ANBOUND-汽車競爭情報-第390期

/Ａnｂouｎｄ&Ａnｂouｎｄ&Information第３９０期２0１2／02／2２－2０12／02/2８第３９０期２0１2／02／2２－2０12／02/2８安邦行業(yè)信息服務汽車行業(yè)競爭情報及分析汽車行業(yè)競爭情報及分析CompeｔｉｔiveCompeｔｉｔiveInteｌｌigencｅ&Anaｌysis–Automobｉle行業(yè)事件分析行業(yè)事件分析競爭環(huán)境競爭對手行業(yè)數據安邦集團信息總部Ｔel：安邦集團信息總部Ｔel：本期要目快速進入點擊頁碼TＯＣ\o"1—3”行業(yè)事件分析?PAGEＲEF_Toc3１８2１2116\ｈ３【自主品牌“壟斷"2０１２年公務車目錄是良好開局】 PAGＥREF_Toc3182121１7＼h3競爭環(huán)境 PAGEREF＿Tｏc3182１2118\ｈ4市場環(huán)境?ＰAGEＲEF＿Ｔoc318212119\h4【中國車企憑借低價車進入美國市場難奏效】 PＡGEＲEF_Tｏc31821２120＼h4政策環(huán)境 PAGEREF＿Toc３1８2１2121\ｈ5【新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃將支持汽車行業(yè)相關材料】 PAGＥＲＥF_Toｃ318２1２12２\ｈ5【中國汽車企業(yè)開始實施企業(yè)平均燃料消耗量管理制度】 ＰAGEREF_Toｃ318212１２3\h５【人大代表將提交新能源汽車產業(yè)政策質詢案】?PAGＥREF_Toc318２１2124\ｈ６分類環(huán)境 ＰAGEREＦ_Tｏｃ3１8２12１25\h6【龐大集團加大對中檔品牌的追逐】?PAＧEREＦ_Toc３18２１2１26\h6區(qū)域環(huán)境?PAGＥＲEF_Toc31８2121２７\h7【湖北將在“十二五”期間淘汰77.2萬輛老舊機動車】 PAGERＥF_Toｃ318212128\h7【巴西政府或調整高關稅政策】?ＰＡGEREF＿Tｏc318２1２１29\h7【廣西將按偏低水平征收乘用車車船稅】 PAGＥＲEF_Toｃ31８２12130\ｈ7競爭對手 PAGEＲEF_Toｃ３1821２13１\h８國內對手情報 PAＧEＲＥF_Toc３182121３２\h8【吉利在埃及的首款組裝車型為帝豪ＥC7】 ２133\h８【比亞迪或將在2０1２年推出超長質保政策】 PＡGEREF_Toc3182１２134\h8【東風神龍或將標致和雪鐵龍兩個品牌整合】?PAGEＲEF_Ｔoc3182１２135\h8【現(xiàn)代和起亞在華的產品序列環(huán)環(huán)相扣】?PAGEREF_Ｔoc3182121３6\h９【一汽豐田第三代普銳斯比第二代便宜３萬元】 ＰAＧERＥF_Toc318212137\h１０【昌河從內部產生6人組新高管團隊】 ＰAＧEREＦ＿Toc３18２12１38\ｈ1０國外對手動向 PAGEＲEＦ_Toc3182１２１39\h10【日本政府被迫重啟環(huán)保汽車消費刺激計劃】?ＰAGEREF_Toc３1821214０\h10【國際動力電池企業(yè)將面臨產能過剩風險】 PAGEＲＥＦ＿Toc３18212141\h11【日系車企希望從歐美進口汽車至韓國】?PAＧEREF＿Toc３1８２121４2\ｈ１1行業(yè)數據 ＰＡＧＥREF＿Toc31８212１43\ｈ12統(tǒng)計數據?ＰAGEＲEF_Toc318212１44\h12【201２年０1月份分車型產銷比例構成表】?PＡGEＲEＦ_Tｏc31８21214５\h12【2０12年０1月五大集團乘用車生產情況表】?PAGEREF_Ｔｏc３18２１2１46\h1２【201２年01月五大集團乘用車銷售情況表】?PAGERＥＦ_Ｔoc３182１2147\ｈ13【2012年01月五大集團商用車生產情況表】?PAGEＲEF_Toｃ3182１２１48\h14【2０１2年０1月五大集團商用車銷售情況表】?PAGEＲEＦ_Toc３1８212149\ｈ１5非統(tǒng)計數據 ＰAGEREF＿Toc３1821２1５0＼h１6【美國消費者的購車間隔延長】 PＡGＥＲEF＿Toc3182121５1＼ｈ16行業(yè)事件分析-—關注熱點,剖析事件【自主品牌“壟斷"2012年公務車目錄是良好開局】２月2４日,《２０12年度黨政機關公務用車選用車型目錄》（下稱“目錄”)已公開征求意見。