高速公路某段總說(shuō)明書(shū)

xx至xx高速公路XX合同段總說(shuō)明1、概述1.1任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)（1）任務(wù)依據(jù)①福建省發(fā)展和改革委員會(huì)專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要〔2008〕43號(hào)《xx至xx高速公路工程可行性研究報(bào)告審查會(huì)議紀(jì)要》。②福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編制的《xx至xx高速公路工程可行性研究報(bào)告（修訂稿）》。③xx至xx高速公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件。④xx至xx高速公路工程勘察設(shè)計(jì)合同文件。⑤xx至xx高速公路初測(cè)外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要及專(zhuān)家組意見(jiàn)。⑥福建省交通廳〔2008〕38號(hào)《福建省交通廳福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于xx至xx高速公路初步設(shè)計(jì)審查的會(huì)議紀(jì)要》。⑦福建省交通廳《福建省交通廳福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于xx至xx高速公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（閩交建〔2008〕150號(hào)）。⑧xx至xx高速公路定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要及專(zhuān)家組意見(jiàn)。⑨xx至xx高速公路施工圖設(shè)計(jì)（送審稿）審查會(huì)議紀(jì)要及專(zhuān)家組意見(jiàn)。⑩xx至xx高速公路施工圖設(shè)計(jì)文件（修訂稿）復(fù)查會(huì)議紀(jì)要。（2）測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)于2008年10月開(kāi)始，按照部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》全面進(jìn)行了初設(shè)文件編制工作，至2008年10月中旬完成本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)文件編制，至2008年11月初完成本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)文件（修編）編制。本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件于2008年10月25日至27日通過(guò)省交通廳、發(fā)改委審查。根據(jù)初設(shè)審查會(huì)議的相關(guān)精神和專(zhuān)家組意見(jiàn)，我院立即對(duì)初設(shè)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，并及時(shí)與設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位進(jìn)行充分溝通，取得一致意見(jiàn)，之后我院及時(shí)展開(kāi)定測(cè)、詳勘工作：2008年11月20日起，外業(yè)測(cè)量及詳勘隊(duì)伍陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作；2008年12月5日～12月15日，各專(zhuān)業(yè)組準(zhǔn)備定測(cè)資料；2008年12月15日～12月30日，各專(zhuān)業(yè)組定測(cè)外業(yè)調(diào)查工作全面展開(kāi),整理外業(yè)資料,形成自檢報(bào)告報(bào)院技術(shù)質(zhì)量部，請(qǐng)求中檢；2009年1月3日～1月6日，由院分管領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)質(zhì)量部組織的外業(yè)中檢技術(shù)組，對(duì)定測(cè)工作進(jìn)行全面檢查。現(xiàn)場(chǎng)檢查外業(yè)勘察情況，實(shí)地解決疑難問(wèn)題，提出修改意見(jiàn)，并形成各專(zhuān)業(yè)組中檢檢查意見(jiàn)書(shū)；2009年1月7日～2月1日，各專(zhuān)業(yè)組根據(jù)院中檢意見(jiàn)整改設(shè)計(jì)，對(duì)資料進(jìn)行匯總整理、編制定測(cè)匯報(bào)材料，經(jīng)院技術(shù)質(zhì)量部審查修改，于2009年2月10日完成定測(cè)匯報(bào)材料編制工作。2009年2月16日～19日上杭蛟城公司在上杭組織召開(kāi)本項(xiàng)目的施工圖外業(yè)定測(cè)驗(yàn)收會(huì)議。會(huì)后，根據(jù)會(huì)議紀(jì)要及專(zhuān)家組意見(jiàn)對(duì)外業(yè)資料進(jìn)行補(bǔ)充整理，據(jù)此開(kāi)展并完成本合同段的施工圖設(shè)計(jì)文件編制（送審稿）。2009年3月30日～4月2日省高指在福州主持召開(kāi)了xx至xx高速公路施工圖設(shè)計(jì)文件審查會(huì)議。會(huì)后，我院結(jié)合會(huì)議紀(jì)要及專(zhuān)家組意見(jiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)（送審稿）進(jìn)行相應(yīng)的修改，于2009年4月完成本合同段的施工圖設(shè)計(jì)工作（修訂稿）。2009年4月23日～4月26日上杭蛟城高速公路有限公司在上杭主持召開(kāi)了xx至xx高速公路施工圖設(shè)計(jì)文件（修訂稿）復(fù)查會(huì)議。