汽車(chē)行駛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修題庫(kù)講解

汽車(chē)行駛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修題庫(kù)題型、題量1．概念題2．填空題，100空3．判斷題，100題4．選擇題，100題5．簡(jiǎn)答題，20題，25題6．綜合題，10題一、概念題車(chē)輪與輪胎1．簾布層：是輪胎的骨架，用以保持輪胎的形狀和尺寸，并使其具有足夠的強(qiáng)度，通常由簾線(xiàn)制成的多層簾布用橡膠貼合而成。2．子午線(xiàn)輪胎：簾線(xiàn)與胎面中心的夾角接近90°，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊的輪胎。3．輪胎羽狀磨損：胎冠表面形成的由內(nèi)側(cè)向外側(cè)或由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的呈羽毛（鋸齒）狀的磨損。懸架4．非獨(dú)立懸架：與整體式車(chē)橋配合的，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪的懸架。5．獨(dú)立懸架：與斷開(kāi)式車(chē)橋配合的，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)不會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪的懸架。6．麥弗遜式獨(dú)立懸架：螺旋彈簧與減振器裝于一體構(gòu)成彈性支柱，其上端連接車(chē)身，下端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，并具有一根連接轉(zhuǎn)向節(jié)的橫擺臂的懸架。7．多連桿式獨(dú)立懸架：多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。8．主動(dòng)懸架：能夠根據(jù)車(chē)況的改變主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度、阻尼系數(shù)及車(chē)身高度的懸架。9．被動(dòng)懸架：懸架剛度及阻尼系數(shù)不能隨車(chē)況、路狀進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。10．阻尼系數(shù)：是對(duì)振動(dòng)結(jié)構(gòu)所耗散的能量的測(cè)量，通常用振動(dòng)一次的能量耗散率來(lái)表示阻尼系數(shù)的大小。11．彈簧剛度：產(chǎn)生單位變形量的彈簧載荷。轉(zhuǎn)向12．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙及彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的轉(zhuǎn)向盤(pán)的行程。13．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向角增量之比。14．轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器輸入軸轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向器輸出軸轉(zhuǎn)角增量之比。輪轉(zhuǎn)15．最小轉(zhuǎn)彎半徑：指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。16．瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心：指汽車(chē)轉(zhuǎn)的交點(diǎn)。17．轉(zhuǎn)向器嚙合間隙：指轉(zhuǎn)向18．反力控制式EPS：是根據(jù)車(chē)速信號(hào)控制反力室油壓，改變輸入、輸出增益幅度從而控制轉(zhuǎn)向力大小的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)19．流量控制式EPS：是通過(guò)車(chē)20．閥靈敏度控制式EPS：是根據(jù)車(chē)速信號(hào)控制電磁閥改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向彎時(shí)所在的曲線(xiàn)軌跡處的曲率半徑的圓心，即汽車(chē)所有車(chē)輪軸線(xiàn)器嚙合副之間的間隙。。速信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向助力油的流量的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？刂崎y的油壓增益的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1車(chē)輪定位21．主銷(xiāo)后傾角：從側(cè)面看車(chē)輪，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)(車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。22．主銷(xiāo)內(nèi)傾角：從車(chē)前后方向看輪胎時(shí)，主銷(xiāo)軸向車(chē)身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。23．車(chē)輪外傾角：從前后方向看車(chē)輪時(shí)，車(chē)輪上端向外側(cè)傾斜的角度。24．車(chē)輪前束：是汽車(chē)兩車(chē)輪的前端距離小于后端距離，其距離之差叫做前束值。對(duì)于獨(dú)立懸架車(chē)輛，前束指車(chē)輪由正前方向向內(nèi)傾斜的角度。25．推力角：汽車(chē)前進(jìn)方向與驅(qū)動(dòng)橋垂線(xiàn)方向的夾角。二、填空題（每空0.5分，共50分）1．輪式行駛系是由車(chē)架、車(chē)橋、懸架及車(chē)輪組成的。車(chē)輪與輪胎2．當(dāng)前轎車(chē)通常采用子午線(xiàn)式（普通斜交、子午線(xiàn)）輪胎，且一般是無(wú)（有、無(wú)）內(nèi)胎輪胎。3．車(chē)輪4．輪胎可分為普通花紋、越野花紋和混合花紋3種。5．輪胎規(guī)格205/70HR15，其中205輪胎面斷寬度為205mm，70輪胎扁平率為，15輪輞名義直徑為15一般由輪轂、輪輻和輪輞組成。根據(jù)簾布層中簾線(xiàn)的排列方向可分為子午線(xiàn)和普通斜交兩種；根據(jù)胎面花紋70%，H最高允許車(chē)速，R英寸。子午線(xiàn)輪胎6．輪胎的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)三種。懸架7．按轎車(chē)結(jié)構(gòu)不同，懸架可分為與整體式車(chē)橋配用的非獨(dú)立懸架和與斷開(kāi)式車(chē)橋配用的獨(dú)立懸架。8．普通機(jī)械式懸架系統(tǒng)通常由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定器組成。9．鋼板彈簧可以兼起_彈性元件和__減振器__的作用。10．汽車(chē)懸架系統(tǒng)常采用的彈性元件有_鋼板彈簧_、__螺旋彈簧__、__扭桿彈簧_、__空氣彈簧_及橡膠彈簧等。11．桑塔納2000轎車(chē)前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋采用非獨(dú)立12．載重貨車(chē)通常采用鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，輕型轎車(chē)前橋采用最多的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，高級(jí)轎車(chē)前橋則經(jīng)常采用雙橫臂式獨(dú)立懸架。式懸架。13．普通機(jī)械式懸架通常采用雙作用筒式減振器，電控懸架則需采用阻尼系數(shù)可調(diào)式減振器。14．電控懸架高度調(diào)節(jié)。15．電控懸架系統(tǒng)在進(jìn)行防側(cè)傾控制時(shí)需要用到車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)向16．LS400電控懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器有電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和氣泵電機(jī)。可以進(jìn)行彈簧剛度調(diào)節(jié)、阻尼系數(shù)調(diào)節(jié)及車(chē)身盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)。2轉(zhuǎn)向17．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤(pán)與18．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指_轉(zhuǎn)向輪_未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。19．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過(guò)_齒條壓緊機(jī)構(gòu)壓緊彈簧_來(lái)自動(dòng)補(bǔ)償?shù)摹?0．汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，其_外_側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角??；_內(nèi)_側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角大。內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角之比。21．轎車(chē)最常用的轉(zhuǎn)向器是齒輪齒條式的，此外轉(zhuǎn)向器還有循環(huán)球式及蝸桿曲柄指銷(xiāo)式，蝸桿滾輪式。22．普通機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分。23．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程轉(zhuǎn)向器嚙合間隙、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙、和彈性變形造成的。24．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的桿球頭鉸鏈形式來(lái)25．常用的轉(zhuǎn)向器有_齒輪齒條式_、_循環(huán)球式_和_蝸桿曲柄指銷(xiāo)式26．汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的_改變_和_維持_汽車(chē)的行普通機(jī)械式和_助力式_兩大27．普通無(wú)法解決的辦法是采用電控助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。28．轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則所需的駕駛員操縱29．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o螺母。30．轉(zhuǎn)向器的功用是增大到轉(zhuǎn)向節(jié)的力矩并改變力的傳遞方向31．當(dāng)汽車(chē)處于直線(xiàn)行駛位置時(shí)，常壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持油壓在規(guī)定值內(nèi)常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持油液流動(dòng)32．