該《目錄》是由工信部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局組織汽車行業(yè)第三方機構的技術經濟專家組成《２０12年度黨政機關公務用車選用車型目錄》評審專家組，通過對企業(yè)申報材料的審查和車型性價比指數計算而形成的。這則“目錄”共公布了四類汽車，分別為汽柴油轎車、多功能乘用車、越野車和新能源轎車，總計400多款車,全部為自主品牌產品。六大汽車集團(除北汽)的自主品牌和奇瑞、比亞迪、吉利、長城等主流自主品牌均在列。在最受關注的汽柴油轎車分類中,全部為排量低于(等于）1。8L的車型，絕大部分為1。5L或１。6L小排量車型,僅有上汽、廣汽、華晨等企業(yè)旗下的少量1。8L車型。其中，轎車有2６5款車型;多功能車有64款車型;越野車有７8款車型；新能源有５款車型，所有車型均按照工信部去年出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》中的標準,即公務車采購標準為“1．8升排量、18萬元以內”.而這樣的標準也被業(yè)內認為是“明顯進一步向自主品牌傾斜”。同時,新政還規(guī)定申報汽車企業(yè)必須“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務收入的比例均不低于３％”，這個條件將合資企業(yè)擋在了征求意見稿外。該政策的出臺,對于市場份額節(jié)節(jié)下滑的自主品牌車企來說具有鼓勵作用。據中汽協(xié)的統(tǒng)計數據顯示，２011年全年，自主品牌乘用車遭遇市場的嚴峻考驗，共銷售６11。２２萬輛，同比下降2．５6％,市場占有率較上年同期下降3。３7個百分點。而20１2年1月,自主品牌乘用車銷售48。8萬輛,同比降幅高達30.62%。其中,自主品牌乘用車銷量占整個乘用車銷量的份額為４2。05%,比上年同期下降了3。９6個百分點。我們曾經指出，在２012年市場大環(huán)境趨于下行走勢下，自主品牌所面臨的市場競爭將更加激烈。而該“目錄”的出臺,對于自主品牌的市場信心或許能起到一個穩(wěn)固的作用。不過，入選“目錄”并非就萬事大吉了。首先，按規(guī)定，“目錄”為年度目錄,原則上每年制訂、發(fā)布一次，這也意味著此次入圍“目錄"的自主品牌并非一勞永逸,未來也面對著新的車型補充和符合要求的外資品牌加入競爭的局面。并且，此次入圍的企業(yè)很多，車型非常多,公務車采購可選擇的范圍還是很大的,而這也意味著大家的競爭將會很激烈，品質的考驗將在未來起到決定性的作用。另外，目錄出臺后,可以推動外資車企把研發(fā)也轉移到中國來。同時也可以推動合資企業(yè)做合資自主品牌，如果能夠達到中國公務車采購的標準，今后仍然可以進入這個名單。其次，公務車市場到底有多大規(guī)模尚未明確。由于相關數據一直都不透明，因此尚不好判斷這塊市場的有多大。有數據顯示,截至2０09年11月，全國公務車上牌量為６15４２6輛。如果該數據屬實，那么公務車市場和中國汽車市場千萬輛級別相比，所占據份額并不大。第三，政策的執(zhí)行力度還有待觀察。長城汽車新聞發(fā)言人商玉貴表示，這次黨政機關采購真的落實的話,將對自主品牌銷量和形象都有促進,但怎么監(jiān)督執(zhí)行也是個問題.自主品牌在公車采購中遭受的冷遇由來已久.早在2009年初出臺的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》中提出，從2009年開始，各級政府和公共機構配備更新公用車自主品牌汽車所占比例不得低于5０％。這一以政府規(guī)劃為杠桿的政策并沒有給自主品牌帶來福音。由于未能得到有效執(zhí)行,自主品牌始終沒能擺脫被采購比例過低的現(xiàn)狀。有數據顯示，截至2009年11月,自主品牌車企獲得政府采購的份額卻不到一成。