會(huì)后，我院結(jié)合會(huì)議紀(jì)要及專(zhuān)家組意見(jiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)（修訂稿）進(jìn)行相應(yīng)的修改，于2009年5月完成本合同段的施工圖設(shè)計(jì)工作。1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-1。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表（高速公路）表1-1序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位K18+5000～YK27+99001公路等級(jí)級(jí)高速公路2路線(xiàn)長(zhǎng)度公里9.4023設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)1004車(chē)道數(shù)道45路基寬度米24.5/266.06平曲線(xiàn)最小半徑徑一般值米700極限值米4007不設(shè)超高最小平平曲線(xiàn)半徑徑米40008停車(chē)視距米1609最大縱坡%410凸形豎曲線(xiàn)最小小半徑一般值米10000極限值米650011凹形豎曲線(xiàn)最小小半徑一般值米4500極限值米300012設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋頻率1/300大、中橋頻率1/100小橋涵、路基頻率1/10013路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸軸載軸載雙輪組單軸1000KN14汽車(chē)荷載等級(jí)等級(jí)公路—Ⅰ級(jí)15交通工程及沿線(xiàn)線(xiàn)設(shè)施等級(jí)級(jí)等級(jí)A級(jí)16服務(wù)水平等級(jí)二級(jí)1.3路線(xiàn)起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、所經(jīng)主要河流、埡口、城鎮(zhèn)及工程概況本合同段起點(diǎn)（樁號(hào)K18+500）位于xx鎮(zhèn)xx村，終點(diǎn)（樁號(hào)K27+900）位于xx鎮(zhèn)洋乾村，路線(xiàn)全長(zhǎng)9.4026公里（以右線(xiàn)計(jì)）。其中斷鏈K23+802.612=K23+800（長(zhǎng)2.612米）本合同段主要控制點(diǎn)：S308省道、xx村、官洋村、茜黃村、洋乾村。本合同段所經(jīng)河流均為小河溝。本合同段線(xiàn)位所經(jīng)城鎮(zhèn)：xx鎮(zhèn)。本合同段主要工程：橋梁2151米/8座；涵洞900.19米/13道；隧道453.5/1座；分離式立交82米/1座；通道108.73米/2道。1.4沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系1.4.1自然地理及氣象本合同段路線(xiàn)起于上杭縣xx鎮(zhèn)xx村，終于xx洋乾村。線(xiàn)路總體走向北東-南西向，路線(xiàn)全長(zhǎng)9.402km，測(cè)區(qū)總體交通條件較好。擬建路線(xiàn)位于我省西南部，玳瑁山脈之西南端，沿線(xiàn)山嶺綿延，山脈主體呈北東～南西走向，與區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造線(xiàn)相一致，局部見(jiàn)北西向分布?？傮w地勢(shì)為東北高，西南低，高差較大。穿越的地貌單元有低-中山、丘陵、殘坡積臺(tái)地、山間盆地、山間河谷等。測(cè)區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫19.8℃，極端高溫38.4℃，極端低溫-2.8℃，年日照時(shí)數(shù)1442小時(shí)～2043小時(shí)，無(wú)霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。氣候溫和，雨量充沛，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季常青，適宜亞熱帶作物和林木的生長(zhǎng)。沿線(xiàn)水系發(fā)育，河流呈樹(shù)枝狀。主要為雨源型山溪性河流。河谷多呈“U”字型。河床大部分寬坦穩(wěn)定，多為基巖底或砂礫卵石底。河床階地發(fā)育大部分齊全。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。水位受降水量控制，暴漲暴跌。在干旱季節(jié)，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴漲，應(yīng)注意洪水對(duì)工程的影響。1.4.2工程地質(zhì)條件（1）地質(zhì)構(gòu)造、地震及地震效應(yīng)擬建路線(xiàn)區(qū)域上位于閩西南華力西-印支拗陷帶的次級(jí)構(gòu)造北東向明溪-武平拗陷帶東部，北西向上杭-云霄深斷裂構(gòu)造帶北側(cè)。影響擬建路線(xiàn)走廊帶的區(qū)域斷裂主要有加里東、華力西-印支、燕山三個(gè)構(gòu)造層。走向以北東向、北西向斷裂為主，偶見(jiàn)東西向斷裂。區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為差異隆升和斷裂活動(dòng)。斷塊差異上升活動(dòng)，具有掀斜上升，造成山體東西坡的不對(duì)稱(chēng)性和水系發(fā)育的不對(duì)稱(chēng)性。但總體上新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成的形變較微弱，測(cè)區(qū)內(nèi)未見(jiàn)對(duì)線(xiàn)路安全有明顯影響的活動(dòng)性大構(gòu)造或大斷裂，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。區(qū)內(nèi)巖石破碎，對(duì)隧道圍巖級(jí)別、邊坡穩(wěn)定影響較大。各類(lèi)圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，其危害程度需作具體分析。