欄濱路S總說明

PAGE10-第一篇總體設(shè)計(jì)說明S1-2xx市環(huán)xx連接線—欄桿集鎮(zhèn)至環(huán)湖大道(欄濱路）位于xx市北部，是xx市自北向南的一條縱向主干道，路線起于欄桿集鎮(zhèn)北側(cè)合寧高速互通（擬建）與縣道X017交叉處，利用欄桿集鎮(zhèn)奇瑞大道線位至縣道X001折向西南，在合寧鐵路xx北站處利用現(xiàn)狀鐵路橋孔下穿，途經(jīng)趙集、柳集兩個(gè)居民點(diǎn)，在柘皋鎮(zhèn)西側(cè)與合巢蕪高速交叉后繼續(xù)向南，與省道S331交叉后下穿商合杭鐵路（規(guī)劃中），在中垾鎮(zhèn)西側(cè)與省道S105平交后下穿京福高鐵、淮南鐵路交叉，繼續(xù)向南終于xx北岸環(huán)湖大道。欄濱路是xx市境內(nèi)南北向的一條重要公路，縱貫xx市中部，連接欄桿、柘皋、中垾三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，后接環(huán)xx大道，是規(guī)劃的省道（定濱路）的重要組成部分。項(xiàng)目建成后對加強(qiáng)合巢產(chǎn)業(yè)新城與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通聯(lián)系，完善區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展戰(zhàn)略，推動環(huán)xx旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化合巢對外與長三角、對內(nèi)與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通聯(lián)系，帶動巢北協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。對促進(jìn)xx市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對xx市北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動、打造xx生態(tài)旅游勝地等有積極意義，因此建設(shè)本項(xiàng)目十分必要和非常迫切。目前，與欄濱路相關(guān)的公路等級較低，路況較差，服務(wù)水平低，交通繞行距離遠(yuǎn)，已滿足不了交通發(fā)展的需求，同時(shí)線路穿越欄桿、柘皋鎮(zhèn)區(qū)，與城市交通干擾嚴(yán)重，對城市環(huán)境影響較大，因此其建設(shè)也具有重要意義。本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目為欄濱路北段，起于欄桿集鎮(zhèn)北側(cè)縣道X017與奇瑞大道交叉處，利用奇瑞大道線位，在合寧鐵路xx北站處利用現(xiàn)狀下穿，途經(jīng)趙集、柳集兩個(gè)主要居民點(diǎn)，終于柘皋鎮(zhèn)上萬村，與連接線相交，連接線起于主線K21+098處，向東與省道S331相接。一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1、任務(wù)依據(jù)1）環(huán)xx連接線—欄桿集鎮(zhèn)至環(huán)湖大道勘察設(shè)計(jì)通知書。2）環(huán)xx連接線—欄桿集鎮(zhèn)至環(huán)湖大道勘察設(shè)計(jì)合同。2、設(shè)計(jì)依據(jù)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2014）2）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號文）3）《公路工程名詞術(shù)語》（JTJ002－87）4）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02－2013）5）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04-2010）6）《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南》（JTG/TB05-2004）7）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007）8）《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）9）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10－2007）10）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20－2006）11）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）12）《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC30-2002）13）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30－2004）14）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