控制鐵路車輛人身傷害風險的策略,機械工程論文

控制鐵路車輛人身傷害風險的策略,機械工程論文內(nèi)容摘要：客觀分析當下鐵路車輛傷害存在的風險問題,認真探尋求索控制鐵路車輛傷害的內(nèi)在規(guī)律,對鐵路車輛傷害風險問題進行新的研判,提出控制鐵路車輛傷害風險的對策。本文關鍵詞語：機車車輛;人員傷害;風險;控制;隨著新時期高鐵的高速發(fā)展和高鐵與普速并行的特點,鐵路車輛傷害已成為鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)過中的各類傷害事故之首,嚴重危及線路上作業(yè)人員的安全與健康。為了有效地遏制鐵路車輛傷害事故的發(fā)生,對鐵路車輛傷害風險進行新的研判,提出控制鐵路車輛傷害措施,是當下鐵路勞動安全工作的一項緊迫的任務。1風險辨別研判1.1高鐵與普速并行帶來的風險隨著列車運行速度的提高,車流密度大幅增加,高鐵與普速并行,大量的鐵路作業(yè)人員需上鐵道路進行設備的檢查、維修,增大了上鐵道路路作業(yè)人身安全風險,使鐵路成為一個典型的高風險行業(yè)。1.2客觀環(huán)境帶來的安全風險鐵道路路受季節(jié)變化影響較大,水害、臺風等極端惡劣天氣,已經(jīng)成為當下鐵路一個主要的安全風險源,對鐵路勞動安全構成很大威脅。同時,鐵道路路長大隧道的增加,瞭望條件不良地段及通訊盲區(qū)的存在,容易造成列車開來時,防護人員不能及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員,而為人身安全埋下隱患。1.3夜間保養(yǎng)維修施工帶來的安全風險高鐵白天運行,保養(yǎng)維修施工在夜間,天窗修夜間作業(yè)的影響存在視覺條件不良及人體生物鐘顛倒等問題,是線路上作業(yè)人員發(fā)生車輛傷害的重大風險因素。在鐵路復線區(qū)段基本上實行V型天窗作業(yè),也就是在復線區(qū)段一條線路上封鎖進行維修、施工,而相鄰鐵道路路則正常行車。由于施工作業(yè)期間大量使用民工作業(yè),加之雙線鐵路兩線間距小,容易引發(fā)施工作業(yè)人員侵入鄰線、橫越線路、走道心等問題的發(fā)生。2風險控制車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)過中的主要傷害。當前,車輛傷害仍占較高比例,車輛傷害事故居高不下的主要問題是安全管理基礎薄弱,執(zhí)行作業(yè)標準不嚴,自控互控不到位,自我保衛(wèi)意識不強,違章違紀仍然是造成事故的主要原因。反映出勞動安全禁止性規(guī)定和安全防護措施沒有很好落實,慣性死亡事故尚未得到有效控制。2.1建立健全勞動安全風險管理辦法2.1.1建立健全政同責,加大對事故究責考核經(jīng)過職代會審議通過(南昌鐵路局鐵路交通事故和生產(chǎn)安全事故責任追查辦法〕,加大追查事故責任單位政領導、處室負責人責任和責任人的責任。2.1.2加大了各系統(tǒng)、單位勞動安全風險責任考核嚴格了現(xiàn)場勞動安全監(jiān)督檢查質量考核。加大了對管理層面的考核,對單位月度安全監(jiān)督檢查中未完成30%勞動安全內(nèi)容和未完成勞動安全重點整治內(nèi)容50%要求的,根據(jù)每人次0.5分扣單位月度安全風險管理考核分,華而不實單位領導班子成員按每人次進行考核。2.1.3建立勞動安全紅線問題檢查倒查機制規(guī)定凡路局及以上檢查發(fā)現(xiàn)各單位勞動安全紅線問題時,倒查責任單位被查前一個月和前三個月內(nèi)能否查處過同類勞動安全紅線問題,未查處過的分別按1.5倍和3倍的對應分值考核責任單位。將慣性違章納入紅線問題進行考核。建立典型勞動安全紅線問題交班制度。對路局及以上檢查發(fā)現(xiàn)典型勞動安全紅線問題或因勞動安全紅線問題被預警的,由責任單位主要領導帶隊到路局交班分析。2.2建立健全勞動安全風險管理評估考核制度2.2.1建立健全勞動安全衛(wèi)生綜合評價制度路局專業(yè)管理部門、各單位建立勞動安全綜合評價辦法,明確檢查職責、檢查周期、檢查內(nèi)容和檢查方式方法,深切進入開展勞動安全檢查,對各級管理人員檢查頻次、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量進行量化,并認真進行考核。針對存在的普遍性、關鍵性和傾向性問題,組織分析研究,下發(fā)監(jiān)察通知書催促問題整改,構成閉環(huán)進行整治。2.2.2推行新的手比、眼看、口呼制度針對橫越線路或上道作業(yè)時一停、二看、三通過措施,無呼喚、無手勢的缺陷、推行手比、眼看、口呼制度。將手比、眼看、口呼制度執(zhí)行情況納入勞動安全關鍵點,安全風險紅線問題進行考核。