執(zhí)照基礎(chǔ)考試m30-av口試瘋狂背誦

115V4.、1通訊系統(tǒng)（通訊距離可達數(shù)千公里用于在飛行時保持與、22～30MHz1kHz3、天波，可以很遠的距離7、存在現(xiàn)象，接受信號時強時弱，這是多路徑信號接收的超程效應(yīng)2-30MHz1.3:1。

“CONTROLINPUTFAIL”燈：在來自控制板的輸入信號失效“LRUFAlL”燈：在收發(fā)機內(nèi)當(dāng)出現(xiàn)+5VDC或+10VDC電源電壓、發(fā)射“KEYINTERLOCK”燈：當(dāng)收發(fā)機已被鍵控，如天線調(diào)諧耦合器中存在故障，池的更換日期就可確定應(yīng)急定位電臺的更換日期。應(yīng)急電臺在飛機上的位置是盡可能地靠后但要在垂直尾翼之前在檢查飛機時通過將一臺通訊調(diào)121.5MHz243Mz，52每架飛機有一個固定的四位字母代碼。在選擇呼叫譯上選定飛機頻發(fā)射機呼叫該機時，飛機上的高頻或甚高頻將收到的信號經(jīng)處理后加到譯當(dāng)?shù)孛媾_發(fā)射的選擇呼叫代碼與飛機代碼相同時選擇呼叫譯就給出警告指示燈亮告訴地面在呼叫本飛機這樣，傳送到電子組件(REU)。REU利用這些選擇信息把駕駛艙來的音頻信號REU。所有的音頻也被送入話音記SELECTOR

勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)是提供乘務(wù)員、駕駛艙和飛機各勤務(wù)內(nèi)話點之間內(nèi)部通內(nèi)話點進入勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)，則必須接通P5板上的勤務(wù)內(nèi)話開關(guān)（SEVICEINTERPNONESW、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)有：三個手提話筒；7-8個勤務(wù)內(nèi)話插孔電子組、（REU）在外電源板或前/后服務(wù)員板上按下“CAPTCALL”按鈕開關(guān)，28VDC（AWUP5“ATTCALL28VDCPA(TWOTONECHIME)（587Hz/494Hz，在駕駛艙內(nèi)按下地勤呼叫開關(guān)時，28VDC100dB28VDC音，且機長呼叫燈亮，直至呼叫人釋放他的“CAPTAINCALL”開關(guān)為止。（ATTPAL）RESET管是進氣還是排氣）IRS是排氣）IRSREU

600HZ4的試驗擺動外，同時，放音磁頭輸出斷續(xù)的600HZ測試音頻送到控制盒和話音上的耳機插孔，可聽到斷續(xù)的600HZ的音頻。釋放測試電門，S2600HZ，、每年春分和秋分前后和地球共處在一條直線上，當(dāng)6，、（FDMA（TDMA（CDMA（SDMA：統(tǒng)包括一個高功率放大器（HPA、一個低噪聲放大器/雙工器（HGASDU作為系統(tǒng)，控制系統(tǒng)中大多數(shù)部件的工作并監(jiān)視其檢測信號40W器把發(fā)射信號從HPA耦合到天線；同時把天線接收的信號耦合到LNA。波束器BSU通過電信號裝于其頂部的高增益天線波束。BSU從數(shù)HGA

（CDU（MU，VHF3ACARSVHFACARSVHFACARS地面通信網(wǎng)絡(luò)與ACARS接收來自ACARS控制中心的飛機數(shù)據(jù)和信息，并送到公司內(nèi)相應(yīng)部門；同時，也收集的詢問信息傳送到ACARS控制中心，轉(zhuǎn)給相應(yīng)飛機。ACARSMU（GMTDFDAUVHF3ACARS：DEMAND、POLLED、VOX進行信息的差錯檢驗并產(chǎn)生ACK（接收到）或NAK（未收到）反饋信ACARS集的詢問信息傳送到ACARS控制中心，轉(zhuǎn)達給相應(yīng)飛機。90°。180

置。這種方法叫測角-測距定位，即ρ-θ定位（極坐標(biāo)定位。標(biāo)系統(tǒng)可按其用途分為航路信標(biāo)（runwaymarker）和航道信標(biāo)（coursemarker75MHz。000HzAID。，在對高度表進行自測時，當(dāng)方式選擇面板選擇進近方式（APP）（LOC度要求很嚴(yán)格，誤差為±1

等待狀態(tài)。在自動等待狀態(tài)，DME使DME預(yù)：在4s的預(yù)過程中，距離計算電路根據(jù)飛機的運動速度：若在狀態(tài)由于某種原因使7/15準(zhǔn)則得不到滿足，則DME得有效的應(yīng)答信號，DMEAUTO/MAN（AIS―STBYTA、沖。故障指示燈：故障指示。TEST的點名問答。每個地面詢問器只向它負責(zé)監(jiān)視的飛機進行S模式的點名詢3/4，ATCRBS過載問題S模式地面采用了相控單脈沖天線可精確地測定飛機方位，ATCRBSL

DABS系統(tǒng)與常規(guī)ATCRBS系統(tǒng)相比有什么特點？現(xiàn)代飛機上使用哪一TCAS1.45μS。防止在應(yīng)答過程中再產(chǎn)生應(yīng)答觸發(fā)。（應(yīng)答抑制接收）DMEATC，TCASIIwhisper/shout"(耳語/大喊）ATCRBSTCARSA/CTCASP1S1TCARSP1S1P1，S1 S24時、順序探測、評估、這些飛機。而對A/C模式的飛機，則采用僅ATCRBS喊）方案。TCASP1S1TCASIIS模式的詢問信號來探測和30n范圍內(nèi)裝備TCASII或ATC的飛TATCAS是通過“收聽-詢問-應(yīng)答”方式獲取監(jiān)視空域中其它飛機的信息的。TCAS通過收聽在空域中裝備A、C模式應(yīng)答機的飛機或裝備S模式TCAS信息。TCAS計算機可通過應(yīng)答信號相對于詢問時刻的時間延遲計算該飛機GPWS4

