船舶修理2概要

第六章船舶修理船舶修理的種類、原則與要求船舶修理，其目的是為了消除船舶存在的缺陷，保持船舶良好的技術狀態(tài)，從而使船舶在營運期間能優(yōu)質(zhì)、低耗、安全運轉(zhuǎn)。同時，也滿足船檢的要求。為此，航運公司船技部門及船舶輪機部，應掌握設備的技術狀況，根據(jù)船舶航行的時間和船齡決定修船的范圍，制訂相應的預防檢修計劃和廠修修理計劃。一、船舶修理的類別根據(jù)我國目前航運系統(tǒng)的狀況，船舶修理分為船舶預防檢修和船舶廠修兩大類別。船舶預防檢修是主要依靠船員自修解決船舶設備技術缺陷的一種修船方式。在公司船技部門的領導和監(jiān)督下，根據(jù)“船員職務與職責”，“船員保養(yǎng)，檢修分工明細表”?！霸O備預防檢修、保養(yǎng)周期表”等有關規(guī)定，由輪機長負責組織所屬船員對船舶設備進行預防性養(yǎng)護、檢查、修理工作。這項工作開展的優(yōu)劣直接關系到船舶營運的安全性，近年來隨著“循環(huán)檢驗”的推行和“CWBT”船舶維修保養(yǎng)體系的試行，船舶預防檢修越來越顯示出它的重要性。船舶廠修類別的規(guī)定，廠船各單位還不完全一致。如中國船舶工業(yè)公司的艦船修理暫行條例規(guī)定，艦船的定期計劃修理分為塢修、小修、中修和大修四類．而交通部制定的有關修船規(guī)定則分為航修、小修、檢修三種。1．航修船舶在營運期中，發(fā)生局部過度磨損或一般性事故，影響航行而船員難以自修，必須由船廠或航修站協(xié)助修復的工程項目。其期限與范圍視缺陷情況而定，屬臨時性修理，必要時可以組織力量，隨船突擊搶修，不影響船期，保證正常營運。航修可以不編計劃，臨時列出修復項目的工程單即可。2．小修小修是按主機運轉(zhuǎn)小時計算，且結合年度檢驗的塢修和廠修工程。小修的目的是消除在營運中產(chǎn)生的過度磨損，經(jīng)過小修能保持安全營運到下次計劃修理。小修的工程范圍應盡可能縮小，對機電設備進行不拆開或少拆開的常規(guī)檢查、調(diào)整、研磨、更換零部件和清潔等保養(yǎng)工作。不進行加裝或移位等改建項目。小修間隔期客貨輪為12個月，遠洋貨輪為12—18個月。如船舶技術狀況較好，經(jīng)驗船師檢驗同意后，可以延長6個月，但最多不超過12個月。3．檢修檢修是修船的最大修理類別，每隔2－3次小修期進行一次，盡量結合驗船的特別檢驗進行。檢修時除進行一般小修工程外，還應拆開必要的機器設備，對船體和各主要設備進行一次比較全面的檢查，修復小修中未能消除的缺陷，通過檢修，船舶的技術狀況應達到一、二類級別的要求，保持船舶的強度并結合今后的小修，使主要的設備和系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)到下次檢修。對于維持類性質(zhì)的船舶一般不安排檢修。除上述幾種正常的廠修類別以外，還有一種事故修理。事故修理是指船舶在營運中，如遇到不可抗拒(臺風、龍卷風)的因素或意外船舶碰撞，觸礁所造成的海損事故。其修理情況要根據(jù)船舶損壞程度和船檢部門提出的修理意見和要求進行臨時性的修理，以便能取得適航證書。事故修理日期如接近計劃修理時，可以考慮合并進行，但必須征得公司和船檢部門的同意。事故修理涉及索賠方面的問題，工程項目須另外開出單據(jù)，單獨結帳。二、船舶修理的原則和要求1)船舶修理必須以原樣修復為主，特殊需要的船舶更新和改造，應作經(jīng)濟論證，并經(jīng)上級批準。