）15）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2008）16）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）17）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50－2006）18）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）19）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD32-2012）20）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60－2004）21）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）22）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD65-04-2007）23）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）24）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62－2004）25）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD63-2007）26）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）27）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-20091-3）28）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）29）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2009）30）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）31）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊》32）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）33）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）34）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB40-2010)35）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012）36）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》（交公路發(fā)[2007]358號）37）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034－2000）38）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ5062-92）39）《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工細(xì)則》（JTG/TD31-02-2013）3、測設(shè)經(jīng)過我公司根據(jù)中標(biāo)通知書及招標(biāo)文件的要求，組織力量、精心準(zhǔn)備，多方收集資料，于2014年11月完成了初步設(shè)計(jì)文件。2015年1月5日~1月6日，合肥市發(fā)改委在xx市主持召開了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查會，會議評審?fù)ㄟ^了本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。施工圖設(shè)計(jì)階段，我公司結(jié)合初步設(shè)計(jì)評審專家意見及咨詢單位意見，對平面線形進(jìn)行了局部優(yōu)化，并進(jìn)行施工圖外業(yè)勘測，分路線、橋涵、交叉、地質(zhì)、試驗(yàn)等專業(yè)組成共同實(shí)地調(diào)查，具體收集路線、路基、路面、橋涵、沿線設(shè)施、其他工程、橋涵地質(zhì)、筑路材料以及占地拆遷等資料。施工圖設(shè)計(jì)階段外業(yè)于2014年1月上旬完成，內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)于2014年2月初完成。文件內(nèi)容、圖表規(guī)格、均按部頒2007年《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》的要求編制。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級：二級公路。2）設(shè)計(jì)速度：80公里/小時(shí)。3）路基、路面：路基寬15m，路面寬12m（奇瑞大道路基寬度20m，路面寬度14m）。