生態(tài)公路概述

/生態(tài)公路概述摘要:生態(tài)公路是生態(tài)學(xué)和公路建設(shè)相結(jié)合的產(chǎn)物，其發(fā)展遵循自然生態(tài)規(guī)律和區(qū)域公路的發(fā)展要求。本文從生態(tài)公路的概念、國(guó)內(nèi)外的最新探討進(jìn)展和工程實(shí)踐、生態(tài)公路的特征和生態(tài)公路工程設(shè)計(jì)四個(gè)方面進(jìn)行了探討和探討。關(guān)鍵詞:生態(tài)公路；生態(tài)破壞；環(huán)境愛(ài)惜；可持續(xù)發(fā)展公路建設(shè)是人類發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的內(nèi)在要求,隨著人類社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)公路服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。然而傳統(tǒng)的公路發(fā)展只留意公路的技術(shù)指標(biāo),強(qiáng)調(diào)公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)實(shí)力及服務(wù)質(zhì)量對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益。公路施工期間對(duì)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)只留意工期的長(zhǎng)短,而對(duì)施工活動(dòng)過(guò)程挖方填土、改移河道、開(kāi)采料場(chǎng)等造成地表植被破壞、地形變更，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境,加速地表侵蝕,增加水土流失,變更自然流水形態(tài),加劇水質(zhì)惡化,從而干脆導(dǎo)致對(duì)自然環(huán)境的破壞常常被忽視【1】。近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛,公路里程(特殊是高等級(jí)公路)有了明顯的增加。然而公路發(fā)展的非生態(tài)性產(chǎn)生了嚴(yán)峻的公路生態(tài)負(fù)效應(yīng),如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、生物多樣性削減等,對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。公路環(huán)境問(wèn)題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)環(huán)境的重視不夠,對(duì)公路所產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題估計(jì)不足。公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標(biāo),而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對(duì)人類運(yùn)輸活動(dòng)的服務(wù)和支持,把環(huán)境和公路割裂開(kāi)來(lái)考慮是不全面的,因此建設(shè)和環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的公路發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生【2】。1生態(tài)公路概念和內(nèi)涵生態(tài)公路是指建設(shè)者在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中,將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,融入了生態(tài)設(shè)計(jì)方法,不會(huì)以犧牲生態(tài)資源為代價(jià)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè),不僅考慮到人的活動(dòng)和公路之間的相互影響,而且也特殊留意維護(hù)人們和生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律,形成行車平安舒適,運(yùn)輸高效便利,景觀完整和諧,愛(ài)惜自然的可持續(xù)的公路發(fā)展模式。從宏觀角度來(lái)講,生態(tài)公路是由生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)技術(shù)等多種構(gòu)成因素相互作用、相互影響、相互制約而形成的綜合體,是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在公路領(lǐng)域的具體體現(xiàn),和區(qū)域的環(huán)境承載力相適應(yīng)。從微觀(公路實(shí)體)角度來(lái)講,生態(tài)公路是以生態(tài)學(xué)原則為指導(dǎo),以生態(tài)環(huán)境和自然條件為取向所進(jìn)行的一種既能獲得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,又能促進(jìn)生態(tài)環(huán)境愛(ài)惜的邊緣性生態(tài)工程和建立形式。從實(shí)施過(guò)程來(lái)講,生態(tài)公路是指在公路的設(shè)計(jì)、施工運(yùn)營(yíng)中和自然環(huán)境相融合,盡量削減對(duì)環(huán)境的破壞和污染【3】。2國(guó)內(nèi)外生態(tài)公路探討進(jìn)展和工程實(shí)踐2.1國(guó)外生態(tài)公路探討進(jìn)展和工程實(shí)踐當(dāng)前國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家在公路生態(tài)愛(ài)惜方面做得很好,充分體現(xiàn)了自然的觀念,很值得我們國(guó)家借鑒和學(xué)習(xí),比如說(shuō)“敬重自然、復(fù)原自然”的理念在加拿大、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家中的公路建設(shè)中得到了充分的體現(xiàn),那就是特殊重視公路生態(tài)環(huán)境的復(fù)原,在路域綠化的生態(tài)工程實(shí)施方面,依靠高新技術(shù),形成了路域環(huán)境綜合治理、有限的水土資源合理利用、配套完善的持續(xù)整治及集約化發(fā)展經(jīng)營(yíng)的技術(shù)和管理體制。