由于船舶航區(qū)和種類的不同，使用年限有很大差別，修船方針也不同，如中遠公司規(guī)定船舶的使用年限，雜貨船為25年，散貨船、集裝箱船及客輪為20年，油輪和化學品液貨船為15年。上述船舶分別達到20年、15年、10年時則稱為老齡船。對營運期不到三分之一使用年限的船舶，按設計要求進行修理，保持基本性能良好。達到一類級別。對營運期達到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理時應在原結構和設備的基礎上，按照營運期的要求進行修理，保持其使用年限和滿足入級要求的工程。達到二類級別。對營運期已超過三分之二使用年限的船舶，可以在減載或限制功率的條件下進行維持性修理，充分利用其剩余價值，但必須滿足入級的最低要求和營運安全。2)遠洋船舶應按入級標準進行修理。如為達到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)技術經(jīng)濟論證不合算時，應按改變?nèi)爰壓絽^(qū)或移交沿海使用的要求進行修理。3)保證修船的質(zhì)量。修理的項目必須達到的質(zhì)量標準應滿足驗船規(guī)范，修理標準，技術說明書等有關規(guī)定，做到牢固可靠、經(jīng)久耐用、性能良好。廠方應對修理的質(zhì)量負責，修船質(zhì)量保證期，固定部件應為6個月，運動部件為3個月。4)縮短修船時間。修船時間直接影響船舶營運率，是船舶運力的一個重要指標，應努力縮短修理期。減少對船舶營運和利潤造成的損失．5)降低修船成本．修理費直接影響運輸成本，是運輸單位的重要經(jīng)濟指標，修船要勤儉節(jié)約，重點把主要設備修好。努力降低各類船舶不同修理類別的修理費限額。船舶廠修一、船舶廠修的準備修船工作的準備，對修理質(zhì)量、期限、費用以至廠、船關系都有重大影響，應高度重視，認真對待。修船計劃一般由公司船技部負責編制、船方負責修船技術文件的編制。修船技術文件包括修理單的編制及部分設備更新改造項目文件的準備1．修理單1)編制修理單的依據(jù)：編制修理單，確定修理的范圍和程度，主要依據(jù)下列情況：(1)公司的修船計劃和規(guī)定的修理級別。(2)船舶證書上需要船舶檢驗局檢驗的項目。(3)說明書所規(guī)定的各種設備和部件的檢修間隔期。(4)船舶在航行中的技術狀況，磨損與損壞規(guī)律及各種測試資料。2)修理單的分類和編制船舶修理單分甲板、輪機，電氣和塢修四個部分。輪機和電氣部分由輪機員和電機員負責編制，由大管輪匯總和輪機長審定。3)修理單的內(nèi)容和要求(1)修理單是船舶修理工程的一種基本技術文件，是船技部門，船廠安排修船計劃的依據(jù)，也是船廠用來估工估料，編制作業(yè)計劃，估算修船費和修船完工日期，簽證合同的依據(jù)。(2)修理項目要分條編寫，對修理項目的名稱、部位，損壞的情況，修理的辦法、范圍，所用材料的規(guī)格、數(shù)量以及修理過程中可能需要拆裝的其他一些工程(稱為附帶工程)等，都要寫得簡單、準確。并注明該設備制造廠名、出廠年月及編號。(3)平時無法拆卸檢查的機件，不能確定修理內(nèi)容(即隱蔽工程)，應寫明待拆卸檢查后再確定修理內(nèi)容。(4)隱蔽工程拆卸檢查后，船廠要寫出拆檢報告，經(jīng)船技部門或船方認簽，可作為補充修理項目列入修理單中。(5)預制件，應在修理單上繪制草圖或注明船廠派人上船測繪。(6)重大工程，機電設備，特殊材料和預制件一經(jīng)提出不能隨意更改。重要材料，需廠方提供材料化學成分和機械性能的證明的，應標注清楚，如有特殊要求，如需委托廠方設計或利用舊設備的應予注明。