midas連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)專題

目錄

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1橋梁概況

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1.1主要設(shè)計(jì)指標(biāo)

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1.2相關(guān)計(jì)算參數(shù)

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1.3相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)

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1.4一般構(gòu)造及鋼束布置

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1.4.1一般構(gòu)造

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1.4.2鋼束布置

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1.5施工過程

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2建模分析

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2.1模型概述

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2.2建模要點(diǎn)

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2.2.1定義材料與截面

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2.2.2定義節(jié)點(diǎn)、單元及邊界條件

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2.2.3定義時(shí)間依存材料特性

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2.2.4定義靜力荷載工況

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2.2.5定義預(yù)應(yīng)力荷載

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2.2.6定義移動(dòng)荷載

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2.2.7定義支座沉降

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2.2.8定義施工階段

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2.2.9定義結(jié)構(gòu)質(zhì)量

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定義梁的有效寬度

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2.3分析控制定義

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2.3.1定義施工階段分析控制

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2.3.2定義移動(dòng)荷載分析控制

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2.3.3定義特征值分析控制

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2.3.4定義主控?cái)?shù)據(jù)

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3結(jié)合規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)

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3.1定義荷載組合

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3.2定義PSC設(shè)計(jì)

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3.2.1定義PSC設(shè)計(jì)參數(shù)

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3.2.2定義PSC設(shè)計(jì)材料

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3.2.3定義PSC設(shè)計(jì)截面位置

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3.2.4定義PSC設(shè)計(jì)計(jì)算書輸出內(nèi)容

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3.3PSC設(shè)計(jì)結(jié)果

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3.3.1正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算

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3.3.2斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算

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3.3.3抗扭強(qiáng)度驗(yàn)算

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3.3.4正截面抗裂驗(yàn)算

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3.3.5斜截面抗裂驗(yàn)算

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3.3.6施工階段應(yīng)力驗(yàn)算

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3.3.7受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力驗(yàn)算

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3.3.8正截面壓應(yīng)力驗(yàn)算

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3.3.9斜截面壓應(yīng)力驗(yàn)算

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1橋梁概況

1.1主要設(shè)計(jì)指標(biāo)

該橋是某一級(jí)公路上一座（25m+35m+25m）預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋，橫橋向?qū)挾葹?2.5m，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱框架墩，承臺(tái)接鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

1）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年；

2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)，A類構(gòu)件；

3）橫向布置：雙幅橋，雙向4車道；

4）橋梁全寬：0.5m（外側(cè)護(hù)欄）+11.5m（行車道）+0.5m（內(nèi)側(cè)護(hù)欄）+0.4m（中央分隔帶）+0.5m（內(nèi)側(cè)護(hù)欄）+11.5m（行車道）+0.5m（外側(cè)護(hù)欄）；

5）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300，設(shè)計(jì)流量：7150m3/s；

6）設(shè)計(jì)恒載：鋼結(jié)構(gòu)容重78.5KN/m3，鋼筋混凝土容重26KN/m3，混凝土鋪裝和瀝青混凝土鋪裝容重24KN/m3；

7）可變荷載：

汽車荷載：公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值kN/m；車道荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值，KN，車道荷載計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，考慮1.2的系數(shù)，KN；

汽車沖擊力：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）規(guī)定取值。

1.2相關(guān)計(jì)算參數(shù)

該橋采用后張法預(yù)應(yīng)力施工，結(jié)構(gòu)驗(yàn)算考慮了施工和使用階段中預(yù)應(yīng)力損失以及預(yù)應(yīng)力、溫度、混凝土收縮徐變等引起的次內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。相關(guān)計(jì)算參數(shù)如下所示：

1）二期恒載：

橋面鋪裝：0.1×11.5×24=27.6KN/m；

防撞護(hù)欄：0.325×26=8.5KN/m；

波形護(hù)欄：0.253×26=6.6KN/m；

橫梁實(shí)心：4.410×26=114.66KN/m；

2）預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)：；

3）對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁的摩擦系數(shù)：；

4）鋼筋松弛系數(shù)，Ⅱ級(jí)（低松弛），；

5）錨具變形和接縫壓縮值：（單端）；

6）混凝土收縮齡期3天，加載齡期7天；

7）考慮支座不均勻沉降：邊跨6.25mm，中跨8.75mm；

8）箱梁的有效寬度按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004第；

9）豎向日照溫差：℃，℃，豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5；

10）年最高氣溫：34℃；年最低氣溫：-23℃；施工溫度為10℃。

整體升溫溫差：24℃；整體降溫溫差：-33℃；

1.3相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)

