安全生產(chǎn)事故調(diào)查報(bào)告精彩7篇

安全生產(chǎn)事故調(diào)查報(bào)告精彩7篇在日常生活和工作中，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系親密，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要留意規(guī)律的合理性。那么，報(bào)告究竟怎么寫(xiě)才合適呢？它山之石可以攻玉，下面作者為您細(xì)心整理了7篇《平安生產(chǎn)事故調(diào)查報(bào)告》。

車(chē)間生產(chǎn)事故報(bào)告篇一

xx年4月1日傍晚16點(diǎn)40分左右，裝配車(chē)間發(fā)生一起事故，造成一名員工受傷。

一、事情經(jīng)過(guò)

4月2日星期二下午16點(diǎn)40分左右，涂裝線掛機(jī)的操作工張敏星要關(guān)門(mén)，人走出門(mén)外關(guān)好右邊的半扇門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)身關(guān)左邊半扇門(mén)時(shí)，有一張?zhí)葑釉以谒纳砩?，?dāng)時(shí)整個(gè)人當(dāng)時(shí)就翻倒在地，同事朗叔明聽(tīng)到聲音后看，到立刻過(guò)去把他從地上抱起來(lái)，并上報(bào)班組長(zhǎng)。造成張敏星頭上和肩上受傷，經(jīng)人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定還好骨頭沒(méi)傷。

二、后續(xù)整改措施：

盼望領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查梯子是誰(shuí)放在門(mén)上的，（以前也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的狀況，當(dāng)時(shí)人沒(méi)傷到），要對(duì)他進(jìn)行平安訓(xùn)練培訓(xùn)，防止類(lèi)似的狀況再次發(fā)生。下面是事故發(fā)生前梯子擺放的位置：

陶小兵

20xx年x月x日

事故發(fā)生單位概況篇二

企業(yè)具體名稱：ABC有限公司

地址：XX市XX區(qū)XX路X號(hào)

經(jīng)濟(jì)類(lèi)型：XXXX行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754-20xx

隸屬關(guān)系：直接主管部門(mén)：

組織機(jī)構(gòu)代碼：XXXXXXXX-X法定代表人：XXX

從業(yè)人員總數(shù)：XXX人企業(yè)規(guī)模：XX

聯(lián)系人：XXX聯(lián)系電話：XXXXXXXX

事故概況篇三

事故地點(diǎn)：ABC有限公司XXX廠房XX生產(chǎn)線XX機(jī)械

事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月XX日X時(shí)XX分

事故類(lèi)別：XXXX

事故嚴(yán)峻級(jí)別：一般事故

事故損失工作日總數(shù)：XXX天

事故緣由：XXXXXXXXX

車(chē)間生產(chǎn)事故報(bào)告篇四

一、事故現(xiàn)象、緣由

1、現(xiàn)象：7月22日上午九點(diǎn)四十一分，1#發(fā)電機(jī)聲音特別，負(fù)荷由6400kw甩到零，功率表指示到零，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升到3268r/min，危險(xiǎn)保安器動(dòng)作，汽輪機(jī)超速信號(hào)，自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉信號(hào)燈亮，并發(fā)出報(bào)警。

2、緣由：由于發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，危險(xiǎn)保安器動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉。

二、現(xiàn)場(chǎng)事故處理

監(jiān)盤(pán)人員付操高鋒發(fā)覺(jué)這種現(xiàn)象后，推斷1#汽輪機(jī)超速動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉。交于主操南德強(qiáng)監(jiān)盤(pán)，隨后馬上對(duì)1#機(jī)進(jìn)行解列調(diào)壓器退抽汽；同時(shí)南德強(qiáng)關(guān)閉一抽電動(dòng)門(mén)，退出1#機(jī)全部愛(ài)護(hù)，解除全部聯(lián)鎖；當(dāng)轉(zhuǎn)速降到3000r/min時(shí)，唐殿剛將1#機(jī)危險(xiǎn)保安器掛閘，命令巡檢李興民用主汽門(mén)掌握好汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速（盧勇要求先不要沖轉(zhuǎn)，待退出同步器后在開(kāi)啟主汽門(mén)）；命令高鋒切換軸封供汽，調(diào)整熱井水位，發(fā)覺(jué)汽輪機(jī)真空下降很快，排汽溫度上升過(guò)快，命令李興民、高鋒對(duì)凝汽器投入減溫水。當(dāng)開(kāi)啟主汽門(mén)后發(fā)電機(jī)聲音特別，盧勇趕忙跑往主控室，此時(shí)電氣付主任朱玉兵正好拉下1#發(fā)電機(jī)的出口斷路器和滅磁開(kāi)關(guān)，當(dāng)趕回1#機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)速降至2800r/min時(shí)，南德強(qiáng)馬上啟動(dòng)高壓油泵，唐殿剛檢查發(fā)覺(jué)自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉，詢問(wèn)緣由是主控#室斷開(kāi)1#發(fā)電機(jī)的出口斷路器和滅磁開(kāi)關(guān)聯(lián)跳主汽門(mén)所致，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至2400r/min時(shí)，重新掛閘掌握轉(zhuǎn)速在3000r/min，檢查發(fā)覺(jué)真空降至-0.04Mpa，排汽溫度116℃，要求電氣盡塊并網(wǎng)，九點(diǎn)五十七分，1#發(fā)電機(jī)并網(wǎng)帶負(fù)荷。

