城市地鐵鋪軌工程施工組織管理

城市地鐵鋪軌工程施工組織管理摘要：近年來，我國建筑行業(yè)的發(fā)展取得了豐碩的成果，這與我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。而城市地鐵鋪軌工程作為一項(xiàng)龐大的建筑工程，因?yàn)樯婕暗牧鞒梯^為繁瑣，施工管理工序相對(duì)復(fù)雜而引起廣大建筑行業(yè)管理者的高度重視。因?yàn)樵谑┕さ倪^程中涉及到的工程類別較多，不僅要求土建工程、電力工程行業(yè)人士的參與，還有牽引供電施工人員作為輔助建設(shè)者。所以，城市地鐵鋪軌工程施工組織管理工作要充分做好各環(huán)節(jié)的調(diào)度工作。關(guān)鍵詞：城市地鐵；鋪軌工程；施工組織前言：城市地鐵工程施工被廣大的建筑行業(yè)人員稱為難度最大的建筑工程，因?yàn)槠渖婕暗降氖┕きh(huán)節(jié)較為繁瑣，同時(shí)也涉及到不同建筑行業(yè)人士的共同參與。土木工程人員、供電管理人員、信號(hào)管理人員等各建筑行業(yè)人才的相互配合，才能夠?yàn)槌鞘械罔F鋪軌工程的順利實(shí)施奠定良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。所以，城市地鐵鋪軌工程管理要充分做好調(diào)度管理工作。城市地鐵鋪軌工程施工的重難點(diǎn)縱觀我國城市地鐵鋪軌工程的施工管理情況來看，廣大施工人員面臨的一項(xiàng)重要難題就是工程設(shè)定的工期較短，因?yàn)樘鞖庾兓療o常，施工人員難以保證在規(guī)定的工期內(nèi)竣工。與此同時(shí)，城市軌道的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，形式多樣，相比于傳統(tǒng)的鐵軌，浮置板整體道的道床、道岔等部位對(duì)于施工人員的要求相對(duì)較高，要想達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)要求，這也無疑是增加了施工難度[1]。尤其是在環(huán)保政策的指導(dǎo)下，要求焊軌作業(yè)的通風(fēng)要求甚高，不能浪費(fèi)資源，確保各項(xiàng)資源的優(yōu)化配置。而安全作為各行業(yè)發(fā)展的重要前提，尤其是交通運(yùn)輸業(yè)，一定要做好軌道基礎(chǔ)建設(shè)，為行車安全奠定良好的基石。城市地鐵鋪軌工程重點(diǎn)問題的解決方案2.1確保工期城市地鐵鋪軌工程組織管理講求“見縫插針”的原則，即在進(jìn)行某一段軌道工程施工時(shí)，要確保完成一段，成型一段，盡可能的減少返工現(xiàn)象[2]。同時(shí)，對(duì)所有軌道鋪軌時(shí)間進(jìn)行合理的規(guī)劃，由施工人員結(jié)合各軌道鋪設(shè)時(shí)間，開設(shè)多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。同時(shí)，原材料管理人員根據(jù)軌道建設(shè)需求，充分協(xié)調(diào)好土建單位及混凝土單位預(yù)留出足夠多的原材料，以備不時(shí)之需。此外，建筑人員是確保工程如期完成的重要前提條件。如果安排經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)能力不足的建筑人員親臨施工現(xiàn)場，因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行任意一項(xiàng)工程施工時(shí)，勢必會(huì)出現(xiàn)返工的情況。為此，為了盡可能的縮短工期，須安排更多經(jīng)驗(yàn)豐富、資歷深厚的施工人員負(fù)責(zé)城市地鐵鋪軌工程的施工管理工作，尤其是在施工高峰期，為了確保施工質(zhì)量，須適當(dāng)?shù)脑黾幼鳂I(yè)面，從根本上增加生產(chǎn)效率，加快施工進(jìn)度。2.2鋼彈簧浮置板施工管理隨著軌道施工管理工作的日漸成熟，軌道工程種類也在逐步實(shí)現(xiàn)多元化的發(fā)展，從最初的鐵軌施工發(fā)展為現(xiàn)代化的懸浮軌道施工[3]。而在鋼彈簧浮置板施工工程量日益增多的今天，其軌道建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求也逐步嚴(yán)格。為了充分做好鋼彈簧浮置板施工調(diào)度管理工作，施工工程人員在施工前須根據(jù)工程實(shí)際情況合理編制施工作業(yè)指導(dǎo)書，同時(shí)由施工方案設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)對(duì)所有參與工程施工的技術(shù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。而混凝土作為一項(xiàng)重要的土建原材料，為了確保工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，須保證混凝土在經(jīng)過28天的制作后，具備施工所需的強(qiáng)度后進(jìn)行浮置板頂升作業(yè)。為了預(yù)防混凝土污染后發(fā)生扣件的現(xiàn)象，施工人員還要將軌道扣件使用防污薄膜進(jìn)行包裹。同時(shí)，為了防止鋼筋籠上浮，施工人員需對(duì)軌道進(jìn)行固定處理。為了予以浮置板安裝質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求，施工人員在進(jìn)行軌道施工的過程中還要保證浮置板的高程與平整度適宜。