fù)雜）、缺乏資金，以及不久后爆發(fā)了戰(zhàn)爭(zhēng)，該計(jì)劃未能實(shí)施。

莫斯科地鐵最初曾叫做卡岡諾維奇地鐵（在上世紀(jì)三十年代，卡岡諾維奇常常被稱為蘇維埃國(guó)家的第一建設(shè)者），1935年5月，卡岡諾維奇在第一列地鐵開(kāi)通的典禮上宣布：“我們希望這個(gè)設(shè)施比任何其他的宮殿都好，服務(wù)于千百萬(wàn)人，讓這個(gè)建筑提高人的精神，使他們生活變得輕松，帶來(lái)休憩和滿足”。從此，莫斯科地鐵被認(rèn)為是世界上最干凈、最漂亮的地鐵。

1955年以后，莫斯科地鐵又被稱為列寧地鐵。莫斯科地鐵的風(fēng)格特點(diǎn)帶有極強(qiáng)的政治色彩和神秘色彩：由前蘇聯(lián)安全部門負(fù)責(zé)修建，和一批國(guó)防絕密設(shè)施一起修建（掩人耳目）；地鐵只是莫斯科地下設(shè)施的一部分，除此之外還有許多各種類型的設(shè)施，最深處可達(dá)地下840米，那里有軍用的地堡等。還有傳說(shuō)中的二號(hào)地鐵、列寧頭像等；車站裝修考究：莫斯科地鐵舉世聞名，到過(guò)的人無(wú)不贊嘆其雄偉絢麗，富麗堂皇，好象一座永遠(yuǎn)看不完的大型藝術(shù)館。價(jià)格便宜：地鐵是莫斯科的交通動(dòng)脈，幾十年來(lái)政府一直撥巨資用于地鐵的修建和日常開(kāi)支，所以地鐵票價(jià)一直都是象征性的。運(yùn)行效率高：每天承載900萬(wàn)人次，承擔(dān)著莫斯科45％的客運(yùn)交通，是世界上運(yùn)行效率最高的地鐵。各具特色的地鐵車站各具特色的地鐵車站各具特色的地鐵車站繁忙的莫斯科地鐵莫斯科人絕大部分出行都是乘坐地鐵。地鐵運(yùn)行時(shí)間是早上6點(diǎn)至次日1點(diǎn)。早上8點(diǎn)到11點(diǎn)是上班的高峰，平均1分鐘就有一班列車通過(guò)，有時(shí)還不到1分鐘，從不晚點(diǎn)。

（2）東京的地鐵道交通

東京都內(nèi)的地鐵線路縱橫交錯(cuò)，如網(wǎng)眼般遍布于各個(gè)角落。目前東京的地鐵總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)286.2km，在世界大城市中位居第四。東京都內(nèi)的地鐵分為兩種，一種是帝都高速交通財(cái)團(tuán)運(yùn)營(yíng)的地鐵，即團(tuán)營(yíng)地鐵，有９條線路；另一種是東京都交通局運(yùn)營(yíng)的地鐵，即都營(yíng)地鐵，有４條線路。兩家地鐵的日均客流量達(dá)750多萬(wàn)人次，在城市交通中發(fā)揮著重要作用。東京地鐵交通線路圖一東京地鐵的發(fā)展概況

1927年，東京地鐵第一條線路開(kāi)通，從此便一發(fā)而不可收，在后來(lái)的60年時(shí)間里，東京地下基本被“掏空”，2200平方公里的城區(qū)，地下遍布著13條線路，全長(zhǎng)286.2公里，僅次于紐約和倫敦、莫斯科，在世界大都市地鐵中長(zhǎng)度位居第四，但年均客運(yùn)流量卻是世界第二，為25億以上?？梢哉J(rèn)為，東京地鐵是世界上使用率最高的地鐵之一。東京地鐵發(fā)揮的作用

日本首都東京，一個(gè)蔚為壯觀的世界級(jí)都市，當(dāng)然也就是世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)的心臟，它有2200平方公里，23個(gè)區(qū)，1200萬(wàn)人口。依常理，這個(gè)城市是擁擠而混亂的，但它顯得從容淡定，有條不紊。究其原因，一定意義上當(dāng)?shù)昧τ谧约旱牧Ⅲw交通：天上有繁忙的飛機(jī)客運(yùn)。半空有高架橋式的首都高速公路。地面除有最常見(jiàn)的種種道路外，還有時(shí)速250公里的新干線，另有城市區(qū)間的輕軌電動(dòng)快車和慢車。

最底層是地下鐵路，它居然承載著東京24％的客運(yùn)交通。

東京地鐵列車和車廂（3）紐約的地鐵交通1904年10月27日，時(shí)任紐約市長(zhǎng)的喬治.麥克萊蘭手握操縱桿，開(kāi)始了紐約地鐵的處女行，用26分的時(shí)間跑完了全長(zhǎng)9.1英里、途經(jīng)28個(gè)車站的全市第一條地鐵線路。經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，紐約市地鐵號(hào)稱是全世界最大的地鐵系統(tǒng)。紐約市目前擁有地鐵線路27條，地鐵車站468個(gè)，車廂6400多節(jié)，線路總長(zhǎng)近370公里，每天載運(yùn)450萬(wàn)人來(lái)往紐約市5大區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在每天進(jìn)入曼哈頓中央商務(wù)區(qū)的客流中，搭乘地鐵到達(dá)的為62.8％。

