生fsae電動(dòng)賽車第一屆制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

制動(dòng)系統(tǒng)是底盤的重要組成部分，制動(dòng)性能是最重要的性能之一，制FSAE中國賽規(guī)則的要求出發(fā)，并且基于華工前三輛FSAE制動(dòng)系統(tǒng)下，闡述了華工第一輛FSAE電：FASE；制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)器；仿Brakesystemisanimportantcomponentofaformulacarchassis.Brakeperformanceisoneofthemostimportantfeaturesforvehicles,whichhasadirectimpactonsafetyandstabilityofthecar.Inthispaper,weconsiderthisissuebystartingwiththerulesofFSAEandthedesignisbasedonthreeFSAEracingcars’brakesystemofSCUT.FurthermoreweexpoundthedesigningprocessofbrakingsystemofthefirstFASEelectricracingcarofSCUT.ThisarticlebeginswithintroducingtherulesofFSAEandreferringtotherelevantinformationathomeandabroad.Thencalculatingbrakingsystemparametersbasedonthosedata,includingbrakedistance,vehiclelocking,thetotalvehiclebraketorque,sdistribute-onofthefrontandrearbrakesystem,synchronousattaentcoefficientandsoon.matchingsomeimportantpartsaccordingtotheselectedparameters,atthesametime,amendingtheoriginalparametersaccordingtothepurchasedparts.Atlast,UsingInventorandCATIAtomodelingsomecomponentslikebrakecalipers,brakediscandbrakepedalandsoon.Thenusingfiniteelementysissoftwaretomakeanysisofbrakediscandbrakepedaltoensuretheirstrength.Atlastmakeasimpletheoreticalysisofbrakedisc’temperaturefield,whichisbasedonthemechanismoffrictionheatandfrictionheatdistribution,asimplefiniteelementmodeloftemperaturefieldmodel,boundaryconditionsand,finally,usingABAQUStodoasimulationoftransienttemperaturefieldte,etc.sstem，rkes;摘 第一章緒 課題背景及研究意 大學(xué)生FormulaSAE方程式賽事簡 本課題研究意 設(shè)計(jì)要 設(shè)計(jì)目 設(shè)計(jì)內(nèi) 第二章FSAE制動(dòng)系統(tǒng)總體形式及布 制動(dòng)管路布局形 踏板總成形 第三章參數(shù)計(jì)算與制動(dòng)器的選 制動(dòng)系統(tǒng)過程設(shè) 整車主要參數(shù)的確 制動(dòng)時(shí)的受力分 理想的制動(dòng)力分配曲 同步附著系數(shù)與制動(dòng)力分配系 制動(dòng)效 附著利用 地面制動(dòng)力與制動(dòng)力 制動(dòng)器的選 制動(dòng)器的匹配計(jì) 制動(dòng)器的選 制動(dòng)器的匹配計(jì) 制動(dòng)液容量的計(jì) 制動(dòng)管路壓力的計(jì) 第四章制動(dòng)系統(tǒng)零部件的設(shè) 踏板板總成的設(shè) 踏板總成的研究意 鋁合金介紹與踏板機(jī)構(gòu)的選 踏板人機(jī)工 制動(dòng)踏板的設(shè) 加速踏板的設(shè) 踏板座的設(shè) 制動(dòng)盤的設(shè) 卡鉗支座的設(shè)計(jì)及制動(dòng)盤的安 卡鉗安裝支座的設(shè) 制動(dòng)盤的安 制動(dòng)管路及其它部 第五章關(guān)鍵零件的校 制動(dòng)踏板的校 制動(dòng)踏板的邊界條件處 校核結(jié) 制動(dòng)盤的校 前期計(jì)算準(zhǔn) 分析過 結(jié) 參考文 致 課題背景及研究意義大學(xué)生FormulaSAE方程式賽事簡FormulaSAE，是由各國SAE，即汽車工程師舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個(gè)月以內(nèi)項(xiàng)目業(yè)余休閑。自1981年創(chuàng)辦以來，F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個(gè)國家舉辦的9場賽事所組成，并有數(shù)百支來自全球頂級(jí)高校的車隊(duì)參與的青年工程師盛會(huì)目前中國FSC2010年第一屆中國FSC由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國二十所大學(xué)汽車院系、國內(nèi)領(lǐng)先的汽車傳媒——易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國FSC秉持“中國創(chuàng)造擎動(dòng)未成為與國際青年汽車工程師交流的平臺(tái)。中國FSC致力于為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和行長期的人才積蓄，促進(jìn)中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”的方向邁進(jìn)。本課題研究意義二是創(chuàng)造學(xué)術(shù)競爭氛圍，為院校間提供交流平臺(tái)，進(jìn)而推動(dòng)學(xué)科建設(shè)的提升；蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研的交流與互動(dòng)合作等方面具有十分廣泛的意義。能獲得的不僅僅是CATIAUGANSYS以及焊接、定位、機(jī)加工技能,更有汽車工程師的基本素養(yǎng)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，管理和運(yùn)營整個(gè)團(tuán)隊(duì)讓未來的企業(yè)管理者接受了一 賽事也給了汽車廠商發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才和創(chuàng)意想法的機(jī)會(huì)如圖1-1。

