道路預防性養(yǎng)護施工開工報告超薄磨耗層

道路預防性養(yǎng)護施工超薄磨耗層開工報告一、工程概述2012年我公司（XXX）受XXX省XXX市公路管理處委托對XXX市XXX線（K0+000—K1+000）進行道路預防性養(yǎng)護施工。超薄磨耗層罩面面積為16500㎡。超薄磨耗層罩面：設計厚度2cm超薄磨耗層罩面寬度：設計寬度為8.25m二、工期要求2012年9月15日—2012年9月20日三、質量目標在溫度降至90℃之前完成碾壓2至3遍，壓實度≥98%，一次交工合格品率100%。四、材料要求及供應1、施工準備（1）面層混合料用瀝青超薄磨耗層采用SBS改性瀝青，SBS改性劑的最小劑量為內摻5%，改性瀝青用基質瀝青采用國產(chǎn)90號道路石油瀝青。各種瀝青的技術指標應符合表1的要求，表中SBS改性瀝青的5℃延度、軟化點、彈性恢復三項指標，按照我省以往高速公路的使用經(jīng)驗，較規(guī)范的指標略有提高。表1改性瀝青和道路石油瀝青技術要求表試驗項目SBS改性瀝青青90號瀝青針入度25℃℃,1000g,5ss（0.1mmm）≥5080～100針入度指數(shù)PII≥-0.2-1.5～+11.0延度5℃,5cm/miin（cm）≥35延度10℃,5cmm/minn（cm）≥30延度15℃,5cmm/minn（cm）≥100軟化點TR&BB（℃）≥75≥44含蠟量（蒸餾餾法）（%）≤2.260℃動力粘度度（Pa·s）≥140135℃運動粘粘度（Pa·s）≤3.0185℃運動粘粘度（Pa·s）閃點（COC）（℃）≥230≥245溶解度（三氯乙乙稀）（%）≥99≥99.5離析,軟化點差（℃）≤2.5彈性恢復25℃℃（%）≥90TFOT（或RRTFOTT）后殘留留物質量損失（%）±1.0±0.8針入度比25℃℃（%）≥60≥57延度5℃（cm）≥25延度10℃（cm）≥8（2）乳化改性瀝青超薄磨耗層是預防性養(yǎng)護施工中的主導項目，它的優(yōu)點在于不僅大大降低了高速公路維修成本，而且施工時較其它高速公路維修工藝大大降低了安全隱患（超薄磨耗層施工采取的封閉方式為單車道封閉，因此同向的其余車道可以正常行車），超薄磨耗層施工中用的乳化改性瀝青直接決定超薄磨耗層施工的成功與否。由于乳化改性瀝青生產(chǎn)對生產(chǎn)設備性能和科研技術都有非常高的要求。為保證能生產(chǎn)出各項技術指標都合格的乳化改性瀝青我公司從以下幾方面著手：1、生產(chǎn)設備：引進美國純進口道維施-120T乳化改性瀝青生產(chǎn)設備，設備進場后由國外專家現(xiàn)場調試，組織工作人員跟中學習，確保設備生產(chǎn)的高穩(wěn)定及高精準性。2、人員配備：實驗室由13名實驗人員組成，其中高級工程師3人、工程師4人、助工4人、技術員2人；乳化車間由7名操作人員組成，其中本科6人，大專1人。3、技術完善：多次聘請國內外專家親臨我乳化改性瀝青生產(chǎn)基地（盤錦高升）進行生產(chǎn)技術指導，組織基地內所有工作人員現(xiàn)場學習，并且取得了顯著的效果；多次組織工作人員參加國內舉行的關于乳化瀝青生產(chǎn)的學術研討會以取長補短；在日常生產(chǎn)中基地所有人員定期例會，對近期生產(chǎn)乳化瀝青發(fā)現(xiàn)的問題進行探討，尋求最佳解決辦法。4、與XXX省交通科研院密切配合：①、積極配合科研院組織實驗，精確實驗數(shù)據(jù)，尋求生產(chǎn)乳化瀝青的最佳配方；②、開工前做試驗段，以試驗段的各項檢測數(shù)據(jù)和試驗段經(jīng)過實踐驗證后的效果為導航，來指導以后的乳化改性瀝青生產(chǎn)；③、根據(jù)現(xiàn)場溫度等其他因素的變化，反復跟蹤檢測如果發(fā)現(xiàn)問題及時調整乳化改性瀝青配方。至2008年公司組建以來，我公司以XXX省交通科研院為強有力的技術后盾，科研與現(xiàn)場施工緊密結合，超薄磨耗層施工技術近年已在我省多條高速公路成功推廣，其中包括XXX高速、XXX高速、XXX高速、XXX高速及XXX高速（施工面積650萬㎡，施工長度約700公里）。對于地方公路，我公司在2009年XXX國道做了4萬㎡，2012年8月XXX做了4萬㎡的超薄磨耗層施工。經(jīng)實踐證明，效果顯著并且得到業(yè)主及相關部門的一致認可。因此我公司乳化改性瀝青的生產(chǎn)技術和生產(chǎn)設備均處于國內領先地位，各項技術指標均符合國內乃至國外的技術要求。超薄磨耗層用的粘層油采用PCR快裂陽離子乳化改性瀝青，超薄磨耗層用粘層油主線段灑布量一般不小于1L/㎡，其技術指標見表2。