普通力轉(zhuǎn)向系克服了機(jī)械轉(zhuǎn)向系操縱輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性之間的矛盾。33．普通轉(zhuǎn)向控制閥控制高壓油流向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的左腔或右腔。轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、主要是由件之間，一般采用進(jìn)行連接，以避免運(yùn)動(dòng)干涉。_等形式。駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_(kāi)功用是類(lèi)。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的矛盾，解決此矛盾力矩越小，但轉(zhuǎn)向系操縱靈敏應(yīng)性越差。轉(zhuǎn)向盤(pán)傳和運(yùn)動(dòng)的形式。；。液壓動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系通過(guò)34．普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部件主要有轉(zhuǎn)向油罐等。35．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸驅(qū)動(dòng)。36．液壓動(dòng)組成。37．電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須采用車(chē)速傳感器，有些電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還感器及轉(zhuǎn)向軸扭矩傳感器。38．電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為電控液壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向齒條受主動(dòng)小齒輪及力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥主要由外殼、閥套、閥芯、扭桿等機(jī)件采用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳、電控電動(dòng)式、電控電動(dòng)液壓式等類(lèi)型。39．電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式等類(lèi)型。車(chē)輪定位40．轉(zhuǎn)向輪、懸架和車(chē)橋三者與車(chē)架的安裝位置關(guān)系稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪定位。基本轉(zhuǎn)向輪定位參3數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束。41．前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。42．進(jìn)行車(chē)輪定位參數(shù)檢測(cè)與調(diào)整需要的設(shè)備有車(chē)輪定位儀和四柱舉升機(jī)。三、判斷題（100題）車(chē)輪與輪胎1．扒胎機(jī)在扒胎和裝胎時(shí)轉(zhuǎn)向相反。（×）2．在進(jìn)行車(chē)輪3．車(chē)輪在裝4．無(wú)內(nèi)胎的換位時(shí)，子午線(xiàn)輪胎一般采用單邊換位法。（√）（×）（√）（√）配后可不經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)和調(diào)整直接使用。充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣不會(huì)立即泄掉。5．車(chē)輪產(chǎn)生偏磨將破壞車(chē)輪動(dòng)平衡。6．輪胎異常磨損的磨損形式與車(chē)輪前束不正確形式無(wú)關(guān)。（×）（×）7．子午線(xiàn)輪胎的胎側(cè)部分比較柔軟，所以輪胎的側(cè)偏剛度較也低。8．為了使輪胎磨損均勻，子午線(xiàn)輪胎的換位應(yīng)按照左右交叉換位的規(guī)范進(jìn)行。（單邊換位法）（×）9．子午線(xiàn)輪胎雖比斜交線(xiàn)輪胎有較大的滾動(dòng)阻力，但它抗磨能力強(qiáng)，耐沖擊性能好，故子午線(xiàn)輪胎仍得到廣泛的使用。（阻力小）（×）10．鋼板彈簧采用上下非對(duì)稱(chēng)斷面可改善彈簧受力情況。11．減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（√）（√）12．主動(dòng)懸架的車(chē)身高度是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。（√）減振器阻尼力，以抑制車(chē)身振動(dòng)。（×）13．路面差時(shí)，電控懸架路感控制應(yīng)降低彈簧剛度和14．通過(guò)改變空氣彈簧中主氣室空氣量的多少可調(diào)節(jié)懸架剛度。15．螺旋彈簧具有減振作用。（×）（×）（√）16．電控懸架可提高汽車(chē)的舒適性及行駛穩(wěn)定性。17．扭桿彈簧的左右扭桿，適，左右扭桿可以互換安裝使用。18．扭桿彈簧的左右扭桿，由于制造時(shí)施加的預(yù)應(yīng)力有方向性，安裝時(shí)應(yīng)注意裝在車(chē)工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與所預(yù)加在扭桿上的扭轉(zhuǎn)方向相一致。（√）19．懸架的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架(或車(chē)身)，緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力。（√）20．配置扭桿彈簧的汽車(chē)，懸架的高度是節(jié)的。（×）21．雙作用筒式減振器可以說(shuō)是速度敏感型的液壓減振裝置，運(yùn)動(dòng)越快，所產(chǎn)生的大。（√）22．用在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的鋼板彈簧都是線(xiàn)性剛度彈簧，即其彈力與變形量成正比。（×）23．麥弗遜式懸架的減振器承受一部分橫向力，所以當(dāng)減振器動(dòng)作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的裝車(chē)使用后，為了避免疲勞損壞，只要安裝位置合（×）上后承受不可調(diào)阻尼力就越4（√）24．汽車(chē)懸架的簧下質(zhì)量越大，懸架系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性質(zhì)量就越大，可提高車(chē)輪對(duì)路面的跟蹤性，乘坐舒適性會(huì)越好。（×）25．為了使振動(dòng)得到迅速衰減，汽車(chē)減振器拉伸行程與壓縮行程的阻尼力，通常均設(shè)計(jì)成相等的。（×）通常作為限位塊、隔墊等使用，基本上不會(huì)單獨(dú)作為懸架彈簧使用。（×）26．橡膠彈簧27．汽車(chē)懸架用的扭桿彈簧，單位質(zhì)量所能儲(chǔ)存的能量比其他種類(lèi)的彈簧都大，所以它是最輕的彈簧。（√）28．主動(dòng)懸架控制的參數(shù)可以是車(chē)身高度、彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)等。（√）轉(zhuǎn)向29．轉(zhuǎn)向器在調(diào)整軸承預(yù)度時(shí)，30．車(chē)行輛駛的速度越大，前輪偏轉(zhuǎn)后受到的回正力矩越大。31．安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車(chē)擊能量。32．當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪外側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度應(yīng)小于內(nèi)側(cè)車(chē)輪。34．當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車(chē)35．橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。36．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿上、下軸承過(guò)緊，將引起前輪擺振。37．機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接部位的松動(dòng)會(huì)38．動(dòng)油路進(jìn)氣會(huì)引起轉(zhuǎn)向不靈敏。39．轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度可調(diào)是為了方便裝配時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果預(yù)緊度過(guò)大，易造成轉(zhuǎn)向沉重。（√）（√）緊急制動(dòng)或發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)吸收沖（√）轉(zhuǎn)彎半徑小于外側(cè)車(chē)輪。33．汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，（√）將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（×）（×）（×）（×）（×）（×）造成轉(zhuǎn)向沉重。力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)40．輪41．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的車(chē)輪42．汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比越大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即轉(zhuǎn)向靈敏性較高。（×）43．對(duì)于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器來(lái)說(shuō)，如果增加鋼球數(shù)量，可提高承載能力。（√）44．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞效率較低，轉(zhuǎn)向會(huì)較重。（×）45．汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用，是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)偏轉(zhuǎn)。（√）46．汽車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)（√）式汽車(chē)改變行駛方向的方法是，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋相對(duì)于汽車(chē)縱軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)一定角度。（×）偏轉(zhuǎn)角度的比值。（√）相對(duì)轉(zhuǎn)向輪力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。47．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副使液壓系統(tǒng)內(nèi)的單向閥改變油路方向，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向。