圖1-是必不可少的組成部分。對一輛FSAE來說在普通車制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上加入了新的元素，F(xiàn)SAE的初選賽道為國際場里面的卡丁車世界，而輪胎選用的F3的專用賽胎（熱熔胎，輪胎和地面的附著系數(shù)在達(dá)到工作溫度后最少可以達(dá)到1.4，良好的a所示，可以評價(jià)的評價(jià)直線加速能力，而加速賽的盡頭要保證能夠在一定的距離內(nèi)停車，這就對制動(dòng)性能有一定的要求。在“8”子環(huán)繞賽中，如表1-1b所示，衡量在平地上做定半徑轉(zhuǎn)向時(shí)候的轉(zhuǎn)向能力，這個(gè)對制動(dòng)穩(wěn)定性提出了很高要求，高速abcd轉(zhuǎn)向時(shí)候同時(shí)有制動(dòng)，既要求有后軸的不能發(fā)生側(cè)滑（甩尾，又要保證的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。高速避障和耐久賽中，如表1-1c,d所示，評價(jià)在緊湊賽道上的機(jī)動(dòng)性，對abcd11FSAE對制動(dòng)性的規(guī)則如下靜態(tài)要1制動(dòng)系統(tǒng)必須有兩套獨(dú)立的制動(dòng)回路，當(dāng)某一條回路系統(tǒng)泄漏或失效時(shí)，另一條回路還可以至少保證有兩個(gè)車輪可以維持有效的制動(dòng)力。每個(gè)制動(dòng)回路必須有其,的儲(chǔ)液罐,可以使用獨(dú)立的儲(chǔ)液罐，也可以使用廠家生產(chǎn)的內(nèi)部被分隔開的儲(chǔ)制動(dòng)測速，在直道末端，必須制動(dòng)至靜止，并要求四輪抱死且不跑偏。制動(dòng)踏板超行程開關(guān)制動(dòng)設(shè)計(jì)目設(shè)計(jì)內(nèi)25、踏板總成的優(yōu)化與校核：根據(jù)總布置的要求和目標(biāo)來設(shè)計(jì)的踏板，滿足輕量化和成踏板建模后還必須對其進(jìn)行強(qiáng)度分析，看是否滿足這種高強(qiáng)度的要求。第二章FSAE制動(dòng)系統(tǒng)總體形式及布制動(dòng)管路布局形II型，XHI型，LL型，HH型，如圖所示。圖2-1從上圖可以分析到，HH管路布局是最安全的，因?yàn)楫?dāng)一條回路失效后，另外一條回路還能完全對整車進(jìn)行制動(dòng)控制，但其機(jī)構(gòu)復(fù)雜，管路線路較長。HL布局形式的安全性僅次HH型，但由于它不具有對稱性，在失效的瞬間制動(dòng)力不平衡。X、LL管路是完全對50%的制動(dòng)力，并且前后輪都有一定的II型布置最為簡單，安裝方便，制動(dòng)反應(yīng)迅速，能夠保證左右兩輪相等的制動(dòng)先前輪抱死易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力，后輪先抱死甩尾側(cè)滑的，但是，我們可以利用座有的FSAE采用此種布置的重要原因。如圖2-2。踏板總成形式

