道路工程常用語英文

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道路第一節(jié)一般規(guī)定第2.1.1條道路road

供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其運用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

第2.1.2條公路highway

聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備確定技術條件和設施的道路。

第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad

在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備確定技術條件和設施的道路。

第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad

主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。

第2.1.5條林區(qū)道路forestroad

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。

第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路。

條道路工程roadengineering

以道路為對象而進行的規(guī)劃、勘測、設計、施工等技術活動的全過程及其所從事的工程實體。

第2.1.8條道路網(wǎng)roadmetwork

在確定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路網(wǎng)。

第2.1.9條道路(網(wǎng))密度densityofroadnetwork

在確定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程和該區(qū)域面積的比值。

第2.1.10條道路技術標準technicalstandardofroad

依據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點的自然條件，確定道路應達到的各項技術指標和規(guī)定。

第2.1.11條設計車輛designvehicle

道路設計所接受的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設計的依據(jù)。

第2.1.12條特種車輛specialvehicle

外廓尺寸、重量等方面超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。

第2.1.13條計算行車速度(設計車速)designspeed

道路幾何設計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所接受的行車速度。

第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction

為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的確定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

第2.1.15條凈空clearance

道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。

第2.1.16條等級道路classifiedroad

技術條件和設施符合道路技術標準的道路。

第2.1.17條輔道reliefroad

設在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕蕚溆沙鋈肟隈側(cè)朐摰缆返能囕v或拖拉機等行駛的道路。其次節(jié)公路第2.2.1條高速公路freeway；motorway

具有四個或四個以上車道，設有中心分隔帶，全部立體交叉并全部限制出入的專供汽車高速行駛的公路。

第2.2.2條等級公路classifiedhighway

技術條件和設施符合國家標準或部標準的公路。

第2.2.3條干線公路arterialhighway

在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。

第2.2.4條支線公路feederhighway

在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。

第2.2.5條國家干線公路(國道)natilnaltrunkhighway

在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路。

第2.2.6條省干線公路(省道)provincialtrunkhighway

在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。

第2.2.7條縣公路(縣道)countyroad

具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。

第2.2.8條鄉(xiāng)公路(鄉(xiāng)道)townshiproad(countyroad)

主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。

第2.2.9條繞行公路bypass

為使干線上行駛的車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。

第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway

依據(jù)全國各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié)城市道路第2.3.1條(城市)快速路expressway

城市道路中設有中心分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分接受立體交叉和限制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。

第2.3.2條(城市)主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。

第2.3.3條(城市)次干路secondarytrunkroad

城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，和主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。

第2.3.4條(城市)支路branchroad

城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部運用的道路。

第2.3.5條街道street

在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設有人行道和各種市政公用設施的道路。

第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad

位于城市郊區(qū)的城市道路。

第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet

以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。

第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad

以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié)廠礦道路第2.4.1條廠外道路ractory-outroad

廠礦圍墻(廠礦區(qū))范圍外的道路，包括對外道路、聯(lián)絡道路等。

第2.4.2條廠內(nèi)道路factory-inroad

廠礦圍墻(廠礦區(qū))范圍內(nèi)的道路(露天礦山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。

第2.4.3條(廠內(nèi))主干道arterialroad

連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運輸繁忙的全廠性道路。

第2.4.4條(廠內(nèi))次干道secondarytrunkroad

連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間運輸較繁忙的道路。

第2.4.5條(廠內(nèi))支道branchroad

廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。

第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad

露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山(自卸)汽車的道路或通往附屬廠(車間)和各種幫助設施行駛各類汽車的道路。

第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad

采礦場開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路。

第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad

由開采臺階或廢石場和生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個開采臺階干脆到卸礦點或廢石場的道路。

第2.4.9條聯(lián)絡線linking-uproad

和露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山(自卸)汽車的道路。第五節(jié)林區(qū)道路第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway

主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。

第2.5.2條運材道路haulroad

林業(yè)企業(yè)在木材裝車場或楞場（山場）和貯木場之間依據(jù)森林經(jīng)營要求修建的道路。

第2.5.3條集材道路skidroad

林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場或楞場(山場)之間修建的專供集材作業(yè)運用的道路。

第2.5.4條護林防火道路protectionforestfire-proofroad

以護林防火為主要用途的道路。

第2.5.5條連接道路linking-uproad

在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場之間交通的道路。

第2.5.6條凍板道路freezeroad

冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)運用的季節(jié)性道路。

第2.5.7條木排道corduroyroad

在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié)其他道路第2.6.1條自行車道cycletrack；cyclepath

主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

第2.6.2條畜力車道cattle-pass

主要供畜力車通行的道路。

第2.6.3條馱道bridlerroad

主要供畜力馱運運用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第3.1.1條交通組成trafficcomposition