2010年，自主品牌轎車的政府采購量也不足總量的30%；20１1年1—６月，政府采購中自主品牌比例僅為2０％。因此我們認為,“目錄"的出臺,考慮到公務車市場的示范作用和市場規(guī)模,對自主品牌的品牌形象和銷量都有一定的促進作用，但是該“目錄"并不意味著自主品牌可以一勞永逸?？傮w而言，此次自主品牌“壟斷”２012年公務車“目錄”是一個良好的開局.（AＹY)HYPEＲLIＮK＼ｌ＂目錄"返回目錄競爭環(huán)境市場環(huán)境——市場起伏變化與汽車行業(yè)興衰息息相關【中國車企憑借低價車進入美國市場難奏效】近日，美國《福布斯》雜志指出，中國車企想憑借低價車進入美國市場是很困難的。首先,美國汽車市場上低價車所占據的市場份額很小。數據顯示，２01１年，價格低于1.5萬美元的汽車在美國只占2．5%的市場份額.與前幾年相比，美國低價車所占的市場份額在不斷下降。2008年,零售汽車銷量中,1.5萬美元以下車輛所占比例為5。49%。當時是美國經濟衰退最嚴重的階段,消費者會盡量選擇便宜的產品.隨著經濟復蘇，人們愿意在購車上花更多的錢。2０05年,美國新車的平均價格約２。8萬美元，２01１年已經升高至3萬美元。而在二手車市場方面,低價車勝出的概率也不大。2011年,美國零售二手車的平均價格為1。7萬美元.從此價格看，確實給低價車以空間,但是想要吸引二手車市場的消費者卻不容易，需要提供非常豐富的車型。二手車的平均價格大概相當于一輛新的緊湊型轎車。消費者放棄購買新車，轉向二手車，是因為某些二手車具有自己喜歡的風格和特點,并不是單純只為低價。關于利用低價車擴張市場的策略，起亞汽車公司副董事長兼首席執(zhí)行官李炯根以巴西市場為例，表示這一策略并非是完全有效的。很多汽車制造商都向巴西提供可以以任意比例添加乙醇和汽油的“靈活燃料汽車”，因為該國政府大力推廣使用乙醇。起亞也是靠這種新車型提升著市場份額。中國汽車的數量也在上升,但主要靠的是價格優(yōu)勢,就像十年前的韓國汽車一樣。中國汽車企業(yè)在開拓海外市場時，僅依靠低價策略是不能持續(xù)的，相反如果深入挖掘當地市場的政策、消費需求,從而設計生產相應的產品或許是一種更行之有效的辦法。(AYY）ＨYＰEＲＬINK\l”目錄"返回目錄政策環(huán)境-—把握國家、地方政策形勢變化【新材料產業(yè)“十二五"發(fā)展規(guī)劃將支持汽車行業(yè)相關材料】日前,工信部公布了《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》專門提到，包括燒結釹鐵硼磁體、粘結釹鐵硼磁體、動力電池用稀土儲氫合金、高儲氧高熱穩(wěn)定性稀土催化劑、超低排放汽車催化劑、噴涂鉬絲、超純鐵素體不銹鋼、高強汽車板、汽車動力系統(tǒng)用鋼材、汽車用冷軋板等數十項新材料產業(yè)“十二五”重點產品將在汽車行業(yè)得到應用.《規(guī)劃》中就戰(zhàn)略性新興產業(yè)對部分新材料的需求進行了預測，預計到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛,需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年；乘用車需求超過120０萬輛，需要鋁合金板材約１7萬噸／年、鎂合金10萬噸／年.據悉,“十二五"我國新材料產業(yè)預期發(fā)展目標為總產值達到2萬億元,年均增長率超過25%;研發(fā)投入明顯增加,重點新材料企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入比重達到5%。同時將打造10家創(chuàng)新能力強、具有核心競爭力、新材料銷售收入超1５0億元的綜合性龍頭企業(yè)，培育20家新材料銷售收入超過50醫(yī)院的專業(yè)性骨干企業(yè)，建成若干主業(yè)突出、產業(yè)配套齊全、年產值超過3０0醫(yī)院的新材料產業(yè)基地和產業(yè)集群；新材料產品綜合保障能力提高到70％，關鍵新材料保障能力達到５０％，推廣3０個重點新材料品種,實施若干示范推廣應用工程.