船舶航速及油耗

在期租合同中，關(guān)于船舶航速及油耗的描述是一條非常重要的條款，特別是在當(dāng)前，干散貨市場(chǎng)期租水平大幅上漲，船期的得失對(duì)租家的利益尤為重要，因此，期租租家和船舶經(jīng)營(yíng)公司都非常重視對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)航速的監(jiān)控。他們通常委托氣導(dǎo)公司(如WNI，OCEANROUT，AWT等)對(duì)船舶進(jìn)行導(dǎo)航及航速監(jiān)控，有些有實(shí)力的租家甚至利用象“FleetViewOnline”這樣的系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行全航程在線監(jiān)控，以確保因船舶非正常失速導(dǎo)致的損失能得到船東的賠償。通過(guò)氣導(dǎo)公司的航速監(jiān)控在一定程度上能夠保證了租家的利益，但作為船東，有時(shí)會(huì)遇到一些看起來(lái)合理，但實(shí)際上不合理的索賠。因此，我們不得不分析一下氣導(dǎo)公司相關(guān)航速及耗油的分析報(bào)告是否都是靠得住的。首先，我們先了解一下氣象導(dǎo)航/監(jiān)控的功能。根據(jù)氣象形勢(shì)及航區(qū)的天氣、水流、潮汐等情況向船長(zhǎng)推薦一個(gè)最佳航線。根據(jù)航程風(fēng)、流統(tǒng)計(jì)，推算由于水流、潮汐、風(fēng)/浪等對(duì)船速的影響，并制作航速及耗油分析報(bào)告。航次結(jié)束后，租家會(huì)收到氣導(dǎo)公司的一份分析報(bào)告(SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT)，報(bào)告會(huì)顯示該航次有無(wú)時(shí)間損失和燃油超耗索賠，而它也就成為租家向船東索賠的依據(jù)。氣導(dǎo)報(bào)告能不能作為索賠的依據(jù)？船東是否得無(wú)條件接受呢？這要看期租合同是如何規(guī)定的，也是以下探討的重點(diǎn)。船舶航速及油耗條款通常規(guī)定為：船東保證船舶在好天氣條件下(如:SPEED13.5B/13LKTSONABT26T/28MTIFO380CST,NDASBSSGOODWEATHERCONDITION,WINDSMAXBEAUFORTFORCE4AND/ORDOUGLASSEASTATE3)能夠達(dá)到合同規(guī)定的航速；如本船航速減低及/或耗油增多則由此造成的時(shí)間損失和多耗用燃料費(fèi)用，應(yīng)從租金中扣除。通常會(huì)在附加條款里定明解決航速問(wèn)題爭(zhēng)議的辦法，有些是以氣導(dǎo)分析報(bào)告為準(zhǔn)，有些是以船上LOGBOOK的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，不一而同。在實(shí)踐中，雖有些合同定明以氣導(dǎo)報(bào)告為準(zhǔn)，但仍會(huì)有爭(zhēng)議，雙各執(zhí)一詞，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是，氣導(dǎo)報(bào)告的分析方法是否是可以接受的，而不是氣導(dǎo)報(bào)告本身。索賠方認(rèn)為：既然合同定明以氣導(dǎo)報(bào)告為準(zhǔn)，氣導(dǎo)分析報(bào)告就應(yīng)該是最終的索賠依據(jù)；船方提出的異議在于：1.氣導(dǎo)分析中的天氣和海流的影響因素有時(shí)與船長(zhǎng)實(shí)際記錄的情形大相徑庭；2.氣導(dǎo)公司對(duì)天氣和海流的統(tǒng)計(jì)和推算方法不能完全體現(xiàn)合同對(duì)船舶航速及油耗條款的約定。也就是說(shuō)，其推算方法有時(shí)背離了合同所定明的“船東保證船舶在好天氣條件下達(dá)到合同的規(guī)定，致使船東有時(shí)認(rèn)為其分析結(jié)果不甚合理。下面介紹一個(gè)筆者親自經(jīng)歷的航速索賠的例子，使讀者更能清楚其中的道理。期租租家委托州】OCEANROUTES對(duì)船舶的XX航次進(jìn)行氣導(dǎo)監(jiān)控，該航次為船舶裝運(yùn)大豆由巴西的PARANAGUA到中國(guó)的連云港，以下為氣導(dǎo)分析報(bào)告結(jié)果：航行距離：11723海里航行時(shí)間：1047.3小時(shí)平均航速：11.2節(jié)天氣因素：-0.7節(jié)海流因素：-0.1節(jié)執(zhí)行航速：12.0節(jié)合同規(guī)定滿載航速：約13.0節(jié)，按照慣例，“約”允許-0.5節(jié)，合同有效航速12.5節(jié)。