（×）中，流量控制閥的作用是把多余的油流回低壓側(cè)，以控制最小供油量。（×）48．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系49．四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車(chē)，當(dāng)后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向時(shí)，可以改善高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。（√）50．汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求轉(zhuǎn)向控制閥具有隨動(dòng)性的機(jī)能，動(dòng)力缸活塞之所以能以一定的響應(yīng)速度跟隨轉(zhuǎn)向盤(pán)運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)榛钊c轉(zhuǎn)向控制閥間存在反饋聯(lián)系。（√）551．轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵處出現(xiàn)噪聲，可能是儲(chǔ)油罐中油量不夠所至。52．油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。53．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑，會(huì)造成快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。54．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。（√）（√）（√）（×）（×）55．為使汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。56．為滿(mǎn)足重型載重汽車(chē)和高速轎車(chē)轉(zhuǎn)向更輕便、靈敏的要求，常采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向并配合較小的傳動(dòng)比。（√）57．對(duì)于高速轎車(chē)，要求有較高的轉(zhuǎn)向靈敏度，故轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比的變化規(guī)律應(yīng)是中間大，兩頭小。（×）58．汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙調(diào)整要適當(dāng)，過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)向力，過(guò)小會(huì)加速傳動(dòng)副磨損。（×）59．汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多余的油液。（×）60．汽車(chē)常流滑閥式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力器中，控制閥的定中彈簧有使汽車(chē)轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正的作用。（√）做調(diào)整或維修之前，先仔細(xì)檢查前輪定位、減振器、輪胎氣壓等，消除其他可能（√）61．對(duì)轉(zhuǎn)向器導(dǎo)致轉(zhuǎn)向問(wèn)題的因素。62．整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器集成一體。（×）63．汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能中的“不足轉(zhuǎn)向”，是指轉(zhuǎn)彎半徑隨車(chē)速提高而變小的現(xiàn)象。（×）64．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油容易燃燒，所以要經(jīng)常檢查和維護(hù)液壓系統(tǒng)，防止液壓油落在排氣管上。（√）（×）65．汽車(chē)行駛車(chē)速的高低決定了轉(zhuǎn)向阻力的大小。66．汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥，是直接由轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)的。（√）67．電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向68．電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向度等信息，通過(guò)該閥控制液壓油69．電控電動(dòng)式齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向70．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵發(fā)生故障時(shí)汽車(chē)不能轉(zhuǎn)向。71．小轎車(chē)配置動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了使轉(zhuǎn)向即輕便又靈敏。72．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，常在液壓系中，旁通流量控制電磁閥是流量。進(jìn)油油道中安裝—個(gè)旁通流量控制電磁閥。（√）由電腦控制的，電腦會(huì)根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向盤(pán)速（√）（√）（×）（√）助力。系統(tǒng)的汽車(chē)在處于直線(xiàn)行駛時(shí)，動(dòng)力缸活塞兩端所受油壓大小相等。（√）車(chē)輪定位73．主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾都有使轉(zhuǎn)向盤(pán)74．前置前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)后輪沒(méi)有車(chē)輪內(nèi)傾，后置后驅(qū)動(dòng)75．非獨(dú)立懸架中，車(chē)輪外傾角與主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般是不可76．車(chē)輪定位參數(shù)不符合廠(chǎng)家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過(guò)度磨損。自動(dòng)回正的作用。（√）（×）（√）（√）（√）（√）（√）（×）轎車(chē)有車(chē)輪內(nèi)傾。調(diào)的。77．主銷(xiāo)后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。78．定期進(jìn)行車(chē)輪換位有利于延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命。79．車(chē)輪定位不準(zhǔn)是汽車(chē)行駛跑偏的重80．在車(chē)輪定位作業(yè)中，最后調(diào)整主銷(xiāo)后傾角。81．主銷(xiāo)內(nèi)傾角導(dǎo)致輪胎形成圓錐滾動(dòng)效應(yīng)，為了避免這種效應(yīng)帶當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。82．在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力是向前作用于車(chē)輪，所以在設(shè)計(jì)中考慮到這一因素對(duì)前要原因之一。來(lái)的不良后果，將兩前輪適（×）輪前束值的影響，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)零前束和負(fù)前束的情況。（√）683．汽車(chē)之所以能穩(wěn)定直線(xiàn)行駛是由于轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正功能決定的。84．獨(dú)立懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)內(nèi)傾角不可調(diào)，但必須對(duì)它進(jìn)行檢驗(yàn)，以便發(fā)現(xiàn)其他故障。（×）85．主銷(xiāo)內(nèi)傾角能使汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)直線(xiàn)行駛的位置。（√）86．汽車(chē)的不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架，上下兩擺臂不等長(zhǎng)，下臂比上臂短?？墒蛊?chē)在行駛中（×）87．獨(dú)立懸架的主銷(xiāo)內(nèi)傾角如果不正確，不能通過(guò)更換有影響的相關(guān)部件進(jìn)行校正。（×）（√）車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。88．車(chē)輪定位的目的之一是保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛。（√）（√）（√）89．行駛中，汽車(chē)的縱向幾何中心線(xiàn)應(yīng)和道路的延伸方向平行。90．后輪輪胎應(yīng)和汽車(chē)的縱向幾何中心線(xiàn)平行。91．汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中的主銷(xiāo)后傾角，直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，若傾角過(guò)大，汽車(chē)將因轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏行而駛不穩(wěn)，過(guò)小則轉(zhuǎn)向沉重。（×）（√）92．汽車(chē)行駛跑偏是汽車(chē)兩邊軸距不等所造成的一種情況。93．車(chē)輪外傾角不正確，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行駛跑偏。一般情況是，向前輪傾角大的一側(cè)或是向后輪傾角小的一側(cè)跑偏。（√）94．對(duì)于麥弗遜懸架來(lái)說(shuō)，由于懸架支撐點(diǎn)分布范圍較大，駕駛室前端車(chē)身的變形，對(duì)前輪定位沒(méi)有影響。（×）95．車(chē)輪前束為96．獨(dú)立懸架系統(tǒng)，車(chē)輪外傾角一般設(shè)計(jì)為不可調(diào)整。97．轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷(xiāo)、控制臂襯套及車(chē)輪軸承的磨損或松動(dòng)對(duì)主銷(xiāo)后傾角沒(méi)有影響。兩側(cè)輪胎上緣間的距離與下緣間的距離之差。（×）（×）（√）98．改變橫拉桿球銷(xiāo)兩端之間的有效距離，可以間接地對(duì)主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角進(jìn)行調(diào)整。（×）99．車(chē)輪外傾角的改變會(huì)影響到主銷(xiāo)后傾角的大小。100．采用主動(dòng)式懸架后，汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺跳動(dòng)和車(chē)身的控制都能更加迅速、精確，汽車(chē)高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性提高，車(chē)身側(cè)傾減少（√）（×）。四、單選題（100題）車(chē)輪與輪胎61．以下哪項(xiàng)不屬于車(chē)輪組件？（C）A．