第一節(jié) 船舶建造模式及其演變

第二節(jié)船舶建造模式及其演變一、現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換造船模式，縮短造船周期是我國(guó)造船界正在共同為之奮斗的目標(biāo)。所謂現(xiàn)代造船模式，可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體與上層的建筑X舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。成組技術(shù)是研究事物間的相似性，并將其合理應(yīng)用的一種技術(shù)，它是促使現(xiàn)代造船模式形成的主要技術(shù)基礎(chǔ)之一，運(yùn)用中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理和相似性原理。（一）中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理簡(jiǎn)稱產(chǎn)品制造原理。該原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級(jí)，以中間產(chǎn)品的形式對(duì)其進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的分解和組合。所謂中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解的一個(gè)組成部分，也是逐級(jí)形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯拘產(chǎn)品”特征。那就是：（1） 有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)，而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一工種完成；（2） 有明顯的“產(chǎn)品”質(zhì)量（尺寸精度）指標(biāo)；（3） 有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所需的全部生產(chǎn)資源（含人、財(cái)、物），或稱生產(chǎn)任務(wù)包。上述原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從采購(gòu)材料（設(shè)備）、加工零件開始，然后以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形式組裝成配件，進(jìn)而再組裝成更大的裝配件，這樣逐級(jí)組裝，最終總裝成船舶產(chǎn)品，如圖1-2所示。現(xiàn)代造船模式所確立的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分配原則，實(shí)質(zhì)上就是應(yīng)用了成組技術(shù)產(chǎn)品制造原理，為現(xiàn)代造船模式的形成提供了理論基礎(chǔ)。圖1-2現(xiàn)代造船模式形成的理論基礎(chǔ)及其作業(yè)體系示意圖（二）相似性原理相似性原理是對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特性，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，以便用相同的施工處理方法擴(kuò)大中間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水定位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。根據(jù)船舶生產(chǎn)的特點(diǎn)，相似性分類成組有如下四方面準(zhǔn)則：（1） 按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類成組，即把船舶建造分為船體（殼）、舾裝（舾）、涂裝（涂）三種不同作業(yè)性質(zhì)的類型，再各自分類成組作業(yè)。（2） 按生產(chǎn)作業(yè)對(duì)象所處的產(chǎn)品空間部位分類成組，按產(chǎn)品劃分的區(qū)域進(jìn)行分類成組作業(yè)。對(duì)船舶產(chǎn)品而言，一般可劃分為機(jī)艙區(qū)、貨艙區(qū)、上層建筑居住區(qū)等三個(gè)大區(qū)域。根據(jù)船舶類型的不同，還可按其不同的空間部位劃分其它區(qū)域。同時(shí)在劃分的各大區(qū)域內(nèi)再可劃分中、小區(qū)域以進(jìn)行分類成組作業(yè)。（3） 按生產(chǎn)作業(yè)生產(chǎn)過程中的相似內(nèi)容分類成組，即按區(qū)域內(nèi)劃分的中間產(chǎn)品按其類型進(jìn)行分類成組作業(yè)。以船體分段作為中間產(chǎn)品為例，可分平面、曲面和上層建筑三種不同類型的分段。在以舾裝的中間產(chǎn)品為例，則可分為各類舾裝托盤（或單元）。（4） 按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)時(shí)序分類成組，即按區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品按其所處的作業(yè)階段，或制造級(jí)進(jìn)行分類成組作業(yè)。對(duì)船體建造而言，可劃分為零件加工，部件（含組合件）裝配（小組），分段裝配（中組及大組），分段組合（總組），船臺(tái)合攏等五個(gè)作業(yè)階段；舾裝作業(yè)可分單元、模塊、管件等制作，托盤集配，分段舾裝，總段（總組）舾裝，船內(nèi)舾裝等五個(gè)階段；涂裝則可分為原材料處理、分段涂裝、船臺(tái)涂裝以及碼頭涂裝等四個(gè)作業(yè)階段。需要考慮以下因素：-滿足作業(yè)場(chǎng)地、設(shè)施要求；-充分考慮到分段組立過程中工藝，如搬運(yùn)、堆放等；-為工人施工提供良好的作業(yè)環(huán)境；-為實(shí)行高效焊接方法和提高焊接質(zhì)量提供便利；-有利于實(shí)行先行舾裝，特別提前完成結(jié)構(gòu)化舾裝件，盡量做到通用化；-最大限度的擴(kuò)大中小組立，大組立時(shí)間胎位時(shí)間最短；-分段組立過程的精度控制點(diǎn)，在各組立階段需要得到控制；-分段吊馬利用本身船體結(jié)構(gòu)來處理，最大限度減少在外板上設(shè)置吊馬；-各階段所用的腳手架馬板全部在中小組立階段完成?