國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家在公路環(huán)境愛(ài)惜和生態(tài)維護(hù)方面有許多成功的閱歷歸納起來(lái)主要有以下幾點(diǎn):(l)線路布設(shè)盡力避開(kāi)環(huán)境敏感區(qū)域,隨地形地勢(shì)布設(shè),以削減對(duì)植被的破壞。(2)加大投入,增大橋隧比例,避開(kāi)深挖路塹和高填路基。(3)被破壞的植被,盡快予以復(fù)原。(4)顧及到野生動(dòng)物棲息地,按動(dòng)物習(xí)性布設(shè)遷移通道。(5)加強(qiáng)立法,樹(shù)立全民自然愛(ài)惜意識(shí)。2.2國(guó)內(nèi)生態(tài)公路探討進(jìn)展和工程實(shí)踐環(huán)境愛(ài)惜也是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。我國(guó)1987年引人建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)以來(lái),對(duì)公路建設(shè)中的環(huán)境問(wèn)題也慢慢關(guān)注起來(lái),如在公路建設(shè)中加強(qiáng)公路綠化和水土保持工作。近年來(lái),許多地區(qū)將建設(shè)“生態(tài)公路”作為建設(shè)目標(biāo),并制定了相應(yīng)的建設(shè)方案。羅澎等運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理對(duì)深圳濱海大道工程中的生態(tài)環(huán)境損失及生態(tài)補(bǔ)償進(jìn)行分析;王華等對(duì)公路建設(shè)生態(tài)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討。從上述國(guó)內(nèi)探討現(xiàn)狀和工程實(shí)踐來(lái)看,主要存在以下特點(diǎn):(1)公路建設(shè)的生態(tài)愛(ài)惜問(wèn)題已受到相當(dāng)關(guān)注,但“生態(tài)公路”建設(shè)才剛剛起步,存在確定的盲目性和盲從性,生態(tài)公路概念尚無(wú)定論。(2)全國(guó)已開(kāi)展了確定數(shù)量的生態(tài)公路項(xiàng)目,但卻缺乏針對(duì)生態(tài)公路特性制定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,缺乏衡量“生態(tài)公路”的科學(xué)尺度,因此出現(xiàn)了“各自為政”的建設(shè)局面。(3)學(xué)術(shù)界對(duì)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)和公路項(xiàng)目評(píng)價(jià)探討的較多,但在生態(tài)公路評(píng)價(jià)體系探討方面仍是空白。(4)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)中生態(tài)評(píng)價(jià)部分缺乏可量化的指標(biāo)【4】。3生態(tài)公路特征3.1效益最大原則和可持續(xù)發(fā)展思想生態(tài)公路本身就是一種可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)物。因此,在它的理論體系中不再盲目地割裂人和自然的關(guān)系,而是將人類納入到整個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)之中。人類為了自身的發(fā)展,對(duì)自然的改造必需是以敬重自然和自然規(guī)律為前提的。此外,從系統(tǒng)科學(xué)角度看,可持續(xù)發(fā)展實(shí)質(zhì)上是社會(huì)系統(tǒng)和自然環(huán)境系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題。生態(tài)公路要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一和綜合最大化,必需把探討對(duì)象放在地球環(huán)境、生物、資源、污染等諸要素構(gòu)成的“公路一自然一經(jīng)濟(jì)一社會(huì)”復(fù)合系統(tǒng)中進(jìn)行全面考慮,把性質(zhì)不同的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)和公路經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)探討有機(jī)結(jié)合起來(lái)。3.2對(duì)生態(tài)環(huán)境最小破壞和最大復(fù)原公路建設(shè)受到地質(zhì)、水文等自然條件的制約,又受到現(xiàn)有生產(chǎn)力水同等技術(shù)條件制約,還受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的制約,使公路建設(shè)不行避開(kāi)地對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成確定的影響。生態(tài)公路就是要在現(xiàn)存條件下綜合運(yùn)用各種工程措施、生物措施、管理措施將公路建設(shè)的破壞限制在最小范圍內(nèi),降低到最小程度。而對(duì)于已造成的破壞實(shí)行最大可能的復(fù)原措施,重建新的生態(tài)系統(tǒng),使新建群落盡快達(dá)到頂級(jí)群落,并對(duì)占用土地進(jìn)行補(bǔ)償。3.3良好的景觀生態(tài)效應(yīng)生態(tài)公路在景觀層面上的特征是最直觀,最易被人感知的特征。生態(tài)公路要營(yíng)造的是“腳下是路,四周是景”的行車環(huán)境。通過(guò)科學(xué)的綠化美化來(lái)改善公路景觀。一方面給行者帶來(lái)美的感受,另一方面維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡。