跨鐵路膺架施工方案

xx公路xx工程xx段B匝道跨鐵路膺架施工方案編制：xx復核：審批：xx工程xx合同段項目經理部年月日B匝道跨大宋鐵路施工方案工程概況：xx公路（xx）工程xx段主線長1.54km，其中xx立交上xx高速公路和大宋鐵路，B匝道B8~B9#墩上跨大宋鐵路，梁底到軌面高差9.46m，跨距為25m。上部結構為三室單幅箱梁，梁高1.4m、頂面寬15.5m、梁底寬11.5m,梁頂板厚22cm,底板厚20～30cm、肋板厚45～65cm。橋下鐵路設計凈空為7.5m。施工方案：為確保既有鐵路的運營安全及施工安全，跟據鐵路行車安全要求和鐵路限界（建筑限4.88m、凈空5.5m）,該跨箱梁采用門式支架現澆，支架支墩采用“八三”式軍用桿件，支墩縱向設置四排，沿鐵路方向“八三”桿件3m一排，共七排，其間采用桿件連接為整體。支墩上垂直鐵路縱向布置Ⅰ63a工字鋼，間距為90cm，橫向布置Ⅰ10工字鋼（垂直B線橋縱向）間距為90cm，橫向工字鋼上縱向布置10×10cm方木，間距為30cm,方木上鋪設18mm厚的竹膠板，做為箱梁的底摸、側摸，橫向工字鋼同時為定型鋼摸的支架支撐。如下圖所示：門架立面示意圖門架平面示意圖荷載:1、荷載：⑴、砼含筋率通過圖紙計算為2.6％＞2%,所以砼單位體積重量取2.6t/m3；則腹板下的砼自重壓力為取順橋向一米長的梁來分析受力，其受力情況如下所示鋼筋梁體自重荷載示意圖⑵、傾倒砼產生的荷載：4.0kN/m2⑶、振搗砼產生的荷載：2.0kN/m2⑷、模板及支架產生的荷載：1.0kN/m2⑸、施工人員及施工機具運輸或堆放荷載：2.5kN/m2。2、荷載系數：⑴、鋼筋砼自重：1.2；⑵、模板及支架自重：1.2；⑶、施工人員及施工機具運輸或堆放荷載：1.4；⑷、傾倒砼產生的豎向荷載：1.4；⑸、振搗砼產生的豎向荷載：1.4；⑹、傾倒砼產生的水平荷載：1.4；⑺、振搗砼產生的水平荷載：1.4；⑻、澆筑砼時對側面模板的壓力：1.2?？紤]荷載系數及各種施工荷載后考慮荷載系數后取順橋向一米長的梁來分析受力，其受力情況如下所示：各種荷載疊加示意圖四、結構受力檢算：1、模板的檢算外模采用18mm厚的竹膠板，已知竹膠板的彈性模量E=6.0×103MPa，竹膠板在X軸方向上的慣性矩I=bh3/12=1/12×1×0.0183=4.86×10-7m4W=bh2/6=1/6×1×0.000324=5.4×10-5m3經過對荷載圖的分析，仍然取中間腹板底下的竹膠板來分析，q值可以由上面計算的N來推出q=56.78KN/m2符合要求。2、方木的檢算方木材質為紅松，順橋向布置，采用10cm×10cm的尺寸。已知紅松方木的彈性模量E=9.0×103MPa仍取中間腹板下的方木來分析，方木沿順橋向方向的最大跨徑為90cm，方木之間的間距為30cm。所以可以計算如下符合要求。3、小工字鋼的檢算小工字鋼為橫梁，采用I10工字鋼，垂直B線橋布置。I10的彈性模量E=2.1×105MPa，根據門架平立面圖及荷載示意圖得：按受力最大的腹板底符合要求4、大工字鋼的檢算大工字鋼為縱梁，采用I63a工字鋼，垂直大宋鐵路布置。根據門架平立面圖及荷載示意圖，采用《好易懂結構分析器2.0》檢算軟件對大工字鋼進行檢算。計算過程及結果如下：⑴、【原始數據】結構名稱:大工字鋼63①、〖主控數據〗節(jié)點總數:9已知位移分量總數:3單元總數:8單元截面種類總數:1荷載總數:15鋼材彈性模量:2.1E+8鋼筋保護層厚:0②、〖單元截面類型定義〗類型1:主材彈模:2.1E+8,截面面積:1.5459E-2,X軸貫性距:9.4004E-4,Y軸貫性距:0,Z軸貫性距:0,截面高度:0.63,截面參數:4,鋼筋面積:0③、〖節(jié)點信息〗編號X坐標Y坐標10.000.0020.180.0031.120.0042.060.0053.000.0063.940.0074.880.0085.820.0096.000.00④、〖單元信息〗編號小節(jié)點大節(jié)點截面類型單元類型11211:梁單元22311:梁單元33411:梁單元44511:梁單元55611:梁單元66711:梁單元77811:梁單元88911:梁單元⑤、〖荷載信息〗編號大小受載對象距離小端荷載類型1-481號單元0.181:Y方向集中中力荷載2-482號單元0.931:Y方向集中中力荷載3-483號單元0.931:Y方向集中中力荷載4-484號單元0.931:Y方向集中中力荷載5-485號單元0.931:Y方向集中中力荷載6-486號單元0.931:Y方向集中中力