該《規(guī)劃》預期的市場需求建立在２０15年中國新能源汽車累計產銷將超過5０萬輛上，從目前新能源汽車市場現(xiàn)狀來看，尚難以判斷未來市場的走勢,因此該《規(guī)劃》所設計的新材料產業(yè)產能有過剩的風險。(AYY）HYPＥRLＩNK\l”目錄＂返回目錄【中國汽車企業(yè)開始實施企業(yè)平均燃料消耗量管理制度】2月17日，工信部在其網站上發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱:《核算辦法》)并征求意見,并計劃于2０12年7月１日起正式實施。這一備受業(yè)內關注的《核算辦法》,對汽車業(yè)最大的影響在于，中國汽車企業(yè)開始實施企業(yè)平均燃料消耗量管理制度，而且首次將進口車油耗管理納入進來，與國產車分開管理。值得注意的是,《核算辦法》第三十八條提及，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》)將另行制定?！豆芾磙k法》與《核算辦法》最重要的不同在于，前者將規(guī)定處罰制度，而后者只要求企業(yè)進行報告并進行排名。早在2０11年，《管理辦法》已經開始在業(yè)內征求意見，當時政策的想法是一刀切，規(guī)定一個平均值，比如到20１5年平均燃油消耗達到7升/１０0公里，所有企業(yè)都要達到。有業(yè)內人士指出，目前來看，因為這次工信部出臺的僅僅是一個核算辦法，目的是讓企業(yè)自己申報，沒有涉及具體懲罰措施,而且是根據不同車重對應不同的油耗目標值來制定的，并沒有一棍子打死。(LYＹ）HYPERLINK＼l＂目錄＂返回目錄【人大代表將提交新能源汽車產業(yè)政策質詢案】全國兩會召開前夕,全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平撰寫了一份質詢案,就國家新能源汽車產業(yè)政策質詢國家有關部委，準備通過合法程序提交到大會.如獲通過,這或將是２012年全國人大首件質詢案。鐘發(fā)平這份質詢案認為，國家有關部委在制定新能源汽車產業(yè)政策時,對技術層面更加看重，而對產業(yè)和商業(yè)因素有所忽略，如忽略了與現(xiàn)有汽車產業(yè)體系的結合與融合、現(xiàn)有汽車消費體系的接受度等等，使整個行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)偏差.他坦言，這份質詢案的目的就是要給政策“糾偏”，讓國家產業(yè)政策回到理性和現(xiàn)實的軌道上來.他表示,近年來,跨國公司以缸內直噴、渦輪增壓、雙離合器、新變速器技術組合，在中國汽車市場上取得突破性的成果，而我們的自主品牌既無法在新能源汽車方面短時間內突破,又在傳統(tǒng)汽車市場喪失大片“國土”。忽視對傳統(tǒng)汽車的改造,將會使我國在發(fā)展新能源汽車上陷入戰(zhàn)略被動。新能源汽車的技術路徑大致有混合動力汽車和電動車兩種，當前國家有關部委提出優(yōu)先發(fā)展電動汽車，國家先后出臺了一系列政策支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展,造成電動汽車熱的局面，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目。鐘發(fā)平認為，發(fā)展新能源汽車，混合動力更切實可行?；旌蟿恿Ξa業(yè)基礎良好,技術成熟,推廣難度小,是當前節(jié)能減排最現(xiàn)實最有效的途徑,也最容易實現(xiàn)產業(yè)化，是向純電動新能源汽車過渡的最佳選擇。同時，鐘發(fā)平認為，現(xiàn)有政策除了對混合動力車有明顯偏見外，補貼政策還忽視了對電池企業(yè)的補貼?，F(xiàn)在國家對電動車的補貼，都給了汽車整車廠，而沒有給電池廠。如果該質詢案獲得通過，那么對中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展思路所起到的影響是直接的。