1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；

2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；

3）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；

4）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；

1.4一般構(gòu)造及鋼束布置

1.4.1一般構(gòu)造

結(jié)構(gòu)采用C50混凝土、橋面混凝土鋪裝采用C50防水混凝土。其軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為Mpa，彈性模量為Mpa。

橋梁結(jié)構(gòu)的總體布置如圖1-1和圖1-2所示：

圖1-1邊跨25m構(gòu)造圖

圖1-2中跨35m構(gòu)造圖

1.4.2鋼束布置

預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Mpa，張拉控制應(yīng)力采用＝1395Mpa，彈性模量為Mpa。

鋼絞線孔道采用預(yù)埋橋梁用塑料波紋管，波紋管外徑D=77mm。預(yù)應(yīng)力筋與管道壁摩擦系數(shù)，管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線松馳系數(shù)0.3。

普通鋼筋采用R235、HRB335級(jí)。R235抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、均為195Mpa，彈性模量為Mpa。HRB335抗拉、抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值、均為285Mpa，彈性模量為Mpa。

結(jié)構(gòu)斷面布置及預(yù)應(yīng)力鋼束布置如圖1-3、1-4和1-5所示：

圖1-3邊跨25m鋼束布置示意圖

圖1-4中跨35m鋼束布置示意圖

圖1-5各斷面鋼束布置示意圖

1.5施工過程

結(jié)構(gòu)采用滿堂支架施工，具體如圖1-6所示。

圖1-6結(jié)構(gòu)施工流程示意圖

2建模分析

2.1模型概述

本章以桿系理論為基礎(chǔ)進(jìn)行全橋整體結(jié)構(gòu)分析，構(gòu)件類型為A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件。其設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，構(gòu)件制作方法為現(xiàn)澆。

采用梁單元建立模型。其中梁單元共計(jì)80個(gè)，節(jié)點(diǎn)97個(gè)，結(jié)構(gòu)離散圖見圖2-1。

圖2-1全橋結(jié)構(gòu)離散圖

結(jié)構(gòu)的邊界條件如圖2-2所示，在實(shí)際支座位置建立節(jié)點(diǎn)，而后將主梁節(jié)點(diǎn)與支座頂節(jié)點(diǎn)用“剛性連接”進(jìn)行連接，而后將支座節(jié)點(diǎn)往下復(fù)制20cm，兩者之間用彈性連接模擬支座，最后在支座底節(jié)點(diǎn)用固定支撐進(jìn)行約束。

圖2-2結(jié)構(gòu)邊界條件示意圖

全橋采用整體支架現(xiàn)澆，先在支架上澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后進(jìn)行橋面施工，具體施工階段劃分見表2-1。

表2-1施工階段劃分

NO.

周期(d)

說明

1

30

澆筑中跨混凝土，張拉鋼束；

2

30

澆筑邊跨混凝土，張拉鋼束；

3

30

橋面鋪裝施工，拆除支架；

4

3650

十年收縮徐變；

2.2建模要點(diǎn)

2.2.1定義材料與截面

在“模型>材料和截面特性>材料”中，定義“C50”的混凝土材料、預(yù)應(yīng)力鋼束材料，如圖2-3所示。

在“模型>材料和截面特性>截面”中，分別定義結(jié)構(gòu)跨中截面與支點(diǎn)截面，如圖2-4所示。

圖2-3結(jié)構(gòu)材料定義示意圖

圖2-4截面定義示意圖

注：若要結(jié)合規(guī)范進(jìn)行PSC設(shè)計(jì)，在定義截面的時(shí)候，需要選擇“設(shè)計(jì)截面”中進(jìn)行定義，同時(shí)對(duì)于截面中的“剪切驗(yàn)算位置”及“驗(yàn)算用腹板厚度”需要定義，否則會(huì)提示“PSC設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)失敗”。

對(duì)于跨中截面及支點(diǎn)截面具體參數(shù)如圖2-5所示，最后再定義“支點(diǎn)-跨中”及“跨中-支點(diǎn)”的變截面，具體如圖2-6所示。