三、正確處理方案

針對(duì)1#發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷汽輪機(jī)超速，危險(xiǎn)保安器動(dòng)作，自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉這種現(xiàn)象，應(yīng)在班長(zhǎng)（或主任）的同一指揮下進(jìn)行事故處理。主操應(yīng)馬上詢問(wèn)電氣故障緣由及發(fā)電機(jī)狀況，詢問(wèn)發(fā)電機(jī)是否能馬上并網(wǎng)，并對(duì)其他進(jìn)行正確操作，關(guān)閉抽汽電動(dòng)門(mén)，解除聯(lián)鎖和愛(ài)護(hù)，依據(jù)轉(zhuǎn)速下降狀況啟動(dòng)高壓油泵。付操應(yīng)盡快將切除抽汽，退出調(diào)壓器和同步器。巡檢應(yīng)準(zhǔn)時(shí)調(diào)整軸封供汽及熱井水位，依據(jù)排汽溫度適當(dāng)開(kāi)啟減溫水，并做好幫助設(shè)備的檢查。班長(zhǎng)應(yīng)依據(jù)轉(zhuǎn)速下降狀況在電氣狀況允許的狀況下重新掛閘穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在3000r/min，等待并網(wǎng)（期間要嚴(yán)格監(jiān)視排汽溫度），否則按停機(jī)處理。

四、事故教訓(xùn)

1、聯(lián)系、協(xié)調(diào)不到位，沒(méi)有確定發(fā)電機(jī)出口斷路器是否在斷開(kāi)的狀況下，強(qiáng)行掛閘沖轉(zhuǎn)。

2、處理事故考慮不全面，在沒(méi)有退出同步器的狀況下掛閘沖轉(zhuǎn)可能造成再次超速。

五、取得的事故閱歷

1、正確推斷事故性質(zhì)是正確處理事故的先決條件。

2、正確推斷設(shè)備狀態(tài)是確保設(shè)備平安的重要依據(jù)。

3、在防止事故不擴(kuò)大的前提下，樂(lè)觀協(xié)調(diào)、協(xié)作是縮斷事故處理的有效途經(jīng)。

4、全面分析考慮問(wèn)題，合理安排人員。

5、事故處理中各車(chē)間杜絕各自為戰(zhàn)，要點(diǎn)面結(jié)和要全面考慮，只有這樣才能快速堅(jiān)決的處理問(wèn)題。

調(diào)查組成員簽名篇五

×××事故調(diào)查組成員名單

姓名

工作單位

職務(wù)

調(diào)查組

職務(wù)

調(diào)查組

成員簽字

車(chē)間生產(chǎn)事故報(bào)告篇六

事故描述

xx年8月18日16:30，單機(jī)架機(jī)旁操作員突然聽(tīng)到有異響，立刻減速，當(dāng)時(shí)速度300m/min，還未完全停機(jī)就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000規(guī)格3.0*1006，目標(biāo)規(guī)格0.405*1006，正在軋制第四個(gè)道次1.26mm→0.94mm，斷帶之前主軋機(jī)的速度，前后張力，兩側(cè)的軋制力，彎輥力，中間輥竄輥等參數(shù)正常，凹凸壓供油系統(tǒng)，測(cè)厚儀也無(wú)任何報(bào)警或故障。據(jù)機(jī)旁操作員反映：當(dāng)時(shí)的板型正常，已處于監(jiān)視狀態(tài)，不再需要人為調(diào)整。事故程度

斷帶造成機(jī)架內(nèi)嚴(yán)峻堆鋼，平安銷(xiāo)斷裂8根，工作輥粘鋼，上中間輥爆輥，上支承輥局部粘鋼，事故從16:30開(kāi)頭至19:50完全處理好共計(jì)200min。

緣由調(diào)查

①依據(jù)記錄上中間輥下中間輥

輥號(hào)13CI100113CI1002

輥徑402.424401.857

粗糙度1.31.2

上機(jī)時(shí)間14.08.1521:00，共上機(jī)3990min，軋制844.61T。爆輥之前無(wú)大的斷帶記錄，上IMR輥下機(jī)后用超聲波探傷發(fā)覺(jué)輥內(nèi)20mm處可能有積聚碳化物存在，但受限于磨輥車(chē)間的超聲波探傷儀只能明確檢測(cè)3-5mm范圍內(nèi)的。質(zhì)量問(wèn)題，所以暫不能明確碳化物的詳細(xì)形態(tài)，需聯(lián)系賣(mài)方診斷。

事故總結(jié)

①單機(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)實(shí)際軋制量和生產(chǎn)技術(shù)室下發(fā)的輥?zhàn)邮褂霉に囈筮m時(shí)換輥，掌握乳化液各項(xiàng)指標(biāo)。因單機(jī)架系統(tǒng)不能累計(jì)計(jì)算上機(jī)時(shí)間，軋制公里數(shù)，所以需要主操自行計(jì)算。

②單機(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人對(duì)消失的小斷帶狀況（比如第一道次跑偏斷帶），除對(duì)WR檢查外，也應(yīng)認(rèn)真檢查IMR輥面狀況；另外對(duì)成品表面認(rèn)真檢查有時(shí)候也能發(fā)覺(jué)輥面特別。

③磨輥車(chē)間做好事故輥的磨削和探傷記錄，對(duì)不確定的輥身內(nèi)部夾雜托付廠家復(fù)檢，傷輥重新上機(jī)后應(yīng)做好跟蹤。

20xx年x月x日

事故