(7)自修的項目及需要的配件和材料，應另列清單報船技部門，不能與修理單混寫。(8)修理單按輪機、電氣、塢修、工程專用設備等各類分別編寫。修理單一式三份，送船技部門審核，一份送廠，一份退回船。(9)船舶“檢修”應在進廠前4個月將修理單送交公司船技部審核批準，船舶“小修”，應在進廠前2個月送交修理單，船技部審核后于“檢修”船進廠前3個月，“小修”船進廠時40天，將修理單送交船廠．如果在修船中還有部分設備需更新改造項目，就必須要準備好設計任務書，技術設計，施工圖紙等技術文件，匯同修理單一起報船技部門和驗船部門審核批準．為了提高修船的計劃性，做好修船準備，船技部門可申請驗船部門有重點地對船舶作修理前的檢驗，提出檢驗報告，修正、補充修理單內(nèi)容，保證修船質(zhì)量．2．為了保證修船的勝利進行，還要作好修船備件和物料的準備．在編制修理單的同時，根據(jù)修船項目的需要，做好所需備件的訂貨工作，保證修船進度和節(jié)約修理費用．并注明備件由船方提供。對于訂貨困難需船廠制造加工的配件應提前向船廠提出，由船廠事先安排制造，并注明備件由廠方提供，對于修船中使用的工具、物料以及自修項目的備件也應有計劃的分期申領．進廠前還需與廠方商定，明確分工項目和配合項目。如拆裝、保管．驗修過程以及驗修方法，標準等。對于廠修的項目，只要條件允許，進廠前都要用標簽標明，便于船廠工人修理。對物料、燃料，水、物品等在進廠之前作好調(diào)整或駁出。船舶廠修的組織1．安全工作1)船舶修理期間的防火安全工作，由船方、廠方結合實際情況擬訂具體措施，共同做好。2)施工過程中，雙方都要嚴格履行開工前商定的安全協(xié)議，遵守雙方的防火等安全規(guī)定。船舶修理時施工區(qū)域的防火安全以廠方為主負責，船方應給予密切配合。3)為使進廠修理的船舶得以安全、順利地完成修理工程，雙方協(xié)商，簽定協(xié)議書，共同遵守下列事項：(1)凡進廠修理的船舶需經(jīng)工廠生產(chǎn)，安全、消防等部門共同實地檢驗，認為合格后方準進廠。(2)船舶進廠前，必須將易燃易爆物品，有毒物品，彈藥安全地卸掉，視工程范圍清洗油艙、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆氣體和有害氣體。(3)修理的船舶如需留有少量油類和易燃易爆物品，應由雙方協(xié)商同意。該類物品必須集中妥善保管，做出明顯標記，并將存放位置通知工廠施工員。(4)船舶進廠后，應負責本船的警衛(wèi)值班，安全防火，配合工廠施工和清掃等工作，并采取有效防火措施。在動用明火作業(yè)的部位，應派專人看火。并落實防墜落，防滑、防凍和安全用電工作。(5)與修理工程無關的設備，零部件等，均由船方自行保管保養(yǎng)。(6)船舶進廠后，應遵守廠方各有關規(guī)章制度，廠方人員也應遵守船上的有關規(guī)定。(7)船舶進廠后的安全平時由工廠負責，船方協(xié)助，如遇不可抗拒的自然災害，其造成的一切損失由船方負責，或向保險公司索賠。4)為配合船廠作好施工安全工作，機艙應派員看火，協(xié)助船廠安全員怍好機艙防火安全工作和施工現(xiàn)場安全工作。5)修船中萬一發(fā)生意外災害事故時，船員要堅守崗位，首先保衛(wèi)好本船的安全，然后服從廠方統(tǒng)一指揮，共同保護或搶救其他船舶。2．自修項目的組織船員自修工作時摸清技術狀況，對及時消除隱患，節(jié)約修理費用，縮短修理期，延長船舶壽命，提高船員技能和保證船舶安全都有重要作用，必須充分發(fā)動船員，扎扎實實地大力開展自修工作。