電力機(jī)車考試復(fù)習(xí)題（填空）

本文格式為Word版，下載可任意編輯——電力機(jī)車考試復(fù)習(xí)題（填空）1、電力機(jī)車由（機(jī)械）部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

2、電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來(lái)自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模C(jī)械能），實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

3、機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和（牽引緩沖裝置）。

4、電力機(jī)車車體主要分為司機(jī)室和（機(jī)器間）兩大部分。

5、電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、（控制氣路）系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。6、電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)機(jī)械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的（空氣制動(dòng)）。

7、壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)視非升弓節(jié)（高壓室門(mén)）是否關(guān)好。

8、車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括（傳動(dòng)大齒輪）。

9、機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和（踏面）。10、牽引電機(jī)的（轉(zhuǎn)矩）經(jīng)過(guò)小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。

11、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有（二系懸掛）裝置，即

車體支承裝置。

12、韶山4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、（半懸掛）方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

13、韶山4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序：車體重量->車體底架側(cè)梁支承座->二系橡膠堆->轉(zhuǎn)向架構(gòu)架->（一系圓簧）->軸箱->車軸->輪對(duì)->鋼軌。14、機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為（離心式通風(fēng)機(jī)）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

15、觸頭在開(kāi)斷狀況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的（開(kāi)距）。

16、電器觸頭的磨損主要是（電）磨損。

17、熔斷器是一種用作過(guò)載和（短路）保護(hù)的電器。18、電磁接觸器是用（電磁力）來(lái)驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi)，以控制電路。

19、當(dāng)受電弓升起時(shí)，其（滑板）與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。

20、主斷路器是電力機(jī)車上的總（開(kāi)關(guān)）和總保護(hù)。21、平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少（整流電流）的脈動(dòng)。

22、韶山4改型電力機(jī)車采用改變牽引電機(jī)（勵(lì)磁繞組）電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。23、自動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)電路（過(guò)載）、短路具有雙重保護(hù)作

用。

24、交流互感器是依照（電磁感應(yīng)互感）原理來(lái)工作的一種測(cè)量設(shè)備。

25、接觸器的觸頭按用途分為主觸頭和（輔助觸頭）。26、有觸點(diǎn)電器的觸頭斷開(kāi)過(guò)程要解決的核心問(wèn)題是（熄滅電弧）。

27、電空接觸器是以電磁閥的控制、用（壓縮空氣）傳動(dòng)的接觸器。

28、牽引變壓器的高壓繞組的作用是從接觸網(wǎng)上吸取電能，作為牽引變壓器的原邊，其額定電壓為（25）kV。

29、直流牽引電機(jī)發(fā)生環(huán)火或飛弧時(shí)，相當(dāng)于其電樞繞組處于（短路）狀態(tài)。

30、受電弓在降弓時(shí)開(kāi)始離開(kāi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免（拉?。?。

31、正常狀況下韶山4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是（電阻分相）起動(dòng)法起動(dòng)。

32、主電路是將產(chǎn)活力車牽引力和制動(dòng)力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)電系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)（功率）的傳輸?shù)闹黧w電路。

33、主電路按電壓級(jí)可分為網(wǎng)側(cè)（25kV側(cè)）高壓電路、調(diào)壓整流電路和（牽引制動(dòng)）電路三級(jí)。

34、控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電路發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車（主電路）及輔助電路，以完成各種工況的操作。

35、韶山4改型電力機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高（粘著）利用。

36、網(wǎng)側(cè)過(guò)電壓保護(hù)裝置采用（避雷器），以防止外部大氣過(guò)電壓。

37、韶山4改型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC->（電子柜）->主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

38、韶山4改型電力機(jī)車處于電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC->電子柜->勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA->（勵(lì)磁接觸器91KM）分閘，切斷勵(lì)磁電路。

39、輔助電路的保護(hù)有過(guò)電壓、過(guò)電流、接地、（零壓）及單相過(guò)載保護(hù)等。

40、韶山4改型電力機(jī)車輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器（282KC）吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示“輔過(guò)流〞信號(hào)。

41、零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2s，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)（主斷路器），保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備

不受損害。

42、零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門(mén)聯(lián)鎖的（交流保護(hù)）裝置，在牽引變壓器帶電的狀況下，確保各室門(mén)打不開(kāi)，防止人身觸電事故。