在交通流中各類運行單元的數(shù)量及其所占百分比。

第3.1.2條混合交通mixedtraffic

汽車和非機動車或車輛和行人，在同一道路上混行的交通。

第3.1.3條交通流trafficflow

道路上車流和人流的統(tǒng)稱。

第3.1.4條車流vehiclestream

眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流淌狀態(tài)。

第3.1.5條交通密度trafficdensity

一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。

第3.1.6條車頭間距spacheadway

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時的距離。

第3.1.7條車頭時距timeheadway

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。

第3.1.8條車(輛)間凈距vehiculargap

在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間的瞬時距離。

第3.1.9條延誤delay

由于駕駛?cè)藛T無法限制的因素所引起的行駛時間的損失。

第3.1.10條點速度spotspeed

車輛駛過道路某一新面時的瞬時速度。

第3.1.11條行駛速度runningspeed

車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運行(不包括停車)的距離。

第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed

車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間運行(包括停車時間)的距離。

第3.1.13條運行速度operatingspeed

駕駛?cè)藛T依據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持平安行駛的最高速度。

第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed

在某一路段上通行實力最大時的空間平均速度。

第3.1.15條時間平均速度timemeanspeed

在給定的時間內(nèi)，通過某一斷面全部行駛車輛點速度的平均值。

第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed

在給定的時間內(nèi)，在某一路段上全部車輛單位時間行駛距離的平均值。

第3.1.17條經(jīng)濟車速economicspeed

汽車行駛中消耗燃料最節(jié)約的速度。

第3.1.18條自由車速free-flowspeed

不受其它車輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的實力所及選擇的行駛速度。

第3.1.19條交通量trafficvolume

在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的通行單元(車輛或行人)數(shù)。通常專指車輛數(shù)。

第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic

全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic

全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

第3.1.22條年第30位最大小時交通量thirtiethhighestannualhourlyvolume

將一年內(nèi)全部小時交通量，按從大到小的依次排列，序號第30位的小時交通量。

第3.1.23條年最大小時交通量maximumannualhourlyvolume

一年內(nèi)全部小時交通量中的最大值。

第3.1.24條高峰小時交通量peakhourlyvolume

確定時間內(nèi)(通常指一日或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時交通量。

第3.1.25條設計小時交通量designhourlyvolume

依據(jù)交通量預料所選定的作為道路設計依據(jù)的小時交通量。

第3.1.26條通行實力trafficcapacity

在確定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。

第3.1.27條基本通行實力basictrsfficcapacity

在志向的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行實力。

第3.1.28條可能通行實力possibletrafficcapacity

在現(xiàn)實的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行實力。

第3.1.29條設計通行實力designtrafficcapacity

道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平常，道路上某一路段的通行實力。

第3.1.30條道路服務水平levelofservice

主要以道路上的運行速度和交通量和可能通行實力之比綜合反映道路的服務質(zhì)量。

第3.1.31條交叉口通行實力capacityofimtersection

交叉口各進口道單位時間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。其次節(jié)道路交通規(guī)劃第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning

在確定規(guī)劃期限、目標的基礎上，依據(jù)交通調(diào)查、分析和預料以及社會經(jīng)濟效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)的規(guī)劃。

第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey

交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。

第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey

確定時間、確定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路其一斷面各種類型交通單元數(shù)量的觀測記錄工作。

第3.2.4條交通量觀測站trafficvolumeobservation

設在道路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。

第3.2.5條起迄點調(diào)查origin-destinationstudy

對通行單元(車輛或行人)的動身地和目的地進行的綜合調(diào)查。

第3.2.6條出行trip

車輛、行人從動身地向目的地的移動。

第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic

起迄點和交通過程均在調(diào)查區(qū)域的交通。

第3.2.8條過境交通throughtraffic

起迄點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。

第3.2.9條出境交通outboundtraffic

動身地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。

第3.2.10條入境交通inboudtraffic

目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進入行駛的交通。

第3.2.11條交通發(fā)生trafficgeneration

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。

第3.2.12條交通分布trafficdistribution

調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。

第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz

指將貨物運輸、個人出行按其可運用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。

第3.2.14條交通量支配trafficassignment

將起迄點調(diào)查所得交通量，合理支配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路(包括規(guī)劃線)上的工作。

第3.2.15條交通量預料trafficvolumeprognosis

依據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、路途或路段等將來交通量的工作。

第3.2.16條路網(wǎng)通行實力capacityofmetwork

在確定的交通狀態(tài)下，確定時間(日、小時)內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負擔交通的實力。

第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning

在交通規(guī)劃基礎上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路途位置、技術等級、方案比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。

第3.2.18條棋盤式道路系統(tǒng)gridironroadsystim

由兩組相互垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。

第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem

由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路和若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。

第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem

濱江(海)或山坡上的城市順應地形而形成的道路系統(tǒng)。

第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem

不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。

第3.2.22條(城市)道路面積率roadarearatio

城市道路用地面積和城市總面積之比。以百分率表示。

第3.2.23條(城市)人均道路面積roadarearatio

城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成和附屬設施第一節(jié)橫斷面組成第4.1.1條路幅roadway