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本測(cè)區(qū)屬斷塊差異活動(dòng)區(qū)，斷裂構(gòu)造發(fā)育，屬于小震頻繁發(fā)生區(qū)。歷史及近期較大的地震有：1520年5月的北緯25°2′東經(jīng)116°2′(上杭地震)，震級(jí)4(3/4)級(jí)，震中烈度Ⅵ度。根據(jù)國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)福建省區(qū)劃一覽表，本測(cè)區(qū)沿線(xiàn)場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，基本中硬場(chǎng)地土的地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。本線(xiàn)路可不考慮地震砂土液化和軟土震陷問(wèn)題，但應(yīng)考慮高陡邊坡和高陡河（床）岸的地震危害。（2）地層及工程地質(zhì)層組劃分?jǐn)M建線(xiàn)路沿線(xiàn)地層巖性復(fù)雜，包括第四系全新統(tǒng)、更新統(tǒng)沖洪積層；第四系殘坡積層；燕山早期、晚期侵入巖及零星分布的酸性及中基性巖脈等。①第四系及工程地質(zhì)層組劃分第四系地層發(fā)育，分布廣泛。其中全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、上更新統(tǒng)沖洪積層(Q3al+pl)主要分布于xx盆地、上杭盆地、山間河谷及其河流階地等地貌區(qū)；更新統(tǒng)(未分)殘坡積層(Qel-dl)廣泛分布于全測(cè)區(qū)。②火成巖及期次劃分火成巖以侵入巖為主，主要有燕山早期侵入花崗巖(γ4-51)、二長(zhǎng)花崗巖(ηγ52)。此外局部還見(jiàn)有酸性及中基性巖脈(β、δ、q等)。（3）水文地質(zhì)條件測(cè)區(qū)內(nèi)地貌主要以丘陵間谷地(階地)為主，按地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征分為第四系沖洪積層孔隙水、基巖風(fēng)化層孔隙、裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水三種類(lèi)型。①第四系沖洪積層孔隙水分布于山間盆地，沖洪積階地、殘積臺(tái)地、漫灘及山間谷地，含水層主要為第四系沖洪積砂及礫卵石層，富水性較好，水量中等-豐富，單孔涌水量一般100-500m3/d，大者可達(dá)1000m3/d以上。主要補(bǔ)給來(lái)源于盆地外圍基巖裂隙水側(cè)向補(bǔ)給、河水側(cè)向補(bǔ)給及降水的垂向補(bǔ)給。地下水逕流途徑較山區(qū)長(zhǎng)，一般向河谷方向排泄。地下水動(dòng)態(tài)受季節(jié)性影響明顯，洪水期，河水補(bǔ)給地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期則地下水補(bǔ)給河水。水位埋深一般1-3m，地下水水位標(biāo)高與地形形態(tài)大致相同，河漫灘區(qū)多屬潛水，階地區(qū)多為承壓水。②基巖風(fēng)化層孔隙、裂隙水主要分布于丘陵坡地第四系更新統(tǒng)殘坡積層或強(qiáng)風(fēng)化巖層內(nèi)，賦存于殘坡積砂質(zhì)粘性土及全～強(qiáng)風(fēng)化巖孔隙、網(wǎng)狀裂隙中。補(bǔ)、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育，地形切割強(qiáng)烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側(cè)向排泄補(bǔ)給溝谷、沖溝或以泉的形式排泄。主要接受大氣降水和基巖裂隙水補(bǔ)給。富水性差，地下水位及涌水量受大氣降水季節(jié)控制明顯，變化大，一般單井涌水量小于10～30m3/d，在花崗斑巖強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大的地段，單井涌水量可能大于30m3/d，水位埋深一般3.0-5.0m，多為潛水，局部微承壓。③基巖構(gòu)造裂隙水主要賦存于線(xiàn)路沿線(xiàn)基巖中，含水層為基巖中的各種構(gòu)造裂隙，受巖體的節(jié)理裂隙密集帶、構(gòu)造斷裂破碎帶的分布及其性質(zhì)的制約，常呈條帶狀展布，水量大小差別較大。主要補(bǔ)給來(lái)源于大氣降水垂向補(bǔ)給及基巖風(fēng)化層孔隙、裂隙水側(cè)向補(bǔ)給。地下水逕流、排泄條件好，多向溝谷、沖溝低洼處排泄或以泉的形式出露地表。其泉流量一般為0.1～1.0l/s。但在基巖構(gòu)造帶，破碎帶，尤其是兩組斷裂構(gòu)造交匯地段，地下水富集、富水性較好，水量中等，單孔涌水量可大于200m3/d。④水質(zhì)的腐蝕性依據(jù)水質(zhì)分析成果可知，測(cè)區(qū)內(nèi)地表水體及沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)對(duì)直接臨水或強(qiáng)透水層中的砼無(wú)腐蝕性?？紫读严端?，基巖裂隙水等地下水水質(zhì)對(duì)處于Ⅱ類(lèi)環(huán)境、直接臨水或強(qiáng)透水土層中的砼無(wú)腐蝕性。（4）不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問(wèn)題根據(jù)本次野外工程地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，沿線(xiàn)未見(jiàn)大型不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有：①崩塌、滑坡a.淺層土質(zhì)崩塌（滑坡）：侵入巖路段，基巖以花崗巖、二長(zhǎng)花崗巖、花崗斑巖為主，經(jīng)歷多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖質(zhì)破碎，風(fēng)化強(qiáng)烈。