47“風(fēng)切變警告”不工作?？臻g段：由24顆組成。接收來自地面站的星鐘修正參數(shù)、并向用戶發(fā)射以C／A碼和P碼調(diào)制的、帶有時間信息和星歷等導(dǎo)航1575．42MHz1227．60MHz用戶段：用戶段就是GPS，GPS將信號轉(zhuǎn)換為位增強型的還有：地形察覺警告和地形基底警告它是在已知精密坐標(biāo)位置點上設(shè)置GPS基準(zhǔn)臺監(jiān)測設(shè)備，用高精度的雙頻GPS，排除多路徑干擾的影響，連續(xù)實時地接受GPS信號并求出GPS和懸掛方式。、ADIRS，30S75S，ADIRS4、高度支助方式：GPS1）GPS何位置關(guān)系；3）GPS已在內(nèi)存中了慣導(dǎo)高度和GPS4

GPSNC（。如果超過30S，GPS不能4顆，則返回到捕獲方式。已在內(nèi)存中了慣導(dǎo)高度和GPS高度的差值。一旦第4顆出現(xiàn)，GPS偽距是怎樣產(chǎn)生的，GPS（1）（2）（3）（4）因為發(fā)射的PRN碼的編號和碼序列格式與用戶C/A碼產(chǎn)生度，10-17minADM后者系統(tǒng)中沒有實際的陀螺穩(wěn)定平臺加速度計和陀螺直“在機 體“平臺的概念是用計算機建立“數(shù)學(xué)平臺模型來代替的。28器的工作狀態(tài)，以便尋找故障所在，F(xiàn)MCS 頁面就提供了所有FMC

HIS，TTVMOMACH（IAS （CAS（EAS（TAS①②③④①

②壓阻式：體積小，加工工藝簡單，但溫度誤差大；利用晶體的壓阻效應(yīng)③壓頻式：測量精度高，但重復(fù)性差。傳感器利用一個簡單的平膜片，振（SSECAC磁羅盤用來測量飛機的磁航向磁羅盤包括兩種類型式和感應(yīng)式，什么是？如何消除半圓羅子午線與磁子午線之間形成的夾角稱為包括半圓象限

圓周（安裝誤差半圓：調(diào)整修正器象限：可用波面修正機構(gòu)來消除EICAS，空速指示器：當(dāng)飛機在不同條件下飛行接近超速時空速指示，PFDPFDEICASECAM“STALLWARNING”警告EFIS（符號發(fā)生器）驅(qū)動的。顯示管理計算機是EFIS信息處理的部件，主要作用是收集各種模擬、離散和數(shù)字輸入信PFDND下EICAS顯示頁面。2）故障前，只要全部次要發(fā)動機參數(shù)顯示在下顯

其有兩種情況：1）EICASEICASA（警告）信息顯示為紅色，位于警告信息區(qū)的頂行，伴有紅色主。ECAM

HOLD（V/SCHANGESELECTHOLD（LNAV（VOR（LOCFCCSTCM。速度不穩(wěn)定特性，此時必須反配平系統(tǒng)可以用升降舵或安定面偏轉(zhuǎn)來補償因數(shù)的變化而引起的縱向力矩增量配平耦合器與配。FCC計算，使方向舵的偏轉(zhuǎn)角δR正比于ωY，

“CMDMCP“DISENGAGE”按鈕，態(tài)指引指示器上。指示桿并不一定是F/D故障，有三種情況會使F/D指“THRHOLD80knTHRHOLD獲，垂直導(dǎo)航方式脫開，A/TMCPA/T在起飛階段，A/PA/T機起飛后，A/TA/P，A/PA/TA/PA/TA/PA/TA/PCWSA/TN1/EPR/THRA/P

CMD切斷自動駕駛儀的方法：1）按壓駕駛桿上的斷開按鈕2）MCPDISENGAGE3）如自動駕駛儀工作在單通道，按壓人工配平按鈕，28V，但當(dāng)負載變化或發(fā)電機轉(zhuǎn)速改變時，

2)電解液液面過低，使極板在空氣中被氧化。24h

（1.8V用電解液來衡量電瓶充放電狀態(tài)是比較可靠的方法泵-馬達組件差動游星齒輪系的主要功用有兩個：一是傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，二是傳遞由馬達輸出的補償轉(zhuǎn)速并使兩個轉(zhuǎn)速疊加從而保持輸出轉(zhuǎn)速不變。到離心力與彈力達到平衡為止作用使伺服作動筒向左運動，可變斜盤。按鈕的時間3S1環(huán)，將渦塊下拉，直到它被電磁鐵的卡銷鎖住，并能聽到“卡塔”

常供電，如沒有欠速故障，GCBGCR當(dāng)發(fā)生欠速故障時，欠速故障信號一方面由于欠速引起欠頻、欠GCRGCB，GCR，另一方面卸載部分不太重要的負故障，GCRGCB0.05sGCBGCR。INUSE”燈。當(dāng)外部電源插好后，ACCONNECT；NOTINUSENOTINUSEEPCUBPCU符合要求，EPC

E、F，飛機在空中時，當(dāng)兩側(cè)主交流匯流條均失效時馬達驅(qū)動發(fā)電機自動工作馬達的動力來源自飛機的