表2粘層用乳化瀝青質量技術要求層位粒子電荷恩格拉粘度1.18mm篩上剩余量（%）蒸發(fā)殘留物與礦料的粘附性性裹附面積積貯存穩(wěn)定性殘留分含量（%）針入度25℃軟化點（℃）延度（cm）溶解度（三氯乙烯）（%）1d（%）5d（%）25℃50℃5℃15℃粘層陽離子3～20≤0.1≥6260～150≥53≥20≥97.5≥2/3≤≤注：當乳液運至施工現(xiàn)場后存放時間不超過24h時，可不進行5天貯存穩(wěn)定性試驗。乳化瀝青粘度以恩格拉粘度為準，條件不具備時也可采用瀝青標準粘度換算。（3）熱拌瀝青混合料的配合比設計應按目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段的步驟進行，經(jīng)設計確定的標準配合比在施工中不得隨意變更。超薄磨耗層中礦料級配范圍表篩孔(方孔篩,,mm)通過質量百分率率（%）超薄磨耗層UTTFC-110型37.531.526.519.016.013.210011.490～1009.585～958.070～855.630～404.7526～362.3622～321.1815～250.610～200.37～150.155～110.0754～7UTFC-10瀝青混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求表試驗項目UTFC-100試件成型方式馬歇爾雙面擊實實50次油石比≥5.3空隙率VV（%%）8～10粗集料骨架間隙隙率VCAmiix≤VCADRC礦料間隙率VMMA（%）≥18瀝青飽和度VFFA（%）45～55穩(wěn)定度（KN）≥5.0注：依據(jù)原路面紋理和粘層油撒布量，在測試UTFC-10其瀝青混合料試件毛體積密度時，應采用臘封法或真空包裝法（Corelok）。（4）超薄磨耗層、采用的改性瀝青在貯存期間不得降低使用效果，已經(jīng)離析的改性瀝青不得使用。2、瀝青混合料的拌和（1）改性瀝青混合料，來自XXXXXXXXX有限公司拌合廠。（2）瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌制。拌和機除塵設備完好，能達到環(huán)保要求。配備8個冷料倉。（3）超薄磨耗層瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合，并根據(jù)設備情況經(jīng)試拌確定，一般不應少于45秒（干拌5秒，濕拌40秒）。（4）出廠溫度改性瀝青混合料應控制在175℃～180℃。（5）拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。3、瀝青混合料的運輸（1）采用較大噸位的自卸汽車運輸。（2）運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余。運料車在開始運輸前，應在車廂及底扳上涂刷一層隔離劑，使瀝青混合料不致與車廂粘結。（3）運料車應前后至少移動三次裝料，防止混合料離析。（4）混合料運輸過程中必須加以覆蓋，以防止混合料降溫超標和結殼。（5）運料車在運輸途中，不得隨意停歇。（6）運料車卸料必須倒凈，否則必須及時清除。（7）運料車到達現(xiàn)場后，應檢查瀝青混合料溫度，必須滿足攤鋪溫度要求。五、機械配置主要施工機械機械名稱臺數(shù)攤鋪機（福格勒勒18000-2SJJ）1銑刨機1裝載機1雙鋼輪壓路機2大客車1五十鈴2小金剛1瀝青砼運輸車15乳化瀝青運輸車車1水車1380V發(fā)電機機組1無齒鋸1上述機械已按計劃進場。六、勞動組織勞動組織安排項目姓名（人數(shù)）項目人數(shù)攤鋪現(xiàn)場施工隊長1測量放樣1技術負責2機械手5質檢員1力工20試驗檢測2操作工6黑色拌和站站長1維修工3技術負責2巡視工3試驗檢測3鏟車司機1七、工藝流程UTFC超薄磨耗層施工是該項目的關鍵線路工程，荷載著整個工程進度?，F(xiàn)場設有一名施工隊長，一名工程質檢人員，一名安全員。施工框意圖如下：銑刨封路清銑刨清掃攤鋪銑刨封路清銑刨清掃攤鋪生產(chǎn)運輸碾壓開放交通1、封道：施工作業(yè)面1km,封道段長1.5km具體按相應的專項安全封閉方案和每天施工計劃進行（加長貨車1臺、力工4名）必須專人負責安全。工期緊任務重我公司根據(jù)實際情況科學的提高施工機械的利用率，我公司建議采取半幅全封閉的封道方式。2、清潔：攤鋪機前必須保證路面干潔，距攤鋪機一定距離，設專人用風力滅火器清除原路面的雜物。