（ＡYＹ)HYＰERLＩNＫ＼l"目錄”返回目錄分類環(huán)境—-商用車、乘用車、零部件及相關產業(yè)環(huán)境【龐大集團加大對中檔品牌的追逐】龐大集團近日拿下了１７家一汽大眾一級經銷商網絡的授權，另外還新增兩家進口大眾品牌的授權。龐大集團相關負責任人透露,這１7家一汽大眾4S店近期剛拿到批文，已進入籌建階段。目前，一汽大眾全國在建、已建成的4Ｓ店中，龐大的份額已占到5％。這1７家4S店主要分布在河北和廣東,其中河北7家，廣東6家.該負責人表示，河北是一汽大眾上牌量最多的省份，也是龐大集團的重要陣地,在河北擴展網絡將保證并提高優(yōu)勢市場的銷量.而在廣東的布局，是為了配合一汽－大眾佛山新工廠的投產，將網絡布局深入華南市場。還有兩家4S店落戶一汽大眾的第二大市場——山東，另外兩家4S店分別落戶昆明和哈爾濱。龐大汽貿集團董事長、總經理龐慶華表示，除了不做寶馬，現(xiàn)在龐大集團旗下高端品牌業(yè)務幾乎涵蓋所有國內一線品牌。（LＹＹ)HYPEＲLINK\l”目錄＂返回目錄區(qū)域環(huán)境——關注各地車市動態(tài)、區(qū)域性政策及重大事件【湖北將在“十二五”期間淘汰77.2萬輛老舊機動車】目前,湖北省“十二五”污染減排目標任務公布.其中首次將機動車納入污染物減排管理范疇。“十二五”期間，湖北省將推進77。2萬輛老舊機動車淘汰，建立機動車環(huán)保標志管理、尾氣強制檢測等制度.“一主兩副”城市要率先出臺高污染的黃標車限行規(guī)定。其中“一主兩副”城市指的是武漢、襄陽、宜昌。（LYＹ）HYＰERLＩNK\l”目錄"返回目錄【巴西政府或調整高關稅政策】2月1６日，巴西工業(yè)發(fā)展署署長莫羅·博格斯·莫萊斯對媒體表示,巴西政府計劃２０１2年3月放松針對進口汽車的高關稅政策，這對向巴西出口汽車的企業(yè)來說是個好消息。2011年9月,巴西宣布工業(yè)產品稅IPI稅率將提高30%,２012年1月開始該稅率正式實施。頒發(fā)此法令主要是為阻止進口車在巴西市場快速擴張。根據統(tǒng)計，自2０08年底巴西降低進口車關稅以來，巴西市場上汽車進口量增長迅猛，本土企業(yè)已經在進口車面前喪失了35%的市場份額,其中尤其是以中國車企來勢最為兇猛。但是巴西的新稅收政策受到了多家汽車制造商的反對,目前巴西政府也考慮不要正面沖突，而采取其他措施。巴西政府取消高關稅對中國企業(yè)非常有利，據了解，２０１1年中國車企在巴西市場取得明顯進展，主要由江淮、奇瑞和哈飛領銜.江淮銷量２374７輛，占市場份額為0。69％；奇瑞銷量2168２輛,占0.6３％;哈飛銷量16７2５輛,占0．49%;三者分列巴西市場2０11年銷量前２0車企中的第14—16位，總計占據超過1．８1％的市場份額。（LＹY）HＹPＥRLINK＼ｌ"目錄”返回目錄【廣西將按偏低水平征收乘用車車船稅】日前,《廣西壯族自治區(qū)人民政府關于車船稅征收的公告》發(fā)布，在國家車船稅法劃定的乘用車稅額幅度內，廣西總體上按偏低水平征收。由過去的接載客量為主計征，變?yōu)楝F(xiàn)在的按排氣量為主計征。根據廣西車船稅稅目稅額表,在核定載客人數為9人以下的乘用車７個檔次中，排氣量為1。0升以下的，國家《車船稅法》劃定的稅額幅度為60-360元,廣西則定為60元；排氣量為１．0升以上至1。6升的，《車船稅法》劃定稅額幅度為300-５4０元，廣西則定為３６0元；排氣量為1。6升以上至2.0升的，《車船稅法》劃定稅額幅度為360至660元，廣西則定為420元.從1．０升以下的60元，到4.0升以上的４5０0元，差距達75倍.而這也體現(xiàn)了新的《車船稅法》節(jié)能、環(huán)保、惠及小排量車的特點。(ＬYY）HＹPERLIＮＫ＼l”目錄"返回目錄競爭對手——知己知彼,百戰(zhàn)不殆國內對手情報【吉利在埃及的首款組裝車型為帝豪EC7】2月22日,吉利控股集團發(fā)言人楊學良向媒體表示,吉利汽車已經與埃及GBAuto公司簽署協(xié)議，吉利集團將在埃及組裝汽車,其首款車型為帝豪EC7，初步預計2012年7月下線。此次協(xié)議包括，授權GＢAutｏ公司為吉利汽車在埃及的總代理；雙方在埃及組裝吉利汽車產品。