2-2FSAE3個(gè)比賽項(xiàng)目，所以最少要有證主缸與踏板的距離不變，如圖2-3所示。 踏板總第三 參數(shù)計(jì)算與制動(dòng)器的選制動(dòng)系統(tǒng)過程設(shè)整車主要參數(shù)的確定1M2m3GN4N5N6L7a8b9φφHoosier20.5×7.0-Hoosier20.0×7.5-r13μη3-13-2符號(hào)1N2N3N4前輪地面制動(dòng)力（單輪N5后輪地面制動(dòng)力（單輪N6N6N7N8N9制動(dòng)時(shí)地面對前輪提供的最大附著力（單N制動(dòng)時(shí)地面對后輪提供的最大附著力（單Ndu/dtz3-2制動(dòng)時(shí)的受力分析空氣阻力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量時(shí)慣性力偶矩等，忽略輪胎變形與遲滯效應(yīng)、并假設(shè)是在水平路面上制動(dòng)。如圖3-1受力分析圖所示。3-1

F??????=Gb+m???? F??????=Ga?m???? =G（b+???·???? =G（a????·???? 令????=zg，其中z為制動(dòng)強(qiáng)度（數(shù)值上等于制 ，F(xiàn)????=G（b+ F????=G（a? （3-，此時(shí)對于整個(gè)來說所需制動(dòng)力F????=Fφ=Gφ，又有：Gφ=(??+??)???? 即為 gφ=F????=G（b+ F????=G（a? Z速度用力作用力載荷比00Z速度用力作用力載荷比003-33-2理想的制動(dòng)力分配曲線后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線，即為I曲線。F????、F????分別等于各自的附著力，即F????+F????= F????= F????= 得F????+F????= F????=

=1[??√??2+4????? ?(????+ 2 想的前后軸制動(dòng)力分配曲線，如圖3-3圖3-3同步附著系數(shù)與制動(dòng)力分配系數(shù)??=如果用F????來表示F????，那么會(huì)是一通過原點(diǎn)的直線。斜率tanθ=F????=

把??I曲線在同一個(gè)坐標(biāo)系中畫出，除了原點(diǎn)外，兩曲線將會(huì)有個(gè)交點(diǎn)。此交點(diǎn)所對應(yīng)的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，符號(hào)為φ0所對應(yīng)的制動(dòng)度稱為臨界度圖3- ??曲線和I曲

=

φ=

1,41.4當(dāng)取φ0=1.4時(shí)，代入得制動(dòng)力分配比β=φ0·???+b=1.4×310+720= 圖3-5制動(dòng)效

制動(dòng)系統(tǒng)能夠利用附著力的效率η可表示為度z和輪胎與地面之間附著系數(shù)η=

η≤ η=??=??(??????????)

η=??=??(??（1???）??????)=

3-6若在輪胎與地面附著系數(shù)為1.5的路面上制動(dòng)時(shí)前后橋同時(shí)抱死系統(tǒng)有100%的效率。在低于該附著系數(shù)的路面上，受到前橋抱死的限制，適用式（322，效率下降到最小，為62%。在大于1.5的路面上，受到后橋抱死的限制，適用式（32397%。附著利用率 由垂直車橋載荷可得，前軸制動(dòng)力表示為總之動(dòng)力的比例為βGz,可以推導(dǎo)

????+

36）?????利用本次設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)得出圖3-7，最優(yōu)線具有單位梯度，并定義了理想的附著利100%的效率。前軸荷后軸的附著特性的度值，有最大的附著利用系數(shù)的車橋是決定制動(dòng)性能的車橋。度在小于1.5的情況下，制動(dòng)受到前輪先抱死限制，隨后后輪抱死限制。對于給定的附著利用率系 地面制動(dòng)力與制動(dòng)力矩隨著度而變化。地面制動(dòng)力F‘Xb計(jì)算式：F‘Xb1=φF??1=φ·G（b+ F’Xb2=φF??2=φ·G（a? 由上可知地面制動(dòng)力是地面與車輪附著系數(shù)φ3-8圖3- FXb1_1.4=1φF??1=1φ·G(b+φ???)= FXb2_1.4=1φF??2=1φ·G(a?φ???)= ??1_1.4=FXb1_1.4×????=2673.71×0.26=359.58N· ??2_1.4=FXb2_1.4×????=1033.34×0.26=268.67N· 制動(dòng)器的選型制動(dòng)器的匹配計(jì)算1N2346789NN前卡鉗壓力（單邊N后卡鉗壓力（單邊N前卡鉗制扭矩（單邊N?后卡鉗制扭矩（單邊N?地面對前輪胎的力矩（單邊N?地面對前輪胎的力矩（單邊N?表3- 符號(hào)定Fmf= Fmr=FpUp（1? ??=Fmf=