地表常覆蓋有厚度大、結(jié)構(gòu)松散的風(fēng)化殘坡積物，這類(lèi)土體抗剪切強(qiáng)度低，土質(zhì)較松軟或易軟化，加之人為開(kāi)挖邊坡過(guò)陡或溪溝水側(cè)蝕，形成臨空面，在連降暴雨的情況下，使土體自重增大，產(chǎn)生沿土層內(nèi)部的滑動(dòng)面或與基巖的接觸面產(chǎn)生滑坡或崩塌。部分距線(xiàn)路較近，對(duì)路基及高邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，應(yīng)采取適當(dāng)放坡坡率、支擋及排水措施。此類(lèi)滑坡與崩塌規(guī)模都不大，但數(shù)量較多。b.巖質(zhì)崩塌（滑坡）：穿越低中山、中低山陡坡地段，在巖性堅(jiān)硬、剛脆、傾角陡或垂直節(jié)理裂隙發(fā)育的地層內(nèi)，如林地組的石英砂礫巖地區(qū)、燕山期的花崗巖、火山熔巖和其它地層內(nèi)，崩塌較為發(fā)育。②軟弱土層沿線(xiàn)溝谷較發(fā)育，這些溝谷地表常分布有薄層(30～50cm)的耕植土或溺谷相飽和流塑淤泥、淤泥質(zhì)粘土及軟塑粘性土等軟土層，一般厚度小于1.5m，該類(lèi)地基土含水量大，孔隙比高，強(qiáng)度低，且在外載作用下有較大的沉降變形，須改良加固。③溝谷側(cè)岸沖涮深切溝谷，落差較大，水位、水量隨季節(jié)變化大，洪水期易產(chǎn)生山洪，對(duì)兩岸沖涮嚴(yán)重。對(duì)位于溝谷中的橋梁墩柱影響較大。不良地質(zhì)現(xiàn)象詳見(jiàn)“附冊(cè)工程地質(zhì)勘察報(bào)告”。1.4.3工程地質(zhì)評(píng)價(jià)①路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)本次勘察成果，除溝谷底部水稻田、水塘表部（主要在下道湖互通及xx互通收費(fèi)站場(chǎng)址區(qū)內(nèi)有薄層軟弱土外，各線(xiàn)路范圍內(nèi)無(wú)其它軟弱土層，在路基施工過(guò)程中只要對(duì)該部分軟弱土層進(jìn)行排水翻曬或挖除即可，無(wú)需進(jìn)行其它路基處理。在低山、丘陵路段，絕大部分路基都是殘坡積土層或強(qiáng)風(fēng)化巖層，地基強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性較好；在第四系沖洪積路段中，地基土多以沖洪積粘性土、砂、礫卵石為主，承載力一般大于160kPa，路基基本無(wú)需處理。沿線(xiàn)未見(jiàn)危害線(xiàn)路穩(wěn)定的大型不良地質(zhì)現(xiàn)象，小型淺層滑坡或崩塌發(fā)育路段也較容易防治，可采用相應(yīng)錨、擋及改善滑帶土等的措施進(jìn)行治理。因而全路段路基工程地質(zhì)條件較好，總體上可充分利用天然路基。②橋梁工程地質(zhì)評(píng)價(jià)沿線(xiàn)擬建橋梁主要位于山間溝谷和盆地，地形變化較大，谷地中沖洪積層較厚，大部分低山丘陵坡地殘坡積層厚度較大，橋基穩(wěn)定性一般，巖土工程地質(zhì)性能較好。橋梁建議采用弱～微風(fēng)化基巖為持力層的沖、鉆孔樁方案，高墩及陡坡段樁基應(yīng)有足夠嵌巖深度；大部分橋臺(tái)可考慮采用擴(kuò)大淺基礎(chǔ)。其中書(shū)忠大橋、官洋3號(hào)大橋構(gòu)造破碎帶穿越橋址區(qū)，但對(duì)橋基及橋臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定性影響較小，對(duì)樁尖持力層的選擇及橋臺(tái)穩(wěn)定性有一定影響。③隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、工程地質(zhì)測(cè)繪成果，隧道區(qū)大部分圍巖為硬質(zhì)巖，但層理、節(jié)理發(fā)育，圍巖級(jí)別以Ⅲ-Ⅳ級(jí)為主。大部分隧道洞底最大埋深小于200m，屬低地應(yīng)力區(qū)，不易發(fā)生巖暴。其中洋乾隧道、白玉隧道被斷層破碎帶穿越，且區(qū)域里存在沖溝，泉水出露于地表，可能順著斷層，從土層之中滲出，呈股狀流出。對(duì)隧道圍巖級(jí)別有較大影響的。施工開(kāi)挖時(shí)，可能產(chǎn)生滲水、涌水現(xiàn)象，應(yīng)做好相應(yīng)的支護(hù)、止水措施。各隧道均位于林區(qū)，離村莊、農(nóng)田等人口密集區(qū)較遠(yuǎn)，隧道開(kāi)挖地下水涌出量不大，隧道施工對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟碍h(huán)境影響不大。④深路塹、高邊坡路段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)沿線(xiàn)侵入巖路段(主要分布于起點(diǎn)至xx鎮(zhèn)官洋路段)，巖石受多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用影響，巖質(zhì)破碎，風(fēng)化強(qiáng)烈，表層普遍分布10-30m的殘坡積(砂質(zhì))粘性土，下伏基巖為強(qiáng)—弱風(fēng)化巖，山坡坡度一般較陡，坡度達(dá)25-35°，天然邊坡普遍較穩(wěn)定。但由于殘積土層厚度較大，應(yīng)注意邊坡土體與巖體接觸帶，選擇安全坡率，并采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，否則有可能產(chǎn)生滑坡或崩塌的危險(xiǎn)。沉積巖及變質(zhì)巖路段(主要分布于xx鎮(zhèn)官洋至終點(diǎn)大部分路段)，地表上覆殘坡積土中碎石含量較高，部分層理、節(jié)理順坡向，邊坡穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊坡應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，采用安全的坡率放坡。1.4.4結(jié)論與建議①線(xiàn)路沿線(xiàn)未見(jiàn)有影響工程穩(wěn)定的重大工程地質(zhì)問(wèn)題，大部份路段工程地質(zhì)條件較好，基本適宜于高速公路的建設(shè)。