輪胎B．輪輞D．輪轂C．輪鼓2．在進(jìn)行車(chē)輪定位作業(yè)之前，下列哪項(xiàng)可以不作檢查？(B)A．輪胎氣壓C．輪胎的表面技術(shù)狀況D．車(chē)輪軸承3．下列哪項(xiàng)會(huì)引起胎面中央磨損？(D)B．輪胎的動(dòng)平衡狀況調(diào)整A．末按規(guī)定進(jìn)行輪胎換位B．車(chē)輪外傾角不正確過(guò)高擺振的原因是下列哪項(xiàng)?(D)B．輪胎端面圓跳D．車(chē)輪動(dòng)不平衡5．下列選項(xiàng)中，(C)不是汽車(chē)充氣輪胎胎體中簾線(xiàn)排列方向的排列形式。C．輪胎充氣壓力過(guò)低D．輪胎充氣壓力4．汽車(chē)行駛中，引起車(chē)輪左右A．輪胎徑向圓跳C．車(chē)輪靜不平衡動(dòng)動(dòng)A．子午線(xiàn)B．帶束斜交D．普通斜交C．45°斜交6．對(duì)于兩轉(zhuǎn)向車(chē)輪胎冠花紋的內(nèi)側(cè)同時(shí)出現(xiàn)異常磨損，以下正確的判斷是(B)。7A．車(chē)輪外傾角過(guò)大C．主銷(xiāo)內(nèi)傾角過(guò)小B．前束值過(guò)大D．前束值過(guò)小7．兩轉(zhuǎn)向車(chē)輪胎冠花紋的外側(cè)同時(shí)出現(xiàn)異常磨損，是因?yàn)?A)。B．車(chē)輪外傾角為負(fù)值D．前束值過(guò)大A．前束值過(guò)小C．主銷(xiāo)內(nèi)傾角過(guò)大8．輪胎長(zhǎng)期氣壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致（）磨損。A．胎冠兩側(cè)磨損B．胎冠中間磨損C．胎側(cè)磨損D．胎冠羽狀磨損9．一輛用作出租車(chē)的桑塔納2000轎車(chē)需要更換輪胎，最適合的品牌是（C）。A．馬牌C．錦湖B．米其林D．三角10．以下哪種情況輪胎還可以進(jìn)行修復(fù)？（）A．胎側(cè)裂口C．扎釘B．鼓包D．胎面花紋磨平懸架3211．下列選項(xiàng)中，會(huì)導(dǎo)致車(chē)身側(cè)傾過(guò)大、轉(zhuǎn)向時(shí)操縱困難、乘坐不舒適和異響等故障的原因是(A)。A．橫向C．前輪前束調(diào)不整正確12．汽車(chē)行駛中在垂直方向振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響，下列A．懸架控制臂襯套磨損B．橫拉桿球頭連接松曠C．減振器膠套破損D．懸架彈簧墊塊磨損13．如果懸架控制臂的上球頭節(jié)裝置在下球頭節(jié)后面，下列選項(xiàng)中，位情況。A．主銷(xiāo)后傾角為負(fù)C．車(chē)輪外傾角為負(fù)14．下列哪項(xiàng)A．從車(chē)架安裝座上拆下穩(wěn)定桿穩(wěn)定桿損壞B．減振器損D．主銷(xiāo)后傾角調(diào)不整正確除哪一項(xiàng)外壞都可能產(chǎn)生此故障?（D）(B)正確描述了車(chē)輪定B．主銷(xiāo)D．車(chē)輪外傾角為穩(wěn)定桿的作業(yè)項(xiàng)目？（C）后傾角為正正不是更換前B．從控制臂上拆廠(chǎng)兩端的固定螺母與緩沖膠墊C．與橫拉桿端頭分離D．用15．橫向穩(wěn)定桿的作用是防止(B)。A．車(chē)身的上下跳動(dòng)B．汽車(chē)轉(zhuǎn)C．制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭D．加速前進(jìn)時(shí)后仰16．汽車(chē)向左跑偏，可能由以下哪個(gè)原因引起這種故障?(C)A．右前制動(dòng)器拖滯B．左前車(chē)輪前柬太大C．左前主銷(xiāo)后傾角太小D．右前主銷(xiāo)后傾角太小17．某裝置有電控空氣懸架系統(tǒng)的轎車(chē)，空氣壓縮機(jī)工作頻繁，(D)是不可能引起這種故障的原因。A．空氣管路漏氣C．氣室膜片細(xì)微破損D．減振器漏泊舉為機(jī)舉升汽車(chē)以使輪胎均勻地支撐在同一平面彎時(shí)傾斜B．高度控制傳感器故障18．以下有關(guān)電控減振器的陳述中哪個(gè)對(duì)?(D)A．減振器阻尼力的控制通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)8B．轉(zhuǎn)閥通過(guò)變換節(jié)流孔的通道面積控制減振器阻尼力，實(shí)現(xiàn)減振器軟C．ECU根據(jù)汽車(chē)行駛工況的D．以上都正確19．對(duì)于電控A．車(chē)輪必須具備兩種不同的B．在進(jìn)行作業(yè)和讀取定位參數(shù)之前，通C．只能進(jìn)行前后輪的D．以上都正確20．以下哪項(xiàng)不是主動(dòng)懸架汽車(chē)車(chē)身側(cè)傾過(guò)、中、硬三種工況需要，控制執(zhí)行電動(dòng)機(jī)以正反方向旋轉(zhuǎn)懸架系統(tǒng)的車(chē)輪定位作業(yè)，下列說(shuō)法中，正確的是(B)。定位設(shè)置，一種是用于空載，一種是用于滿(mǎn)載常關(guān)閉懸架控制系統(tǒng)前束調(diào)整，因?yàn)槠渌ㄎ粎?shù)已由懸架固定而不可調(diào)整多的原因？(A)A．螺旋彈簧斷裂B．執(zhí)行器閥門(mén)磨損D．液壓泵故障C．液壓電磁閥故障21．以下哪一種不是通常轎車(chē)所采用的前懸架結(jié)構(gòu)形式？(B)A．麥弗遜式C．斜拉桿式B．后向縱擺臂式D．雙擺臂式22．在下列選項(xiàng)中，為獨(dú)立懸架汽車(chē)非簧載質(zhì)量的是(A)。B．驅(qū)動(dòng)橋D．變速器A．輪胎C．車(chē)身23．汽車(chē)懸架的非簧載質(zhì)量較大時(shí)，汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)身的振動(dòng)通常(B)。A．較小B．較大D．不一定C．二者無(wú)關(guān)24．麥弗遜式汽車(chē)懸架為(C)。A．非獨(dú)立懸架B．組合式D．剛性式C．獨(dú)立懸架25．汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在(B)時(shí)起作用。A．車(chē)身上下垂直振動(dòng)B．汽車(chē)轉(zhuǎn)D．以上都不正確26．以下部件，在汽車(chē)獨(dú)立懸架中可代替螺旋彈簧的為(D)。彎C．車(chē)身縱向振動(dòng)A減振器B．橫向穩(wěn)定桿D．扭力桿C．下擺臂支撐桿27．汽車(chē)的A．橫向扭力桿C．空氣彈簧28．關(guān)于汽車(chē)減振器，A．減振器承擔(dān)一部分車(chē)身質(zhì)量B．減振器的阻尼力減弱后車(chē)身高度降低C．減振器將汽車(chē)振機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮蹹．以上都不正確29．某汽車(chē)的車(chē)身前部向左方傾斜，對(duì)于該現(xiàn)象，以下哪項(xiàng)判斷不正確?(C)A．左前扭力桿預(yù)扭應(yīng)力減弱B．懸架系統(tǒng)的橡膠襯套磨損C．左前減振器應(yīng)更換D．控制懸臂球頭節(jié)磨損松曠30．(D)式減振器在安裝之前處于完全伸張狀態(tài)。載荷增加時(shí)，(C)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度。B．螺旋彈簧D．減振器以下正確的說(shuō)法是(C)動(dòng)的A．雙向作用C．單向作用B．筒D．充氣31．單向作用式減振器的減振作用發(fā)生在(B)中。9A．壓縮行程B．伸張行程D．任何工況C．壓縮和伸張行程32．關(guān)于麥弗遜式前懸架系統(tǒng)，以下哪種說(shuō)法正確?(A)A．車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，螺旋彈簧隨之轉(zhuǎn)動(dòng)B．車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，減振器不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)C．減振器在正D．以33．配置雙橫臂式、反兩個(gè)方向都可以安裝上都正確獨(dú)立懸架系統(tǒng)的汽車(chē)，將汽車(chē)載荷的各種作用力直接傳遞給車(chē)輪組件(C)。A．懸架彈簧B．控制臂D．減振器的偏轉(zhuǎn)角度(B)右前輪的偏轉(zhuǎn)角度。B．大于D．以各項(xiàng)正確的是(D)A．用錘子用力敲擊球頭與拉桿的連接處使其相互分離B．先用硬物支撐與球頭銷(xiāo)連接的部件，C．以裝配前應(yīng)用潤(rùn)滑脂涂抹錐體部位，避免銹蝕D．以36．對(duì)于某汽車(chē)的懸架系統(tǒng)在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響，以下哪C．轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷(xiāo)34．汽車(chē)向A．小于C．等于35．在進(jìn)行各種球頭銷(xiāo)的更換作業(yè)時(shí)，以下左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左前輪上都不正確再錘擊球頭銷(xiāo)上都正確，上都不正確項(xiàng)判斷是不正確的?(C)A．球頭磨損C．輪胎磨損B．橡膠襯套磨損D．減振器橡膠襯套失效；37．對(duì)于某汽車(chē)行A．應(yīng)檢查車(chē)輪軸承間隙C．應(yīng)檢查車(chē)輪駛時(shí)前輪發(fā)生擺振，以下正確的說(shuō)法是(D)。B．應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向減振器D．以上說(shuō)法都正確38．某汽車(chē)被舉升機(jī)舉起后，晃動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪時(shí)有松曠現(xiàn)象，但踩下制動(dòng)踏板后再晃動(dòng)車(chē)輪時(shí)，松曠現(xiàn)象消失，以下哪項(xiàng)正確？(D)A．懸架系球頭磨損B．懸架臂襯套磨損D．車(chē)輪軸承間隙過(guò)大C．轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損39．以下A．壓縮承載球頭節(jié)C．拉伸承載球頭節(jié)40．以下選項(xiàng)中，用于A(yíng)．壓縮承載球頭節(jié)C．拉伸承載球頭節(jié)41．以下的幾種閥中，不屬于汽車(chē)A．壓縮B．伸張C．卸荷閥D．補(bǔ)償閥42．關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯(cuò)誤的說(shuō)法A．壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大B．只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，壓縮C．閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)的阻尼力D．流通閥是單向閥，其彈簧力很弱夾的使用，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C）。夾應(yīng)盡量相隔180°布置選項(xiàng)中，不屬于汽車(chē)獨(dú)立懸架中的球頭節(jié)是(B)。B．拉桿承載球頭節(jié)D．非承載球頭節(jié)汽車(chē)麥弗遜懸架中的球頭節(jié)是(D)。B．拉桿承載球頭節(jié)D．非承載球頭節(jié)雙向作用筒式減振器內(nèi)的閥是(C)。閥閥是(A)。閥才能開(kāi)啟的彈43．在進(jìn)行螺旋彈簧拆卸時(shí)，對(duì)于彈簧A．應(yīng)夾住彈簧盡可能長(zhǎng)的部位B．兩只彈簧10C．可使用扭力鈑手旋彈簧夾D．旋緊或放松兩邊彈簧夾時(shí)應(yīng)保持同步44．以下懸架部件中損壞概率最低的是（C）。A．減振器B．推力軸承D．限位塊C．螺旋彈簧45．以下（D）項(xiàng)不是A．