圖2-5跨中及支點(diǎn)截面示意圖

圖2-6支點(diǎn)-跨中變截面示意圖

2.2.2定義節(jié)點(diǎn)、單元及邊界條件

在程序中可以用交互輸入的方式定義節(jié)點(diǎn)與單元，也可以利用與Excel數(shù)據(jù)交換的功能，建立模型，在此推薦用后面的方式，能大幅提高建模及分析的效率。

將Excel表格中的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)（表2-2所示）數(shù)據(jù)復(fù)制后，粘貼在“樹形菜單>表格>節(jié)點(diǎn)”中，生成相應(yīng)節(jié)點(diǎn)如圖2-7所示。

表2-2Excel中節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)表

注：導(dǎo)入數(shù)據(jù)的時(shí)候，需要保證兩者的單位統(tǒng)一，否則導(dǎo)入后計(jì)算出錯(cuò)。同時(shí)對(duì)于從CAD中導(dǎo)入平面線型，打開消隱，在midasCivil中顯示是x-y平面上，若要將其調(diào)整至是x-z平面上，可以將“節(jié)點(diǎn)—表格”的數(shù)據(jù)，拷入Excel中，而后對(duì)y和z的坐標(biāo)進(jìn)行互換，而后將修正后的坐標(biāo)重新粘貼至“節(jié)點(diǎn)—表格”中即可。

同時(shí)還可以利用表格的功能，進(jìn)行荷載、邊界條件定義，非常方便。

圖2-7模型中節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)

連接節(jié)點(diǎn)1和節(jié)點(diǎn)81，建立單元，并交叉分割，生成全橋單元，并賦予相應(yīng)的截面，最后根據(jù)支座的位置，建立支座的空間節(jié)點(diǎn)，定義相應(yīng)的邊界條件，見圖2-8所示。

圖2-8定義節(jié)點(diǎn)單元及邊界

注：在端橫梁和中橫梁處，建議不用實(shí)心截面進(jìn)行模擬，用旁邊的空心截面進(jìn)行模擬，同時(shí)實(shí)心部分用等效荷載的方式代替；若用實(shí)心截面代替，則此處的中性軸有較大的突變，對(duì)于計(jì)算結(jié)果讀取反而有影響，具體說明可以參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）中第

2.2.3定義時(shí)間依存材料特性

在“模型>材料和截面特性>時(shí)間依存材料（徐變/收縮）”中，定義C50混凝土收縮徐變特性，具體如圖2-9所示。

圖2-9定義混凝土收縮徐變特性

注：定義收縮徐變時(shí)，需要注意標(biāo)號(hào)強(qiáng)度不要輸錯(cuò)，對(duì)于C50混凝土的定義，許多工程師經(jīng)常輸入5000KN/m2，導(dǎo)致后續(xù)計(jì)算中出現(xiàn)奇異或警告等信息；

同時(shí)由于單元的構(gòu)件理論厚度都不一樣，因此在此先輸入一個(gè)非0值，最后利用“修改單元時(shí)間依存材料特性”的功能，重新計(jì)算構(gòu)件理論厚度，如圖2-10所示。

圖2-10修改單元的構(gòu)件理論厚度

2.2.4定義靜力荷載工況

在“荷載>靜力荷載工況”中，定義荷載工況類型，如圖2-11所示。

“施工階段荷載（CS）”僅在施工階段分析時(shí)起作用，在成橋階段不起作用。為了避免在進(jìn)行自動(dòng)荷載組合時(shí)，發(fā)生相同荷載重復(fù)作用，建議在施工階段作用的荷載，其荷載類型最好定義為“施工階段荷載（CS）”。

圖2-11定義靜力荷載工況

而后分別定義自重，二期，橫梁自重等，溫度等荷載工況，具體數(shù)值詳見模型“連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)”。