GBＡｕto是埃及和非洲北部最大的汽車銷售集團，埃及國內上市公司，主要涉及乘用車、商用車、摩托車及零部件的生產和銷售.2０10年，GBAｕto在埃及乘用車市場占有率達到2７.7％，連續(xù)7年位居埃及國內乘用車市場占有率第一名。據悉，此前GBAuｔo公司已經在埃及代理吉利汽車的熊貓以及帝豪系列產品，新的組裝工廠將主要生產帝豪EC7車型,初期設計產能為30000臺／年.據了解，20１1年吉利汽車海外出口達3.８萬輛，同比增長76%.（LYY)HYＰＥＲLINＫ＼ｌ"目錄”返回目錄【比亞迪或將在2０１2年推出超長質保政策】近日有消息稱,2012年比亞迪計劃推出超長質保的政策。目前多數廠家向消費者承諾提供3年或１0萬公里(以先到為準）的整車質保，比亞迪有望將此標準提升到6年。顯然這并不是廠家自己說了算的.當然，該政策的推出需要和經銷商之間的協(xié)調。除了提高售后服務外,比亞迪或將在20１2年推出一款新車。有消息稱,這款中級車的配置將比現(xiàn)款G6還要高，這也就意味著這款中級車的定位可能將會在Ｇ6之上。據稱這款中級車不僅擁有一鍵啟動、四氣囊、藍牙等配置，還有方向盤電動調節(jié)、定速巡航、換擋撥片、車載冰箱等配置.另外，比亞迪最新發(fā)布的i系統(tǒng)、遙控駕駛和夜視系統(tǒng)都將會出現(xiàn)在這款新車上，另外還將會配備1．５ＴＤCT的動力組合。有業(yè)內人士指出,過去幾年比亞迪在中高級車上的表現(xiàn)并不是很好,從銷量數據可以看到，近幾年來F6的銷量一路下滑,2010年F６共售出了51651輛，在中大型車級別中的排名第11名，２0１１年銷量為12８９4輛，排名跌落到第２２名。Ｆ6之后，２0１１年比亞迪再次向中高級市場發(fā)起沖鋒,推出另一款高端車型——Ｇ6,不過這款車在市場的表現(xiàn)仍舊欠佳,在中高端市場上，比亞迪仍未找到破境之門。(LYY）HYPERＬIＮＫ\l＂目錄"返回目錄【東風神龍或將標致和雪鐵龍兩個品牌整合】近日有傳聞稱，神龍公司醞釀將標致和雪鐵龍兩個品牌的大一統(tǒng)。據悉，這場大一統(tǒng)行動的主導方是東風,這跟該集團的戰(zhàn)略規(guī)劃密切相關。在合資板塊中，東風需要再打造一個媲美東風日產的盈利板塊。按照規(guī)劃，東風集團2０１2年把“神龍東本”打包成一個組合，定位為合資板塊的第二個利潤源.目前，這場變革還沒到浮出水面的時刻,兩家合資公司為達成神龍總體8萬輛增量的計劃，仍按部就班地制定了各自2012年度的戰(zhàn)略。這也許可以理解為,兩個合資公司的大框架目前并不會有太大變化。經銷商透露，神龍為兩家合資品牌設定的201２年度銷售目標分別是,東風標致在2011年17．4萬輛的基礎上增長4０%達到24萬輛，東風雪鐵龍在原有2３萬輛的基礎上略微上調至2４萬輛。另據透露，東標明后兩年將分別導入兩款和三款全新車型,但具體車型細節(jié)并沒有過多透露。據了解，為了實現(xiàn)銷售目標,東風標致已經做了詳細的目標分解.東風標致為308制定了6．4萬輛的目標，而５08將肩負4.8萬輛的銷量任務。除產品以外，東風標致也將重點突破一些區(qū)域，如浙江、湖北、河北、山東等地市場占有率相對較低,是今年的重點.此外,東風標致還將在現(xiàn)有2８6家經銷商的基礎上新增60-70家.同時,對于經銷商的管理方式也有新變化，如對于銷量前50的經銷商致力于提升它們的盈利能力,而對于銷售業(yè)績落后的商家則重點支持它們賣車,針對新開的網點將通過更多的培訓助其提升整體服務水平.另一家合資公司東風雪鐵龍今年的新品主要是改款世嘉，因此承擔的銷售增量并不大。據了解，該公司近期調整了內部機構以應對市場變化，即在市場部原有框架里新增了品牌推廣部和數字營銷部。（LＹＹ)ＨYPERLＩNＫ\l”目錄"返回目錄【現(xiàn)代和起亞在華的產品序列環(huán)環(huán)相扣】繼北京現(xiàn)代公布了在2０12年年中將投產Avanｔe后,東風悅達起亞也將K3提上了國產計劃。而東風悅達起亞在推出Ｋ5、K２三廂后，Ｋ3的加快上市也意味著其與北京現(xiàn)代的產品序列差異日益縮小.據悉，Aｖanｔe將采用1。6L和1.8L兩款發(fā)動機，匹配6速自動變速箱,隨著１.6ＴGDＩ發(fā)動機落戶北京現(xiàn)代第三工廠,該車還有望搭載全新的動力系統(tǒng)。