漏油減振器的檢查項(xiàng)目。B．活塞桿彎曲C．阻尼系數(shù)下性下降46．關(guān)于轉(zhuǎn)向減振器的A．和懸架D．可減緩道路不平對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊C．降低轉(zhuǎn)向盤(pán)的抖動(dòng)D．一端與轉(zhuǎn)向拉桿鉸接，一端與車(chē)身鉸接降D．彈敘述，以下哪項(xiàng)不正確（A）。減振器工作特性一樣轉(zhuǎn)向2947．對(duì)轉(zhuǎn)向器而言，汽車(chē)在行駛過(guò)程中向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為(A)。A．可逆式的C．極限可逆式的48．在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液力式轉(zhuǎn)向時(shí)正效率高的(D)轉(zhuǎn)向器。A．極限不可逆式C．極限可逆式49．汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在車(chē)輪的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給轉(zhuǎn)B．不可D．極限不可，由于液體的阻尼作用逆式的逆式的，采用，吸收了路面的沖擊負(fù)荷，故可采用B．不可逆式D．可逆程度大的，受輪胎側(cè)偏剛度的影響，前輪所形成的側(cè)偏角會(huì)產(chǎn)生(A)的趨勢(shì)。A．不足轉(zhuǎn)向C．中性轉(zhuǎn)向B．過(guò)度轉(zhuǎn)向D．瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心維持不變50．受輪胎側(cè)偏剛度與汽車(chē)質(zhì)心后移的影響，汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)的趨勢(shì)。A．不足轉(zhuǎn)向C．中性轉(zhuǎn)向51．在汽車(chē)的，后輪所形成的側(cè)偏角會(huì)產(chǎn)生(B)B．過(guò)度轉(zhuǎn)向D．瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心維持不變橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)中心線(xiàn)(C)偏離垂線(xiàn)而向內(nèi)有一個(gè)傾斜角，稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。A．左端C．上端B．右端D．下端路面，避免引起輪胎異常磨損52．以下部件中，(C)不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。A．轉(zhuǎn)向搖臂C．轉(zhuǎn)向輪B．轉(zhuǎn)向節(jié)臂D．轉(zhuǎn)向橫拉桿53．(D)不是循環(huán)球式轉(zhuǎn)間器的屬性。A．正傳動(dòng)效率高C．使用壽命長(zhǎng)B．自動(dòng)回正作用好D．路面沖擊力不易造成轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)現(xiàn)象54．汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)不穩(wěn)的原因不可A．轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大B．轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過(guò)緊C．前束過(guò)大能是由(B)造成的。11D．橫直拉桿球節(jié)磨損松動(dòng)55．汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的橫拉桿，對(duì)中間拉桿兩端與球銷(xiāo)總成相連接的部分而言，以下哪項(xiàng)正確?(C)A．兩端都是左旋螺紋B．兩端都是右旋螺紋C．一端為左旋螺紋，另一端為右旋螺紋D．沒(méi)有一定的要求56．以下那個(gè)是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因?(C)A．前束太小B外傾角太大C．主銷(xiāo)后傾角太大D．轉(zhuǎn)向半徑不正確57．前輪采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)中的橫拉桿應(yīng)是(A)的。A．?dāng)嚅_(kāi)式C．組合式B．整體式D沒(méi)有特別規(guī)定58．影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下(A)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率最高。A．循環(huán)球式C．齒輪齒條式B．球面蝸桿式D．蝸扦曲柄指銷(xiāo)式59．前輪為轉(zhuǎn)向輪的雙軸汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保證車(chē)輪的純滾動(dòng)，四個(gè)車(chē)輪應(yīng)有(A)個(gè)轉(zhuǎn)向中心。A．1B．2D．C．360．汽車(chē)的軸距越長(zhǎng)，則轉(zhuǎn)彎半徑(A)。A．越大C．不B．越小變D．不一定61．在有些轎車(chē)上，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還給(A)系統(tǒng)提供動(dòng)力。A．制動(dòng)B．懸架D．冷氣C．離合器操縱62．齒輪A．1條C．3條齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向控制閥間有(B)條油管相連。B．2條D．4條63．使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系的油管數(shù)量為(B)。A．1條C．3條B．2條D．4條64．齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，與轉(zhuǎn)向控制閥連接的油管共有(D)條。A．1條B．2條D．4條C．3條65．汽車(chē)轉(zhuǎn)向A．大C．等于66．使用側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備可以測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的A．前束B(niǎo)．外傾角C．側(cè)滑量D．主銷(xiāo)后傾角常的嘯叫聲，其可能原因是(B)B．油泵進(jìn)油管密封不良時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的B．小D．大于或等于(C)。偏轉(zhuǎn)角度(B)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度。于于值67．當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)出不正A．油泵失效12C．安全閥失效D．流量控制閥失效68．檢查液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵、安全閥、動(dòng)力缸等部件是否良好，接上帶截止閥的專(zhuān)用壓力表。以下哪項(xiàng)判斷是正確的?(C)A．打開(kāi)截止閥，轉(zhuǎn)向盤(pán)打死，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明油泵或安全閥有故障B．打開(kāi)截止閥，轉(zhuǎn)向盤(pán)打死，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明動(dòng)力缸或分配閥有故障C．關(guān)閉截止閥，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明油泵或安全閥有故障D．關(guān)閉截止閥，壓力表讀數(shù)達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明油動(dòng)力缸或分配閥有故障69．檢查油泵的安全閥、動(dòng)力缸等部件是否良好，接上帶開(kāi)關(guān)的壓力表，關(guān)閉開(kāi)關(guān)的持續(xù)時(shí)間不能超過(guò)(B)。A．1sB．10sC．25sD．沒(méi)有限制70．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓油液的壓力能達(dá)到(C)。A．2-4MPaC．8-10MPaB．4-6MPaD．10-100MPa71．轉(zhuǎn)向軸出現(xiàn)松動(dòng)，可能由下列哪項(xiàng)原因引起?(A)A．轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)松動(dòng)C．橫拉桿端頭松動(dòng)B．球頭節(jié)磨損D．隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂松動(dòng)72．關(guān)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的定中彈簧組，下列說(shuō)法(B)不正確。A．用于滑動(dòng)式轉(zhuǎn)向控制閥B．用于回轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向控制閥C．汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，使滑閥保持在中間的位置D．可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正能功73．齒輪齒條A．左轉(zhuǎn)向動(dòng)力降低C．左、右轉(zhuǎn)向動(dòng)力都降低D．不確定式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的動(dòng)力缸，如果齒條活塞密封不良，會(huì)導(dǎo)致(C)的故障現(xiàn)象。B．右轉(zhuǎn)向動(dòng)力降低74．《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258—2004中規(guī)定：最高設(shè)計(jì)車(chē)速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得超過(guò)(B)度。A．15C．25B．20D．3075.轎車(chē)上最普遍采用的轉(zhuǎn)向器是（B）。A．循環(huán)球式C．蝸桿滾輪B．齒輪齒條式式D．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式76.以下對(duì)于轉(zhuǎn)向橫拉桿的描述正確的是（D）。A．兩端都有螺紋且旋向相反B．兩端的連接都采用球頭銷(xiāo)C．一輛車(chē)需要兩根橫拉桿D．一類(lèi)一端有螺紋，另一類(lèi)兩端有螺紋77.以下對(duì)于轉(zhuǎn)向控制閥描述錯(cuò)誤的是（D）。A．用于控制油液流向C．分為滑閥式及轉(zhuǎn)閥式B．主要由閥套、閥芯、扭桿及外殼組成D．采用電磁閥控制其閥芯位置78.以下對(duì)于轉(zhuǎn)向助力油描述錯(cuò)誤的是（B）。A．需定期檢查其油質(zhì)、油量B．需定期更換C．不同品牌的沒(méi)不可混用D．不可混入空氣及水份79.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要使用的傳感器是（B）。A．車(chē)速傳感器B．輪速傳感器C．轉(zhuǎn)向角傳感器D．轉(zhuǎn)向軸扭矩傳感器80.以下哪個(gè)不是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型？（C）13A．