②線(xiàn)路穿行的地區(qū)，總體上新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成的形變較微弱，測(cè)區(qū)內(nèi)未見(jiàn)對(duì)線(xiàn)路安全有明顯影響的活動(dòng)性大構(gòu)造或大斷裂，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。但走廊帶內(nèi)，局部有斷層帶穿插，其中有影響的斷層有：③本測(cè)區(qū)沿線(xiàn)場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，基本中硬場(chǎng)地土的地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。④沿線(xiàn)未發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。但變質(zhì)巖區(qū)，主要分布于xx鎮(zhèn)官洋至終點(diǎn)大部分路段，巖層層理、節(jié)理發(fā)育，局部邊坡存在軟弱夾層，遇水軟化，形成滑動(dòng)面，可導(dǎo)致滑坡產(chǎn)生；侵入巖區(qū)，主要分布于起點(diǎn)至xx鎮(zhèn)官洋路段，地表常覆蓋的殘坡積土層厚度大、結(jié)構(gòu)松散，抗剪切強(qiáng)度低，遇水易軟化，在連降暴雨的情況下，易產(chǎn)生小規(guī)模崩塌；陡坡地段，在巖性堅(jiān)硬、剛脆、傾角陡或垂直節(jié)理裂隙發(fā)育的地層內(nèi)，崩塌較為發(fā)育；深切溝谷，落差較大，水位、水量隨季節(jié)變化大，洪水期易產(chǎn)生山洪，對(duì)兩岸沖涮嚴(yán)重。對(duì)位于溝谷中的橋梁墩柱影響較大。⑤本次勘察，選取不同地貌單元結(jié)合部分構(gòu)造物位置，取地表水、地下水，并進(jìn)行水質(zhì)簡(jiǎn)分析，據(jù)成果可知，沿線(xiàn)絕大部分地表水、地下水對(duì)直接臨水或強(qiáng)透水層中的砼不具腐蝕性。⑥本合同段除了池塘底部新近沉積軟土與溝谷地下水富集段表層耕植土工程地質(zhì)性質(zhì)差，施工過(guò)程中采取排水清淤、換填措施即可。絕大部分地段路基條件良好，一般不需要處理，可充分利用天然路基。⑦沿線(xiàn)大橋的橋址區(qū)地質(zhì)背景較簡(jiǎn)單，但多座大橋橋址區(qū)有構(gòu)造斷裂經(jīng)過(guò)，主要對(duì)樁基持力層的選擇有一定影響。⑧沿線(xiàn)隧道工程地質(zhì)條件尚可，適宜隧道建設(shè)。其中茜洋隧道被斷層破碎帶穿越，對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定及開(kāi)挖有較大影響。區(qū)域里存在沖溝，泉水出露于地表，可能順著斷層，從土層之中滲出，呈股狀流出。施工開(kāi)挖時(shí)，可能產(chǎn)生滲水、涌水現(xiàn)象，應(yīng)做好相應(yīng)的措施。⑨沿線(xiàn)部分邊坡挖深大于30m，花崗巖分布區(qū)，天然邊坡較陡，普遍較穩(wěn)定。但由于上覆土層厚度較大，應(yīng)注意邊坡土體與巖體接觸帶，選擇安全坡率，并采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施；沉積巖及變質(zhì)巖路段，地表上覆殘坡積土中碎石含量較高，部分層理、節(jié)理順坡向，邊坡穩(wěn)定性差，開(kāi)挖邊坡應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，采用安全的坡率放坡。⑩擬建公路沿線(xiàn)建筑材料，分布廣，采運(yùn)條件較方便。石料、土料較為豐富。砂料和路面瀝青骨料(石料)較缺乏。1.5沿線(xiàn)筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋梁、隧道及其它結(jié)構(gòu)物材料。路基填筑材料主要為土、石；路面、橋梁、隧道及其它結(jié)構(gòu)物材料主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。（1）外購(gòu)材料水泥、鋼材、木材以市場(chǎng)供應(yīng)為主，按當(dāng)?shù)亟ú牟块T(mén)的倉(cāng)庫(kù)為起運(yùn)點(diǎn)。個(gè)別材料為廠(chǎng)家直購(gòu)，應(yīng)按實(shí)際調(diào)查的生產(chǎn)廠(chǎng)家為起運(yùn)點(diǎn)。路面瀝青擬采用進(jìn)口。瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求。（2）地材①石料沿線(xiàn)花崗巖等侵入巖、變質(zhì)石英砂(礫)巖等變質(zhì)巖分布較廣，質(zhì)硬，可作為塊石和一般碎石料，預(yù)測(cè)儲(chǔ)量豐富，開(kāi)采條件較方便，可以就近開(kāi)采加工。各隧道及基巖路塹邊坡開(kāi)挖地段也是石料的供應(yīng)源，能滿(mǎn)足工程建設(shè)需要。但是要注意解決好石料場(chǎng)開(kāi)采過(guò)程中與區(qū)域環(huán)境破壞的矛盾，要統(tǒng)籌規(guī)劃，將對(duì)開(kāi)采區(qū)植被等環(huán)境的破壞減少到最低限度。零星分布的輝綠巖等基性巖脈可作為路面面層碎石料。路線(xiàn)走廊帶內(nèi)廣泛分布各種巖石，可作為建筑石料的主要為砂巖、花崗閃長(zhǎng)巖等，強(qiáng)度較高，屬Ⅰ級(jí)石料，儲(chǔ)量較豐富，遍布沿線(xiàn)，可采用自采與購(gòu)買(mǎi)相結(jié)合的方式作為塊、片、碎石材料。施工中應(yīng)充分利用全線(xiàn)隧道洞渣及路基挖方石料，就地取材，以降低工程造價(jià)。沿線(xiàn)可用于路面面層的石料場(chǎng)主要為輝綠巖、輝長(zhǎng)巖及淺變質(zhì)砂巖石料場(chǎng)。經(jīng)實(shí)地調(diào)查，選定了2個(gè)料場(chǎng)作為路面面層石料源，并對(duì)其取樣試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，龍門(mén)鎮(zhèn)朝前村輝綠巖可作為路面面層骨料，其石料“與普通瀝青粘結(jié)力”指標(biāo)為3級(jí)，添加5‰抗剝落劑后可達(dá)到5級(jí)，滿(mǎn)足規(guī)范要求。