由車行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。

第4.1.2條車行道(行車道)xarriageway

道路上供汽車行駛的部分。

第4.1.3條車道lane

在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。

第4.1.4條內(nèi)側(cè)車道fastlane

多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。

第4.1.5條中間車道cemterlane

多車道的車行道上位于中部的車道。

第4.1.6條外側(cè)車道nearsidelane

多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。

第4.1.7條附加車道auxiliarylane

道路上局部路段增辟專供某種須要運用的車道。包括變速車道、爬坡車道等。

第4.1.8條變速車道speed-changelane

高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。

第4.1.9條加速車道accelerationlane

供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨馈?/p>

第4.1.10條減速車道decelerationlane

供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。

第4.1.11條超車車道overtakinglane

在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。

第4.1.12條爬坡車道climbinglane

設置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。

第4.1.13條停車車道parkinglane

專供短時間停放車輛的車道，設于緊臨路緣石(或路肩)的車道位置。

第4.1.14條緊急停車帶emergencyparkingstrip；lay-by

在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他緣由緊急停車運用的臨時停車地帶。

第4.1.15條錯車道passingbay

在單車道道路上，可通視的確定距離內(nèi)，供車輛交織避讓用的一段加寬車道。

第4.1.16條回車道(回車場)turmaroundloop

在路途的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向運用的回車坪或環(huán)形道路。

第4.1.17條專用車道accommodationlane

規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途運用的車道。

第4.1.18條車道寬度lane-width

道路上供一列車輛平安順適行駛所須要的寬度，包括設計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。

第4.1.19條人行道sidewalk；footway

道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。

第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve

沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中心分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

第4.1.21條路緣帶marginalstrip

位于車行道兩側(cè)和車道相連接的用標線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車平安。

第4.1.22條路肩shoulder；verge

位于車行道外緣至路基邊緣，具有確定寬度的帶狀部分(包括硬路肩和土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車運用，并作為路面的橫向支承。

第4.1.23條硬路肩hardshoulder

和車行道相鄰并鋪以具有確定強度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分(包括路緣帶)。

第4.1.24條路緣石curb

設在路面邊緣的界石，簡稱緣石。

第4.1.25條平緣石flushcurb

頂面和路面平齊的路緣石。有標定路面范圍、整齊路容、愛惜路面邊緣的作用。

第4.1.26條立緣石(側(cè)石)verticalcurb

頂面高出路面的路緣石。有標定車行道范圍和縱向引導排險路面水的作用。

第4.1.27條平石gutterapron

鋪砌在路面和立緣石之間的平緣石。

第4.1.28條街溝(偏溝)gutter

城市街道路面邊緣處，由立緣石和平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。

第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip

街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣和建筑線之間的范圍。

第4.1.30條綠化帶greenbelt

在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。

第4.1.31條橫坡crossslope

路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。

第4.1.32條路拱crown

路面橫斷面的兩端和中間形成確定坡度的拱起形態(tài)。

第4.1.33條路拱曲線cambercurve

路拱所接受曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。其次節(jié)線形和視距第4.2.1條道路中線centerlineofroad

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線中線。

第4.2.2條道路軸線roadaxis

作為線形限制所選擇的和路幅中心線相隔確定距離的平行線。

第4.2.3條道路路途routeofroad

道路中線的空間位置。

第4.2.4條道路途形roadalignment

道路中線的立體形態(tài)。

第4.2.5條平面線形horizontalalignment

道路中線在水平面上的投影形態(tài)。

第4.2.6條縱面線形verticalalignment

道路中線在縱剖面上的起伏形態(tài)。

第4.2.7條線形要素alignmentelment

構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后者為直線和圓曲線(或拋物線)。

第4.2.8條平曲線horizontalcurve

在平面線形中路途轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。

第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve

在規(guī)定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎和路面摩阻力所允許的界限，并使乘車人員感覺良好而計算的半徑。

第4.2.10條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius

指汽車方向回旋轉(zhuǎn)至最大角度時按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。

第4.2.11條圓曲線circularcurve

道路平面走向變更方向或豎向變更坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。

第4.2.12條復曲線compoundcurve兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。

第4.2.13條反向曲線reversecurve

兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。

第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection

兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。

第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve

兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。

第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop

山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所接受的回轉(zhuǎn)曲線。

第4.2.17條緩和曲線transitioncurve

平面線形中，在直線和圓曲線，圓曲線和圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變更的曲線。

第4.2.18條豎曲線verticalcurve

在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。

第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve

設于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計算行車速度行駛時有足夠的行車視距。

第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve

設于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運動量變更而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線.

第4.2.21條平曲線加寬curvewidening

為適應汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的須要，平曲線內(nèi)側(cè)相應增加的路面、路基寬度。

第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening

設置平曲線加寬時，從加寬值為零慢慢加寬到全加寬值的過渡段。

第4.2.23條超高superelevation

為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff

從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。

第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection

為適應交通運行、交通組織、排水方式等條件的變更，道路的斷面布置相應地逐步完成轉(zhuǎn)變過程而設置的路段。

第4.2.26條縱坡longitudinalgradient

路途縱斷面上同一坡段兩點間的高差和其水平距離之比，以百分率表示。

第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient

依據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient

為縱向排水的須要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。

第4.2.29條變坡點gradechangepoint

路途縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。

第4.2.30條平均縱坡averagegradient

含若干坡段的路段兩端點的高差和該路段長度的比值。

第4.2.31條坡長限制gradelengthlimitation

對較大縱坡坡段所限定的長度。

第4.2.32條縱坡折減gradecompensation

對海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。

第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient

在縱坡長度達到坡長限制時，按規(guī)定設置的較小縱坡路段。

第4.2.34條合成坡度resultantgradient

道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。

第4.2.35條視線sightline

司機在駕駛車輛時目光觸及固定或移動物體的直線。視線距離地面的高度，稱視線高度。

第4.2.36條視距stoppingsightdistance

從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度。

第4.2.37條停車視距stoppingsightdistance

汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前平安停車止，所需的最短行車距離。兩部車輛相向行駛，會車時停車則需二倍停車視距，稱會車視距。