實(shí)際航行時(shí)間：1047.3小時(shí)合同允許航行時(shí)間（航程/合同調(diào)整航速）：11723/（12.5-0.7-0.1）=1002.0小時(shí)時(shí)間損失：45.3小時(shí)燃油消耗：重油1171.2MT輕油3.6MT合同允許油耗：（允許航行時(shí)間*每日油耗）1002.0*28MT/24重油1169.0MT輕油0.0MT燃油超耗：重油2.2MT輕油3.6MT根據(jù)以上氣導(dǎo)分析報(bào)告，索賠金額如下：租金：11，750USD/天燃油價(jià)格：重油160USD/MT輕油250USD/MT租家索賠：USD22,34811,750*45.3*95%/24=21,096USD160*2.2+250*3.6=1,252USD如果簡(jiǎn)單的根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，接受租家以上索賠，船東的損失不可謂不大，（白白扔了一輛PASSAT2.0!）如何判斷租家的索賠是否合理呢？首先，要向船長(zhǎng)了解整個(gè)航程的情況，是否有因主機(jī)故障等船方原因造成的航速不正常？或者船舶在熱帶海區(qū)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成污底（BOTTOMFOULING）等問(wèn)題而影響船舶主機(jī)功率的正常發(fā)揮？還是因?yàn)榇霸庥鰫毫犹鞖饣蚪?jīng)過(guò)逆流海區(qū)造成滑失率增加、航速驟降。本文重點(diǎn)分析第三種情況下航速索賠的解決方法?；氐缴厦娴陌咐校谠撦喓酱胃欉^(guò)程中已經(jīng)發(fā)覺(jué)其航速在某段時(shí)間不太正常，詢問(wèn)船長(zhǎng)，告之船舶在駛往南非加油途中遭遇大風(fēng)浪，且遇頂流，造成航速下降，有時(shí)只有7-10節(jié)左右，筆者也懷疑過(guò)該輪是否生了污底，因?yàn)樵撦嗠x港前曾在巴西港口停留過(guò)將近一個(gè)月，那時(shí)正是當(dāng)?shù)叵募?，船舶在熱帶水域停留過(guò)長(zhǎng)極容易造成海生物在船底滋生，進(jìn)而影響船舶航速。后該輪經(jīng)過(guò)好望角后，惡劣天氣減少，船舶船速逐漸恢復(fù)正常，說(shuō)明污底的可能性很小。曾以為租家委托的氣導(dǎo)公司會(huì)將惡劣天氣因素充分考慮到航次分析中，不會(huì)有過(guò)分的索賠。拿到租家轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的氣導(dǎo)報(bào)告后，驚訝的發(fā)現(xiàn)，該航次竟然有將近兩天的航速索賠。驚愕之余仔細(xì)研究了其分析過(guò)程，天氣因素影響：-0?7節(jié)，比較正常，而海流因素影響：竟然只有-0.1節(jié)，大大出乎意料，根據(jù)船長(zhǎng)曾經(jīng)的報(bào)告，船舶受海流的影響應(yīng)遠(yuǎn)不止這么小。本航次，如果天氣/海流因素影響每增減0.1節(jié)，相當(dāng)于影響整個(gè)航行時(shí)間約10小時(shí)，因此，問(wèn)題很可能出在這里。為穩(wěn)妥起見(jiàn)，一邊REJECT租家的索賠，一邊向船長(zhǎng)核對(duì)甲板日志(DECKLOGBOOK)的數(shù)據(jù)，要求船長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)并計(jì)算風(fēng)浪和海流在整個(gè)航程中船舶的影響。經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)對(duì)整個(gè)航程分段統(tǒng)計(jì)整理后分析認(rèn)為，氣導(dǎo)分析中天氣因素影響：-0.7節(jié)，基本符合實(shí)際情況，但海流因素影響差異較大，根據(jù)LOGBOOK計(jì)算的結(jié)果為-0.39節(jié)，大大超出了氣導(dǎo)分析-0.1節(jié)的結(jié)果。同時(shí)，船長(zhǎng)計(jì)算的航程也和氣導(dǎo)報(bào)告有出入，原因是，船長(zhǎng)要根據(jù)實(shí)際海況和航區(qū)調(diào)整航線，但其在氣導(dǎo)分析中未能全部體現(xiàn)出來(lái)。計(jì)算結(jié)果顯示，船舶平均航速11.453節(jié)，經(jīng)風(fēng)/流因素調(diào)整后，船舶實(shí)際執(zhí)行航速(PERFORMANCESPEED)12.54節(jié)，達(dá)到了合同規(guī)定的12.50節(jié)的要求，呵呵。馬上向租家抗議，并要求租家馬上反還扣租(那輛帕薩特2.0)。