4）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級；5）設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋?yàn)?/100，小橋、涵洞及路基為1/50。2、連接線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級：二級公路。2）設(shè)計(jì)速度：80公里/小時(shí)。3）路基、路面：路基寬15m，路面寬12m。4）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級；5）設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋?yàn)?/100，小橋、涵洞及路基為1/50。三、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流等1.路線起終點(diǎn)及全長欄濱路北段起于欄桿集鎮(zhèn)北側(cè)合寧高速互通與縣道X017交叉處，利用欄桿集鎮(zhèn)奇瑞大道線位，在合寧鐵路xx北站處利用現(xiàn)狀下穿，途經(jīng)趙集、柳集兩個(gè)主要居民點(diǎn)，終于柘皋鎮(zhèn)上萬村，與連接線相交，連接線向東與省道S331相接。欄濱路北段主線長度21.098Km。連接線起于主線的K21+098.280，欄濱路北段終點(diǎn)處，向東接至S331。連接線長度2.192Km。項(xiàng)目總長23.29Km。根據(jù)工程規(guī)模，環(huán)xx連接線-欄桿集鎮(zhèn)至環(huán)湖大道（北段）共分為兩個(gè)合同段。第一合同段樁號范圍為K0+000～K12+900，全長12.900公里；第二合同段為：主線樁號范圍為K12+900～K21+098.28，連接線樁號范圍為LK0+000～LK2+192.26，全長10.391公里。本段為第一合同段。2.中間控制點(diǎn)本項(xiàng)目中間控制點(diǎn)：合寧高鐵、X001、X060等。3.沿線主要城鎮(zhèn)路線全線位于安徽省xx市境內(nèi)，經(jīng)過區(qū)域主要途徑欄桿集鎮(zhèn)、柘皋鎮(zhèn)2個(gè)集鎮(zhèn)。行政區(qū)劃沿線起始樁號長度（m）合肥市xx市欄桿集鎮(zhèn)K0+000～～K12++900129004、主要公路和鐵路序號被交道路樁號被交道路等級交叉形式1X017縣道K0+000三級公路十字交叉2合寧高鐵K0+942高鐵立體交叉3X001縣道K1+455..56三級公路十字交叉4X060縣道K10+6700.7三級公路十字交叉5.工程概況序號指標(biāo)名稱單位一標(biāo)段備注1路線長度公里12.92土石方千立方米78.743路基防護(hù)米3810撒草籽平方米8814.14路面工程數(shù)量立方米12624.11瀝青面層數(shù)量5中、小橋m/座162.32//66涵洞m/道1166.6//587平面交叉處48拆遷建筑物平方米1857.644拆遷房屋數(shù)量9拆遷電力、電訊訊桿根4810臨時(shí)土地畝524.9311建筑安裝費(fèi)（萬元）14346.442四、初步設(shè)計(jì)批復(fù)及評審專家意見執(zhí)行情況1、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模、起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)均與初步設(shè)計(jì)批復(fù)一致。2、采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與初步設(shè)計(jì)批復(fù)一致，全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬15米。設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級（橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級），設(shè)計(jì)洪水頻率：中橋1/100，小橋、涵洞及路基1/50。全線采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。3、根據(jù)專家組意見進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)，優(yōu)化路基填土高度，平縱面指標(biāo)均參照二級公路線形指標(biāo)控制，并考慮以后公路升級的線形指標(biāo)要求。五、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特點(diǎn)1.地形、地貌本項(xiàng)目位于安徽省xx市境內(nèi)。xx市地貌復(fù)雜多樣，按其基本形態(tài)特征可分為低山丘陵、崗地、圩畈平原三大類型。地勢是北倚江淮分水嶺向沿江傾斜，地勢向南漸低；細(xì)部趨勢是：以中部北東--南西向的山丘帶為界，其東南部為向長江傾斜地勢，形成山丘--崗地--圩坂多級階梯。路線進(jìn)過區(qū)域地形起伏較大。地面高程在5.0～55.0.本次勘察所用地形圖比例1:1000，1985國家高程。地貌上總體屬江淮平原，微地貌單元為波起伏平原。