2.3行車管理對(duì)于進(jìn)行軌行區(qū)的施工管理人員、施工人員、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)范圍等進(jìn)行嚴(yán)格的登記管理。同時(shí)，為了防止機(jī)車防溜現(xiàn)象的產(chǎn)生，施工人員需指定合理的機(jī)車防溜制度，并確保落實(shí)到位。在進(jìn)行軌道施工前，由設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)對(duì)所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防故障設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)現(xiàn)場。在道岔作業(yè)施工完成后，委任專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)每日對(duì)道岔作業(yè)進(jìn)行巡視管理，必要時(shí)須安裝軌行區(qū)監(jiān)控管理系統(tǒng)，為軌道工程的施工管理工作予以安全的保護(hù)屏障。城市地鐵鋪軌工程協(xié)調(diào)管理方案3.1與土木建筑工程單位的協(xié)調(diào)配合土木建筑工程是軌道工程的第一步，在完成土建建筑工程作業(yè)后，為了確保后續(xù)工作的正常進(jìn)行，技術(shù)人員首先要與土建工程管理人員做好工程驗(yàn)收管理，確保作業(yè)面工整，原材料無殘余，這也是移交檢查的重要標(biāo)準(zhǔn)要求[4]。同時(shí)，在開展軌道作業(yè)施工之前，技術(shù)人員需對(duì)線路進(jìn)行反復(fù)的測量，將隧道周邊的障礙物清理干凈后方可實(shí)施軌道作業(yè)。若土木建筑工程人員在完成移交后，在之后的施工環(huán)節(jié)仍然還有涉及到土木建筑工程部分的施工管理時(shí)，土木建筑人員需嚴(yán)格執(zhí)行軌行區(qū)的規(guī)章制度，確保土木建筑工程的順利實(shí)施。3.2與機(jī)電工程單位的協(xié)調(diào)配合在城市地鐵軌道施工過程中，信號(hào)通信作為一項(xiàng)重要的組成部分，施工人員同樣予以高度的重視。為了確保軌電纜的預(yù)埋位置及短軌枕的位置適宜，軌道施工人員須與機(jī)電工程單位進(jìn)行密切的配合，并按照施工方案的設(shè)計(jì)要求，預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)電纜溝槽等位置，并合理設(shè)計(jì)好尺寸，為了確保鋼軌處于絕緣的狀態(tài)，測試人員需反復(fù)測試鋼軌的絕緣電阻。而在進(jìn)行軌道焊接工作時(shí)，尤其是鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的焊接時(shí)，需要信號(hào)通信單位的密切配合，以確定可以焊接的位置，這也為焊接后軌道可以正常使用打下了良好的基石。3.3與供電施工單位的協(xié)調(diào)配合城市軌道工程中涉及供電專業(yè)的主要位置的過軌電纜，而過軌電纜的埋設(shè)與預(yù)留的位置需要與供電施工單位加強(qiáng)溝通，并在二者的協(xié)調(diào)下合理調(diào)整短軌枕的間距和位置，只有確認(rèn)各短軌枕的位置后，才能夠?yàn)槿朔篱T預(yù)留出合適的位置和間距。之后，在對(duì)道床進(jìn)行澆筑之前，施工人員需反復(fù)仔細(xì)檢查所預(yù)留出的集水井位置，并在此基礎(chǔ)上合理制作加高模板，只有嚴(yán)格按照此步驟來實(shí)施管理，才能夠確保在道床完成澆筑后，集水井口與道床的高度契合。而按照城市地鐵道路施工相關(guān)規(guī)定，軌道施工單位還要兼顧施工區(qū)域內(nèi)隧道內(nèi)部的排水工作，只有確保隧道內(nèi)的水源全部被排放完畢，軌道施工作業(yè)方可正常進(jìn)行。結(jié)論：綜上所述，城市地鐵軌道施工需要各施工單位的密切配合，以確保城市地鐵軌道施工管理符合相關(guān)規(guī)定，并且其竣工后的工程可以正常投入使用。因?yàn)槌鞘熊壍朗┕ど婕暗降沫h(huán)節(jié)較多且復(fù)雜，一旦準(zhǔn)許施工，需要聯(lián)合土木建筑工程單位、機(jī)電工程單位與供電施工單位等各單位的密切配合，只有上述各單位管理工作落實(shí)到位，才能夠?yàn)槌鞘熊壍赖慕ㄔO(shè)予以良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。本文首先著重分析了城市地鐵鋪軌工程施工的重難點(diǎn)，明確了相比于傳統(tǒng)的鐵軌，浮置板整體道的道床、道岔等部位對(duì)于施工人員的要求相對(duì)較高，要想達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)要求，這也無疑是增加了施工難度。之后從確保工期、鋼彈簧浮置板施工管理與行車管理三方面提出了城市地鐵鋪軌工程重點(diǎn)問題的解決方案，最后從與土木建筑工程單位、機(jī)電工程單位、供電施工單位等各單位的協(xié)調(diào)配合三點(diǎn)提出了城市地鐵鋪軌工程協(xié)調(diào)管理方案，以保證城市地鐵軌道建設(shè)的順利竣工。參考文獻(xiàn)：[1]陳林.淺談地鐵軌道施工中的組織管理[J].中國設(shè)備工程,2020，36(04):65-66.[2]陳浩.淺談地鐵軌道