3.4平安、高效性生態(tài)公路要求行車平安舒適、運(yùn)輸高效便利。生態(tài)公路基礎(chǔ)設(shè)施為貨流、客流、能源流、信息流的運(yùn)動(dòng)創(chuàng)建必要的條件,從而在加速各種流的有序運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,削減經(jīng)濟(jì)損耗和對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境的污染【1】。4生態(tài)公路工程設(shè)計(jì)生態(tài)公路工程是針對(duì)公路建設(shè)引發(fā)的環(huán)境影響,綜合運(yùn)用各種工程措施、生物措施、管理措施、實(shí)現(xiàn)公路工程對(duì)環(huán)境的最小破壞和最大復(fù)原。下面將從影響對(duì)象動(dòng)身分析生態(tài)工程設(shè)計(jì)。4.1動(dòng)物移動(dòng)路徑的考慮道路建設(shè)因接受路堤或路塹等構(gòu)造形式,阻礙原有動(dòng)物移動(dòng)路徑時(shí),應(yīng)設(shè)計(jì)替代路徑加以補(bǔ)償。替代路徑設(shè)計(jì)要依據(jù)目標(biāo)物種的生活習(xí)性、生活圈范圍、誘導(dǎo)設(shè)施、棲地環(huán)境特點(diǎn)及可能的環(huán)境干擾來(lái)確定。接受形式一般依據(jù)其對(duì)于道路主體位置可分為穿越型,如涵洞、箱涵、管道、魚(yú)道;跨越型,如橋梁、假隧道頂部;及其他手法,如植物誘導(dǎo)等。4.2對(duì)水資源的愛(ài)惜公路工程對(duì)水資源的影響主要表現(xiàn)在對(duì)地表水體水文條件的變更和對(duì)地下水水位線的影響。后者可以通過(guò)調(diào)整主體工程設(shè)計(jì)加以避開(kāi),而前者常常由于用地限制而無(wú)法回避。因此須要實(shí)行生態(tài)工程設(shè)計(jì),對(duì)改移河道分析水體流量、流速及水生生物等因素謹(jǐn)慎確定,對(duì)主體工程施工結(jié)束后可復(fù)原的河道要?jiǎng)偤脧?fù)原并作相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。公路施工對(duì)水質(zhì)的影響主要是土、灰、渣等懸浮物的影響,因此在設(shè)計(jì)的階段應(yīng)做好施工期排水設(shè)計(jì),如設(shè)置沉淀池等。4.3水土保持設(shè)計(jì)水土保持處理方法許多,迄今并無(wú)一個(gè)統(tǒng)一分類的規(guī)則,依照其性質(zhì)的不同依據(jù)重要性大致可分為水土保持農(nóng)藝法、水土保持植生法、水土保持工程法、定砂及防風(fēng)四類。功用上來(lái)說(shuō),上述四種方法都可增進(jìn)土壤本身的抗蝕力、阻截雨點(diǎn)的沖擊力、限制地表徑流對(duì)土壤的推移,但各自還是有其特殊的性質(zhì)和功能,故在水土保持實(shí)施前應(yīng)先做好該地自然因素及人文、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)狀況、土壤性質(zhì)等調(diào)查,再依據(jù)土地的需求來(lái)搭配運(yùn)用上述方法,才能達(dá)成最大效益。4.4對(duì)植被的復(fù)原設(shè)計(jì)公路工程由于大面積的開(kāi)挖作業(yè)破壞了原有的植物群落,因此生態(tài)工程設(shè)計(jì)中主要考慮如何最大可能地復(fù)原植被。植被復(fù)原一方面考慮可綠化面積,如邊坡的生態(tài)防護(hù)、中心分隔帶綠化、隔離設(shè)施綠化、地界其它空地綠化等,另一方面要探討綠化種的選用,一般狀況下綠化種選用應(yīng)以當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)種為對(duì)象,以加速演替進(jìn)程,削減人為干擾達(dá)到頂級(jí)群落,此外還要考慮物種多樣性避開(kāi)形成單一群落.4.5棲地補(bǔ)償設(shè)計(jì)對(duì)于通過(guò)或占用重要棲地的公路應(yīng)當(dāng)進(jìn)行棲地改移和營(yíng)造的補(bǔ)償設(shè)計(jì)。針對(duì)目標(biāo)物種生活史及棲地環(huán)境的地形、日照條件、植物種類、水資源條件等進(jìn)行設(shè)計(jì),改移后的棲地要和原棲地類似,面積應(yīng)大于原面積兩倍,并且應(yīng)考慮生活圈和行動(dòng)圈的距離,及其和其他棲地的連通性,避開(kāi)形成生態(tài)孤島。棲地改移應(yīng)避開(kāi)于繁殖季節(jié)或幼年期進(jìn)行,避開(kāi)干擾種群的繁衍和數(shù)量【5】。5結(jié)語(yǔ)生態(tài)公路喚起公路建設(shè)中新的生態(tài)意識(shí),即把維護(hù)生態(tài)平衡、愛(ài)惜人類生存環(huán)境,視為同發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加財(cái)寶同等重要。從公路角度看,單純?nèi)藶榈囊粋€(gè)線形良好、美觀的公路環(huán)境是完全可以創(chuàng)建出來(lái)的,這也正是公路建設(shè)追求的目標(biāo)。但從生態(tài)學(xué)的環(huán)境系統(tǒng)觀來(lái)看,在某種程度上可能是以犧牲較大的環(huán)境為代價(jià)的。因此,公路建設(shè)生態(tài)觀要從生態(tài)意識(shí)到環(huán)保法規(guī);從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工管理;從評(píng)價(jià)指標(biāo)體系到技術(shù)保障措施;從技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析到項(xiàng)目組織管理等各個(gè)方面動(dòng)身,將生態(tài)環(huán)境愛(ài)惜工作納入到公路工程項(xiàng)目中來(lái),將公路建設(shè)和環(huán)境愛(ài)惜融為一體,是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的必要之舉【6】。參考文獻(xiàn)【1】王梅.談生態(tài)公路的意義和設(shè)計(jì)原則