注：在模型中，在定義整體升降溫和梁截面溫度時(shí)，為了防止出現(xiàn)錯(cuò)誤，建議初始溫度選擇0℃。

對(duì)于midasCivil中，混凝土重量為25KN/m3，若要將其改成26KN/m3，可以在自重工況考慮-1.04的系數(shù)，如圖2-12所示。

圖2-12定義自重工況

2.2.5定義預(yù)應(yīng)力荷載

在“荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束特征值”中，定義鋼束特征值，如圖2-13所示。

圖2-13定義鋼束特征值

注：定義鋼束特征值時(shí)，對(duì)于導(dǎo)管直徑不要輸錯(cuò)，有很多工程師，把導(dǎo)管直徑定義為0.9m，導(dǎo)致計(jì)算中出現(xiàn)歧義，容易對(duì)計(jì)算者產(chǎn)生誤導(dǎo)，檢查邊界條件，而不會(huì)注意到鋼束特征值的問題。

在“荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束布置形狀”中，先定義中跨的中腹板鋼束，依據(jù)鋼束線型，選用“直線”，輸入坐標(biāo)數(shù)據(jù)；而后再將生成好的鋼束，進(jìn)行左右復(fù)制，分別定義中跨邊腹板的鋼束，按同樣的方法，完成邊跨腹板鋼束的定義，如圖2-14所示。

注：定義鋼束形狀時(shí)，對(duì)于無應(yīng)力場(chǎng)長度，在國外相關(guān)規(guī)范中有規(guī)定，若按中國規(guī)范進(jìn)行分析，可不需定義。

圖2-14定義鋼束形狀

在“荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束預(yù)應(yīng)力荷載”中，定義鋼束的張拉控制應(yīng)力，對(duì)于結(jié)構(gòu)的中跨鋼束，采用兩端張拉，對(duì)于邊跨鋼束，采用鋼束連接器進(jìn)行連接，采用單端張拉，張拉控制應(yīng)力為1395MPa，具體如圖2-15所示，張拉應(yīng)力表格數(shù)值如圖2-16所示。

圖2-15定義鋼束張拉控制應(yīng)力

圖2-16鋼束張拉控制應(yīng)力表

2.2.6定義移動(dòng)荷載

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載規(guī)范”中，選擇中國移動(dòng)荷載規(guī)范，如圖2-17所示。

圖2-17選擇移動(dòng)荷載規(guī)范

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車道”中，定義移動(dòng)荷載車道，如圖2-18所示。

圖2-18定義移動(dòng)荷載車道

注：在定義車道時(shí)，對(duì)于單梁模型，選用“車道單元”的方式定義車道；若對(duì)于梁格模型，建議用“橫向聯(lián)系梁”的方式定義車道。若采用新規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算，“跨度”取全橋最不利跨徑，同時(shí)“跨度始點(diǎn)”可不定義。

“跨度”有兩個(gè)作用，確定車道荷載集中荷載的大小；同時(shí)還確定移動(dòng)荷載的縱向折減系數(shù)大小。

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車輛”中，定義“標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載”，如圖2-19所示。

圖2-19定義移動(dòng)荷載標(biāo)準(zhǔn)車輛

在“荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載工況”中，定義移動(dòng)荷載工況，如圖2-20所示。

圖2-20定義移動(dòng)荷載工況

定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，若只有一個(gè)荷載子工況，選擇“組合”或“單獨(dú)”，對(duì)結(jié)果沒有影響，當(dāng)存在兩個(gè)子工況時(shí)，才會(huì)存在差別。

在midasCivil中，是對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間分析，車道按實(shí)際車道線進(jìn)行定義，因此不需要定義橫向分布系數(shù)。若要在程序中采用橫向分布系數(shù)的算法，可以在“子荷載工況”中定義“系數(shù)”進(jìn)行求解。

對(duì)于多車道橫向折減系數(shù)，程序按規(guī)范要求提供默認(rèn)值，特殊情況下，可以手動(dòng)修改橫向折減系數(shù)，滿足計(jì)算要求。

2.2.7定義支座沉降

在“荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)>支座沉降組”中，定義各支座的沉降量，需要注意，支座的沉降量有矢量性，向下沉降是要定義成負(fù)值。最后相應(yīng)的荷載工況，具體如圖2-21所示。