電控液壓式C．電控機(jī)械式B．電控電動(dòng)式D．電控電動(dòng)液壓式81.（D）可以最好地用于轉(zhuǎn)向助力大小的控制。A．車(chē)速B．胎壓D．轉(zhuǎn)向軸扭矩是（C）。阻力B．低速時(shí)通常應(yīng)提供較大轉(zhuǎn)向助力應(yīng)小D．駕駛員操縱力83.對(duì)于LS400電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向是（A）。A．由電缸油壓B．是反力控制式的C．采用D．采用脈沖線(xiàn)性電磁閥84.LS400電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向磁閥斷路會(huì)造成（A）。A．轉(zhuǎn)向沉重B．轉(zhuǎn)向過(guò)于輕便C．不能進(jìn)行轉(zhuǎn)向D．轉(zhuǎn)向助力大小85.輪轂軸承過(guò)度磨損或松曠不會(huì)造成（C）。A．轉(zhuǎn)向B．轉(zhuǎn)向不靈敏C．轉(zhuǎn)向沉重D．汽車(chē)行駛跑偏C．路面摩擦系數(shù)82.對(duì)于電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的A．必要時(shí)可以提供轉(zhuǎn)向C．高速時(shí)駕駛員操縱力應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況變化系統(tǒng)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的磁閥調(diào)節(jié)動(dòng)力車(chē)速傳感器信號(hào)系統(tǒng)電失控，忽大忽小盤(pán)顫動(dòng)車(chē)輪定位1586．某汽車(chē)在前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)身前部高度上升，便可據(jù)此判斷該車(chē)的主銷(xiāo)內(nèi)傾角為(A)。A．>0C．0B．<0D．>0或<087．現(xiàn)代轎車(chē)在低速行駛時(shí)，主要是由于(A)的作用使車(chē)輪在轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正。B．車(chē)輪外傾D．前束A．主銷(xiāo)內(nèi)傾C．主銷(xiāo)后傾88．(D)會(huì)使汽車(chē)行駛時(shí)向右跑偏。A．右前輪氣壓較高C．左側(cè)軸距較小B．右前輪的主銷(xiāo)后傾角過(guò)大D．右前輪車(chē)輪外傾角過(guò)大89．以下哪項(xiàng)作業(yè)與檢測(cè)車(chē)輪定位無(wú)關(guān)?(B)A．測(cè)量輪胎氣壓B．使用舉升機(jī)在車(chē)身兩側(cè)邊梁處將汽車(chē)水平地托起C．檢測(cè)車(chē)輪軸承間隙D．檢測(cè)軸距90．汽車(chē)在高速行駛時(shí)，主要是(C)使前輪自動(dòng)回正。A．主銷(xiāo)內(nèi)傾C．主銷(xiāo)后傾B．車(chē)輪外頓D．前束91．對(duì)于汽車(chē)的車(chē)輪定位，以下正確的說(shuō)法是(D)。A．在調(diào)整車(chē)輪外傾角時(shí)，前束調(diào)整拉桿應(yīng)當(dāng)拆下B．右前輪的車(chē)輪外傾為負(fù)值時(shí)，汽車(chē)行駛時(shí)會(huì)向右跑偏C．車(chē)輪外傾角增大時(shí)，前束值應(yīng)適當(dāng)減小D．車(chē)輪外傾角過(guò)大，輪胎外側(cè)胎面會(huì)產(chǎn)生異常磨損92．前束值應(yīng)當(dāng)在(D)調(diào)整。A．前輪外傾角調(diào)整之前C．以上都正確B．主銷(xiāo)后傾角調(diào)整之前D．以上都不正確93．在汽車(chē)縱向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)中心線(xiàn)(C)偏離垂線(xiàn)而向后有一個(gè)傾斜角，稱(chēng)為主14銷(xiāo)后傾角。A．左端C．上端B．右端D．下端94．主銷(xiāo)內(nèi)傾角的主要作用為(A)。A．使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除引起輪胎側(cè)滑的不良后果D．適應(yīng)載荷變化避免引起輪胎異常磨損95．主銷(xiāo)后傾角的主要作用為(B)。A．使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除會(huì)引起輪胎側(cè)滑的不良后果D．適應(yīng)載荷變化與拱形路面，避免引起輪胎異常磨損96．前輪前束的主要作用為(C)。A．使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除前輪外傾角導(dǎo)致的不良后果D．適應(yīng)載荷變化與拱形路面，避免引起輪胎異常磨損97．前輪外傾角的主要作用為(D)。A．使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輕便B．穩(wěn)定力矩，保證直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性C．減輕和消除引起輪胎側(cè)滑的不良后果D．適應(yīng)載荷變化與拱形98．四輪定位的目標(biāo)，是使車(chē)輛在轉(zhuǎn)向盤(pán)處于中間位置時(shí)可直線(xiàn)行駛，各車(chē)輪軸線(xiàn)必須相互平行，并與公共中心線(xiàn)(B)。A．平行C．斜交B．垂直D．不相交99．四輪定位的調(diào)整過(guò)程，按以下內(nèi)容，一般調(diào)整順序依次是(B)。I—后輪前束；II—前輪前束；III—后輪外傾角；IV—前輪主銷(xiāo)后傾角／車(chē)輪外傾角。A．I—II—III—IVC．IV—II—III—IB．III—I—IV—IID．III—IV—I—II100．汽車(chē)行駛時(shí)向左跑偏，可能是由(C)原因引起。A．右前制動(dòng)器拖滯B．左前車(chē)輪前束太大C．左前車(chē)輪主銷(xiāo)后傾角太小D．右前車(chē)輪主銷(xiāo)后傾角太小四、簡(jiǎn)答題：車(chē)輪與輪胎1．寫(xiě)出輪胎型號(hào)205/55R1691T的含義，簡(jiǎn)要說(shuō)明輪胎日常維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目。答：輪胎型號(hào)195/65R1591T的含義：1）205表示輪胎名義斷面寬度為205mm；2）55表示輪胎3）R表示輪胎為子午線(xiàn)輪胎4）16表示輪胎內(nèi)徑為16英寸；扁平率為55%；；155）91是輪胎的荷重等級(jí)，具體指輪胎的最大載荷質(zhì)量為615kg；6）T是輪胎的速度等級(jí)，具體指輪胎允許的最大行駛速度為190km/h。輪胎日常維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目有：檢查輪胎氣壓、檢查輪胎是否有破損、穿刺、檢查輪胎是否夾石、檢查輪胎磨損情況等。2．何謂車(chē)輪動(dòng)平衡？車(chē)輪動(dòng)平衡不佳會(huì)造成哪些不良后果？答：車(chē)輪是由輪胎、鋼圈（或鋁圈）組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車(chē)不平衡所采取的工藝分的質(zhì)量輛在行駛中車(chē)輪抖動(dòng)、方向盤(pán)震動(dòng)的現(xiàn)象。而車(chē)輪動(dòng)平衡則是指消除車(chē)輪措施。汽車(chē)車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。如果車(chē)輪上下跳動(dòng)和橫向搖擺，不僅影響汽車(chē)乘坐舒適性，而且使駕駛員難以控制行駛車(chē)安全。車(chē)輪不平衡還會(huì)大大增加各部件所受的力，加大輪胎的磨損和行駛噪聲等。不平衡，在高速行駛時(shí)會(huì)引起車(chē)輪方向，以及汽車(chē)制動(dòng)性能變差，影響行因此，汽車(chē)在使用和維修中必須進(jìn)行車(chē)輪平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。3．試說(shuō)明輪胎哪些情況下需修補(bǔ)，哪些情況下需更換。答：輪胎需更換的情況如下：1）過(guò)度磨損，應(yīng)更換新胎；產(chǎn)生難以修補(bǔ)的較大破損，應(yīng)更換新胎；2）胎側(cè)出現(xiàn)鼓包，應(yīng)更換新胎；3）已多次修補(bǔ)（3次以上），應(yīng)更換新胎；輪胎需修補(bǔ)的情況是：被異物刺穿且孔洞較小，應(yīng)修補(bǔ)。4．輪胎有哪些失效形式？各需如何處理？答：輪胎的失效形式及對(duì)應(yīng)處理方法如下：1）過(guò)度磨損，應(yīng)更換新胎；2）產(chǎn)生難以修補(bǔ)的較大破損，應(yīng)更換新胎；3）胎側(cè)出現(xiàn)鼓包，應(yīng)更換新胎；4）已多次修補(bǔ)（3次以上），應(yīng)更換新胎；5）被異物刺穿，應(yīng)修補(bǔ)；6）產(chǎn)生偏磨，應(yīng)進(jìn)行車(chē)輪換位。懸架5．汽車(chē)懸架有哪些功用？被動(dòng)懸架系統(tǒng)通常由哪些部分組成?答：汽車(chē)懸架的功用可以概括為傳力、導(dǎo)向、緩沖和減振。被動(dòng)懸架通常由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，有些被動(dòng)懸架還具有橫向穩(wěn)定器。6．簡(jiǎn)述普通機(jī)械式獨(dú)立懸架系統(tǒng)的類(lèi)型及各自的優(yōu)、缺點(diǎn)。答：普通機(jī)械式獨(dú)立懸架系統(tǒng)的類(lèi)型及各自的優(yōu)、缺點(diǎn)如下：1）雙橫臂式優(yōu)點(diǎn)：承載能力強(qiáng)，對(duì)車(chē)輪定位影響??；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；2）縱臂式優(yōu)點(diǎn)：成本低，結(jié)構(gòu)緊湊。缺點(diǎn)：操縱性較差，舒適性差。3）燭式優(yōu)點(diǎn)：對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)影響?。蝗秉c(diǎn)：主銷(xiāo)（滑柱）易磨損；4）麥弗遜式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)影響小，占用空間??；缺點(diǎn)：承載能力?。?）多連桿式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。7．畫(huà)出麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，給出就車(chē)檢查其是否損壞的最簡(jiǎn)單方法，并簡(jiǎn)述理由。16答：首先用力將車(chē)頭壓下，然后松手，觀(guān)察車(chē)頭跳動(dòng)情況，若跳動(dòng)2~3次后停止，表明懸架正常，否則表明懸架不正常。因?yàn)槠鋸椈善鹁彌_作用，故車(chē)頭跳動(dòng)，而減振器工作狀態(tài)良好的話(huà)將很快衰減振動(dòng)，故車(chē)頭跳動(dòng)2～3次后應(yīng)停止。8．畫(huà)出LS400轎車(chē)電控懸架氣源系統(tǒng)的氣路圖，分別寫(xiě)出空氣彈簧的進(jìn)氣路線(xiàn)與排氣路線(xiàn)。答：進(jìn)氣路線(xiàn)：大氣空氣濾清器壓縮機(jī)干燥器1號(hào)、2號(hào)高度控制閥各空氣彈簧氣室排氣路線(xiàn)：各空氣彈簧氣室1號(hào)、2號(hào)高度控制閥排氣電磁閥大氣9.LS400電控懸架從哪幾個(gè)方面對(duì)懸架進(jìn)行控制？分別是如何控制的？