汽車維修工程試題(開卷)有答案

-工大學(xué)廣州學(xué)院一學(xué)期期末考試班級成績2，汽車在使用過程中的經(jīng)濟效益取決于汽車的購置費用、使用費用、運輸生產(chǎn)的收入。3，按照汽車行業(yè)中"汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評定方法"把汽車故障分為致命故障、嚴重故障、一般故障、輕微故障。4，按照故障率函數(shù)特點，可把故障分為三種類型：早期故障型、偶然故障型、耗損故障件、按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配成的整體。6，表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是構(gòu)造參數(shù)、另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。料性能引起的變化等。和老化、零件的腐蝕損壞等。。正常工作時期、第三階段：加速磨損期。附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。13，汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來表示，而零件的工作能力是用耐用性指標來評價的。14，汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法。15，在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的50％~60％，過盈配合聯(lián)接件和軸承件的拆裝工作量約占總工作量的20％。用零件。17，零件出現(xiàn)破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時，一般通過外部檢視進展檢驗。18，零件的配合特性要求與零件的構(gòu)造、幾何尺寸、形狀公差以及外表的粗糙度有關(guān)，常以間隙或過盈表示。22，氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時進展的。3汽車失效:即汽車運行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引-7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺9機械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和11，汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護內(nèi)容的綜合表達，通常可分為按需維護和起13，發(fā)動機大修是指發(fā)動機主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理和15，圓度誤差是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值〔×〕20，假設(shè)發(fā)動機配氣機構(gòu)失調(diào)，局部零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時失準，21，汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象?！病痢?4，汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀26，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強制潤滑，所以不27，零件相對運動速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高哪種〔C〕A,早期故障型B.偶然故障型C.后期故障型D.耗損故障型2，.以下哪個不是影響汽車零件磨損的主要因素〔C〕A.材料性質(zhì)的影響B(tài).加工質(zhì)量的影響C.外界環(huán)境的影響D.工作條件的影響-3,噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個零件〔D〕A.曲軸B.凸輪軸軸頸C.活塞D.傳動軸4，在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個不屬于常見校正方法〔D〕A,靜壓校正B.敲擊校正C.火焰校正D.冷壓校正5.按維護的方式可以把維護分成三種，但不包括以下哪種〔B〕A.定期維護B.按質(zhì)維護C.按需維護D.事后維護6，.汽車維護可以分為三級，以下哪種維護不屬于其中〔D〕ABCD.強制維護7.零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況〔A〕A．組合加工件B.平衡件C.配合副D.正時件8，以下配合副中那個配合副不是一定不能調(diào)換的〔D〕A.氣門挺桿與導(dǎo)孔B.軸瓦和軸承C.氣門導(dǎo)管和氣門座D.活塞與氣缸9.在拆裝發(fā)動機和汽車的過程中，以下做法哪個是正確的〔A〕A.應(yīng)趁熱放油B.對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應(yīng)按從中央到四周的順序以下哪種方法不是有效清洗油污的方法〔D〕A.堿水清洗B.有機溶液清洗C.合成洗滌劑清洗D.酸溶液清洗A位置度B.平面度C.圓柱度D.圓跳動A．超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法D.磁粉探傷法中，可靠又最簡單的方法是〔D〕A.氣壓實驗法B.渦流探傷法C.超聲波探傷法D水壓實驗法14，.對于以下哪種零件不必要進展平衡檢驗〔B〕A.曲軸B.活塞連桿C.飛輪D.離合器壓盤扳手上的螺栓不包括一下哪種〔B〕A.汽缸蓋螺栓B.油底殼螺栓C.大小瓦螺栓D.飛輪與曲軸連接的螺栓16，以下哪個配合不屬于過盈配合〔C〕A.軸與滾動軸承B.正時齒輪與曲軸C.氣門導(dǎo)管與氣門座D.飛輪與齒圈17.出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機油上竄嚴重的故障的原因是活塞環(huán)〔C〕A端隙過大B.端隙過小C.側(cè)隙過大D.側(cè)隙過小18，.凸輪軸彎曲變形后假設(shè)超過的極限值后，用〔B〕來校正ABCD.敲擊校正20.四缸發(fā)動機按照"雙排不進〞快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時，氣門調(diào)節(jié)的順序為〔B〕A.4123B.4213C1243D134221，故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，以下屬于損壞型故障的是〔A〕A,斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損22，修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差值一般是〔B〕A,0.2B.0.25C.0.35D.0.3-引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間不影響行車平安的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動能來載人行駛的能力。粒從零件外表被拉拽下來或零件外表被擦傷的一種磨損形式。6，修理尺寸法：所規(guī)定的配合技術(shù)參數(shù)。7，轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：將零件的磨損或損壞局部翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件的工作能力的一種修。8，總成裝配精度：裝配精度主要包括：零部件間的尺寸精度，相對運動精度，相互位置精度和接觸精度。9，泄沉試驗：用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公置。答：不同。維護是指維持保護，使其免于遭受破壞。維修是維護和修理的總合。2，簡述影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律。,答：影響因素:(1)材料性質(zhì)的影響;(2)加工質(zhì)量的影響;(3)工作條件的影響.磨損規(guī)律:第一階段為磨合期,第二階段為正常工作期,第三階段為極限磨損期3，簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。答：鏜削量的計算；鏜缸定位基準的選擇；確定氣缸鏜削中心；選擇適當(dāng)?shù)某缘读俊?，簡述轎車發(fā)動機機體構(gòu)造具有的特點5，簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。6，簡述發(fā)動機總成大修應(yīng)具備的條件答：氣缸壓力檢測不合格；怠速不穩(wěn)；最大功率低于原設(shè)計標準值90%；最低燃油消耗率高于原設(shè)計要求；最大扭矩低于原設(shè)計標準值90%。-答：發(fā)動機外部清洗：洗去發(fā)動機外表的油污。發(fā)動機拆卸：拆卸原則，由副件到主件由外部到內(nèi)部。發(fā)動機解體：拆下發(fā)動機內(nèi)部零件。發(fā)動機內(nèi)部零件檢查：檢查曲柄連桿組。發(fā)動機內(nèi)部零件修復(fù)：修復(fù)損壞的零件。發(fā)動機總裝：總裝原則，以氣缸體為裝配根