2、區(qū)域地質(zhì)條件從晚震旦世至早志留世早期，xx屬下?lián)P子海海盆。HYPERLINK"/wiki/%E5%BF%97%E7%95%99%E7%B4%80"志留紀(jì)期間中加里東運(yùn)動造成安徽地殼大面積大幅度上升，xx一帶海退后成海灘相沉積。中三疊世早期，xx一帶地臺發(fā)展穩(wěn)定，進(jìn)入大陸邊緣活動帶地史階段。在經(jīng)歷了HYPERLINK"/wiki/%E4%BE%8F%E7%BD%97%E7%BA%AA"侏羅紀(jì)至HYPERLINK"/wiki/%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E7%BA%AA"第四紀(jì)安徽地塊上升后，xx近代地貌特征完成塑造。xx一帶位于淮陽山字型構(gòu)造和新華夏系第二隆起帶的復(fù)合部位，屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺下?lián)P子臺坳北部的巢縣穹斷褶束和蘇家灣凹褶束。區(qū)內(nèi)發(fā)育有褶皺、斷裂、裂隙構(gòu)造，其中褶皺構(gòu)造大都發(fā)生在印支旋回，而斷裂構(gòu)造則多活動于印支—燕山旋回。規(guī)模較大的褶皺有青苔山背斜、馬家山向斜、鳳凰山背斜、俞府大村向斜、旗山向斜。斷裂構(gòu)造以北西向、北東向、東西向?yàn)橹?，著名的HYPERLINK"/wiki/%E9%83%AF%E5%BA%90%E6%96%AD%E8%A3%82%E5%B8%A6"郯廬斷裂帶貫穿地區(qū)。根據(jù)有關(guān)資料，沿線無活動斷裂及其他影響區(qū)域穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造存在。3、地震動峰值加速度根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，路線經(jīng)過地區(qū)地震動峰值加速度值為0.10g，相當(dāng)于原地震基本烈度Ⅶ度，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。4、氣候xx市屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：季風(fēng)明顯、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足。一年之中，一月的平均溫度為最低，約為2.4～2.8℃；七月平均溫度最高，約為28.2～28.4℃。全年平均氣溫在16℃左右，年平均最低氣溫約-7.5℃。HYPERLINK"/s?wd=%E5%B9%B4%E9%99%8D%E6%B0%B4%E9%87%8F&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6"年降水量在1000～1158毫米之間，降水日數(shù)年均為123.5日，地域分布為北部偏少南部稍多。季節(jié)分配不均，春季（三～五月）占HYPERLINK"/s?wd=%E5%B9%B4%E9%99%8D%E6%B0%B4%E9%87%8F&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6"年降水量28～32%，夏季（六～八月）占38～44%，秋季（九～十一月）占18～19%，冬季（十二～二月）占10～11%，一年內(nèi)7月降水最多，12月最少。由于地處中緯度地帶特定的地理位置使氣候具有明顯的過渡性，即兼有南北氣候之長：水熱資源優(yōu)于北方，光資源優(yōu)于南方；但也兼有南北氣候之短：降水時(shí)空變化大，旱澇災(zāi)害較頻繁，有些年份少雨干旱，有些年份多雨成澇，表現(xiàn)出氣候的明顯變異性。同時(shí)，也是氣象災(zāi)害多發(fā)區(qū)，常有連陰雨、暴雨（雪）、霜凍、高溫、大風(fēng)、冰雹等災(zāi)害出現(xiàn)。5、水文地質(zhì)評價(jià)1）地表水本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)排洪排澇。灌溉水利設(shè)施完善，自然河流及人工溝渠水網(wǎng)密布，縱橫交錯(cuò)，水塘星羅棋布，構(gòu)成了區(qū)內(nèi)較為發(fā)達(dá)的地表水系。區(qū)內(nèi)地表水動態(tài)變化與降水有著密切的關(guān)系，夏季降水充沛，水位高、流量大，冬季降水量少，水位低、流量小。河道最高水位多出現(xiàn)在7、8月份，最低水位多出現(xiàn)在每年的12月至翌年的1、2月份。水位同降水量具同步升降關(guān)系。2）地下水本項(xiàng)目地下水類型主要為上層滯水，勘察期間未見有穩(wěn)定的地下水位，地下水埋深一般大于1.0m，主要為大氣降水補(bǔ)給，地下水隨大氣降水變化。6.自然區(qū)劃根據(jù)部頒《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，在自然區(qū)劃中，本項(xiàng)目屬Ⅳ2區(qū)。六、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系沿線筑路石料分布廣泛，石料可沿線購買，水泥、木材、鋼材等材料當(dāng)?shù)鼐少徺I，除瀝青材料須遠(yuǎn)運(yùn)外購?fù)猓渌牧暇蓮漠?dāng)?shù)刭徺I。