1)廠修期間應適當按排船員自修項目，以配合船廠共同完成修船任務，縮短修期，節(jié)省修理費用。2)根據(jù)船員人力和備件情況盡量安排自修工程，對不停航無法解決的項目，如主機吊缸，鍋爐清爐等應在廠修期間完成。3)進廠時自修主要項目應該編入修船計劃，并由船技部門審核和檢查質(zhì)量。4)船員自修應該充分利用船上已有的設備和工具。船技和供應部門要有計劃地給船舶配備必要的電動、風動和小型機械化工具．5)船員自修所必需的備品，配件和物料，各主管部門要給予優(yōu)先安排及時供應．6)船舶進廠時船員要固定，必須調(diào)動時要征得船技部門的同意以保持自修力量7)廠方要為船員自修安排必要的協(xié)作加工任務。3．監(jiān)修和驗收1)船舶所有單位應指派船舶監(jiān)修師進行監(jiān)修，并代表甲方制定和符合和簽署文件。不指派專人監(jiān)修時，應由輪機長負責監(jiān)修輪機修理項目。2)對修理工程進度，材料，工藝和測量數(shù)據(jù)等，輪機員應該進行監(jiān)修，如有不妥應及時向廠方提出意見．3)本船修理項目中需提交船檢局檢驗的項目，由船方申請檢驗。4)單項工程修理完工或試驗合格后，由輪機長檢查認可。5)全部修理工程竣工后(海上試驗或碼頭試驗結束后)，由雙方代表簽署本船《完工驗收單》，作為交船的依據(jù)．6)試驗、試航和工程驗收，根據(jù)甲乙雙方事先商定的內(nèi)容和按船檢局的標準進行。如試驗和試航中，船檢局和船方提出屬廠方修理工程中的缺陷和遺漏，廠方應及時清除和完成；如不屬廠方修理工程范圍而又需廠方修理時，則按加賬工程辦理。7)廠方應對承修工程的質(zhì)量完全負責。廠方修理工程的保修期，固定部件為6個月，運動部件為3個月。8)在保修期內(nèi)，如屬廠方工程項目的質(zhì)量問題，由廠方及時免費修復，如該船在其他港口，廠方不便前往修理時，船方可將廠方應負責的項目修妥。然后將其賬單交廠方審檢，并由廠方支付其修理費用．如雙方對問題發(fā)生的原因有分歧時，在聽取船檢局意見后協(xié)商解決。塢修船舶水下部分會受到海水的沖擊、腐蝕，有時還會附著海生物，影響航速。因此必須定期進塢檢驗和修理。船舶塢修期一般為1～2年。一、輪機塢修的主要工程項目1)海底閥箱的檢查與修理拆下格柵，檢查連接螺栓和螺帽；鋼板敲銹出白，涂防銹漆2—3度；箱內(nèi)鋅塊換新；如鋼板銹蝕嚴重，必要時應測厚檢查，鋼板換新后必須對海底閥箱進行水壓試驗。2)海底閥的檢查與修理各海底閥應解體清潔，閥體在清除銹后涂防銹漆2—3度；閥及閥座應研磨密封，如銹蝕嚴重可光車后再磨；閥桿填料換新；海底閥與閥箱的連接螺栓檢查；銹蝕嚴重時應換新．3)螺旋槳的檢查與修理拆下螺旋槳進行檢查，槳葉表面拋光，測量螺距，槳葉如有變形應予矯正和做靜平衡試驗，如發(fā)現(xiàn)漿葉有裂紋和破損，需按螺旋槳修理標準進行焊補和修理．4)螺旋槳軸及軸承當抽軸檢查時，應對螺旋槳軸的錐部進行探傷檢查。檢查銅套是否密封，滑油密封裝置應換新密封圈，錐部的鍵槽和鍵應仔細檢查，如換新必須與鍵槽研配，測量軸承下沉量和軸承間隙，檢查軸承磨損情況。5)舵系的檢查和修理對舵桿、舵軸承、舵葉、舵銷、密封填料裝置進行檢查，如發(fā)現(xiàn)缺損，碰撞等缺陷，及時進行修復。二、塢修的準備工作塢修的時間安排十分緊湊，為了順利完成各項塢修工程項目，不誤塢期，應做好下列各項準備工作。1)編制好塢修項目修理單，將修理單提前報公司船技處審核、報價，以選定塢隆的船廠。2)為節(jié)省經(jīng)費，船方應預先訂購好塢修所需的重要備件。