保證超薄磨耗層與老路面有良好粘結（清潔工2名），保證攤鋪有一定作業(yè)面不得距離太長。3、攤鋪：（1）UTFC-10路面攤鋪，采用專用福格勒1800-2SJ攤鋪機進行施工，能夠一次性完成粘層油噴灑、熱瀝青混合料攤鋪及熨平，可在粘層油噴灑后5秒鐘內進行熱瀝青混合料攤鋪，在熱瀝青混合料攤鋪之前，設備履帶或其它部位不能接觸噴灑在路面上的乳化瀝青。（2）攤鋪機開工前應提前0.5~1h預熱，熨平板不低于120℃。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率（振搗為1050轉／分鐘、夯錘為1200轉／分鐘）和振幅，以提高路面的初始壓實度。（3）攤鋪機必須連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在15-20m/min范圍內，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析，如遇到特殊情況長時間停車時，應用人工對橫向大波浪進行處理，時間過長，應該臺板重新攤鋪。發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。（4）攤鋪過程中，第一幅攤鋪采用仰角鎖死攤鋪;第二幅接縫處采用自動滑靴找平，另一側為仰角鎖死攤鋪。（5）瀝青路面施工的最低氣溫滿足15℃以上的要求。每天施工開始階段宜采用較高溫度的混合料。（6）瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并進行調整。（7）攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉動，兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離忻，如果還有離析，應該加寬攤鋪車身和熨平板的間隙。（8）用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。（9）在雨季鋪筑瀝青路面時，應加強與氣象臺（站）的聯(lián)系合理安排施工，已攤鋪的瀝青層因遇雨未行壓實的應予鏟除。如果因為實際的施工情況還需要進行攤鋪時，對路面應該進行積水清理，保證路面的干爽。4、碾壓：（1）瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓(無需終壓)的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果，施工氣溫低、風大時，壓路機數(shù)量應適當增加。（2）由于超薄磨耗層攤鋪厚度薄，降溫速度快，因此，壓路機必須保證緊跟、勻速碾壓，壓路機的碾壓速度應符合下表的規(guī)定。表壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型初壓復壓適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2～343～66（3）UTFC攤鋪路面采用DT110的雙鋼輪壓路機靜壓2遍，第一遍前進為起振碾壓，返回為靜壓。橫向接縫處采取振動碾壓，路沿石一側，應采用小型壓路機貼邊碾壓。（4）壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。（5）壓路機的碾壓溫度應符合本指南表工序序施工溫度（℃）測量部位改性瀝青現(xiàn)場制制作溫度165~170瀝青加熱罐成品改性瀝青加加熱溫度不高于175瀝青加熱罐集料加熱溫度190~200熱料提升斗混合料出場溫度度170~1800運料車混合料最高溫度度（廢棄溫溫度）195運料車混合料儲存溫度度拌合出料后降低低不超過10運料車及儲料罐罐攤鋪溫度不低于160攤鋪機初壓溫度不低于150攤鋪層內部碾壓終了溫度不低于120攤鋪層內部開放交通時路面面溫度不高于60路表的要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。（6）瀝青混合料的初壓應符合下列要求：a初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。b碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。c初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。