荷載7-487號單元0.931:Y方向集中中力荷載8-1.21號單元0.182:Y方向均布布荷載9-1.22號單元0.942:Y方向均布布荷載10-1.23號單元0.942:Y方向均布布荷載11-1.24號單元0.942:Y方向均布布荷載12-1.25號單元0.942:Y方向均布布荷載13-1.26號單元0.942:Y方向均布布荷載14-1.27號單元0.942:Y方向均布布荷載15-1.28號單元0.182:Y方向均布布荷載⑵、【計算結果】①、〖結構變形〗節(jié)點號X軸正向位移Y軸正向位移θ轉角100-2.384EE-320-4.28288E-4-2.36999E-330-2.50011E-3-1.94622E-340-3.94977E-3-1.08288E-350-4.46722E-3060-3.94933E-31.0834EE-370-2.49966E-31.9464EE-380-4.28199E-42.3695EE-39002.3835EE-3說明：位移的單位是米②、〖結構內力〗單元號剪力2剪力1彎距1彎距2應力1上應力1下應力2上應力2下1-172172-3.24E--331-1.091.09-1.04E++41.04E+442-123123-31147-1.04E++41.04E+44-4.92E++44.92E+443-74.274.2-146216-4.91E++44.91E+44-7.24E++47.24E+444-2525-216239-7.23E++47.23E+44-8.02E++48.02E+44524.1-24.1-239216-8.0E+448.0E+4-7.24E++47.24E+44673.2-73.2-216147-7.23E++47.23E+44-4.92E++44.92E+447122-122-14631.3-4.9E+444.9E+4-1.05E++41.05E+448171-171-30.83.24E-33-1.03E++41.03E+44-1.091.09注：剪力1:小端節(jié)點受的剪力剪力2:大端節(jié)節(jié)點受的剪剪力彎距1:小小端節(jié)點的的彎距彎距2:大端節(jié)節(jié)點的彎距距應力1上:小端端節(jié)點截面面頂部的應應力應力1下:小端端節(jié)點截面面底部的應應力應力2上:大端端節(jié)點截面面頂部的應應力應力2下:大端端節(jié)點截面面底部的應應力計算結果的正負負號規(guī)定及及圖形表示示規(guī)定:軸力:局部坐標標系下,各單元受受拉為正,,畫在X軸上方;受壓為負負,畫在X軸下方.剪力力:局部坐標標系下,各單元兩兩端的剪力力,與Y方向一致致為正,畫在X軸上方;相反為負負時,畫在X軸下方.彎距:局部部坐標系下下;各單元兩兩端的彎距距逆時針為為正;順時針為為負.分析可知，下種種情況為最最不利情況況⑶、結論分析《好易懂結結構分析器器2.0》計算結結果得知：：單元號4處的應應力最大σmax=8.022E+4KKN/m22=80..2Mpa<1455MPa節(jié)點號5處的撓撓度最大ffmax=4.46672E--3m=4.477mm<60000mm/4400=115mm;;符合要求5、支墩檢算：門架共28個支支墩，其上上所有荷載載都作用在在28個支墩上上，荷載包包括鋼筋砼砼自重、傾傾倒砼荷載載、振搗砼砼荷載、施施工人員及及堆放施工工機具荷載載、模板及及支架荷載載、大小工工字鋼自重重，其大小小及荷載系系數同上。則每各八三式支墩上受力大小為：Nmax＝（77.9677×10..4×2..6×100×1.22+13..1×10.44×15..5+333.04××10）/（4×7）＝179.54KKN注：7.9677——箱梁橫橫截面面積積，m2;10.4——支支墩承受的的順橋向梁梁的長度，m；2.6——砼自自重，t/m33;13.1——每每平房米模模板自重及及其他荷載載,KPa;33.04———小工字鋼鋼與大工字字鋼的自重重，t；4×7——支墩墩根數。六、基礎處理及及檢算：1、B8#墩距離“八三”支墩較近近，承臺基基坑回填前前，清除坑坑內淤泥及及水，回填填時分層夯夯填，距地面50ccm以下填料用用山皮土，距地面50cm范圍內采用石灰改良土，分層厚度為30cm，本土層壓實度≥96％方可填上一層，直到場地整平。2、鷹鷹架基礎處處理方案為為：原地面面正平，用用16t振動式壓壓路機壓振振壓4~6遍，靜壓2~3遍。然后后原地地面面上回填220cm厚厚石灰土壓壓實，壓實實整平后在原原地面墊30×30×50cmm砼塊，做做立柱墊塊塊，膺架采采用碗扣件件搭設而成成。