②中粗砂、砂礫沿線(xiàn)砂、礫料場(chǎng)主要分布在官莊、舊縣、汀江河漫灘及其一級(jí)階地上，質(zhì)地較好。預(yù)測(cè)儲(chǔ)量較豐富，開(kāi)采條件較方便，可基本滿(mǎn)足工程建設(shè)用砂需要，且運(yùn)輸條件良好。沿線(xiàn)溝谷溪流中也有一定量中細(xì)砂，但有一定的含泥量，經(jīng)水洗后可滿(mǎn)足工程需要；砂礫可用于路基換填及橋臺(tái)臺(tái)后填料。③粘土區(qū)內(nèi)公路沿線(xiàn)殘坡積土分布范圍大，尤其以花崗巖等侵入巖分布地區(qū)的丘陵地帶，殘坡積砂質(zhì)粘性土儲(chǔ)量十分豐富，可就近供筑路用土。④工程用水?dāng)M建線(xiàn)路沿線(xiàn)地表水系發(fā)育，主要河流有汀江、舊縣河、南山溪等，主要補(bǔ)給源為大氣降水，常年流水、水量豐富，水資源可滿(mǎn)足筑路需求。但水質(zhì)為微礦化型軟水，HCO3-=0.43-0.67mmol/L。（3）路基填料本合同段沿線(xiàn)殘坡積土分布范圍大，尤其以花崗巖等侵入巖分布地區(qū)的丘陵地帶，殘坡積砂質(zhì)粘性土儲(chǔ)量十分豐富，可就近供筑路用土。（4）其他根據(jù)我院與上杭杭縣交通局局、電業(yè)局局協(xié)調(diào)的電電力供應(yīng)與與配電方案案（具體詳詳見(jiàn)交通工工程外供電電方案）進(jìn)進(jìn)行本合同同段臨時(shí)工工程電力設(shè)設(shè)計(jì)。外購(gòu)購(gòu)材料運(yùn)輸輸主便道詳詳見(jiàn)《臨時(shí)時(shí)工程數(shù)量量表》。1.6與周?chē)鷩h(huán)境和自自然景觀相相協(xié)調(diào)的情情況本路線(xiàn)在設(shè)計(jì)中中全面考慮慮沿線(xiàn)地區(qū)區(qū)的自然環(huán)環(huán)境和社會(huì)會(huì)環(huán)境，合合理地利用用地形，正正確運(yùn)用技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保保證線(xiàn)形的的均衡性，在在設(shè)計(jì)中貫貫徹保護(hù)耕耕地，節(jié)約約用地的原原則，少拆拆房屋，方方便群眾，依依法保護(hù)環(huán)環(huán)境，保護(hù)護(hù)古跡，增增添景色，將將路線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)、景觀設(shè)設(shè)計(jì)、環(huán)境境設(shè)計(jì)視為為一體化來(lái)來(lái)考慮，使使公路能成成為自然風(fēng)風(fēng)景的一部部分。在設(shè)計(jì)中詳細(xì)查查勘現(xiàn)有道道路，了解解地方路網(wǎng)網(wǎng)，認(rèn)真選選擇通道位位置，廣泛泛征求當(dāng)?shù)氐卣腿喝罕姷囊庖?jiàn)見(jiàn)，做到經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理，方方便群眾。重視排水的綜合合設(shè)計(jì)，做做到路面、橋橋面不積水水，橋頭不不壅水，涵涵洞口不堵堵水，地表表水通過(guò)排排水設(shè)施引引入河道，不不得污染飲飲水源，也也不得沖向向農(nóng)田，不不得隨地漫漫流。因修修建高速公公路而局部部改變或切切斷了原有有的排灌系系統(tǒng)予以恢恢復(fù)和新建建。為了防止水土流流失，對(duì)防防護(hù)工程進(jìn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)，根據(jù)據(jù)巖土性質(zhì)質(zhì)確定邊坡坡率，對(duì)路路塹高邊坡坡考慮設(shè)置置路塹墻、錨錨索框架等等防護(hù)措施施和綠化措措施，對(duì)高高路堤邊坡坡采用漿砌砌片石拱式式網(wǎng)格防護(hù)護(hù)，網(wǎng)格內(nèi)內(nèi)播草籽綠綠化，路側(cè)側(cè)植樹(shù)，土土石方工程程造成的施施工痕跡，通通過(guò)綠化及及其它方式式進(jìn)行修飾飾以恢復(fù)其其自然的外外觀。在設(shè)計(jì)中盡量做做到把路線(xiàn)線(xiàn)與橋梁、立立體交叉、沿沿線(xiàn)設(shè)施等等構(gòu)造物組組成有一定定風(fēng)格的建建筑群體，取取得橋梁與與周?chē)h(huán)境境的協(xié)調(diào)，使使修建的橋橋梁為環(huán)境境增添美色色，并利用用綠化或工工程設(shè)施協(xié)協(xié)調(diào)它們同同沿線(xiàn)地形形的配合，消消除因修建建公路而造造成的對(duì)自自然景觀的的破壞。1.7初步設(shè)計(jì)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)見(jiàn)執(zhí)行情況況初步設(shè)計(jì)批復(fù)意意見(jiàn)：同意意全線(xiàn)采用用高速公路路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)，一般路路段路基寬寬度26mm，貴竹～～金光大橋橋路段及書(shū)書(shū)忠大橋～～白玉隧道道路段采用用路基寬度度24.55m。全線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)荷載采用用公路-Ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率率：特大橋橋1/3000，路基及及大（中、小小）橋1/1000。其余技技術(shù)指標(biāo)按按部頒《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的規(guī)定執(zhí)行?！緢?zhí)行情況】：本本合同段施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格格按照初步步設(shè)計(jì)的批批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)執(zhí)行。