第4.2.38條超車視距overtakingsightdistance

在雙車道道路上，后車超越前車時，從起先駛離原車道起，至可見對始終車并能超車后平安駛回原車道所需的最短距離。

第4.2.39條視距三角形sighttriangle

平面交叉路口處，由一條道路進入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線和相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機視線的物體和道路設施存在。

第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection

平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長度。

第4.2.41條(平曲線)橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve

道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由平安視距兩端點的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡線)的距離。

第4.2.42條(路口)截角cutcornerforsightline

平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除阻礙視線的建筑物角部。

第4.2.43條視野fieldofvision

司機在行車中眼睛固定注視確定目標時，所能見到的空間范圍。

第三節(jié)道路交叉第4.3.1條道路交叉(路途交叉)roadintersection

兩條或兩條以上道路的交會。

第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時的夾角。用銳角表示。

第4.3.3條(鐵路)道口railroadgradecrossing

道路和鐵路平面相交處。

第4.3.4條平面交叉at－gradeintersection；gradecrossing

道路和道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。

第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection

有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。

第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout

道路交會處設有中心島，全部橫穿交通流都被交織運行所代替，形成一個單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。

第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout

道路交會處設小型中心島以削減用地面積。其交通運行組織以趨近路口的車輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運行的平面交叉。其中心島稱微型環(huán)島。

第4.3.8條十字形交叉crossroads

四岔道路呈“十”字形的平面交叉。

第4.3.9條丁字形交叉(T形交叉)Tintersection

三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。

第4.3.10條錯位交叉staggeredjunction

兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點距離很近，可以看作兩個反向丁字形交叉相連接。

第4.3.11條Y形交叉Yintersection

三岔道路是“Y”形的平面交叉。

第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction

道路和道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡稱立交。

第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation

道路從鐵路上跨越的立體交叉。

第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation

道路從鐵路下穿過的立體交叉。

第4.3.15條簡潔立體交叉gradeseparation

上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡稱簡潔立交。

第4.3.16條互通式立體交叉interchange

上下各層道路之間用匝道或其他方式相互連接的立體交叉。其中只有部分匝道相互連通的稱為部分互通式立體交叉。

第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange

指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體交叉。

第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange

設有一個以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛運用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。

第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點的呈菱形的互通式立體交叉。

第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange

以喇叭形匝道連接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立體交叉。

第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange

主干線為直通式，次要路途和主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。

第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack

互通式立交道路中，將非機動車自成運行系統(tǒng)，和機動車無平面沖突點互不干擾的立體交叉。

第4.3.23條匝道ramp

互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。

第4.3.24條單向匝道one-wayramp

互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。

第4.3.25條雙向匝道two-wayramp

互通式立體交叉中，準許雙向行車的匝道。

第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp

苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛運用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車輛循環(huán)形匝道運行向右約270°轉(zhuǎn)彎進入相交道路，以避開和直行車輛的平面沖突。

第4.3.27條(平面)交叉口intersection；roadcrossing

道路和道路平面相交處。

第4.3.28條交叉口進口intersectionentrance

車流進入道路平面交叉處的路口。

第4.3.29條交叉口出口intersectionexit

車流離開道路平面交叉處的路口。

第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecorners

用曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。

第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection

在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉口。

第4.3.32條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口channelizedintersection

接受設導流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口。

第4.3.33條渠化交通channelization

在平面交叉口設置交通標記、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。

第4.3.34條交織weaving

兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進行合流、分流的交通現(xiàn)象。

第4.3.35條交織路段weavingsection

環(huán)形交叉等設施中的能平安、順暢地進行交織的路段。

第4.3.36條合流converging

兩股車流合二為一的交通現(xiàn)象。

第4.3.37條分流diverging

一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。

第4.3.38條沖突點conflictpoint

在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點。

第4.3.39條交織點weavingpoint

在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車流軌跡線呈Y形的交會點。一股車流分流時，稱分流交織點；兩股車流合流時，稱合流交織點。

第4.3.40條交通島trafficisland

為限制車輛行駛方向和保障行人平安，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、平安島等。

第4.3.41條導流島channelizationisland

為把車流導向指定的行進路途而設置的交通島。

第4.3.42條中心島center-island

設置在平面交叉中心的圓形或橢圓形的交通島。

第4.3.43條平安島refugisland

設置在來回車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。

第4.3.44條道口鋪面pavedcrossing

道口的鋼軌間及兩側(cè)確定范圍的塊料等鋪裝。

第4.3.45條道口限界架boundaryframeoncrossing

為保證道路上的車輛在電氣化鐵路的電力線下平安通過，在距道口兩端確定距離處設置的道路限界門架。第四節(jié)附屬設施第4.4.1條交通平安設施trafficsafetydevice