43、韶山4改型電力機(jī)車輔助電路的單相電源要通過(guò)（劈相機(jī)）變成三相電源供電。

44、主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成（接地）故障。

45、直流牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組電流的（交流分量），改善整流換向性能。

46、韶山4改型電力機(jī)車是無(wú)級(jí)調(diào)速的相控機(jī)車，機(jī)車速度給定信號(hào)由（司機(jī)控制器）輸出。47、空氣壓縮機(jī)是用來(lái)制造（壓縮空氣）。48、總風(fēng)缸是用來(lái)（儲(chǔ)存）壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

49、電空閥247YV用來(lái)消除壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的（氣體背壓），保證壓縮機(jī)正常起動(dòng)。

50、韶山4改型電力機(jī)車壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為（950±20）kPa。

51、（空氣枯燥器）是用來(lái)清除機(jī)車壓縮空氣中油分、水分、塵埃等機(jī)械雜質(zhì)的。

52、控制風(fēng)缸102設(shè)置是為了在分合閘操作引起壓力波動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定（控制系統(tǒng)）管路內(nèi)的風(fēng)壓。53、電空制動(dòng)控制器的功用是操縱（全列車）的制動(dòng)和緩解。

54、調(diào)壓閥輸出的壓縮空氣分別供兩端（空氣制動(dòng)閥）使用和給均衡風(fēng)缸充風(fēng)。

55、緩解電空閥的為（258YV）。56、制動(dòng)電空閥的為（257YV）。

57、總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地開(kāi)啟或關(guān)閉總風(fēng)到（制動(dòng)管）的通路。

58、電動(dòng)放風(fēng)閥既接受（緊急停車按鈕）的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。

59、466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、（自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位）、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。60、鈕子開(kāi)關(guān)465QS用于切除（電阻制動(dòng)）初減壓。61、將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做（絕對(duì)壓力）。62、總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是由于遮斷閥（O型圈）損壞，使總風(fēng)漏泄造成的。

63、空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)主要得電導(dǎo)線有806、（808）。

64、換端操縱時(shí)，大閘手柄應(yīng)當(dāng)由（重聯(lián)）位取出。

65、當(dāng)小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于（自鎖）狀態(tài)。

66、列車準(zhǔn)備實(shí)施常用制動(dòng)以前或制動(dòng)以后保壓電空制動(dòng)控制器所放的位置是（中立）位。

67、列車運(yùn)行中，電空制動(dòng)控制器在調(diào)速后的緩解及停車后再開(kāi)時(shí)使用的位置是（運(yùn)轉(zhuǎn)）位。

68、電空位操作，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)（排風(fēng)1）電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

69、機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為：P=（2.5r）

70、緊急放風(fēng)閥是以（空氣）為指令。71、電動(dòng)放風(fēng)閥是以（電信號(hào)）為指令。

72、在初制動(dòng)位時(shí)，109型分派閥除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分派閥其它部分均在（充氣緩解）位置。73、緊急電空閥的為（94YV）。

74、轉(zhuǎn)換閥153串接在（均衡風(fēng)缸）與各有關(guān)電空閥之間。

75、轉(zhuǎn)換閥154串接在兩個(gè)（初制風(fēng)缸）之間。76、109型分派閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力（過(guò)高）而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。

77、電空位操縱時(shí)，當(dāng)大閘位于過(guò)充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高（30~40）kPa的壓力。

78、空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥的中立位與（運(yùn)轉(zhuǎn)位）作用一致，切斷了所有氣路。

79、機(jī)車（高、低壓電器）試驗(yàn)時(shí)在機(jī)車整備作業(yè)中，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。80、機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的（技術(shù)狀態(tài)）和清潔狀態(tài)。

81、韶山4改型電力機(jī)車的軸式是（2（B0-B0））。82、韶山4改型電力機(jī)車持續(xù)功率為（6400kW）。83、韶山4改型電力機(jī)車進(jìn)行磁場(chǎng)減弱時(shí)，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（6）級(jí)以上時(shí)才起作用。

84、韶山4改型電力機(jī)車主電路采用不等分三段相控（半控橋）調(diào)壓整流方式。

85、韶山4改型電力機(jī)車電制動(dòng)方法為（加饋電阻制動(dòng)）。規(guī)章

1、站線是指到發(fā)線、（調(diào)車）線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

2、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（1435）mm。

3、用于側(cè)向通過(guò)列車，當(dāng)速度在50km/h以上至80km/h時(shí)使用的單開(kāi)道岔，不得小于（18）號(hào)。4、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，