圖2-21定義支座沉降組

2.2.8定義施工階段

在“模型>組”中定義結(jié)構(gòu)組、荷載組、邊界組，并賦予各組實(shí)際內(nèi)容，具體如圖2-22所示。

圖2-22定義結(jié)構(gòu)組、邊界組、荷載組

全橋劃分為4個(gè)施工階段，具體施工過程如表2-2所示。在“荷載>施工階段分析數(shù)據(jù)>定義施工階段”，定義各施工階段如圖2-23所示。

圖2-23定義結(jié)構(gòu)施工階段

2.2.9定義結(jié)構(gòu)質(zhì)量

在“模型>結(jié)構(gòu)類型”中，將自重轉(zhuǎn)化為質(zhì)量，如圖2-24所示。

圖2-24定義結(jié)構(gòu)質(zhì)量

注：一般的梁橋，第一階振型往往是豎向，這時(shí)直接取豎向的一階頻率計(jì)算移動(dòng)荷載沖擊系數(shù)即可；但當(dāng)支座橫向較小時(shí)候，第一階振型可能為水平向，此時(shí)若取此頻率值計(jì)算沖擊系數(shù)就不合適了，因此為了避免求出水平向的振型，可將自重只轉(zhuǎn)化為Z向質(zhì)量。對(duì)于是否將“二期鋪裝”轉(zhuǎn)換為質(zhì)量加載在結(jié)構(gòu)上，對(duì)于公路橋梁，按《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑匯編》（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）P60的解釋，不建議將二期鋪裝轉(zhuǎn)換為質(zhì)量加載結(jié)構(gòu)上，質(zhì)量較小，沖擊系數(shù)較大，考慮偏安全設(shè)計(jì)。

定義梁的有效寬度

當(dāng)梁體寬度較大時(shí)，需要考慮梁體的有效寬度對(duì)應(yīng)力的影響，可在“模型>結(jié)構(gòu)建模助手>PSC橋梁>”定義箱梁有效寬度。

首先定義“模型>結(jié)構(gòu)建模助手>PSC橋梁>跨度信息”，如圖2-25所示。

而后定義“模型>結(jié)構(gòu)建模助手>PSC橋梁>有效寬度”，程序可依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）P16的要求，在邊界條件中，生成相應(yīng)的折減系數(shù)，具體如圖2-26所示，在最后一個(gè)施工階段中，把相應(yīng)的邊界組激活即可。

圖2-25定義跨度信息

圖2-26生成相應(yīng)的邊界組

2.3分析控制定義

2.3.1定義施工階段分析控制

圖2-27定義施工階段分析控制

在“分析>施工階段分析控制”中，定義施工階段分析控制數(shù)據(jù)，具體如圖2-27所示。

2.3.2定義移動(dòng)荷載分析控制

在“分析>移動(dòng)荷載分析控制”中，定義移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)，具體如圖2-28所示。

圖2-28定義移動(dòng)荷載分析控制

注：第一次求解時(shí)，不知道結(jié)構(gòu)的基頻是多少，可暫時(shí)輸入1，運(yùn)行特征值分析后，再將結(jié)構(gòu)的基頻準(zhǔn)確輸入。

“影響線加載”適用于公路橋梁加載，“所有點(diǎn)加載”適用于鐵路橋梁加載，同時(shí)若要在結(jié)果中輸出移動(dòng)荷載作用下應(yīng)力，需要勾選“桿系單元>應(yīng)力”。

2.3.3定義特征值分析控制

在“分析>特征值分析控制”中，定義特征值分析控制數(shù)據(jù)，具體如圖2-29所示。

圖2-29定義特征值分析控制

2.3.4定義主控?cái)?shù)據(jù)

在“分析>主控?cái)?shù)據(jù)”中，定義特征值分析控制數(shù)據(jù)，具體如圖2-30所示。

圖2-30定義主控?cái)?shù)據(jù)

注：可在“主控?cái)?shù)據(jù)”中，控制是否在計(jì)算中鋼筋對(duì)截面剛度的貢獻(xiàn)；同時(shí)對(duì)于在應(yīng)力計(jì)算中是否考慮截面剛度調(diào)整系數(shù)，也可進(jìn)行控制。

3結(jié)合規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)

3.1定義荷載組合

在“結(jié)果>荷載組合”中，選擇“混凝土設(shè)計(jì)”中的“自動(dòng)生成”，生成荷載組合，見圖3-1和3-2。

圖3-1定義荷載相關(guān)參數(shù)

圖3-2定義荷載相關(guān)參數(shù)