為保障行車和行人的平安，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設置的人行地道、人行天橋、照明設備、護欄、標柱、標記標線等設施的總稱。

第4.4.2條人行橫道crosswalk

在車行道上用斑馬線等標線或其他方法標示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。

第4.4.3條人行地道pedestrianunderpass

專供行人橫穿道路用的地下通道。

第4.4.4條人行天橋pedestrianovercrossing

專供行人跨越道路用的橋梁。

第4.4.5條分隔設施separatefacilities

在路面上安設的分隔雙向交通、機動車和非機動車、車輛和行人等的簡易構(gòu)造物。

第4.4.6條護欄guardrail

沿緊急路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中心分隔帶設置的防止車輛闖入對向車行道的防護設施，以及為使行人和車輛隔離而設置的保障行人平安的設施。

第4.4.7條護墻guardwall

在道路的急彎、陡坡等緊急路段，沿路肩修筑的矮墻。

第4.4.8條標柱guardpost

在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設置的矮柱。

第4.4.9條防護柵safetyfence

為防止牲畜、行人、非機動車輛等進入高速公路，而在路基以外設置的柵欄。

第4.4.10條防炫屏(遮光柵)anti-dizzlingscreen

為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對始終車前燈炫光干擾而設置在中心分隔帶上的遮光設施。

第4.4.11條隔音墻acoustic

為減輕行車噪聲對旁邊居民的影響而設置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。

第4.4.12條防沙設施sandprotectionfacilities

在易受沙害的路段設置的限制風蝕的發(fā)生和變更沙粒搬運及積累條件的設施。

第4.4.13條防雪設施snowprotectionfacilities

在易于發(fā)生雪害的路段，設置在道路上風側(cè)的柵欄、防雪棚等設施。

第4.4.14條道路限界架boundaryframeonroad

在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑限界的規(guī)定設置的門架。

第4.4.15條(廠礦道路)阻車堤stopringtruckheap

用松散粒料沿險要路段中線間斷堆置，專供露天礦失控車輛緊急停車用的設施。

第4.4.16條(廠礦道路)擋車堆anti-creepheap

用松散粒料間斷堆置在險要路段一側(cè)或兩側(cè)，起擋車作用的設施。

第4.4.17條(廠礦道路)防滑堆antiskidheap

在廢石場或貯礦場邊坡頂部用廢石(土)或礦石積累而成的石(土)堆，防止卸車作業(yè)車輛滑溜的設施。

第4.4.18條道路照明設施lightingfaciliesofroad

為保證能見度低時交通正常運行，正確地識別路況及各種交通標記，設置于道路上的燈光照明設施。

第4.4.19條交通廣場trafficsquare

具有交通樞紐功能的廣場。

第4.4.20條停車場parkinglot

供停放車輛運用的場地。

第4.4.21條反坡平安線adversegradeforsafety

設置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車輛慢慢沖向上坡而減速、停車的岔線。

第4.4.22條公交(車輛)停靠站busbay；parkingstation

公共交通車輛運行的道路上，按營運站位置設置的車輛?？吭O施，有島式、港彎式等。

第4.4.23條綜合管道(綜合管廊)compositepipeline

能容納幾種公用設施管線的溝道。

第4.4.24條渡口ferry

道路越過河流以船渡方式連接兩岸交通的地點。包括碼頭、引道及管理設施。

第4.4.25條道路綠化roadplanting

在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等。

第4.4.26條街道綠化streetplanting

在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建筑物前的綠化等。

第4.4.27條行道樹streettrees

沿道路兩旁栽植的成行的樹木。

第4.4.28條綠籬hedge；livingfence

密植于路邊及各種用地邊界處的樹叢帶。

第4.4.29條功能栽植functionplanting

在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種須要而進行的綠化栽植，包括防炫、視線誘導、防風、緩沖、隔音、禁入、遮擋等栽植。

第4.4.30條護路林shelterbelt

在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風流等對道路或行駛車輛造成有害影響而種植的林帶。

第4.4.31條里程碑kilometerstone

標記公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設一塊，用以計算里程和標記地點位置。

第4.4.32條百米樁hectometerstake

在里程碑之間，每隔一百米設立的小樁。第五章道路勘測和設計第一節(jié)勘測選線和設計第5.1.1條踏勘reconnaissance

對道路建設的方案進行野外勘察和技術經(jīng)濟調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。

第5.1.2條(道路工程)方案圖roadproject

為反映道路工程建設的地點、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等狀況而繪制的圖及文字說明。

第5.1.3條(道路)平面示意圖planesketch

為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構(gòu)造物等。

第5.1.4條線形設計alignmentdesign

路途立體形態(tài)及其相關諸因素的綜合設計。

第5.1.5條公路景觀設計highwaylandscapedesign

公路的線形、構(gòu)造物型式和沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學設計。

第5.1.6條(城市道路)平面設計alignmentdesign；planedesign

城市道路途形、交叉口、排水設施及各種道路附屬設施等平面位置的設計。

第5.1.7條(城市道路)豎向設計designofelevation

城市道路路途、交叉口、廣場、停車場等各部位的高程設計。

第5.1.8條選線routeselection

依據(jù)路途基本走向和技術標準，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路途的全過程。

第5.1.9條路途限制點controlpoint

任務書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路途走向起限制作用的地點。

第5.1.10條定線locationofline

依據(jù)既定的技術標準和路途方案，結(jié)合有關條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，詳細定出道路中線的工作。