??=Fmr= pp pp ??? =??? ? =FU pp =??? 2=FU(1?U)? p =2? ?μ? =2?μ?FUU ? pp 2 =2? ?μ? =2?μ?FU(1?U)?

p Tf=Fzf?Rf?φ=G（b+zhg）?Rf? LTr=Fzr?Rr?φ=G（a?zhg）?Rr? L根據(jù)上一節(jié)說的數(shù)據(jù)可得到在度1.4g的情況下前后兩軸抱死時(shí)，前制動(dòng)器所產(chǎn)生的??????= 2?μ?FUU ? =G（b+zh）?R? pp 22?μ?FU(1?U)?

??????= =G（a?zh）?R? p 制動(dòng)器的選擇質(zhì)量。鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為以下幾種：有兩個(gè)油缸，其中各裝有一個(gè)于制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)塊總成壓緊放松制動(dòng)踏板使油力減小時(shí)，

1-調(diào)整墊片；3活塞；4-制動(dòng)塊總成；5-導(dǎo)向銷 圖3-9一種是制動(dòng)器鉗體可作平行滑動(dòng)；另一種鉗式盤式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器之缸同側(cè)的制動(dòng)塊總成是活動(dòng)的，而另一側(cè)液壓力作用下，活塞推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊總成體連同固定制動(dòng)塊總成壓向制動(dòng)盤的另一動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器來說，鉗體不是滑動(dòng)而

b 求制動(dòng)摩擦襯塊應(yīng)預(yù)先做成楔形的(摩擦表面對背面的傾斜角為6°左右)。在使用過，摩擦襯塊逐漸磨損到各處殘存厚度均勻(一般約為lmm)后即應(yīng)更換。浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)如下，僅在盤得內(nèi)側(cè)有缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能更進(jìn)一步靠近輪轂，沒有制動(dòng)盤的油管或油道，價(jià)值缸冷卻條件好，所以制動(dòng)ISR-21-1424M10x0.1214/15/15.8mm30mmISR-21-1424M10x0.1214/15/15.8mm30mm0.29AP25.4425.5mm0.50254270.4625225.50.352523-5制動(dòng)器的匹配計(jì)算值1N23值1N23456表3- 初定數(shù)據(jù)簡約時(shí)間和提高計(jì)算效率，利用Visualbasic軟件編譯一個(gè)匹配計(jì)算的軟件。圖3- ，26.8（觸到輪輞的，增加踏板的踩踏力最為有效、可執(zhí)行性最大的調(diào)整方式。2542表3- 代入匹配計(jì) 圖3- 的分配比為0.53:0.47。根據(jù)所得數(shù)據(jù)可知兩套制動(dòng)器都是符合設(shè)計(jì)要求的。制動(dòng)液容量的計(jì)算用以較小的力推動(dòng)較小容器內(nèi)的液體注入較大容器產(chǎn)生以較大的力,回路中的壓力保持不變，其關(guān)系可以用表示為：F1=