其通過(guò)高度不得超過(guò)（4.5）米。

5、為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)（線路）狀況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。

6、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和（信號(hào)表示器）兩類。7、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)，臂板信號(hào)機(jī)和（機(jī)車）信號(hào)機(jī)。

8、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、（進(jìn)路）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

9、在正常狀況下，進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不小于（1000）米。

10、在正常狀況下，預(yù)報(bào)、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于（400）米。

11、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于（50）米的地方。如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)400米。

12、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（預(yù)報(bào)標(biāo)）。

13、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車后啟動(dòng)啟動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（容許信號(hào)）。

14、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一、

其次架通過(guò)信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、（一）條黑斜線，以與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。15、遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于（50）米。16、半自動(dòng)閉塞、（自動(dòng)站間閉塞）區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。

17、列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，預(yù)報(bào)信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于（800）米。18、列車運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和其次接近區(qū)段的分界處，設(shè)（接近）信號(hào)機(jī)。

19、在列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于400米時(shí)，前架信號(hào)機(jī)的顯示必需完全（重復(fù)）后架信號(hào)機(jī)的顯示。

20、出站信號(hào)機(jī)有（兩）個(gè)以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。

21、在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路）色燈信號(hào)機(jī)。22、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)裝設(shè)（復(fù)示）信號(hào)機(jī)。

23、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)（脫軌）表示器。

24、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（非集中）聯(lián)鎖。25、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、（自動(dòng)站間閉塞）和半自動(dòng)閉塞。

26、半自動(dòng)閉塞和（自動(dòng)站間閉塞）區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

27、最高運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的列車，應(yīng)采用列車（超速）防護(hù)系統(tǒng)。

28、機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和（機(jī)待）線。

29、電氣化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有（“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登〞）的標(biāo)識(shí)。

30、機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行（單司機(jī)值乘）制。

31、機(jī)務(wù)段對(duì)行車安全設(shè)備記錄的運(yùn)行信息進(jìn)行（轉(zhuǎn)儲(chǔ)）、分析。

32、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、超速防護(hù)設(shè)備等產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和個(gè)人均不得（更改）。

33、接觸網(wǎng)額定電壓值為25KV，最高工作電壓為（27.5）KV，最底工作電壓為19KV。

34、列車和單機(jī)由（司機(jī)）負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。

35、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留（30）米的附加制動(dòng)距離確定。36、特快旅客列車不準(zhǔn)編掛（貨車），編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必需符合該列車規(guī)定的速度要求。

37、列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（車務(wù)人員）負(fù)責(zé)。

38、雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由（第一位）機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

39、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車（次位）。20‰及以上坡道的區(qū)段阻止辦理機(jī)車專列回送。

40、單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過(guò)12‰的區(qū)段，以（10）輛為限。

41、貨物列車中編入列車的關(guān)門(mén)車輛數(shù)不超過(guò)總輛數(shù)的（6）%時(shí)，可不記每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)。

42、關(guān)門(mén)車不得掛于機(jī)車后部（三輛車）之內(nèi)。43、列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過(guò)（75）mm。

44、列車中車輛的連掛，由（調(diào)車作業(yè)）人員負(fù)責(zé)。

45、貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動(dòng)軟管的摘解均由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。

46、牽引旅客列車在運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)（120）km/h。

47、主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無(wú)調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可進(jìn)行一次（全部）試驗(yàn)。48、在車站折返的旅客列車按規(guī)定應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（全部）試驗(yàn)。

49、動(dòng)車組出段前或在折返地點(diǎn)停留后，應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（全部）試驗(yàn)。

50、參與調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的（人身）安全及行車安全。51、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必需正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并（回示）。52、電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（10）米的安全距離。

53、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（1.5）米，不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。54、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的（區(qū)間）及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間

隔。

55、電話閉塞法，是當(dāng)（基本閉塞）設(shè)備不能使用時(shí)，所采用的代用閉塞法。

56、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（電話閉塞法）行車。

57、自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)或未設(shè)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出的列車時(shí)，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為（綠色許可證）。

58、裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按（機(jī)車信號(hào)）的顯示運(yùn)行。

59、使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)顯