京哈高鐵列車晚點(diǎn)消息未及時(shí)發(fā)出 造成4死1傷

Word京哈高鐵列車晚點(diǎn)消息未及時(shí)發(fā)出造成4死1傷據(jù)行業(yè)調(diào)研了解，本月22日，D28次（哈爾濱至北京）動(dòng)車在行至秦沈客運(yùn)專線路段時(shí)，撞上5名線路作業(yè)人員，造成4死1傷。

4名死者均20多歲

根據(jù)獲得一份沈陽鐵路局發(fā)布的《關(guān)于山海關(guān)工務(wù)段職工死亡情況通報(bào)》。《通報(bào)》顯示，22日11時(shí)10分44秒，從哈爾濱開往北京方向的D28次列車，運(yùn)行至京哈上行線臺(tái)安至盤錦北間552km305m處，撞上山海關(guān)工務(wù)段盤錦北線路車間一工區(qū)5名橫過線路的作業(yè)人員，造成4死1傷。

《通報(bào)》顯示，10時(shí)55分，班長(zhǎng)劉建軍帶領(lǐng)4名作業(yè)人員進(jìn)入封閉網(wǎng)，11時(shí)07分D21次（北京至長(zhǎng)春）列車通過后，該組作業(yè)人員在下行線北側(cè)順線路行走100米后橫越下行線和上行線，被晚點(diǎn)通過的D28次列車撞上。

沈陽鐵路局一名知情人士透露，4名死者包括一名上崗兩個(gè)月的高職畢業(yè)生，兩名參加工作不久的大學(xué)生，3人均在23歲左右，另一名死者是28歲的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。作業(yè)班長(zhǎng)劉建軍在事故中受傷，無生命危險(xiǎn)。

列車晚點(diǎn)約20分鐘

《通報(bào)》顯示，當(dāng)日劉建軍組的計(jì)劃作業(yè)時(shí)間為10時(shí)59分至12時(shí)42分，作業(yè)內(nèi)容為臺(tái)安至盤錦北間線路的改道、墊板和搗固。

據(jù)了解，D28次列車正點(diǎn)通過該路段時(shí)間應(yīng)為10點(diǎn)50分左右，早于劉建軍組當(dāng)日計(jì)劃作業(yè)時(shí)間。而事故在11時(shí)10分44秒，據(jù)此可推算D28次列車通過此路段時(shí)晚點(diǎn)了20分鐘左右。上述沈陽鐵路局知情人士確認(rèn)了D28次列車的晚點(diǎn)情況，但稱尚不清楚該作業(yè)組人員當(dāng)時(shí)是否得知D28次列車晚點(diǎn)且未通過作業(yè)路段的信息。

事發(fā)時(shí)是維修天窗

從《通報(bào)》可知，鐵路線路工作人員的工作時(shí)段精確到分秒。鐵路系統(tǒng)對(duì)此有一個(gè)專業(yè)術(shù)語——“天窗作業(yè)”，即指在鐵路24小時(shí)不間斷的運(yùn)行圖內(nèi)不鋪畫列車運(yùn)行線或減少列車運(yùn)行次數(shù)，為鐵路維修養(yǎng)護(hù)、施工預(yù)留的空閑時(shí)間。按工作項(xiàng)目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按中國(guó)鐵路總公司規(guī)定，“天窗作業(yè)”由相關(guān)鐵路局制定，總公司組織相關(guān)鐵路局對(duì)施工日期、“天窗”、運(yùn)輸調(diào)整等事項(xiàng)進(jìn)行協(xié)調(diào)。鐵路局在天窗集中維修時(shí)，要加強(qiáng)與相鄰鐵路局聯(lián)系，做好分界口施工的銜接工作，確保分界口天窗作業(yè)不錯(cuò)位。

在本次事故中，劉建軍組當(dāng)日計(jì)劃的作業(yè)時(shí)間為10時(shí)59分至12時(shí)42分，共103分鐘，這就是維修天窗，但D28次動(dòng)車卻在維修天窗中穿行而過，釀成悲劇。

在《通報(bào)》中，沈陽鐵路局特別強(qiáng)調(diào)，各車間接到通知后要立即向全體干部和職工一人不漏地進(jìn)行傳達(dá)，認(rèn)真研判本車間在人身安全管理方面存在的安全隱患。

記者就此致電沈陽鐵路局，