（7）復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求：a復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60～80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。b對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。（8）碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料沾輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。（9）超薄磨耗層路面橫向接縫施工中，要求混合料溫度在150℃以上，并且在接縫處涂抹瀝青防止?jié)B水；縱向接縫施工中，應特別注意混合料碾壓對溫度的要求，縱接縫施工要求混合料溫度取允許范圍上限為宜，熨平板加熱溫度滿足本指南要求，施工碾壓速度要快，應控制在混合料溫度降至120℃前完成接縫處碾壓施工。對于縱向接縫我們采用壓路機先壓實10mm的寬度，這樣能加強接縫的密實度以及平整度。（10）壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5、開放交通：待施工完畢段，溫度降至可通行時，收回安全標志牌，開放交通。附：超薄磨耗層特點1、超薄磨耗層概述超薄磨耗層系統(tǒng)（NovaChip）是一種針對交通負載大、路面性能要求高的高等級路面解決方案。其主要應用于高等級瀝青路面或水泥路面的預防性養(yǎng)護和輕微病害的矯正性養(yǎng)護，也可以作為新建道路的表面磨耗層，是一種超長耐久的表面層，具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、降低噪音和減少水霧的優(yōu)良性能。超薄磨耗層是將15~25mm厚的斷級配改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上。使用專用的同步攤鋪設備進行施工，即粘結層特種改性乳化瀝青噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時進行，經(jīng)壓路機壓實以后一次成型。由于其厚度比較小，幾乎不改變原有路面高程，對于立交橋較多，路緣石高度一定的城市道路養(yǎng)護尤為適合。超薄磨耗層系統(tǒng)中獨特設計的改性乳化瀝青優(yōu)異的粘結性能充分避免了薄層罩面存在的風險，同時特殊的改性瀝青混合料最大程度地發(fā)揮了熱瀝青混合料的各項優(yōu)勢。另外，超薄磨耗層系統(tǒng)在施工工藝上也有很大的改進，不僅同步而且攤鋪機的攤鋪速度在15~25m/min，較普通攤鋪機提高了5~8倍，而且碾壓結束后30分鐘即可開放交通，從而達到了快速養(yǎng)護的目的。2、國內外研究與應用技術現(xiàn)狀預防性養(yǎng)護的概念由美國最早提出，國內外學者為預防性養(yǎng)護的研究做了大量的工作，在已有研究成果的基礎上，把握住預防性養(yǎng)護的核心理念是預防性養(yǎng)護技術繼續(xù)向前發(fā)展的必要條件。預防性養(yǎng)護的類型有很多種，總結出每種類型的適用范圍，應用特點，才便于因地制宜的對路面實施預防性養(yǎng)護。超薄磨耗層作為一種預防性養(yǎng)護方式，特點突出，應用范圍廣，在預防性養(yǎng)護逐漸被重視的過程中也越來越受到各界人士的青睞。2.1國外研究概況超薄瀝青混凝土面層起源于20世紀70年代的法國，主要作為瀝青路面的表面層材料得以應用。由于其厚度是傳統(tǒng)瀝青混凝土表面層的一半，因此可以認為超薄面層是“薄磨耗層”與“厚表面處治”之間的一種交叉，它具有表面處治的全部優(yōu)點，并避免了表面處治所需要的后期維護的缺點。最初主要用于舊瀝青路面抗滑與平整性能的恢復。具有現(xiàn)代意義的超薄磨耗層產(chǎn)生于1987年，即法國ScregRouts集團開發(fā)的NovaChip。隨后美國引進了超薄磨耗層技術，1992年在阿拉巴馬州修筑了2條超薄瀝青路面，研究表明10年后仍處于良好狀態(tài)。1993年在新澤西州也得到了很好的應用，至1997年，超薄磨耗層在美國的東北部有了大面積的攤鋪。1998年，NovaChip開始在整個美國得以推廣，截至2002年，NovaChip在美國的攤鋪面積已經(jīng)超過2300萬平方米。與此同時，美國的密歇根州、科羅拉多州、德克薩斯州等也對NovaChip在降噪、抗