第5.1.11條紙上定線paperlocation

在地形圖上定出道路中線的工作。

第5.1.12條比較線alternativeline

選線或定線時選出的作為比較方案的路途。

第5.1.13條展線routedeveopment

為使山嶺區(qū)路途縱坡能符合技術標準，實行順應地形延長路途長度的布線方法。

第5.1.14條初測preliminarysurvey

依據(jù)任務書確定的修建原則和路途基本走向方案，通過對各比較線方案的勘測、調(diào)查工作，以確定接受的路途；并為編制初步設計文件供應所需的資料。

第5.1.15條定測locationsurvey

依據(jù)批準的設計文件，在現(xiàn)場進行詳細方案的勘測落實，并通過詳細測量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設計供應所需的資料。

第5.1.16條地貌topographicfeature

地表凹凸起伏的自然形態(tài)。

第5.1.17條地物culture

地面上各種有形物(如山川、森林、建筑物等)和無形物(如省、縣界等)的總稱。

第5.1.18條地形topographyf

地物和地貌的總稱。

第5.1.19條臺地terrace

沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。

第5.1.20條埡口pass；saddleback

山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。

第5.1.21條平原區(qū)plainterrain

地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。

第5.1.22條微丘區(qū)rollingterrain

丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地區(qū)。

第5.1.23條重丘區(qū)hillyterrain

丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素(山頂、山坡、山腳)，地面自然坡度較陡，相對高差較大的地區(qū)。

第5.1.24條山嶺區(qū)mountainousterrain

地貌變更很大，有明顯的山嶺自然形態(tài)要素(山頂、山坡、山腳)，地面自然坡度陡，相對高差大的地區(qū)。

第5.1.25條沿溪線valleyline

沿河溪走向布設的路途。

第5.1.26條山脊線ridgeline

沿山脊走向布設的路途。第5.1.27條山坡線(山腰線)hill-sideline

沿山坡布設的路途。

第5.1.28條越嶺線ridgeline

翻越山嶺布設的路途。

第5.1.29條縱斷面設計prlfiledesign；designofverticalalignment

確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線和高程的設計。

第5.1.30條交叉口設計roadcrossingdesign

道路平面交叉口范圍的幾何設計、交通組織設計、交通設施、水泥混凝土路面的板塊劃分、豎向設計及排水設計等。

第5.1.31條管線綜合設計under-groundpipescomprehensivedesign

確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設位置及和道路平面布置和豎向高程相協(xié)調(diào)的工作。

第5.1.32條土方調(diào)配cut-filltransition

在路基設計和施工中，經(jīng)濟合理地調(diào)運挖方作為填方的作業(yè)。

第5.1.33條土方調(diào)配圖cut-filltransitionprogram

表示路基土方縱向調(diào)運數(shù)量及位置的圖表。

第5.1.34條土方調(diào)配經(jīng)濟運距economicalhaulingdistance

路基土方縱向調(diào)運和路外借土費用相等時的縱向運距。其次節(jié)測量第5.2.1條導線traverse

在地面上布設的由若干段直線連成的折線，作為測量路途平面圖或地形圖的限制線。

第5.2.2條導線測量traversesurvey

測量導線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標等的作業(yè)。

第5.2.3條中線測量centerlinesurvey

沿選定的中線量測轉(zhuǎn)角、測釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。

第5.2.4條施工測量constructionsurvey

工程開工前及施工中，依據(jù)設計圖在現(xiàn)場進行復原道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。

第5.2.5條竣工測量finalsurvey

工程竣工后，為編制工程竣工文件，對實際完成的各項工程進行的一次全面量測的作業(yè)。

第5.2.6條(路途)平面圖planview

道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。

第5.2.7條交點intersectionpoint

路途變更方向時，兩相鄰直線相交的點。

第5.2.8條虛交點inaginaryintersectionpoint

當交點太遠或無法安置儀器時，一般在交點前后兩直線段上另選能通視的點安置儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點。

