國(guó)際貨物運(yùn)輸練習(xí)題

本文格式為Word版，下載可任意編輯——國(guó)際貨物運(yùn)輸練習(xí)題國(guó)際貨物運(yùn)輸練習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1．我國(guó)對(duì)北美出口貨物尋常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）。A、鐵路運(yùn)單正本B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、海運(yùn)提單D、航空運(yùn)單

2．按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運(yùn)〞、“轉(zhuǎn)運(yùn)〞，則應(yīng)視為（）。A、可允許分批裝運(yùn)B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C、可允許裝運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)3．海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（）。

A、貨物開(kāi)始裝船的日期B、貨物裝船過(guò)程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期D、簽訂運(yùn)輸合同的日期4．關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問(wèn)題，使用較多的是（）。A、FOB、FIOC、FOBLinerTermsD、FI5．班輪運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)()。

A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、不包括裝貨費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)6．以下單據(jù)中，只有（）才可用來(lái)結(jié)匯。

A、大副收據(jù)B、鐵路運(yùn)單副本C、場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián)D、鐵路運(yùn)單正本7．經(jīng)過(guò)背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）。

A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單8．簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（）。

A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B、必需對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D、只對(duì)最終一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日。〞我方加緊備貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。

A、7月21日B、7月31日C、8月10日D、8月11日

10．信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）交單。A、12月16日B、12月25日C、12月28日D、12月31日二、多項(xiàng)選擇題

1．租船運(yùn)輸包括()。

A．定期租船B．集裝箱運(yùn)輸C．班輪運(yùn)輸D．定程租船2．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。

A．是一種靈活的運(yùn)輸方式B．“四固定〞C．“一負(fù)責(zé)〞

D．班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)3．國(guó)際貨物買賣合同中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)期的規(guī)定方法有()。A．規(guī)定在某一天裝運(yùn)B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)c．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)期D．明確規(guī)定具體的裝運(yùn)期限

4．國(guó)際貨物買賣中比較常見(jiàn)的裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法有()。

A．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B．一般狀況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港

C．大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港D．在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)，可采用選擇港的方式5．聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是()。

A．使用的范圍不同B．簽發(fā)人不同c．簽發(fā)人對(duì)運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同D．運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同

6．某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間是6個(gè)24小時(shí)晴天工作日，該批貨物于8月19日開(kāi)始裝船，以下()不應(yīng)計(jì)入裝貨時(shí)間。A．8月21日(周六休息)B．8月24日(暴雨無(wú)法裝船)c．8月22日(周日休息)D．8月25日(暴雨無(wú)法裝船)7．海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是()。

A．它是海運(yùn)單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式B．它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證D．它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明三、判斷題

1．班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W／MPlusAdVal'’是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。()2．國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門〞運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。()3．國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限為“after12thMay2023〞，應(yīng)理解為在2023年5月12日或以后裝運(yùn)。()4．所有運(yùn)輸單據(jù)都是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，故都是物權(quán)憑證，都可憑以向目的地承運(yùn)人提貨。()5．不清潔提單是指船公司或其代理在簽發(fā)提單時(shí)，在提單上對(duì)貨物的品質(zhì)加注不良批注的提單。()6．屬于第一級(jí)的商品，其班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。()7．重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。()8．在規(guī)定裝運(yùn)期條文時(shí)，如使用了“迅速〞、“馬上〞、“盡速〞或類似詞句者，按《UCP500》規(guī)定，銀行將不予置理。()四、計(jì)算題

1．廣東某出口公司以CIFFELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2×40’FCL，已知香港至吃力克斯托(FELIXSTOWE)的費(fèi)率是USD3500．00／40’，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)吃力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USDl50／40’，另有港口擁擠附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5％。

問(wèn)：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?

2．某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)20％)五、案例分析題

1．我某外貿(mào)公司與國(guó)外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7一12月份分批裝運(yùn)，每月裝1500公噸〞。賣方在7—9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運(yùn)出口，但由于臺(tái)風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑11月2目的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。后來(lái)受益人又以“不可抗力〞為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問(wèn)：在上述狀況下，銀行有無(wú)拒付的權(quán)利?為什么?

2．東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY／CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船〞提單，提單上說(shuō)明：“Shippersloadandcount．〞在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時(shí)辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對(duì)方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對(duì)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，對(duì)方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承受全部檢驗(yàn)費(fèi)共2500美元。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理?為什么?

3．某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國(guó)外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國(guó)外客戶在合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間內(nèi)開(kāi)來(lái)一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited．〞農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝上“嘉陵〞號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在

信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。

問(wèn)：銀行的拒付是否有理?為什么?

4．國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2023年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)予2023年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理?為什么?

六、操作題BeijingtextilesImp．AndExp．Corp．向比利時(shí)MelisCo．，126Romestreet，anterweip，Belgium出口Boy’Ssportsuit，數(shù)量為3600件，每打20美元CFR安特衛(wèi)普，紙箱包裝，每箱10打，箱件尺寸為50cm×20cm×30cm，毛重為10千克／箱，運(yùn)輸標(biāo)志(嘜頭)為：MLS／ANTERWEIP／NOS：l一30

貨物于2023年5月18日在天津裝E002航次的“MARRY〞輪運(yùn)往安特衛(wèi)普，請(qǐng)根據(jù)上列條件用英文填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭〞的提單，要求通知芬蘭馬里斯公司，并注明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付〞。

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題

1．C2．B3．C4．B5．A6．B7．A8．B9．C10．B二、多項(xiàng)選擇題

1．AD2．ABCD3．BD4．BCD5．ABC6．ABCD7．BCD三、判斷題

1．×2．√3．×4．×5．×6．×7．√8．√四、計(jì)算題

1．運(yùn)費(fèi)=（3500+150）×（1+10%+5%）×2=8395（美元）2．解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c>0.03M/T

由于基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M，所以應(yīng)選擇0.0394來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)（1+各種附加費(fèi)率）=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=5.91美元

2）應(yīng)當(dāng)報(bào)FOB價(jià)是：FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-5.91=432.09美元五、案例分析題

1．銀行拒付是合理的。根據(jù)慣例，一個(gè)限量分批交貨的信用證，假使其中任何一批交貨未按時(shí)按量裝運(yùn)，則本批及以后各批信用證均告失效。根據(jù)《公約》有關(guān)規(guī)定，合同一方當(dāng)事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同條件履行合同，該當(dāng)事人可免除違約的責(zé)任。但是，這些規(guī)定不能適用于信用證交易。由于，信用證一經(jīng)開(kāi)立，即成為合同之外的獨(dú)立文件，銀行不受合同約束。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，銀行不承認(rèn)受益人因不可抗力而有改變信用證條款的權(quán)力。

2．對(duì)方的要求合理。CY/CY，意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱、自行封箱后將整箱貨物運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng)。箱內(nèi)貨物的狀況如何，船方概不負(fù)責(zé)。各方證明集裝箱完好無(wú)損，說(shuō)明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少是由于裝箱的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責(zé)任。3．銀行的拒付是無(wú)理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited〞，即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運(yùn)，且同為“嘉陵〞號(hào)。因此，本案的主要問(wèn)題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問(wèn)題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運(yùn)輸單