本項(xiàng)目位于xx市境內(nèi)，與S331、S105相連，離高速公路較近，交通方便，可以通過汽車直接運(yùn)達(dá)本項(xiàng)目施工現(xiàn)場。全線主要筑路材料采用情況如下：1）土：沿線設(shè)置集中取土坑。2）石料：xx市及柘皋鎮(zhèn)附近料場。3）路面上面層碎石：xx市采購。4）天然砂：xx市采購。5）水泥：xx市采購。6）瀝青：蕪湖采購。7）石灰：xx市采購。七、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況在定線過程中，使使平縱線形形盡量與地地形、地貌貌相吻合，盡盡可能減少少高填，降降低填土高高度，以減減少占地，避避免過多地地破壞自然然地貌。全全線道路結(jié)結(jié)合原有橋橋涵通道的的位置合理理布設(shè)橋涵涵通道，同同時(shí)在需要要補(bǔ)充新涵涵洞的路段段，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場地形等等實(shí)際情況況選取新涵涵洞的位置置。全線老老路兩側(cè)有有排水溝的的路段，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，對對破壞原有有排水溝路路段，全部部恢復(fù)，同同時(shí)在過村村莊集鎮(zhèn)段段設(shè)置蓋板板邊溝。道道路土路肩肩及綠化帶帶噴灑草籽籽，同時(shí)綠綠化帶中植植樹以使得得道路與周周圍環(huán)境相相協(xié)調(diào)。結(jié)合項(xiàng)目所處區(qū)區(qū)域的特點(diǎn)點(diǎn)，將工程程、經(jīng)濟(jì)、環(huán)環(huán)保三者融融為一體，綜綜合考慮，嚴(yán)嚴(yán)格貫徹“以防為主主、以治為為輔、綜合合治理”的環(huán)境保保護(hù)原則，施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)采取如下下措施，使使工程建設(shè)設(shè)與地形環(huán)環(huán)境和諧相相融，保護(hù)護(hù)好環(huán)境，使使本項(xiàng)目真真正“源于自然然、融于自自然”。1）堅(jiān)持地形選線線，減少對對環(huán)境的破破壞本路段地形起伏伏較緩，地地質(zhì)條件相相對簡單，路路線設(shè)計(jì)靈靈活運(yùn)用技技術(shù)指標(biāo)，順順應(yīng)地形，順順勢而行，處處理好線形形與地形、農(nóng)農(nóng)業(yè)之間的的關(guān)系，避避免高填深深挖，減少少土方工程程，保持自自然景觀的的完整性，減減少對生態(tài)態(tài)環(huán)境的破破壞，使公公路線形融融入自然環(huán)環(huán)境。2）積極采用“自自然性”設(shè)計(jì)，減減少人工痕痕跡工程設(shè)計(jì)以追求求自然，順順應(yīng)自然為為目的，堅(jiān)堅(jiān)持工程防防護(hù)與生態(tài)態(tài)防護(hù)相結(jié)結(jié)合，把設(shè)設(shè)計(jì)作為改改善環(huán)境的的促進(jìn)因素素，如采用用“灌草混植”的坡面防防護(hù)，采用用符合原地地貌形態(tài)的的生態(tài)排水水設(shè)施等，實(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保保護(hù)與公路路建設(shè)并舉舉，公路發(fā)發(fā)展與自然然環(huán)境相和和諧。3）取棄土設(shè)計(jì)及及水土保持持對策本項(xiàng)目路基土石石方總體缺缺土，根據(jù)據(jù)缺土路段段分布和地地形設(shè)置特特點(diǎn)設(shè)置取取土場，路路基缺土在在新建路段段采用集中中取土方案案。取土場設(shè)置以節(jié)節(jié)約土地、經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、施施工便利、安安全環(huán)保和和易于生態(tài)態(tài)恢復(fù)為原原則，場址址的符合自自然演變規(guī)規(guī)律，符合合場地附近近道路、地地形、水體體的安全要要求，控制制匯水條件件和地形條條件，配以以必要和有有效的生態(tài)態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)計(jì)，臨近道道路路段設(shè)設(shè)置安全措措施。（1）最大限度地增增加平面場場地的面積積，減少斜斜坡，削弱弱場地表面面水的流動動性；（2）提高場地表面面土體的密密實(shí)度，利利用棄方填填筑設(shè)置反反濾結(jié)構(gòu)，減減少入滲；；（3）加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)設(shè)，利用植植被結(jié)構(gòu)保保護(hù)土體，使使場地?fù)碛杏虚L期持續(xù)續(xù)的自我保保持能力；；（4）重視施工控制制，加強(qiáng)臨臨時(shí)防護(hù)措措施，避免免施工過程程中的水土土流失和對對附近土地地的破壞。（5）提倡“環(huán)保方方案預(yù)設(shè)計(jì)計(jì)”，注重對對水環(huán)境的的保護(hù)和樹樹立服務(wù)社社會的思想想選線時(shí)避讓飲用用水源，對對灌溉、養(yǎng)養(yǎng)殖水塘等等也盡量避避讓，必須須通過時(shí)將將路線布設(shè)設(shè)在水體下下游，并采采用綠化等等隔離措施施保護(hù)水質(zhì)質(zhì)免受污染染。