，F(xiàn)代造船模式所確立的殼、舾、涂按區(qū)域/階段/類型的生產(chǎn)作業(yè)方式，就是應(yīng)用成組技術(shù)的相似性原理為其模式的形成提供了另一個(gè)理論基礎(chǔ)。從而使該模式形成的生產(chǎn)作業(yè)體系，其中間產(chǎn)品具有明顯的區(qū)域性、階段性，又有一定批量性的特征。二、造船模式的演變模式指事物的標(biāo)準(zhǔn)形式，或可照著做的標(biāo)準(zhǔn)樣式。造船總有其特定的模式。各廠有相同的模式，也會(huì)有不同的模式。但不管相同與否，總存在一種較之另一種更有利于提高造船生產(chǎn)效率、確保建造質(zhì)量和縮短造船周期的模式。為此，研討造船模式的內(nèi)涵就必須立足于對(duì)船舶產(chǎn)品如何確立其產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解原則和組合方式，在分析各種類別及其差異的基礎(chǔ)上，用科學(xué)、先進(jìn)的模式規(guī)范各廠“怎樣造船”和“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”。造船模式的內(nèi)涵就是指組織造船生產(chǎn)的上述基本原則和方式。它既反映組織造船生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。這種分解原則和組合方式體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想的結(jié)合。造船模式與造船方法是兩個(gè)完全不同的概念，造船模式并不反映具體的造船方法。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和造船需求量的急劇增長(zhǎng)，造船模式是不斷發(fā)展、變化的。但相對(duì)在一段時(shí)間內(nèi)又是穩(wěn)定不變的。回顧其演變過程，可追溯從造鉚接船年代到現(xiàn)在所經(jīng)歷的四個(gè)階段，形成四種有代表性的模式。第一階段：按功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式。這就是造鉚接船年代的造船模式，其特點(diǎn)是：（1） 船體建造按結(jié)構(gòu)功能/系統(tǒng)，舾裝按使用功能/系統(tǒng)進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和組織生產(chǎn)；（2） 產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解與分解后的組合按船舶設(shè)計(jì)的功能/系統(tǒng)，通過放樣先船體、后舾裝，由各工種按功能/系統(tǒng)分別在船臺(tái)和舾裝碼頭進(jìn)行單件作業(yè)，直至形成船體、舾裝各完整的功能/系統(tǒng)。第二階段：按區(qū)域/系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式。這是20世紀(jì)40年代中后期建造全焊接船初期形成的造船模式。焊接技術(shù)在造船中的應(yīng)用開創(chuàng)了船體分段建造。分段建造技術(shù)的應(yīng)用，提供了船體建造可按其結(jié)構(gòu)特性劃分成分段、部件，形成以區(qū)域進(jìn)行流水作業(yè)的可能，同時(shí)還提供在分段區(qū)域上進(jìn)行預(yù)舾裝的可能。這種造船模式具有如下特點(diǎn)：（1） 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合對(duì)船體建造可按其結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分，而對(duì)舾裝則以擴(kuò)大預(yù)舾裝仍按其使用功能/系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)；（2） 船舶設(shè)計(jì)雖仍按功能/系統(tǒng)，但船體建造作業(yè)任務(wù)的分解和組合可通過放樣，采用船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。第三階段：按區(qū)域/階段/類型組織生產(chǎn)的造船模式。這是20世紀(jì)50年代末、60年代初形成的造船模式。促使這一模式形成的主要因素是由于成組技術(shù)在造船中應(yīng)用，以及當(dāng)時(shí)建造超大型船舶日益急增的需求。該模式的特點(diǎn)是：（1） 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合是采取按船舶產(chǎn)品的空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型的分解原則和組合方式；（2） 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合方式是通過船體、舾裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)；（3） 生產(chǎn)作業(yè)方式按區(qū)域進(jìn)行船體分道和區(qū)域舾裝，并將完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互組合以形成完整的船舶產(chǎn)品。第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)的造船模式。這是20世紀(jì)70年代初期形成的造船模式。形成這一模式的主要因素是由于：（1） 超大型油船的艙內(nèi)外涂裝工程的日益增多及其要求的不斷提高，促使涂裝從舾裝作業(yè)中分離，而形成獨(dú)特的涂裝生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)；（2） 系統(tǒng)工程技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船中應(yīng)用的擴(kuò)大；（3） 70年代初期建造超大型船舶仍處于需求的增長(zhǎng)期。這一模式的特點(diǎn)是：（1） 產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，除按區(qū)域/階段/類型的分解原則