如需抽出螺旋槳軸檢查，則必須備好密封裝置的密封環(huán)和螺旋槳“O”形密封圈，否則會延誤塢修期或者不能進行抽軸檢查。3)準備好塢修所需的專用工具，如拆裝螺旋槳帽的專用扳手、液壓工具，拆裝中間軸法蘭螺栓的專用扳手，移動中間軸和螺旋槳軸的滑道滾輪，測量螺旋槳軸下沉量的專用測量工具等。4)準備好有關圖紙資料，如船體的進塢安排圖，螺旋槳圖，螺旋槳軸及其軸承圖，以及上次塢修的測量記錄和檢驗報告等，提供給船廠和驗船師參考。5)油艙的清潔處理。對于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙，必須將油駁出，并經(jīng)過洗艙和防爆安全檢驗。6)如需在塢內(nèi)進行鍋爐檢驗，進塢前應將爐水放光，以免在塢內(nèi)燙傷工作人員和影響塢修工程。7)與廠方商洽塢修事項，如進出塢日期，岸電的供應、淡水的供應，蒸汽的供應、冷藏系統(tǒng)冷卻水的供應、消防水的供應、廚房的使用、衛(wèi)生設備的使用、油水的調(diào)駁，臨時追加項目的可能性等。三、塢修的驗收1.主要塢修項目的修理標準1)螺旋槳的修理技術標準(JT4166—4168—77)中的有關數(shù)據(jù)．(1)對于螺旋槳如下的裂紋可以進行修補：大于0.7R的槳葉部分上的裂縫；在0.4R一0.7R之間的槳葉部分，長度不超過該處葉寬1／4的裂縫；直徑≤2m的螺旋槳葉根部短小裂紋，長度不超過該直徑≤1．2m的螺旋槳轂上的短小裂紋．其長度不超過槳轂的厚度。（2）槳葉邊緣鋸齒或小缺口，凡大于該處葉厚1／2時（最深不得超過10對于槳葉0.5R以外的部分，其邊緣剝蝕深度不超過葉厚1／2，每側(cè)寬度不超過葉寬l／4時可以進行焊補。(3)槳葉邊緣彎曲較小(20o以內(nèi))，彎曲處較薄(厚度15—20mm)(4)槳轂錐孔表面及鍵槽側(cè)面的損傷，咬痕和撞痕較小時，允許將表面和邊緣磨光修整，繼續(xù)使用。但對壓壞長度超過鍵槽長的l／3，上下寬度差超過0.15mm的鍵槽應重新(5)螺旋槳精加工或修理后，均應進行靜平衡試驗。葉尖處允許不平衡重量P由下式?jīng)Q定：P≤K(kg)式中：P——不平衡重量，kg；D——螺旋槳直徑，m；G——螺旋槳重量,t；K——系數(shù)，按表10—1選取。(6)螺旋槳螺距測量。螺旋槳由于變形、銹蝕、裂紋、斷葉等，在矯正或修理的前后，都應測量螺距。螺旋槳修理后允許螺距與設計值偏差為：總平均螺距H≯土2.0％槳葉平均螺距Hi≯±2.5％局部平均螺距hi≯土3.5％測量螺旋槳螺距時，把漿轂放在平整的地面上墊平，螺旋槳葉面朝上，螺距測量工具插入槳轂錐孔，調(diào)整中心軸使之與漿轂端平面垂直，如圖10—1所示。測量漿葉螺距時，一般要在0．3R、0．4R、0．6R、0，8R，0．9R(R是螺旋槳半徑)等5至6個截面分別進行，每個葉片在同一截面上的測量點應不少于3個．當測量圓弧AB上的螺距時，先將量桿與葉面o點接觸，記下量桿的讀數(shù)L．然后將轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)過一個角度α，使量桿與葉面a點接觸，記下量桿的讀數(shù)L1，該半徑處相鄰兩點o、a的局部螺距h為：h=（L0－L1）同理，可算出該截面處其他各相鄰兩點的局部螺距。將該葉片同一截面的幾個測量點上測得的各局部螺距，計算其算術平均值，即為該半徑處的局部平均螺距hi。用同樣的方法可算出葉片各截面處的截面螺距hi，它們的算術平均值就是該葉片的槳葉平均螺距Hi，每個葉片的Hi的算術平均值就是總平均螺距H。