答：1）車(chē)速與路面感應(yīng)控制當(dāng)車(chē)速高時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性；小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車(chē)身的振動(dòng)和沖擊；身的振動(dòng)。當(dāng)前輪遇到突起時(shí)，減面差時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車(chē)2）車(chē)身姿態(tài)控轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時(shí)，時(shí)點(diǎn)頭控制：緊急制動(dòng)加速時(shí)后坐控制：急加速時(shí)，3）車(chē)身高度控當(dāng)路制提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車(chē)時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車(chē)身的點(diǎn)頭；以抑制車(chē)身的后坐。身的側(cè)傾；制動(dòng)提高彈簧剛度和減振器阻尼力，制高速感應(yīng)控制：車(chē)速超過(guò)90km/h，降低車(chē)身高度，以減少空氣阻力，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；連續(xù)差路面行駛控速在40~90km/h，提高車(chē)身高度，以提高汽車(chē)的通過(guò)性；車(chē)速在90km/h以上，降低車(chē)身高度，以滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF控制：駐車(chē)時(shí)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，降低車(chē)身高度，便于乘客的乘降；自動(dòng)高度控當(dāng)乘客和載質(zhì)量變化時(shí)，保持車(chē)身高度恒定。制：車(chē)制：轉(zhuǎn)向10．簡(jiǎn)述機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型及各自的何優(yōu)缺點(diǎn)，并寫(xiě)出其答：機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的種類(lèi)、優(yōu)缺點(diǎn)及適用車(chē)型如下：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動(dòng)橫拉桿。缺點(diǎn)：傳動(dòng)比不大。適用于中、輕型轎車(chē)。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便，磨損小，壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，轉(zhuǎn)向靈敏度不如齒輪齒條式。適用于大排量轎車(chē)及輕型貨車(chē)。蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器，優(yōu)點(diǎn)：能夠傳遞較大轉(zhuǎn)向力矩，能夠產(chǎn)生較在的轉(zhuǎn)向角度。缺點(diǎn)：尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。適用于載重量較大的貨車(chē)。適用車(chē)型。11．畫(huà)出桑塔納2000轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)圖，說(shuō)明其工作過(guò)程。答：工作過(guò)程：171）不轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不動(dòng)，轉(zhuǎn)向油泵將油泵入轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向控制閥閥芯處于中間位置，將油直接送回轉(zhuǎn)向油罐，油路內(nèi)的油始終保持低壓，且動(dòng)力罐左、右腔油壓相等，不產(chǎn)生助力。2）轉(zhuǎn)向時(shí)(如右轉(zhuǎn))轉(zhuǎn)向盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵將高壓油送入轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向控制閥將高壓油送入動(dòng)力缸左腔，而動(dòng)力缸右腔油液流出，進(jìn)入轉(zhuǎn)向控制閥后流回儲(chǔ)油罐。因動(dòng)力缸左腔壓力運(yùn)大于右腔壓力，壓力差作用于活塞上一個(gè)力，即轉(zhuǎn)向助力。12．普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要維護(hù)項(xiàng)目有哪些？答：普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要維護(hù)項(xiàng)目及維護(hù)方法如下：1）油質(zhì)油量檢查；2）轉(zhuǎn)向油泵皮帶松緊度及皮帶磨損狀況檢查；3）系統(tǒng)管路及液壓部件泄漏檢查；4）系統(tǒng)油壓檢查；5）換油及排氣。13．?dāng)⑹鲭娍匾簤簞?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成及工作原理。答：電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向ECU、轉(zhuǎn)向電磁閥等組成。電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器及車(chē)速傳感器的信號(hào)輸送給轉(zhuǎn)向ECU，轉(zhuǎn)向ECU計(jì)算出所需提供的轉(zhuǎn)向大小及為產(chǎn)生此助力所需要的油壓，然后ECU對(duì)轉(zhuǎn)向電磁閥通電控制，以調(diào)節(jié)出所需的最終產(chǎn)生出合適大小的助力助力的油壓，。14．電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電控電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各由哪些部件組成？請(qǐng)比較兩者優(yōu)缺點(diǎn)。答：電控液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向ECU、轉(zhuǎn)向電磁閥等組成。電控電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向ECU、轉(zhuǎn)向式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)主要是工作平穩(wěn)，能夠吸收路面沖擊振動(dòng)，主要有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、反應(yīng)有一定滯后。式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低（系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能立刻切斷與電機(jī)的聯(lián)系，轉(zhuǎn)入人工控制）舒適性不如電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向電磁離合器等組成。操作舒適性好，缺點(diǎn)助力電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向電控液壓電控電動(dòng)、能耗低、助力控制特性好、系統(tǒng)安全性好。缺點(diǎn)主要是不能吸收振動(dòng)，操作液壓15．簡(jiǎn)述機(jī)式械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏故障的主要原因。答：機(jī)式械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不靈敏故障的主要原因有：181）轉(zhuǎn)向器自由間隙過(guò)大；2）轉(zhuǎn)向器軸承預(yù)緊度過(guò)?。?）轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸連接松動(dòng)；4）轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器連接松動(dòng)；5）轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭過(guò)度磨損；6）輪轂軸承松動(dòng)；7）轉(zhuǎn)向器殼體安裝松動(dòng)。16．簡(jiǎn)述機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重故障的主要原因。答：機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因有：1）轉(zhuǎn)向器缺油；2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)有異物卡滯；3）各球形鉸鏈處缺油；4）輪胎氣壓過(guò)低；5）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變形。車(chē)輪定位17．何謂車(chē)輪定位？為何要進(jìn)行車(chē)輪定位？答：轉(zhuǎn)向車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)（主銷(xiāo)）和前軸三者與車(chē)架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱(chēng)為轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位。而現(xiàn)在不少轎車(chē)或其他車(chē)輛的后輪也設(shè)置了車(chē)輪定位，稱(chēng)為四輪定位。進(jìn)行車(chē)輪定位是為了保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性和操縱的，輕便性，減少輪胎和其它機(jī)件的磨損。18．車(chē)輪定位參數(shù)有哪些？各有何功用？答：車(chē)輪定位參數(shù)及其功用如下：1）主銷(xiāo)后傾角功用：穩(wěn)定汽車(chē)行2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角功用：減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車(chē)輛直線(xiàn)行的駛穩(wěn)定性。3）車(chē)輪外傾角功用：是防止輪胎防止車(chē)輪滑落。4）車(chē)輪前束功用：消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。駛方向和使車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。不均勻的磨損；減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)及輪轂軸承上的負(fù)載、5）推力角功用：推力角大是汽車(chē)行駛跑偏的一個(gè)重要原因，控制推力角是防止汽車(chē)行駛跑偏的一個(gè)措施。19．簡(jiǎn)述進(jìn)行車(chē)輪定位答：進(jìn)行車(chē)輪定位作業(yè)前需做以下準(zhǔn)備工作：1）檢查輪胎是否磨損及胎壓是否正常，輪胎冷時(shí)的壓2）檢查車(chē)輪軸承是否松動(dòng)。3）檢查車(chē)輪是否偏擺。4)檢查懸吊系統(tǒng)是否松動(dòng)。5)檢查轉(zhuǎn)向連桿是否松動(dòng)。前需對(duì)車(chē)輛做哪些準(zhǔn)備工作。力。6)用標(biāo)準(zhǔn)的跳振測(cè)試，檢查減振器是否正常。