紐約地鐵交通線路圖紐約地鐵交通線路圖紐約地鐵的特點(diǎn)地鐵是紐約人生活中不可缺少的一部分。在紐約工作或居住的人，除了有直升機(jī)和加長(zhǎng)轎車接送的大老板，幾乎沒(méi)有人不坐地鐵的。地鐵列車行車間隔僅二三分鐘，要趕赴一個(gè)約會(huì)，坐地鐵是最保險(xiǎn)最省時(shí)間的。紐約的地鐵票與公共汽車票通用，只要不走回頭路，可以免費(fèi)轉(zhuǎn)乘。車票是自動(dòng)售票系統(tǒng)，每次2美元。紐約的地鐵站并不漂亮，有時(shí)乘坐也不方便，但卻是世界上惟一一處24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的地鐵。紐約的地鐵站內(nèi)匯有各式各樣的藝術(shù)表演，而且往往具有相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。紐約地鐵破舊臟亂，衛(wèi)生狀況也不敢叫人恭維。盡管如此，紐約地鐵仍然是紐約人出行的首選交通工具，原因是紐約地鐵方便快捷且價(jià)格低廉。

一組圖片車站車站出入口車廂內(nèi)一組圖片（4）巴黎地鐵交通巴黎地鐵是全世界最密集最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。沒(méi)有去過(guò)巴黎的人很難想象地鐵究竟有多方便。可以說(shuō),巴黎任何一點(diǎn)

,以

500米作為半徑劃一個(gè)圓

,那么這個(gè)圓里一定會(huì)有一個(gè)地鐵站。服務(wù)于巴黎城區(qū)和近郊的地鐵有

16條線,380個(gè)站。首發(fā)車

5:30,末班車

24:30,有一兩個(gè)地鐵站在晚八點(diǎn)以后關(guān)閉。

巴黎地鐵的特點(diǎn)巴黎人說(shuō)“metro，boulot，dodo”，就是他們的生活三部曲：地鐵、工作、睡覺(jué)。在巴黎的生活三部曲中，地鐵首當(dāng)其沖。在巴黎，說(shuō)去一個(gè)地方，不管是去學(xué)校報(bào)到，還是去看展覽，地點(diǎn)都以地鐵站來(lái)說(shuō)明，在一串地址后面用括號(hào)注明：地鐵XX站。巴黎地鐵站里的標(biāo)識(shí)做得很人性化。北京的地鐵內(nèi)，防止車門夾手的標(biāo)志是一個(gè)打了紅叉的手指，下面還滴著血?？墒前屠璧罔F里卻是一只小兔子，爪子被車門夾到了，倒是沒(méi)有流血，但耳朵繃得筆直，看著就夠讓人疼的?！白尦丝头奖愠塑嚒庇肋h(yuǎn)是巴黎地鐵系統(tǒng)努力的方向，巴黎獨(dú)立運(yùn)輸公司經(jīng)過(guò)多年摸索，終于使巴黎地鐵形成“買票方便”、“出入站方便”、“乘車方便”、“換乘方便”和“購(gòu)物方便”五大特色。

車票在巴黎坐地鐵，未必要在地鐵站里買票，地鐵站外的自動(dòng)售票機(jī)以及遍布市內(nèi)各街區(qū)的售票點(diǎn)和酒吧均出售地鐵票。為避免乘客一次只買一張票，巴黎地鐵推出多項(xiàng)優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)乘客買“打票”、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票。一張巴黎地鐵票要１．３歐元，但“打票”卻只需１０歐元，一張日票只要５．３歐元，周票１５．４歐元，月票僅５０歐元，年票也只不過(guò)５００歐元出頭。對(duì)法國(guó)人的收入而言，這部分花費(fèi)只是他們生活支出的一個(gè)零頭。目前，巴黎地鐵出入口已完全放棄人工檢票的方式，而改用自動(dòng)檢票機(jī)驗(yàn)票。在一些客流量集中的大站，自動(dòng)檢票機(jī)的數(shù)量甚至多達(dá)十幾個(gè)。由于本地乘客大多持有月票或年票，他們只需將車票往檢票機(jī)上一掃描即可進(jìn)入地鐵站，十分方便。

乘車在乘車方面，為縮短乘客等車時(shí)間，巴黎地鐵推出“化整為零”的解決方案。巴黎地鐵列車并不長(zhǎng)，通常只有五六節(jié)車廂，但列車通過(guò)的頻率非常高，非低谷時(shí)間平均每三到五分鐘就有一輛車通過(guò)。這一方法有效解決了站臺(tái)擁堵問(wèn)題。就地鐵車廂本身而言，其靠近車門的座位都是可折疊的，在高峰時(shí)間，乘客們大多自覺(jué)站立以減少擁擠程度。