并將標準制作成圖示,利用媒體以及南昌鐵道報進行宣傳教育,構成濃烈厚重的安全教育氣氛,使標準成為習慣、讓習慣符合標準。2.2.3建立健全勞動安全風險管理網(wǎng)絡信息平臺規(guī)范了勞動安全風險問題庫的管理,信息分析、安全監(jiān)察通知書的追蹤。建立健全安全管理七項工作制度(南昌鐵路局每日安全信息跟蹤分析交班制度;每周安全情況分析交班制度、安全問題深度分析管理制度、典型安全問題交班分析制度、典型事故定期通報制度、安全對話會制度、安全風險預警制度)。建立履職經(jīng)過、工作實績、工作作風、廉潔自律等為主要考核評價內(nèi)容,建立了經(jīng)過考核與結果考核相結合、逐級負責與分層考核、嚴格管理與正向鼓勵相結合,崗位履職與作風建設并重,促使錘煉作風、規(guī)范行為、積極作為、認真履職,確保標準化安監(jiān)室建設扎實推進。南昌鐵路局2021年一季度連續(xù)發(fā)生3起鐵路交通一般B1車輛傷害事故。為遏制車輛傷害事故的發(fā)生,通過加大勞動安全風險研判和經(jīng)過控制力度,自2021年3月12日至2021年4月6日,實現(xiàn)跨年度無責任鐵路交通一般B1事故391天,有效控制了被動的勞動安全局面。3思路與設想3.1構建應用站場、區(qū)間列車接近人身安全預警控制系統(tǒng)根據(jù)風險管理、本質安全的理念,提高科技保安全的力度,從本質上提高控制車輛傷害的發(fā)生。研發(fā)應用站場、區(qū)間列車接近人身安全預警控制系統(tǒng)。列車接近人身安全預警裝置是利用無線電、電子和傳感技術,實如今列車(機車車輛)接近時,向鐵道路路上作業(yè)的勞動者提早預告預警信號,現(xiàn)場作業(yè)人員根據(jù)接受的預警信息,及時下道避車。一般站場列車接近人身安全預警裝置是采集車站各股道繼電器信息,處理后,通過功放天線發(fā)射,現(xiàn)場持有接收機,可接遭到各股道列車到來信息。區(qū)間列車安全控制是從機車安全信息綜合監(jiān)控上采集機車的運行數(shù)據(jù),經(jīng)過數(shù)據(jù)處理,向地面發(fā)送預警信息?，F(xiàn)場作業(yè)人員持有接收機,可選擇接收到語音、燈光、振動三種報警提示。3.2構建施工作業(yè)一體化安全預警防護體系建立現(xiàn)有的施工作業(yè)防護設施與列車接近人身安全預警裝置互相融合的控制體系,完善施工防護安全風險管理體系辦法,健全安全預警錄音監(jiān)控體系,完善管修用制度,各項卡控措施。從本質上控制鐵路車輛傷害的發(fā)生。3.3完善鐵路車輛傷害風險管理3.3.1建立完善制度控制措施完善(鐵路運輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動安全關鍵點控制措施〕、(鐵路施工安全管理〕、(鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準〕等系統(tǒng)作業(yè)人身安全措施,相關崗位將依法建立職業(yè)衛(wèi)生與勞動保衛(wèi)制度、高鐵有關人身安全規(guī)定,建立健全各系統(tǒng)安全檢查表制度,落實作業(yè)人員上道作業(yè)固定走行道路,減少橫越線路頻次。3.3.2建立健全職業(yè)衛(wèi)生管理制度依法建立完善職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督管理制度,完善職業(yè)健康和勞動保衛(wèi)措施保障機制,強化職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督管理,開展全員健康行動計劃,切實關注職工的心理疏導。切實落實特殊工種、暑期高溫、高空、露天作業(yè)人員健康體檢。對職業(yè)禁忌人員的崗位進行調整,對醫(yī)學觀察人員開展安全承諾談話并簽訂車間、班組、個人承諾書制度。提高自控、互控、他控措施的落實。3.3.3依法落實職業(yè)安全衛(wèi)生三同時嚴格落實職業(yè)衛(wèi)生三同時。落實新建、改建、擴建基本建設項目中的職業(yè)衛(wèi)生設施,必須符合國家和行業(yè)規(guī)定的相關標準,必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。在編制或審批建設項目計劃任務書時,應將勞動安全衛(wèi)生設施、設備及防護、治理等所需資金數(shù)額,分項納入投資總額,保證資金投入使用到位。建議總公司同意開啟列車接近預警功能設置。定時向地面發(fā)送信息?，F(xiàn)場作業(yè)人員持有可在一定距離接收到信息的接收器,及時下道避車。自輪運轉設備可以加裝LBJ(主要