路基排排水設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，注意流流水方向，路路面水、邊邊溝水集中中排入一定定的水域，不不得隨意排排入路側(cè)水水體或土壤壤中，以免免污染周圍圍水土資源源。路線設(shè)計(jì)時(shí)靈活活運(yùn)用指標(biāo)標(biāo)，減少房房屋拆遷、減減少管線干干擾、減少少占用土地地，對沿線線每一處村村莊、每一一條道路進(jìn)進(jìn)行調(diào)查，相相應(yīng)地設(shè)置置平交、道道口，解決決沿線居民民的出行問問題，減輕輕公路建設(shè)設(shè)形成的阻阻隔現(xiàn)象。5）加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)計(jì)公路建設(shè)必然會會對景觀環(huán)環(huán)境帶來不不利影響，注注重路線、交交叉、路基基以及橋梁梁設(shè)計(jì)與周周圍自然環(huán)環(huán)境相協(xié)調(diào)調(diào)，把公路路本身視為為景觀來進(jìn)進(jìn)行研究。在在公路綠化化設(shè)計(jì)中，以以美學(xué)理論論為指導(dǎo)，按按自然科學(xué)學(xué)規(guī)律辦事事，滿足公公路交通和和植物物種種生活習(xí)性性的特殊要要求，科學(xué)學(xué)地進(jìn)行綠綠化類型選選擇和植物物配置，使使公路成為為具有供人人們使用和和欣賞的雙雙重功能。八、占用土地情情況及節(jié)約約用地措施施占用土地情況本項(xiàng)目所在區(qū)為為微丘及丘丘陵地區(qū)，地地形北高南低。為貫貫徹實(shí)施“十分珍惜惜、合理利利用土地和和切實(shí)保護(hù)護(hù)耕地”基本國策策，設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)盡量避讓讓大面積水水田區(qū)域，盡盡量選擇崗崗地布線，盡量少占農(nóng)田。節(jié)約用地措施項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域土土地基本以以水田和崗崗地為主，走走可持續(xù)發(fā)發(fā)展道路，保保障群眾利利益，采取取如下對策策措施，最最大限度節(jié)節(jié)省用地。1）堅(jiān)決按照公路路用地指標(biāo)標(biāo)要求指導(dǎo)導(dǎo)設(shè)計(jì)，貫貫徹執(zhí)行“最嚴(yán)格的的耕地保護(hù)護(hù)制度”。2）深化總體方案案研究，優(yōu)優(yōu)化平縱面面線形，使使土石方數(shù)數(shù)量盡量平平衡，減少少取土場用用地。3）加強(qiáng)臨時(shí)用地地復(fù)耕還田田措施。九、各項(xiàng)工程施施工的總體體實(shí)施步驟驟和注意事事項(xiàng)本項(xiàng)目將于20015年3月初開工工，至2016年8月底建成成通車，計(jì)計(jì)劃工期18個(gè)月。1、前期準(zhǔn)備工作作包括恢復(fù)中線、征征地拆遷、臨臨時(shí)工程、平平整清理場場地、材料料的采購和和運(yùn)輸。整整個(gè)施工過過程自2015年3月初至2015年5月底，計(jì)計(jì)劃工期3個(gè)月。1）恢復(fù)中線根據(jù)設(shè)計(jì)提供的的《直線、曲曲線及轉(zhuǎn)角角表》、《公公路用地表表》、《控控制點(diǎn)成果果表》、《逐逐樁坐標(biāo)表表》進(jìn)行放放線，并進(jìn)進(jìn)行核對，確確認(rèn)無誤后后，方可進(jìn)進(jìn)行下一道道工序，該該項(xiàng)工作計(jì)計(jì)劃自開工工之日起半半個(gè)月內(nèi)完完成。2）征地拆遷根據(jù)《征地拆遷遷圖》、《征征地拆遷一一覽表》、《臨臨時(shí)用地一一覽表》，召召集各方代代表，完成成征地拆遷遷工作。自自2015年3月初至2015年5月底，計(jì)計(jì)劃3個(gè)月內(nèi)完完成。3）臨時(shí)工程完成主要便道、便便橋、臨時(shí)時(shí)房屋和工工棚、臨時(shí)時(shí)電力、電電訊線路以以及生產(chǎn)、生生活用水池池、水管等等工程。自自2015年4月初至2015年5月底，計(jì)計(jì)劃2個(gè)月內(nèi)完完成。4）平整、清理場場地主要進(jìn)行平整場場地、砍樹樹挖根、鋤鋤草、挖除除表土、排排除積水、挖挖除淤泥、回回填、碾壓壓等。自2015年3月初至2015年5月底，計(jì)劃3個(gè)月內(nèi)完完成。5）材料采購及運(yùn)運(yùn)輸方案的的確定沿線筑路材料除除取土、石石料外，均均需外購。各各種筑路材材料的品種種、規(guī)格、質(zhì)質(zhì)量等，應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)計(jì)要求。全段土石方工程程應(yīng)盡量縱縱向調(diào)運(yùn)，利利用挖余土土方，對需需要大量借借土的地段段，施工單單位對設(shè)計(jì)計(jì)提出的取取土場，在在實(shí)施時(shí)，應(yīng)應(yīng)詳加核實(shí)實(shí)，與地方方協(xié)調(diào)確定定，并制定定具體的取取土計(jì)劃，經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理地地調(diào)運(yùn)工程程用土。