巴黎地鐵線路圖一組圖片列車等車的乘客車廂通道站臺(tái)（5）倫敦地鐵交通倫敦的地下鐵是在1863年通車的，是全世界第一座地下鐵，在美國(guó)地下鐵通常叫Subway，但是在英國(guó)Subway卻是指地下通道，Underground才是指?jìng)惗氐罔F，Tube是比較口語(yǔ)化的稱呼，意即試管、管道。確實(shí)，這里的隧道是圓形的。況且，在圓形隧道里穿行的同樣也是腦殼圓圓，臉龐圓圓的車輛，可謂名副其實(shí)。

目前，倫敦地鐵線路有12條，加上高峰時(shí)間和星期日增開(kāi)的3條線路，就是15條線，總長(zhǎng)度約達(dá)420公里，每天運(yùn)送旅客300萬(wàn)人次。地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間從清晨5點(diǎn)30分到次日凌晨1點(diǎn)。在市區(qū)任何地點(diǎn)，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進(jìn)入四通八達(dá)的地鐵，從地鐵可換乘開(kāi)往英國(guó)各地的火車和飛機(jī)，全在建筑物內(nèi)，不怕刮風(fēng)下雨。

倫敦地鐵線路圖倫敦地鐵特點(diǎn)倫敦地鐵的站臺(tái)上只有該站站名，沒(méi)有國(guó)內(nèi)地鐵那種“開(kāi)往～方向”及下一站站名之類的標(biāo)示。不過(guò)在通道及電動(dòng)扶梯(有些站還有電梯間)附近都有路線圖，可以按顏色找到自己要乘坐的路線，并順此線的指示乘車。路線圖分為“Eastbound”(向東方面)、“Westbound”(向西方面)、“Southbound”(向南方面)、“Northbound”(向北方面)等，在此弄清自己要去的站在哪一方向，然后再走。地鐵車輛大多數(shù)為自動(dòng)門，但要注意，有的是需要客人自己按按鈕的，按鈕上標(biāo)有“PushtoOpen”的字樣。車內(nèi)基本上沒(méi)有廣播，但張貼有路線圖。到達(dá)目的地的車站后，追尋寫有黃字“出口”(Wayout)的標(biāo)志到檢票口，由此出去即可。倫敦的地鐵網(wǎng)是世界最密集和復(fù)雜的，共有273個(gè)車站,12條線,幾十個(gè)交會(huì)點(diǎn)。在倫敦的市中心,走幾步就會(huì)看到一個(gè)地鐵站。（6）漢城（首爾）地鐵交通漢城面積只占國(guó)土的1/160，但常住人口卻達(dá)1200萬(wàn)，全國(guó)每4人就有1人生活在這座城市。地面上，每天有300多萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車在行駛，行車難、停車難已成為漢城人的一大苦惱?！吧舷掳喑说罔F，周末休閑駕私車”是漢城人典型的出行方式。漢城地鐵四通八達(dá)，目前共有9條線，全長(zhǎng)約250多公里。漢城地鐵有著自己鮮明的風(fēng)格，尤其是在經(jīng)營(yíng)上的“以人為本”，更顯出細(xì)膩的東方人文精神。

漢城地鐵線路圖漢城地鐵的特點(diǎn)

車站設(shè)在社區(qū)中心：

漢城地鐵車站的選址和出計(jì)，讓人感覺(jué)到親切和體貼。漢城地鐵全程共有260多個(gè)車站。幾乎所有的地鐵站周邊都是社區(qū)的中心點(diǎn)，出了檢票口不遠(yuǎn)即可抵達(dá)你所辦公的地點(diǎn)、購(gòu)物的場(chǎng)所、休閑的去處、就醫(yī)的地點(diǎn)、讀書的課堂……45個(gè)換乘站規(guī)模宏偉，上下多層，時(shí)尚商家、著名小吃、便民商店、報(bào)刊書攤比比皆是，熱情的服務(wù)，溫暖人心。為方便殘疾人出行，地鐵站都設(shè)有殘疾人專用自動(dòng)升降機(jī)，候車的站臺(tái)上標(biāo)有老弱病殘專用的候車位置。用黃銅制成的標(biāo)志，十分醒目。漢城地鐵的特點(diǎn)

出站口多達(dá)12個(gè)

漢城地鐵站的出口設(shè)計(jì)，最優(yōu)先考慮的是乘客的方便，一般有6—8個(gè)，繁華地段最多的出口達(dá)12個(gè)。每個(gè)出口都以數(shù)字標(biāo)明，數(shù)字出口下端標(biāo)有地面各大機(jī)構(gòu)、商場(chǎng)、醫(yī)院的名稱，使乘客一目了然。與朋友約會(huì)或參加某一活動(dòng)，只要說(shuō)到某某號(hào)出口就可以了。走出地鐵，在地鐵站你可以在醒目的位置輕易地找到指示牌，上面不僅標(biāo)有你目前所處的位置，而且每個(gè)電梯、出口方向、附近公共機(jī)關(guān)、學(xué)校、商場(chǎng)、道路名稱以及距離等都寫得一清二楚。為了方便外國(guó)人，不少重點(diǎn)車站均設(shè)有英文和中文指示牌，