1920．參照下圖說(shuō)明前束如何進(jìn)行調(diào)整？調(diào)整時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：調(diào)整前束前需檢測(cè)車(chē)輪定位參數(shù)，明確前束值的偏差數(shù)值。調(diào)整前束時(shí)，首先松開(kāi)橫拉桿接頭緊固螺母，用一把鈑手固定住橫拉桿接頭，用另一把鈑手旋轉(zhuǎn)橫拉桿體，直至橫拉桿長(zhǎng)度調(diào)整到合適的數(shù)值為正，再將橫拉桿接頭鎖緊螺母緊固。最后，還需再次測(cè)量前束值，檢驗(yàn)是否調(diào)整恰當(dāng)，若不恰當(dāng)需再次調(diào)整。五、分析題：1.試列舉輪胎異常磨損的類(lèi)型并對(duì)其原因進(jìn)行分析。答：1）胎面羽狀磨損前束值過(guò)大會(huì)導(dǎo)致胎面外側(cè)羽狀磨損，過(guò)大的負(fù)前束會(huì)使輪胎花紋凸塊的內(nèi)肩出羽現(xiàn)狀磨損，前束值調(diào)整不正確同時(shí)會(huì)引起對(duì)角線(xiàn)方向的擦傷或在胎面邊緣出現(xiàn)鋸齒狀損傷。2）胎面外緣磨損主銷(xiāo)傾角不當(dāng)3）胎面磨損過(guò)快后傾角過(guò)大會(huì)造成輪胎磨損加快，因?yàn)閺潟r(shí)會(huì)使外傾角不正確，不正確的主銷(xiāo)縱向傾角向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)部件的松動(dòng)或磨損也會(huì)影響主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和前束值，導(dǎo)致胎面使輪胎外緣磨損加快，造成胎面外緣磨損。該車(chē)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)磨損過(guò)快。4）胎面凹形磨損輪胎胎面花紋中部磨損或下陷，花紋的凹筋磨損應(yīng)比周?chē)耐菇畹?，花紋凸筋如有隆起現(xiàn)象，可能是車(chē)輪跳動(dòng)造成的。車(chē)輪平衡不當(dāng)，在嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和車(chē)輪跳動(dòng)。減振裝置損壞失效或減振性能差而引起胎面凹形磨損，如果懸架彈簧下的重量沖擊力大于減振裝置的調(diào)節(jié)能力，也會(huì)跳動(dòng)，懸架損壞將造成胎面花紋出現(xiàn)平斑。減振器負(fù)載過(guò)大使胎面花紋出現(xiàn)凹形磨損。車(chē)輛停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輪胎橡膠老化將產(chǎn)生裂紋或腐蝕形凹坑。車(chē)輪5）輪胎肩部與中部磨損輪胎充氣程度影響著胎面磨損狀況，汽車(chē)在輪胎充氣不足的情況下，在公路上長(zhǎng)期行駛時(shí)，胎肩與道路鋪面接觸較多，出現(xiàn)這種情形時(shí)，輪胎外緣比中央部分磨損嚴(yán)重；充氣過(guò)量而超過(guò)正常氣壓值時(shí)，將6）輪胎單側(cè)磨損輪胎單側(cè)磨損主要是前輪定位失準(zhǔn)所致，前輪前束變形等，將造成前輪當(dāng)所致。7）輪胎圓周不均勻磨損急轉(zhuǎn)彎剎車(chē)和加速時(shí)機(jī)不當(dāng)產(chǎn)生與此相反的磨損狀況，胎面中央部分磨損得比胎肩部要快。、主銷(xiāo)內(nèi)傾角等過(guò)大或過(guò)小、轎車(chē)的懸架單側(cè)嚴(yán)重磨損；如后輪發(fā)生單側(cè)磨損現(xiàn)象，主要是后橋扭曲變形或定位不都會(huì)加劇輪胎的磨損，車(chē)輪撞擊石塊及其它障礙物時(shí)造成車(chē)輪定位變化及輪胎劃傷、膠面剝離及胎壁鼓泡等，長(zhǎng)期在石塊路面行駛，加速了輪胎的異常損傷。2．圖示為桑塔納2000轎車(chē)前懸架的零件分解圖，請(qǐng)寫(xiě)出不少于10個(gè)零件的名稱(chēng)，并寫(xiě)出此懸20架的主要檢查項(xiàng)目與檢查方法。答：零件名稱(chēng)如下：1－開(kāi)槽螺母2－懸架支承軸軸承3－彈簧護(hù)圈4、15－限位緩沖器5－護(hù)套6－螺旋彈簧7－擋泥板8－輪轂9－制動(dòng)盤(pán)10－緊固螺栓11－車(chē)輪軸承12－卡簧13－車(chē)輪軸承殼14－輔助橡膠彈簧16－波紋管蓋17－彈簧護(hù)圈18－螺母蓋19－M103號(hào)選裝件20－減振器檢查項(xiàng)目及檢查方法如下：1）減振器狀態(tài)檢查目視檢查減振器是否漏油；用鋼板尺檢查減振器活塞桿是否彎曲；汽車(chē)行駛后手摸減振器是否發(fā)熱檢查其減振性能。2）彈簧彈性檢查舉升車(chē)輛，使彈簧完全放松，測(cè)量其長(zhǎng)度，并與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，判斷其彈性。此外，還需檢查彈簧是否有裂紋、銹蝕等問(wèn)。題3）防塵罩檢查目視檢查防塵罩化題。是否有裂紋、老4）橡膠緩沖塊檢查目視檢查防塵罩是否有裂紋、老化題。5）懸架支承軸承檢查舉升車(chē)輛，雙手托住懸架彈簧下支座并上、下晃動(dòng)，感受懸架是否有松曠。左、右轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，感受懸架上端是否旋轉(zhuǎn)平順，是否有異常響聲。3.一輛轎車(chē)采用轉(zhuǎn)閥式普通液壓的故障，而中、高速時(shí)故障現(xiàn)象有所緩解。試畫(huà)出的原因及診斷方法。答：此轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖如下：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條式。此轎車(chē)出現(xiàn)低速時(shí)轉(zhuǎn)向沉重此轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖，并分析其故障其故障原因1：缺少轉(zhuǎn)向診斷方法：查看轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐油平面是否低于開(kāi)油罐蓋，取出少量轉(zhuǎn)向助力油查看其顏色是否異常，聞是否有異味，以判斷是否油變質(zhì)了，若已變質(zhì)應(yīng)更換。2：轉(zhuǎn)向診斷方法：以約100N的力按壓應(yīng)調(diào)緊。若皮帶過(guò)于老舊，摩擦面3：油泵過(guò)度磨損診斷方法：在油泵出油口后接油壓表，測(cè)量轉(zhuǎn)向時(shí)及診斷方法如下：故障原因助力油或轉(zhuǎn)向助力油變質(zhì)“MIN”線(xiàn)，若低于則表明缺油，應(yīng)添加。打故障原因油泵皮帶過(guò)松或老化油泵皮帶，觀(guān)察皮帶下沉量，若大于1cm表明皮帶過(guò)松，光滑或皮帶沾油，應(yīng)更換新皮帶。磨損得過(guò)于故障原因及轉(zhuǎn)向至極限角度時(shí)的油壓，若低于標(biāo)21準(zhǔn)值則表明油泵過(guò)度磨損，建立不了足夠的油壓。檢查時(shí)尤其應(yīng)注意轉(zhuǎn)向至極限角度時(shí)的油壓不能明顯低于8Mpa。若油泵過(guò)度磨損應(yīng)更換新油泵。故障原因4：液壓系統(tǒng)有泄漏診斷方法：目視檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否有泄漏處，尤其注意檢查油管接頭部位。若有泄漏部位應(yīng)更換相關(guān)零件。故障原因5：油管有凹癟診斷方法：仔細(xì)檢查金屬油管是否有凹癟處。若有凹癟的油管應(yīng)更換。4．對(duì)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、普通液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電控電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析，說(shuō)明各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能特點(diǎn)及典型應(yīng)用車(chē)型。答：機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低；但轉(zhuǎn)向較費(fèi)力，尤其是車(chē)速低時(shí)；適用于輕型車(chē)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，適合大小的助力；適用于中、低檔轎車(chē)噸位較大的貨車(chē)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠普通液壓成本不高，轉(zhuǎn)向較輕松；但不能根據(jù)車(chē)速、路狀提供電控電動(dòng)式根據(jù)車(chē)速、路況等因素合適大小的轉(zhuǎn)向助力，做到低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)方向穩(wěn)定；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高；適用于高檔轎車(chē)、豪華大客車(chē)等車(chē)型。5．試分析桑塔納2000轎車(chē)行駛跑偏故障的原因答：桑塔納2000轎車(chē)行駛跑偏故障的原因及其診斷與排除的方法如下：1）左、右兩邊輪胎氣壓不相用氣壓計(jì)檢查左右前輪輪胎氣壓是否一致。排除方法：調(diào)整輪胎氣壓，使之達(dá)到一致，或更換輪胎，使之規(guī)格一致。2）左、右兩邊輪胎直徑大小或輪胎輪胎花紋不同輪胎規(guī)格和花紋。及其診斷與排除的方法。等診斷方法：診斷方法：檢查排除方法：更換輪胎，使之規(guī)格一致。3）左、右輪轂軸承松緊度不一致診斷方法：檢查前輪兩側(cè)軸承預(yù)緊度。排除方法：調(diào)整前輪兩側(cè)軸承預(yù)緊度，使之接近相等。4）制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過(guò)緊，一邊過(guò)松診斷方法：檢查跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說(shuō)明制動(dòng)拖滯排除方法：如果制動(dòng)鼓特別熱，則調(diào)整制動(dòng)鼓間隙。5）懸架彈簧一邊受損或折斷，造成兩邊彈力不診斷方法：將汽車(chē)停放在平坦地面上，察看汽車(chē)前部高度是否一致，若不一致，說(shuō)明彈簧受損或折斷，兩邊彈力不相等。排除方法：更換受損或折斷的彈簧。6）兩前輪前輪外傾角不相診斷方法：用車(chē)輪定位儀測(cè)量左、右前輪外傾角，排除方法：調(diào)整車(chē)輪外傾角，使之達(dá)到一致。7）前輪前束定位值不準(zhǔn)利用車(chē)輪定位儀測(cè)量前束值，排除方法：可通過(guò)改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整前束值，8）前、后橋車(chē)軸彎曲或扭轉(zhuǎn)測(cè)量前后橋兩端的中心距，若差距大，說(shuō)明排除方法：更換車(chē)軸。用手觸摸跑偏一側(cè)的車(chē)輪制動(dòng)鼓和輪轂部位。如果輪轂特別熱，則調(diào)整軸承預(yù)緊度；等等看其是否一致。確診斷方法：看其是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。使之達(dá)到規(guī)定值。診斷方法：車(chē)軸已發(fā)生彎曲或扭轉(zhuǎn)。229）轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形診斷方法：觀(guān)察轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂是否彎曲變形。排除方法：更換轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂。10）轉(zhuǎn)