π???2??1=π???2? 4活塞的，主缸要提供

2hc=hm?????=242

= ??2hc=hm?????=302

= ISR1.9mm3.8mm，所以改制動(dòng)主缸能夠制動(dòng)管路壓力的計(jì)算許用管路壓力為圖3- 在1.4g的度時(shí)，踏板力為240.41N，此時(shí)的前后管路壓力為4.12和3.61，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋼喉10Mpa的許用管路壓力。ISRAPRACING公司的于選擇IRS的。再者考慮到后期的問題，在滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上最好是選擇同一家主缸，IRS21-048為前輪制動(dòng)卡鉗，IRS21-049為后輪制動(dòng)卡鉗。第四 制動(dòng)系統(tǒng)零部件的設(shè)踏板板總成的設(shè)計(jì)踏板總成的研究意義動(dòng)，所以就沒有離合踏板和離合桿。雖然加速踏板并不屬于制動(dòng)系統(tǒng)模塊，但由要作用是剎車或停車。它是駕駛五大件之一，使用頻次非常高。駕駛?cè)苏瓶剀囀?，所以其有著不可忽視的重要性。在激烈的比賽中，踏板可能要承受比?jì)算更大的載荷，的踏板總成必須具有較高的高強(qiáng)度。同時(shí)踏板機(jī)總成不僅要滿足高強(qiáng)度，也要符合人機(jī)工程，要盡最大的可能滿足的舒適姿態(tài)，只有操作舒適才能達(dá)到更好的狀FSAE34鋁合金介紹與踏板機(jī)構(gòu)的選材鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具少隊(duì)一系:100099%（重量百分比）的鋁。10001050、1060、1100系列。在所有系列中1000二系:2000系列——銅合金，強(qiáng)度媲美鋼。以前稱為杜拉鋁，是常用的航太合金，但7000系列取代。20002024、2A1（Y16、2A02（Y6。2000系列鋁板的特點(diǎn)是硬度較高，其中以銅原屬含量最高，大概在3-5%左右。2000系列鋁棒屬于航空鋁材，目前在常規(guī)工業(yè)中不常應(yīng)用。三系3000系列——錳合金，有加工硬化。300030033A21我國3000系列鋁板生產(chǎn)工藝較為優(yōu)秀。3000系列鋁棒是由錳元素為主要成分，含量在1.0-1.5之間，是一款防銹功能較好的系列。四系:4000系列——硅合金，亦稱為硅鋁明4000系列鋁棒代表為4A01、4000系列用材,焊接材料;低,耐蝕性好，產(chǎn)品描述:具有耐熱、耐磨的特性五系5000系列——鎂合金，可解決加工硬化，強(qiáng)度媲美鋼鐵。5000系列鋁合金代表5052、5005、5083、5A05系列。5000系列鋁棒屬于較常用的合金鋁板系列，主要元素率高。在相同面積下鋁鎂合金的重量低于其他系列.在常規(guī)工業(yè)中應(yīng)用也較為廣泛。在我國5000系列鋁板屬于較為成鋁板系列之一。合金代表60614000系列和5000系列的優(yōu)點(diǎn)6061是一種冷處理鋁鍛造產(chǎn)品，適用于對抗腐蝕性、氧化性要求高的應(yīng)用?？墒褂眯院?，七系7000系列——鋅合金，可析出硬化，在所有鋁合金中有最高強(qiáng)度。7000系列鋁合金代表7075，主要含有鋅元素，也屬于航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,八系8000800080115—說明與應(yīng)用F——自由加工狀態(tài)——適用于在成型過，對于加工硬化和熱處理?xiàng)l件可經(jīng)過（也可不經(jīng)過）使強(qiáng)度有所降低的附加熱處理。W——固熔熱處理狀態(tài)——處理狀態(tài)一種不穩(wěn)定狀態(tài)，僅適用于經(jīng)固溶熱處理后，室溫下自然時(shí)效的合金，該狀態(tài)代號(hào)僅表示產(chǎn)品處于自然時(shí)效階段。T——熱處理狀態(tài)(F、O、H狀態(tài))——適用于熱處理后，經(jīng)過（或不經(jīng)過）T代號(hào)后面必須跟有一位或多位踏板人機(jī)工程規(guī)律，讓人在使用機(jī)械的過，感到“安全、健康、舒適、高效”交叉學(xué)科。因駕駛員根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的不同，汽車設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中所采用的模型種類不一。常見的有H點(diǎn)模型、撞車試驗(yàn)用模型、振動(dòng)試驗(yàn)用多自由度振動(dòng)模型。H點(diǎn)模型中的H點(diǎn)是身軀與大腿的連接點(diǎn)，即跨點(diǎn)(HipPoint) 的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)點(diǎn)。駕駛員以正常入座后，其體重的大部分通過臀部由座椅和坐墊在這種特定的約束坐姿下，駕駛員在操作時(shí)身軀上部的活動(dòng)必然是繞過實(shí)際H點(diǎn)的橫制動(dòng)踏板的

4-錯(cuò)誤!0 需要一定的力，采用蹬踏的實(shí)習(xí)要的，一般從以確定的H點(diǎn)的位置開始布置，應(yīng)當(dāng)保證人的腿部處在最佳的施力下。同樣在制動(dòng)踏板和加速踏板的整個(gè)蹬踏過，軀干162cm-175cm，綜上所述，對兩個(gè)極限身高都必須考慮。在設(shè)下圖4-錯(cuò)誤!使用“開始”選項(xiàng)卡將0應(yīng)用于要在此處顯示的文字。-2所示：制動(dòng)踏板的設(shè)