利用midasCivil自動(dòng)生成的荷載組合完全與規(guī)范規(guī)定相吻合。若要結(jié)合規(guī)范做混凝土設(shè)計(jì)，程序只調(diào)取“混凝土設(shè)計(jì)”列表中的荷載組合，然后結(jié)合規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“承載能力”荷載組合用來進(jìn)行結(jié)構(gòu)的承載力（正截面抗彎、斜截面抗剪、抗扭等）驗(yàn)算。

“使用性能”荷載組合不勾選“E”用來進(jìn)行結(jié)構(gòu)的截面抗裂驗(yàn)算（對(duì)于A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件進(jìn)行正截面抗裂驗(yàn)算時(shí)，要考慮在荷載長期效應(yīng)組合下的驗(yàn)算，但此時(shí)規(guī)定的荷載長期效應(yīng)系指結(jié)構(gòu)恒載和直接施加于橋上的活荷載產(chǎn)生的效應(yīng)組合，不考慮間接施加于橋上其他作用效應(yīng)。此時(shí)程序在驗(yàn)算時(shí)，會(huì)自動(dòng)屏蔽掉間接荷載效應(yīng)）。

“使用性能”荷載組合勾選“E”（表示彈性驗(yàn)算荷載組合）用來進(jìn)行結(jié)構(gòu)的截面抗壓驗(yàn)算、受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算。

3.2定義PSC設(shè)計(jì)

3.2.1定義PSC設(shè)計(jì)參數(shù)

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)參數(shù)”中定義PSC設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)，如圖3-3所示。

圖3-3定義PSC設(shè)計(jì)參數(shù)

3.2.2定義PSC設(shè)計(jì)材料

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)材料數(shù)”中定義PSC設(shè)計(jì)相關(guān)材料，如圖3-4所示。

注：結(jié)合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，混凝土及鋼筋材料必須要選擇JTG04的材料，否則程序會(huì)提示PSC設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)失敗。

圖3-4定義PSC設(shè)計(jì)材料

3.2.3定義PSC設(shè)計(jì)截面位置

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)位置”中定義PSC設(shè)計(jì)位置，如圖3-5所示。

圖3-5定義PSC設(shè)計(jì)位置

3.2.4定義PSC設(shè)計(jì)計(jì)算書輸出內(nèi)容

在“設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)>PSC設(shè)計(jì)計(jì)算書輸出內(nèi)容”中定義計(jì)算書輸出內(nèi)容，如圖3-6所示。

圖3-6定義PSC設(shè)計(jì)計(jì)算書輸出內(nèi)容

3.3PSC設(shè)計(jì)結(jié)果

3.3.1正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004），第，需進(jìn)行使用階段正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算。

圖3-7正截面抗彎驗(yàn)算數(shù)值表格

圖3-8最大彎矩包絡(luò)圖

圖3-9最小彎矩包絡(luò)圖

根據(jù)彎矩包絡(luò)圖（如圖3-8和圖3-9所示）可知，所有截面的內(nèi)力均小于截面的抗力，滿足規(guī)范要求。

3.3.2斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004），第，需進(jìn)行使用階段斜截面抗剪驗(yàn)算。根據(jù)剪力包絡(luò)圖（如圖3-11和圖3-12所示）可知，所有截面的內(nèi)力均小于截面的抗力，滿足規(guī)范要求。

圖3-10斜截面抗剪驗(yàn)算數(shù)值表格

圖3-11最大剪力包絡(luò)圖

圖3-12最小剪力包絡(luò)圖

3.3.3抗扭強(qiáng)度驗(yàn)算

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004），第，需進(jìn)行使用階段截面抗扭驗(yàn)算。

根據(jù)扭矩包絡(luò)圖（如圖3-14所示）可知，所有截面的內(nèi)力均小于截面的抗力，滿足規(guī)范要求。

圖3-13抗扭驗(yàn)算數(shù)值表格

圖3-14扭矩驗(yàn)算包絡(luò)圖

3.3.4正截面抗裂驗(yàn)算

根據(jù)規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004），第，需進(jìn)行使用階段正截面抗裂驗(yàn)算。

規(guī)范規(guī)定：A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）的短期效應(yīng)的組合下，澆筑構(gòu)件需滿足；但在長期荷載作用下要滿足。

圖3-15短期應(yīng)力包絡(luò)圖

根據(jù)短期荷載效應(yīng)組合下截面法向拉應(yīng)力圖（如圖3-