如果螺旋槳的螺旋面不是等螺距螺旋面，而是變螺距螺旋面，則以0.7R截面處的截面螺距hi為槳葉平均螺距片Hi。2)尾軸與尾軸承的裝配(1)滑油潤滑的白合金尾軸承的安裝間隙，極限間隙及白合金厚度如表l0—2所示。白合金尾軸承安裝間隙計算公式：安裝間隙：△＝0．001d+0．5(d>100)極限間隙：△j≈4△（2）鐵梨木及層壓膠木尾軸承的安裝間隙，極限間隙按表10—3規(guī)定．鐵梨木尾軸承安裝間隙計算公式：△＝0．003d+（0.05—0.75）層壓膠木的安裝間隙可取式中較小值：極限間隙△j=4△(3)橡膠尾軸承的安裝間隙，極限間隙按表lo—4規(guī)定。金屬板條橡膠尾軸承安裝間隙計算公式：△＝0．002d+0．50整鑄式橡膠尾軸承安裝間隙計算公式；△＝0．002d+0．20橡膠尾軸承老化或脫殼嚴重者，應予更換．軸頸<／金屑板條橡膠尾軸承擅鑄橡膠尾軸承安裝間隙極限間隙安裝間隙極限間隙<100100—120120—150150--180180—220ZZO一260260—310310—560360—440440—500500—600600—700O．60—O．70O．65一O．75O．70—O．80O．75一O．a(chǎn)50．80一0．g5O．90—1．051．00—1．151．10—L251．20一L361．30一1．501．45—1．70L65—1，903．504．004．505．005．506．006．607．207．806．SO9．2010．00O．35一Q●40O。40—O．45O．45一O．50O．50一0．603．504．OO4．505．00^3)尾軸與螺旋槳的裝配(1)尾軸錐體與螺旋槳錐孔的裝配尾軸錐體與螺旋槳錐孔應經(jīng)研制配合，接觸應均勻，在銷鍵裝配后檢查時，75％以上的面積應均勻接觸，且每25×25mm2的面積上不得少于2—4點接觸油粉斑．對沿海及內(nèi)河船舶，當螺旋槳直徑D<4．5m時，允許采用環(huán)氧樹脂膠合安裝．此時只要求錐孔端大約各有長40一60mm長度的環(huán)面積上能均勻接觸．對小型船舶，當螺旋槳直徑D<1．5m時，允許采用環(huán)氧樹脂無鍵膠合安裝。(2)平鍵與鍵槽的配合；鍵與軸鍵槽應進行單獨修刮配準，要求能將鍵輕輕打入槽內(nèi)不準松脫。兩側(cè)應均勻接觸，在80％周長上插不進0．05mm的塞尺。鍵底與軸槽底接觸面積為30一40％以上，不得懸空，允許用聽聲音的辦法檢查。鍵與孔鍵槽應進行配制，要求兩側(cè)面接觸均勻，按表10—5的塞尺厚度檢查時所插進的部分不超過接觸長度40％，且鍵兩端兩倍于鍵寬的長度上接觸應良好。為了刮配工藝上的需要，對大型螺旋槳，孔槽及鍵兩端的寬度，允許有0．05一0．10mm的對應差值進行匹配，配合質(zhì)量亦應滿足上述要求。鍵與軸、孔槽裝配后，頂部與槳槽間空隙為0．20一0．50mm表10—5鍵槽孔的檢驗塞尺厚度采用環(huán)氧樹脂膠合安裝螺旋槳時，對鍵與槳槽的配合要求可適當降低。允許將鍵的兩側(cè)與槳槽配合部位單面刨窄o．25一o．50mm(根據(jù)軸頸大小而選用)。(3)具有銅保護套的尾軸和具有防蝕襯套者，與螺旋槳裝配的水密橡膠圈，其尺寸應符合規(guī)定要求。（4)螺旋槳與軸錐體裝配的壓緊力可參考下式：采用液壓裝配螺旋漿時，其壓緊力：T≥(t)式中P——主機輸出軸功率，kW；n——轉(zhuǎn)速，r／min；R——槳轂錐孔配合接觸部分平均內(nèi)半徑，mm。采用鎖緊螺母時，其軸向壓進量B=K·T；(mm)式中：T——按上式計算之壓緊力，t；K——系數(shù)，錐度l／12K=0．005；錐度1／15K=0．006。4