圖4- ~120°為舒適的運(yùn)動(dòng)范圍角度，利用Inventor軟件的草圖快分析的功能建立制動(dòng)踏板的草圖模型并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，如圖4-3所示。圖4-3縮的行程為0~24mm，完全滿足主缸行程的要求，平衡桿安裝孔要有軸向移動(dòng)的空間，用時(shí)找到踏板進(jìn)行制動(dòng)。在考慮滿足運(yùn)動(dòng)和足夠的剛度的因外，還要考慮在加工制造方圖4-4圖4-5加速踏板的設(shè)計(jì)感器調(diào)整機(jī)構(gòu)、踏板主體、踩踏板、限位機(jī)構(gòu)等零件組成，如圖4-6。圖4- 踏板座的設(shè)計(jì)和制動(dòng)系統(tǒng)失效緊急開關(guān)。先用20x20x2的三角鋼搭建一個(gè)用于踏板座前后移動(dòng)的踏板滑臺(tái)，在踏板滑臺(tái)上鉆一系列距離為10mm的等距的孔和踏板座上的孔配合用螺栓固定的方式來實(shí)現(xiàn)踏板座前后移動(dòng)，如圖4-7（a）所示。為了節(jié)省材料，較少加工的費(fèi)用，制動(dòng)主的腳托板焊接在腳撐板上，如圖4-7（b）所示。制動(dòng)系統(tǒng)失效緊急開關(guān)鈑金彎折一個(gè)安裝在踏板座上，如圖4-7（c）所示。制動(dòng)燈開關(guān)在實(shí)際測試之后用膠粘在制動(dòng)踏板安裝柱上，如圖4-7（d）所示。踏板總成最后設(shè)計(jì)模型如圖4-7（be）所示。abcde制動(dòng)盤的設(shè)

圖4- 由于制動(dòng)盤是鋼制的，所以對于來說是一大部分簧下質(zhì)量，影響到的加速和如圖4-8所示。圖4-827mm247mm217mm4-1制動(dòng)盤內(nèi)輪廓內(nèi)有6個(gè)安裝口，用6個(gè)鋁制的橋安裝在輪轂上，這種安裝方式就圖4- 卡鉗安裝支座的設(shè)計(jì)鉗說占據(jù)的最大的直徑為290mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于輪輞內(nèi)直徑（320mm。如圖4-10。制動(dòng)盤的安裝圖圖4-10制動(dòng)管路及其它部件

圖4- 受壓力為3000psi，即20.684MPa，符合設(shè)計(jì)要求。管路接頭選擇與此管搭配的AN系列 不 管頭 具 好 封 可圖4- 4-12TS螺栓將兩片固定片固定。如圖4-11所示。0-4.77MPa壓力段。另外由精小型壓力傳感器，測量范圍0～6MPa。如下圖4-13所示。圖4- 第五 關(guān)鍵零件的校制動(dòng)系統(tǒng)是不可缺少的一部分，也是最關(guān)鍵的系統(tǒng)之一。所以有必要對關(guān)鍵零件進(jìn)行有限元分析（FEA中包括制動(dòng)踏板的有限元應(yīng)力分析、踏板座的有限元應(yīng)力制動(dòng)踏板的校核制動(dòng)踏板的邊界條件處理圖5-1所示。圖5- 受力示意根據(jù)國家汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》2000N力，保持30分鐘后釋放載荷，重復(fù)5次2000N11000N伸長率表5- 2024鋁合金材料屬校核結(jié)將上述邊界條件輸入ABAQUSCAE軟件中，在于踏板座處于平衡桿連接處分別施加鉸鏈約束，踏板上部施加2000N的踩踏力載荷，如圖5-2所示。圖5- 圖5- 圖5-4所示。 5-4制動(dòng)盤的校制動(dòng)的的原理是通過摩擦片摩擦制動(dòng)盤，將前進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為制動(dòng)盤、摩擦片等部件的熱能。所以，在制動(dòng)的時(shí)候摩擦片和制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，生熱后對剎車前期計(jì)算準(zhǔn)以以最高速100km/h（27.7m/s）行駛時(shí)，突然以最大度1.4g(13.