按照計劃，Ａvante作為全新?lián)Q代的伊蘭特,北京現(xiàn)代在國產后將會賦予其一個全新的中文名，并作為首款A級轎車,與現(xiàn)款悅動和伊蘭特并行銷售.而作為新一代的福瑞迪,K3與賽拉圖一脈相承。按照規(guī)劃，Ｋ３的定位比現(xiàn)在銷售的福瑞迪要高，配置也更加先進、豐富。與此同時，東風悅達起亞也決定不會讓福瑞迪退市,而是采取新老同臺銷售的策略，與北京現(xiàn)代在Ａ級車市場形成兄弟平臺的競爭。值得關注的是，2０１1年的廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其自主品牌“首望”以來，就有業(yè)內人士預言，東風悅達起亞的自主品牌也即將亮相。如今，這種預測有望變?yōu)楝F(xiàn)實。有消息人士近日透露，東風悅達起亞將推出自主品牌，并命名為“典悅"。據了解,北京現(xiàn)代首款自主品牌“首望”將是一款基于伊蘭特的電動車型，而東風悅達起亞“典悅"則是一款基于賽拉圖的電動車。兩者的定位和目標群體保持高度一致，并共享動力系統(tǒng)，僅在標識上略有不同。對于現(xiàn)代汽車集團而言，現(xiàn)代品牌和起亞品牌仍處于轉變階段,但定位的區(qū)分并不明顯?，F(xiàn)代汽車的核心價值與品牌定位體現(xiàn)的是“優(yōu)雅與自信”,具體表現(xiàn)則為“新潮、振奮人心、創(chuàng)見與隨和、自信”；而起亞品牌的核心價值與品牌定位體現(xiàn)的是“激情與創(chuàng)新”，具體表現(xiàn)則為“樂趣、創(chuàng)業(yè)精神”.業(yè)內普遍認為，伴隨著北京現(xiàn)代與東風悅達起亞接連在國內發(fā)力,產品的互通性將會逐漸加強，但定位與產品開發(fā)方向已經有了明確的不同,伴隨著現(xiàn)代和起亞產品造型的區(qū)分日趨分化,未來產品在差異化方面也會逐漸清晰。(LＹＹ)ＨYPERLIＮK\ｌ”目錄”返回目錄【一汽豐田第三代普銳斯比第二代便宜3萬元】近日,一汽豐田向中國市場正式投放第三代普銳斯。新普銳斯售價比第二代低3萬元，22。9８萬-2６。98萬元的價格區(qū)間與豐田旗下另一豪華品牌雷克薩斯新推出的混合動力車型CT200h,形成階梯價格。3月1日,豐田將在中國宣布其以節(jié)能環(huán)保為核心的全新戰(zhàn)略，而這將意味著，豐田正式吹響了中國新能源汽車鏖戰(zhàn)的號角。2005年底,第二代豐田普銳斯在四川一汽豐田長春豐越工廠下線,除了輪胎和玻璃，其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口.由于成本過高，定價偏離市場需求,直至2010年的停產，普銳斯在華銷量尚不足４000輛.目前第三代普銳斯在華標準產能只能達到３０00輛/年，且國產化率并不高,因此在初期排產階段，大規(guī)模的成本降低還無法實現(xiàn)，未來或許還有降價空間。(LYY)HＹPERＬINKＨＹPEＲＬINＫ\l”目錄＂返回目錄【２012年0１月五大集團乘用車生產情況表】單位：輛企業(yè)名稱乘用車生產累計完成其中基本型乘用車多功能乘用車兩驅運動型多用途車四驅運動型多用途車交叉型乘用車一汽集團合計14７７４3１200394８９91963149８0５86２一汽—大眾汽車有限公司6７6７66１8710058０50*一汽豐田銷售公司33397２4２22009１750中國第一汽車集團公司8862０3０0０００５８６２天津一汽夏利汽車股份有限公司171１9１71190０00一汽轎車股份有限公司１３４74134740０0０一汽海馬汽車有限公司72１5335３１899１9630０東風集團合計1７４９４0114８８９1１598178３37775２2845東風汽車公司35004０111９84９2４６92２845東風日產乘用車部47２９８37580４0０72４320750東風悅達起亞汽車有限公司3５7３5２81８8074588９0神龍汽車有限公司331９0３３1900000東風本田汽車有限公司１883312７73０186０４2000東風集團股份乘用車公司３158