1.8新技術(shù)術(shù)、新材料料、新設(shè)備備、新工藝藝的采用及及計(jì)算機(jī)運(yùn)運(yùn)用等情況況在設(shè)計(jì)中廣泛采采用CADD，橋梁CAAD和CARDD/1等公公路工程輔輔助設(shè)計(jì)系系統(tǒng)，結(jié)合合考慮材料料、機(jī)具、工工期、造價(jià)價(jià)等因素進(jìn)進(jìn)行方案優(yōu)優(yōu)化，所有有的圖表設(shè)設(shè)計(jì)均通過(guò)過(guò)計(jì)算機(jī)完完成，在設(shè)設(shè)計(jì)中積極極推廣新技技術(shù)、新材材料、新設(shè)設(shè)備、新工工藝，比如如采用錨桿桿、錨索框框架加固，大大量使用預(yù)預(yù)制結(jié)構(gòu)，使使路基、路路面施工，特特別是人工工構(gòu)造物施施工實(shí)現(xiàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和工工廠(chǎng)化。1.9與有關(guān)關(guān)部門(mén)協(xié)商商情況項(xiàng)目建設(shè)盡可能能與地方規(guī)規(guī)劃密切配配合，并充充分考慮沿沿線(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃和開(kāi)發(fā)發(fā)區(qū)的建設(shè)設(shè)，對(duì)于涵涵洞、通道道、分離式式立交的設(shè)設(shè)立位置都都充分征求求縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)、村的意意見(jiàn)，使構(gòu)構(gòu)造物設(shè)計(jì)計(jì)做到經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理，方方便群眾，滿(mǎn)滿(mǎn)足功能要要求，美觀適用。2、總體設(shè)計(jì)2.1公路平面總體設(shè)設(shè)計(jì)的說(shuō)明明本路段按二級(jí)服服務(wù)水平進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，根根據(jù)主要控控制點(diǎn)，結(jié)結(jié)合地形、地地質(zhì)、水文文等自然條條件，對(duì)高高填深挖路路段，不但但考慮邊坡坡的穩(wěn)定，還還對(duì)土石方方的棄方和和借方進(jìn)行行綜合排水水治理，做做好各專(zhuān)業(yè)業(yè)間的協(xié)調(diào)調(diào)，通過(guò)調(diào)調(diào)查、分析析、比選，對(duì)對(duì)初步設(shè)計(jì)計(jì)方案進(jìn)行行優(yōu)化；核核實(shí)沿線(xiàn)交交通、社會(huì)會(huì)、自然條條件確定立立體交叉的的位置及規(guī)規(guī)模；根據(jù)據(jù)本項(xiàng)目的的服務(wù)水平平、使用功功能及在路路網(wǎng)中的作作用，統(tǒng)籌籌考慮交通通安全設(shè)施施及管理設(shè)設(shè)施的設(shè)置置；重視高高速公路的的環(huán)保、水水土保持及及景觀設(shè)計(jì)計(jì)，力求各各種構(gòu)造物物與自然景景觀相協(xié)調(diào)調(diào)，充分利利用各種沿沿線(xiàn)設(shè)施和和綠化手段段改善沿線(xiàn)線(xiàn)景觀。2.2施工有關(guān)注注意事項(xiàng)（1）施工中應(yīng)注意合合同段間的的銜接。（2）由于本路段路線(xiàn)線(xiàn)經(jīng)過(guò)居民民區(qū)，施工工過(guò)程中應(yīng)應(yīng)采取嚴(yán)密密有效的措措施，應(yīng)注注意沿線(xiàn)居居民出行安安全，做到到文明施工工，保持環(huán)環(huán)境清潔，創(chuàng)創(chuàng)造良好的的施工環(huán)境境。（3）在施工過(guò)程中應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)溝通通、協(xié)調(diào)，盡盡可能減少少與龍長(zhǎng)高高速公路及及其它縣鄉(xiāng)鄉(xiāng)道的干擾擾；采取有有效措施確確保龍長(zhǎng)高高速公路和和其他道路路的保通及及運(yùn)營(yíng)安全全。（4）施工過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格格貫徹“不破壞就就是最大的的保護(hù)”的環(huán)保理理念。應(yīng)加加強(qiáng)對(duì)原有有植被及耕耕植土的保保護(hù)和利用用，對(duì)于互互通區(qū)、隧隧道仰坡、隧道進(jìn)出口分離式路基、截水溝與上邊坡坡頂之間、高架橋橋下的原生植被應(yīng)予以保護(hù)，嚴(yán)格限制施工范圍和施工方式，最大限度保護(hù)沿線(xiàn)現(xiàn)有植被。3、路線(xiàn)3.1工程建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制制性條文《公公路工程部部分》執(zhí)行行情況公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（JTTGD220-20006）（以下簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范范》）（1）本施工圖設(shè)計(jì)禁禁入柵欄設(shè)置置范圍符合合《規(guī)范》第第2.3..3有關(guān)高高速公路的的條文要求求。（2）本施工圖設(shè)計(jì)公公路建筑限限界設(shè)置符符合《規(guī)范范》第6..6.1和和6.6..2有關(guān)高速速公路的條條文規(guī)定。（3）本施工圖設(shè)計(jì)公公路用地范范圍符合《規(guī)規(guī)范》第66.7.11和6.7..2條文要求求。（4）本施工圖設(shè)計(jì)曲曲線(xiàn)上均設(shè)設(shè)置超高符符合《規(guī)范范》第7..5.1條條文要求。（5）本施工圖設(shè)計(jì)每每一條車(chē)道道停車(chē)視距距均符合《規(guī)規(guī)范》第77.9.11條文規(guī)定定。