第5.2.9條轉(zhuǎn)點turningpoint

中線測量時，因視線不能通視而增設的測站；水準測量時，為傳遞高程所設的過渡測點。

第5.2.10條轉(zhuǎn)角intersectionangle

交點處后視線的延長線和前視線的夾角。

第5.2.11條偏角ddflectionangle

在平曲線測量中，曲線上隨意點的弦和切線所夾的角。

第5.2.12條方位角azimuthangle

由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準者稱“真方位角”；以磁子午線為準者稱“磁方位角”。

第5.2.13條象限角bearingangle

子午線的一端(北端或南端)和測線所夾的銳角。

第5.2.14條方向角directionangle

接受某坐標軸方向作為標準方向所確定的方位角。

第5.2.15條切線長tangentlength

路途交點至曲線起點或終點的直線距離。

第5.2.16條曲線長curvelength

曲線的起點至終點之間的弧線長度。

第5.2.17條外(矢)距externaldistance

交點至曲線中點的距離。

第5.2.18條測站instrumentstation

外業(yè)測量時安放儀器進行觀測的地點。

第5.2.19條測點observationpoint

外業(yè)測量時被觀測的目標點。

第5.2.20條中樁centerstake

為表示中線位置和線形等，沿路途中線所設置的編有樁號的樁或標記。

第5.2.21條加樁additionalstake

路途整樁號的中樁之間，依據(jù)線形或地形變更而加設的中樁。

第5.2.22條護樁referencestake

在交點等重要樁位四周，按確定要求設置的起固定該樁位作用的附加樁。

第5.2.23條斷鏈brokenchainage

因局部改線或分段測量等緣由造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。

第5.2.24條水準測量levelingsurvey

測定各點高程的作業(yè)。

第5.2.25條水準點benchmark

經(jīng)測定高程的固定標點，作為水準測量的依據(jù)點。

第5.2.26條確定基面absolutedatum

以某一海濱地點平均海水平面高程定為零的水準基面。我國沿用的有大連、大沽、黃海、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。

第5.2.27條高程(標高)elevation

某點沿鉛垂線方向到確定基面的距離，稱確定高程。簡稱高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準基面的距離，稱假定高程。

第5.2.28條地面高程groudelevation

地面某點的高程。

第5.2.29條設計高程designedelevation

工程設計中對某點所要求達到的高程。

第5.2.30條(路途)縱斷面圖verticalprofilemap

沿路途中線的豎向剖面圖。

第5.2.31條中樁填挖高度heightofcutandfillatcenterstake

路途各中樁的設計高程和地面高程的差值。

第5.2.32條地形測量topographicsurvey

測繪地形圖的作業(yè)。

第5.2.33條基線baseline

在三角網(wǎng)測量中，經(jīng)精確測定長度的直線段。

第5.2.34條地形圖topographicmap

地表起伏形態(tài)和地物位置、形態(tài)在水平面上的投影圖。

第5.2.35條等高線comtourline

地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。

第5.2.36條橫斷面測量cross-sectionalsurvey

測量中樁處垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。

第5.2.37條橫斷面圖cross-cectionalprofile

中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。

第5.2.38條交叉口平面圖intersectionplan

表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通設施、管線設施以及有關排水系統(tǒng)的大比例尺的平面圖。

第5.2.39條坑探intersectionplan

用挖坑方式視察地層地質(zhì)狀況的作業(yè)。

第5.2.40條鉆探boring

用機具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)狀況的作業(yè)。

第5.2.41條(道路)地質(zhì)剖面圖geologicalsection

表示道路通過地帶地質(zhì)構(gòu)造的剖面圖。一般為沿道路中線位置的剖面(即縱向剖面)，必要時亦可增加若干橫向剖面。

第5.2.42條(道路)地質(zhì)柱狀圖boringlog

表示道路中線某樁號外的地質(zhì)和地下水位狀況并注有文字和符號的柱狀圖形。一般繪于縱斷面圖的相應樁號處。

第5.2.43條地下水位udergroundwaterlevel

指地下含水層中水面的高程。依據(jù)鉆探觀測時間可分為初見水位、穩(wěn)定水位、豐水期水位、枯水期水位、凍前水位等。

第5.2.44條攝影測量photogrammetry

以地面攝影或航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。

第5.2.45條航空攝影測量aerialphotogrammetry

在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面限制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。

第5.2.46條地面立體攝影測量groundstereophotogrammetry

在地面布設的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取須要的立體像對，經(jīng)地面立體測繪儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。

第5.2.47條地面限制點測量groundcontrol-pointsurvey

用精密測量儀器測定地面限制點的平面位置和高程的作業(yè)。

第5.2.48條航攝基線aerophotobase

在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。

第5.2.49條影像地圖ohotographicmap

以地面攝影、航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。

第5.2.50條像片索引圖(鑲輯復照圖)photoindex

將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、復照而成的圖。

第5.2.51條航攝像片判讀aerophtointerpretation

依據(jù)地物的光譜特性、幾何形態(tài)和成像規(guī)律，從像片上判釋出和像片影像相應的地物、地貌的類別和特性以及某些要素等的作業(yè)。

第5.2.52條綜合法測圖planimetricphoto

航空攝影和一般測量相結(jié)合的測圖方法，地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用一般測量方法求得。