315８0０00東風裕隆汽車有限公司172200780９420上汽集團合計3２5２66２057175８4511966７75２93９86上汽通用五菱汽車股份有限公司10824２142560009398６上海大眾汽車有限公司１18759９８306２8７5１111764６10上海通用汽車有限公司4５5694５569000０上海通用東岳汽車有限公司22476２24760０00上海通用（沈陽)北盛汽車有限公司２2735１87５82９7０77423３０上海汽車股份有限公司4666３５３3０75１０58０南京汽車集團有限公司28192８190000長安集團合計1０４2４4５9５97１951０158７4３３50重慶長安汽車股份有限公司3708312６08000２4４75長安福特馬自達汽車有限公司2５0３1２４841１90000重慶長安鈴木汽車有限公司15６13156１30000江鈴控股有限公司1107０５1015８70南京長安汽車有限公司1100０00０0１1０00哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司344616８000３278江西昌河汽車有限責任公司10964６36７０0０4597北汽集團合計57109461003657０9523５21197北京現(xiàn)代汽車有限公司5２61343876０70011736０北汽福田汽車股份有限公司383０3６５1800北京奔馳汽車有限公司2５1８２２2４002940北京汽車制造廠有限公司445０076３2247北京汽車股份有限公司１15000001１５０數據來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會HＹPERLIＮＫHYPＥＲＬＩＮK\l”目錄”HＹＰERLINＫ\ｌ”目錄"返回目錄【20１2年0１月五大集團商用車生產情況表】單位：輛企業(yè)名稱商用車生產累計完成其中客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛貨車非完整車輛一汽集團合計1６3９129840375648906318＊一汽豐田銷售公司24524５0000中國第一汽車集團公司1６146534037564890６318東風集團合計4７２085９５27343３971１71213５８7東風汽車公司41032595２1１6７3９7１171213587山東凱馬汽車制造有限公司６1７６061７6００0上汽集團合計17336279１１31311８0４75759上汽通用五菱汽車股份有限公司87４80869９00４９南京汽車集團有限公司７１342227443204750上汽依維柯紅巖商用車有限公司890０0１８007１0上海汽車商用車有限公司4２７427０0０0上海申沃客車有限公司1371370000長安集團合計２19５54３081743０00217江鈴控股有限公司１0１０04085５79８00217重慶長安汽車股份有限公司898９089890０0江西昌河汽車有限責任公司11８30118３000保定長安客車制造有限公司239２231600０太原長安重型汽車有限公司000000哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司14440144４000北汽集團合計37096１5８2３14０２12３4０２878北汽福田汽車股份有限公司36１３４1５8２30440１23402８78北京汽車制造廠有限公司9620９6200０數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會ＨYＰＥRLINK\l"目錄＂HYPERLINK＼l"目錄”HＹPERＬＩＮK\l”目錄＂返回目錄【2０12年01月五大集團商用車銷售情況表】單位：輛企業(yè)名稱商用車銷售累計完成其中客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛貨車非完整車輛一汽集團合計128４７272３４1７5２1458３88６＊一汽豐田銷售公司２1721700０0中國第一汽車集團公司126３05534１７5２145８3886東風