3、地地面設1％的橫向人人字型排水坡，縱向在在倆側挖30×30cmm的排水溝溝。4、跨跨鐵路門式式支架基礎礎為C20砼條形基基礎，厚度度為50ccm,寬度、長度度均比支墩墩截面大50cmm,在澆注砼砼前基礎先先夯填500cm厚的的三七灰土土，壓實度≥96％。七、安全防護措措施1、保證既有線行行車安全措措施⑴、嚴格按《既有有線施工安安全管理辦辦法》、《鐵鐵路技術管管理規(guī)程》及及《鐵路工工務安全規(guī)規(guī)則》等有有關規(guī)定進進行施工，做做到沒有經經建設單位位或上級主主管部門審審批簽認的的施工組織織設計或施施工方案、沒沒有制定安安全技術措措施，沒有有與工務、電電務及行車車部門簽定定好施工安安全協(xié)議不不準開工。⑵、建立既有線施施工的安全全制度，成成立既有線線施工安全全小組，形形成安全生生產網絡。⑶、在施工地點配配備防護人人員5人（其中1人守電話話，線路兩兩端各派1人，中間間聯絡員各各1人），在在視線不良良地段增設設中間聯絡絡員或信號號傳遞設備備；防護員員加強對兩兩側瞭望，時時刻注意行行車，加強強對施工段段的安全防防護。⑷、建立防護員工工作制度①在既有線上施工工地段設防防護員及駐駐站聯絡員員；駐站聯聯絡員、工工地防護員員必須經過過嚴格訓練練和考試合合格，方可可擔任該項項工作。②防護員在執(zhí)行職職務時，必必須穿著規(guī)規(guī)定的服裝裝，佩戴易易于識別的的證章。按按規(guī)定戴齊齊防護信號號和備品。③防護員執(zhí)行職務務時必須精精神飽滿，班班前、中不不得飲灑，如如有違反，應應立即停止止其工作。④防護員必須熟悉悉本區(qū)段內內的列車運運行情況，尤尤其要求熟熟記本區(qū)段段旅客列車車到、發(fā)（通通過）時刻刻，以確保保旅客列車車安全。⑤防護員必須持證證上崗，隨隨時接受上上級領導和和安全管理理人員的檢檢查。⑸、防護人員必須須24小時認真真做好列車車行車日志志；做好交交接班記錄錄，避免接接班人員情情況不明。⑹、在既有施工地地段，設限限界標志（直直線地段，限限界標距軌軌道中心線線不小于22.0m，曲曲線地段不不小于2..5m）。⑺、在施工線路及及其鄰線距距施工點兩兩端，根據據施工對行行車影響程程度，按《鐵鐵路施工技技術安全規(guī)規(guī)則》的規(guī)規(guī)定，設置置減速信號號牌、減速速地點標、停停車信號牌牌、司機鳴鳴笛標及道道口標及作作業(yè)標等防防護信號，以以上各種標標牌均于線線路上列車車前進方向向的左側，且且不得侵限限，各種標標牌均按《鐵鐵路工務安安全規(guī)則》、《鐵鐵路技術管管理規(guī)程》及及上海鐵路路局的相關關規(guī)定制作作。⑻、施工工點與相相鄰車站應應有可靠直直通電話聯聯系，防護護設備應經經常檢查，保保證正常使使用。⑼、工點負責人如如發(fā)現施工工地點有防防礙行車安安全的異常常情況時，除除采取緊急急措施消除除行車故障障外，并應應立即命令令防護員顯顯示停車信信號和通知知駐站聯絡絡員轉告車車站值班員員暫不放行行列車。⑽、當發(fā)出停車命命令時，施施工人員應應立即清除除防礙行車車的一切障障礙物，并并迅速到安安全地點待待避。工點點負責人確確認安全后后，方可通通知防護員員撤除停車車防護。⑾、施工前施工人人員對施工工中每道工工序進行分分析，并進進行試操作作，以便施施工人員熟熟練地掌握握每道工序序；每天對對施工人員員進行安全全講課，和和施工中的的注意事項項，以確保保不影響正正常行車。⑿、工作坑開挖前前，根據開開挖深度及及寬度，分分析對既有有路基穩(wěn)定定影響程度度，對基底底開挖影響響既有線路路基穩(wěn)定，必必須事先采采取既有線線路加固或或路基邊坡坡支擋加固固措施，以以確保路基基穩(wěn)定。⒀、在工作中使用用的工具擱擱放不得侵侵入限界，嚴嚴禁將工具具放在鋼軌軌上，金屬屬工具不得得同時接觸觸兩根鋼軌軌，凡是不不立即使用用的工具，一一律放在道道床肩部以以外，以便便列車通過過時迅速下下道。⒁、對于易滾動的的工具，應應與軌道垂垂直方向擱擱放，對于于重量較輕輕的工具，應應在其上壓壓上重物，以以免列車通通過時空氣氣流動和列列車振動使使工具進入入限界，造造成事故。施工線路防護圖圖見下圖施工地點施工地點線路防護示意圖圖圖示符號說明：：：減速速防護地段段終端信號號牌：減速地點點標：移動減速信號號牌2、施工管線保護護措施⑴、施工前，加強強對參加施施工的全體體職工管線線保護意識識，做好保保護管線的的施工技術術交底。⑵、管線溝開挖前