第5.2.53條全能法測圖universalphoto

在航空攝影測量作業(yè)中，用同一種儀器對地物、地貌測繪成地形圖的方法。

第5.2.54條微分法測圖differentialphoto

在航空攝影測量作業(yè)中，將地面點的平面位置和高程分成兩個獨立的步驟，用不同儀器成圖的方法。

第5.2.55條像片鑲嵌圖photomosaic

將有重疊的多張訂正像片，依據(jù)訂正點或影像進行切割拼接、鑲嵌粘貼而組成的像片圖。第六章路基工程第一節(jié)路基第6.1.1條路基subgrade

依據(jù)路途位置和確定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構(gòu)造物。

第6.1.2條路堤embankment

高于原地面的填方路基。

第6.1.3條路塹cutting

低于原地面的挖方路基。

第6.1.4條半填半挖式路基part-cutpart-fillsubrade

在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。

第6.1.5條臺口式路基benchedsubgrade

在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基。

第6.1.6條路基寬度widthofsubgrade

在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。

第6.1.7條路基設計高程designelevationofsubgrade

指路基外緣、路中心線或中心分隔帶邊緣線的設計高程。

第6.1.8條(路基)最小填土高度minimumheightoffill

為保證路基穩(wěn)定，依據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。

第6.1.9條邊坡sideslope

為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有確定坡度的坡面。

第6.1.10條邊坡坡度gradeofsideslope

邊坡的高度和寬度之比。

第6.1.11條(邊)坡頂topofslope

路基邊坡的最高點。挖方路基為邊坡和原地面相接處，填方路基為路肩外緣。

第6.1.12條(邊)坡腳toeofslope

路基邊坡的最低點。填方路基為邊坡和原地面相接處，挖方路基為邊坡底。

第6.1.13條護坡道berm

當路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑和坡腳之間，沿原地面縱向保留的有確定寬度的平臺。

第6.1.14條邊坡平臺plainstageofslope

當路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有確定寬度的平臺。

第6.1.15條碎落臺stageforheapingsoilandbrockenrock

在路塹邊坡坡腳和邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設置的有確定寬度的縱向平臺。

第6.1.16條護坡slopeprotection

為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。

第6.1.17條擋土墻retainingwall

為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的、承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。

第6.1.18條重力式擋土墻gravityretainingwall

依靠墻身自重抗拒土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.19條衡重式擋土墻balanceweightretainingwall

利用衡重臺上部填土的重力和墻體重心后移而抗拒土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.20條懸臂式擋土墻cantileverretainingwall

由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂構(gòu)件組成的擋土墻。

第6.1.21條扶壁式擋土墻counterfortretainingwall

沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔確定距離加一道扶壁，將立壁和踵板連接起來的擋土墻。

<B第6.1.22條<b>柱板式擋土墻pileandplankretainingwall

由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，借助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.23條錨桿式擋土墻anchoredretainingwallbytierods

由鋼筋混凝土板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.24條錨錠板式擋土墻anchoredbulkheadretainingwall由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨錠板組成，借埋置在裂開面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨錠板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.25條加筋土擋土墻reinforcedearthretainingwall

由填土、拉帶和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側(cè)壓力的擋土墻。

第6.1.26條石籠rockrilledgabion

為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設置的裝填石塊的籠子。

第6.1.27條拋石riprap

為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護措施。其次節(jié)路基土第6.2.1條砂性土sandysoil

含砂土粒較多且具有確定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。

第6.2.2條粘性土cohesivesoil

含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強度較高，毛細作用小。

第6.2.3條粉性土siltysoll

含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細作用大，干燥時有較高強度，隨含水量的增加強度顯著下降。

第6.2.4條黃土loess

在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土，濕陷性黃土受水浸濕后會產(chǎn)生較大的沉陷。

第6.2.5條鹽漬土saltysoil

不同程度的鹽堿化土的統(tǒng)稱。在公路工程中一般指地表下1.0m深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

第6.2.6條膨脹土expansivesoil

具有較大的吸水后顯著膨脹、失水后顯著收縮特性的高液限粘土。

第6.2.7條紅粘土redclay

碳酸鹽類巖石在亞熱帶溫濕氣候條件下經(jīng)風化后形成的褐紅色粘性土。壓實后水穩(wěn)性較好，強度較高。

第6.2.8條軟土softsoil

主要是由自然含水量大、壓縮性高、承載實力低的淤泥沉積物及少置腐殖質(zhì)所組成的土。

第6.2.9條淤泥mud

在靜水和緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機質(zhì)的細粒土。其自然含水量大于液限,自然孔隙比大于1.5。當自然孔隙比小于1.5而大于1.0時，稱淤泥質(zhì)土。

第6.2.10條凍土frozensoil

溫度低于0℃且含有冰晶的土。

第6.2.11條季節(jié)性凍土seasonalfrozensoil

冬季凍結(jié)春季溶化的土層。自地表面至凍結(jié)層底面的厚度稱凍結(jié)深度。

第6.2.12條多年凍土(永凍土)permafrost

持續(xù)三年或三年以上的凍結(jié)不融的土層。其表層冬凍夏融，稱季節(jié)溶化層。多年凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是多年凍土地區(qū)道路設計的重要數(shù)據(jù)。

第6.2.13條飽和土saturatedsoil

土體內(nèi)的孔隙基本上被水充溢的土。第三節(jié)道路排水第6.3.1條路基排水subgradedrainage為保證路基穩(wěn)定而實行的匯合、解除地表或地下水的措施。

第6.3.2條地表水surfacewater

降水后在地表形成的徑流及滯留在低洼處的水。

第6.3.3條地下水undergroundwater

存在于地表以下