材料一般以汽車車運(yùn)輸為主主，也可部部分利用地地方運(yùn)輸方方式，施工工單位對各各種材料的的規(guī)格、用用量、臨時(shí)時(shí)堆放場地地等，均需需作出合理理的安排調(diào)調(diào)運(yùn)計(jì)劃，注注意工程項(xiàng)項(xiàng)目的先后后銜接，保保證筑路材材料及時(shí)滿滿足工程所所需，自2015年3月至2015年5月，計(jì)劃3個(gè)月內(nèi)完完成。2、路基工程包括路基土方的的開挖、調(diào)調(diào)運(yùn)、填筑筑、壓實(shí)、護(hù)護(hù)坡道的整整修、防護(hù)護(hù)工程及排排水工程等等，整個(gè)施施工過程自自2015年5月至2016年2月，計(jì)劃劃整個(gè)工期期約10個(gè)月完成成。1）土方工程路基施工應(yīng)嚴(yán)格格按照《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，尤其要加強(qiáng)分層檢驗(yàn)，確保填土壓實(shí)，采用重型壓路機(jī)碾壓。施工自2015年5月至2016年2月，計(jì)劃安排10個(gè)月內(nèi)完成。2）路基排水工程程路基的排水工程程主要是縱縱向排水溝溝、邊溝、橫橫向排水溝溝等，可在在土方工程程實(shí)施后同同時(shí)進(jìn)行，并并注意與橋橋涵工程及及自然溝渠渠的配合，盡盡量在旱季季完成，搶搶在雨季前前基本完成成路基排水水系統(tǒng)，將將排水工程程與路基土土方、防護(hù)護(hù)工程結(jié)合合安排，穿穿插在土方方工程中進(jìn)進(jìn)行。施工工自2015年5月至2016年2月約10個(gè)月。3）防護(hù)工程自2015年5月月至2016年2月約10個(gè)月時(shí)間間，將護(hù)坡坡工程與路路基土方、排排水工程結(jié)結(jié)合安排，穿穿插在土方方工程中進(jìn)進(jìn)行。3、橋涵工程1）橋梁工程橋梁施工應(yīng)嚴(yán)格格按照設(shè)計(jì)計(jì)圖紙及《公公路橋涵施施工技術(shù)》（JTG/TF50-2011）要求進(jìn)行，根據(jù)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、墩臺澆筑情況和上部結(jié)構(gòu)預(yù)制、現(xiàn)澆情況分別統(tǒng)籌安排施工。工期安排自2015年5月至2016年2月，計(jì)劃工期10個(gè)月。2）涵洞工程施工同橋梁工程程，工期安安排自2015年5月至2015年11月，計(jì)計(jì)劃工期7個(gè)月。4、交叉工程沿線通道及被交交叉的道路路，多為沿沿線人民生生產(chǎn)、生活活的交通要要道，施工工時(shí)建議采采用相應(yīng)措措施，確保保不中斷地地方交通。該該項(xiàng)目工程程可結(jié)合路路基施工同同時(shí)進(jìn)行，工工期自2015年12月至2016年5月，計(jì)劃劃工期7個(gè)月。5、路面工程1）準(zhǔn)備工作路面施工單位進(jìn)進(jìn)場，完成成場地平整整、臨時(shí)房房屋建設(shè)、材材料采購等等工作，驗(yàn)驗(yàn)收路基修修筑質(zhì)量（包包括標(biāo)高、路路拱坡度、壓壓實(shí)度等），確確認(rèn)合格后后，方可進(jìn)進(jìn)行該路面面施工。準(zhǔn)準(zhǔn)備工作自自2016年3月至2016年8月，計(jì)劃劃工期6個(gè)月。2）路面排水工程程：路面排水工程主主要由邊溝溝、土路肩肩排水等項(xiàng)項(xiàng)目組成。排排水應(yīng)在路路面工程進(jìn)進(jìn)行時(shí)之前前進(jìn)行，并并注意與路路基排水工工程的配合合，盡量在在旱季分段段完成，搶搶在雨季前前基本完成成路面排水水系統(tǒng)。該該工程自2016年3月至2016年6月，計(jì)劃劃工期4個(gè)月完成成。3）路面施工路基竣工后，應(yīng)應(yīng)盡快開始始修筑路面面。施工中中應(yīng)嚴(yán)格按按照《公路路瀝青路面面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》的的要求進(jìn)行行。路面各各結(jié)構(gòu)層的的材料應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)要要求，施工工單位要進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)的的試驗(yàn)，并并及時(shí)為施施工現(xiàn)場提提供資料，隨隨時(shí)檢查工工程質(zhì)量，為為保證路面面基層質(zhì)量量，要求對對水泥穩(wěn)定定基層采用用機(jī)械集中中拌和的方方法，然后后用機(jī)械配配合人工攤攤鋪碾壓，對對面層建議議采用大型型機(jī)械攤鋪鋪成型設(shè)備備，采用集集中拌和，確確保工程質(zhì)質(zhì)量。該工工程自2016年3月至2016年8月，計(jì)劃劃工期6個(gè)月完成成。6、沿線設(shè)施及其其它工程1）交通工程交通安全設(shè)施包包