（6）本施工圖設(shè)計(jì)路路基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高符合《規(guī)規(guī)范》第88.1.22條文規(guī)定定的設(shè)計(jì)水水位以上的的控制要求求。3.2初步設(shè)計(jì)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)見(jiàn)執(zhí)行情況況（1）初步設(shè)計(jì)批復(fù)意意見(jiàn)執(zhí)行情情況：①本項(xiàng)目高填深挖挖路段較多多，下階段段應(yīng)應(yīng)調(diào)整整平縱設(shè)計(jì)計(jì)，降低邊邊坡高度，減減少高邊坡坡數(shù)量。【執(zhí)行情況】：按按批復(fù)意見(jiàn)見(jiàn)執(zhí)行，優(yōu)優(yōu)化平縱設(shè)設(shè)計(jì)，降低低高邊坡高高度，減少少高邊坡數(shù)數(shù)量。（2）初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家審審查意見(jiàn)答答復(fù)：①本項(xiàng)目采用的設(shè)設(shè)計(jì)速度為為100kkm/h，路路基寬度226m?？伎紤]到貴竹竹～金光大大橋路段（K9+0000～K13++500）及書(shū)忠1#大橋～白白玉3#隧道路段段（K21++100～K32++400）地形較較為困難,根據(jù)《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，建建議以上兩兩路段采用用設(shè)計(jì)速度度100kkm/h，路路基寬度224.5mm?！緢?zhí)行情況】：按按專(zhuān)家組意意見(jiàn)執(zhí)行。②xx～洋乾路段段同意采用用K線(xiàn)方案?！緢?zhí)行情況】：按按專(zhuān)家組意意見(jiàn)執(zhí)行。③為減少棄土用地地，要求進(jìn)進(jìn)一步探明明地質(zhì)水文文情況，將將高架橋改改為高路堤堤，如書(shū)忠忠2#大橋?！緢?zhí)行情況】：按按專(zhuān)家組意意見(jiàn)執(zhí)行。定定測(cè)階段對(duì)對(duì)平縱指標(biāo)標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化化，對(duì)棄方方多的路段段采用路堤堤方案。如如取消書(shū)忠2#大橋、上上村2#大橋等。（3）定測(cè)驗(yàn)收專(zhuān)家審審查意見(jiàn)答答復(fù)：①K27+1000～K28++320建議優(yōu)化化縱坡，盡盡量縮短洋洋乾1#大橋的長(zhǎng)長(zhǎng)度，ZK288+3700～ZK288+6300段落的高高邊坡可能能由此增大大4m左右。【執(zhí)行情況】：按按專(zhuān)家意見(jiàn)見(jiàn)執(zhí)行，縮縮短洋乾1#大橋248米。②調(diào)整JD19，優(yōu)化化平縱面設(shè)設(shè)計(jì)，以縮縮短書(shū)忠大大橋右幅的的橋長(zhǎng)。【執(zhí)行情況】：按按專(zhuān)家意見(jiàn)見(jiàn)執(zhí)行，縮縮短書(shū)忠大大橋右幅長(zhǎng)長(zhǎng)度69米。3.3路線(xiàn)平平、縱面線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)說(shuō)說(shuō)明（1）平、縱面設(shè)計(jì)原原則①路線(xiàn)布設(shè)充分研研究沿線(xiàn)地地形、地質(zhì)質(zhì)、水文等等特點(diǎn)，妥妥善處理各各因素與本本項(xiàng)目的相相應(yīng)關(guān)系；；②合理利用地形，正正確運(yùn)用技技術(shù)指標(biāo)，在在選用線(xiàn)形形要素和技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)時(shí)，進(jìn)行全全面研究分分析論證，在在造價(jià)增加加不多的情情況下，盡盡量選用較較高的技術(shù)術(shù)指標(biāo)，以提提高公路的的使用質(zhì)量量；③注重立體線(xiàn)形設(shè)設(shè)計(jì)，使線(xiàn)線(xiàn)形順適、連連續(xù)、技術(shù)術(shù)指標(biāo)均衡衡，平、縱縱、橫相配配合協(xié)調(diào)，保保證行車(chē)安安全、舒適適，并能滿(mǎn)滿(mǎn)足駕駛員員視覺(jué)、心心理方面的的要求；④注意路線(xiàn)與自然然環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，盡量量減少高填填深挖；⑤與沿線(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)劃劃相配合，促促進(jìn)地區(qū)的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展展；（2）技術(shù)指標(biāo)采用情情況本合同段路線(xiàn)起起于xx鎮(zhèn)xx村，起點(diǎn)樁樁號(hào)K18+5500＝A2合同段終點(diǎn)點(diǎn)K18+5500，設(shè)xx分離式式橋上跨S308省道，于于官洋跨S308省道建官官洋1號(hào)大橋，而而后路線(xiàn)沿沿坡地布線(xiàn)線(xiàn)，分別建建官洋2號(hào)、3號(hào)大橋，茜茜洋1號(hào)大橋跨跨山澗沖溝溝，過(guò)茜黃黃，穿茜陽(yáng)陽(yáng)隧道后建建茜洋2號(hào)、3號(hào)大橋、上上村大橋至至本項(xiàng)目終終點(diǎn)洋乾村村附近，終終點(diǎn)樁號(hào)（K27+9900），與A4合同段銜銜接。路線(xiàn)線(xiàn)全長(zhǎng)9..40266Km（以右右線(xiàn)計(jì)）。主要控制點(diǎn)：SS308省道、官洋洋村、茜黃村、xx村、xx互通。本合同段全長(zhǎng)99.40226公里，路線(xiàn)線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)數(shù)為112.554%，其余技技術(shù)指標(biāo)采采用情況詳詳見(jiàn)表3-1。主要技術(shù)指標(biāo)表表3--1序號(hào)項(xiàng)