兩天后，租家的答復(fù)來(lái)了，是轉(zhuǎn)氣導(dǎo)公司W(wǎng)NI的解釋，其中闡述了其分析的過(guò)程，分析數(shù)據(jù)了來(lái)源以及憑據(jù)的一些出版物，如：(NATIONALCENTERFORATMOSPHERICRESERCH；UNITEDSTATESNAVYMARINECLIMATICATLASES；UNITEDSTATESDEFENSEMAPPINGAGENCYHYDROGRAPHICOFFICE；BRITISHADMIRALTYROUTINGCHARTS；NOAAGLOBALDRIFTERPROGRAMETC)并強(qiáng)調(diào)一些分析信息來(lái)源于氣象衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)模擬全球海流模型等。其實(shí)筆者還是相信專業(yè)氣導(dǎo)公司在其領(lǐng)域的分析能力和準(zhǔn)確程度，但是問(wèn)題的關(guān)鍵是其氣導(dǎo)報(bào)告的分析方法是否完全符合合同條款的要求？筆者認(rèn)為在有些情況下未必。例如，當(dāng)今航海技術(shù)發(fā)達(dá)，新近建造的大型現(xiàn)代化干散貨船主機(jī)功率基本都在一萬(wàn)二三千匹馬力以上，航速達(dá)到14/15節(jié)，其在海上抗風(fēng)浪能力非常強(qiáng)，7/8級(jí)大風(fēng)浪對(duì)船舶的滿載航速基本沒(méi)有太大的影響。然而現(xiàn)在仍然在營(yíng)運(yùn)的一些船齡在十年以上的船舶中不少主機(jī)功率只有八九千匹馬力，在相對(duì)好天氣的情況下，其滿載航速不受影響，但是在較為惡劣的風(fēng)浪中，其滿載航速受影響較大，正常情況下12-13節(jié)的航速會(huì)驟然降到7/8節(jié)。如果用傳統(tǒng)的分析方法對(duì)航次進(jìn)行氣導(dǎo)分析，很容易錯(cuò)誤的推導(dǎo)出航速索賠，即使航程中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因船舶/機(jī)器本身原因造成的失速。其原因就在于氣導(dǎo)分析計(jì)算過(guò)程中將風(fēng)/流影響因素平均到整個(gè)航程中，其結(jié)果低估了風(fēng)/流對(duì)船舶航速的影響，也就是低估了風(fēng)/流影響因素值，其計(jì)算結(jié)果必然導(dǎo)致船舶的執(zhí)行航速(PERFORMANCESPEED)被低估了，從而產(chǎn)生了本不該有的航速索賠。為什么說(shuō)是本不該有的航速索賠呢？我們換個(gè)角度來(lái)談?wù)劇Ｒ驗(yàn)楹贤瑮l款定得很清楚，船東只保證船舶航速在好天氣條件下(GOODWEATHERCONDITION)達(dá)到ABTXX節(jié)，這個(gè)保證并不意味著船舶航速要在整個(gè)租家的整個(gè)航次中平均達(dá)到XX節(jié)，其中的壞天氣等情況當(dāng)然要刨除在外。因此，請(qǐng)記住，只要船舶航速在合同規(guī)定的好天氣的情況下達(dá)到合同的航速，租家就無(wú)權(quán)提出航速索賠（耗油也一樣），哪怕在好天氣之外的情況下，船舶航速糟糕的不得了。（筆者查過(guò)幾個(gè)相關(guān)的案例，仲裁員們對(duì)這一點(diǎn)說(shuō)的非常確切/清楚。）那么，如何測(cè)定船舶執(zhí)行航速是否達(dá)到合同規(guī)定，是否有航速索賠呢？被倫敦仲裁員接受的有兩個(gè)方法：A）完全在好天氣條件下，船舶航速是否符合合同要求，言外之意，只考慮好合同描述的天氣的情況，不考慮非好天氣的情況。B）整個(gè)航次的平均航速同時(shí)考慮風(fēng)/流影響因素，就是傳統(tǒng)的氣導(dǎo)分析的方法。相比較，第一種更能準(zhǔn)確體現(xiàn)合同條款的真實(shí)意思表示。OK，綜上所述，合同的相關(guān)條款已研究透徹，氣導(dǎo)分析和推倒方法也基本了解，再加上有船上DECKLOGBOOK的真實(shí)數(shù)據(jù)為依據(jù)，成功地對(duì)抗租家的索賠當(dāng)然是成竹在胸，筆者給租家的抗辯如下：Wherewedon'twanttoarguewithchrtsintechproblemofweatherroutingservice.Obviously,it'snotcoreofthedispute,weprefertodrawchrtsattentiontotherelevantstipulationofgoverningc/p.Aschrtsunderstoodthatadescriptionofthevsl'sspeedandfuelconsumptionconstitutesawarrantybyownsthattheshipwillbeabletoattainthestatedspeedatthestipulatedrateofconsumptionunderthedescribedweatherconditions.Thewarrantydoesnotmeanthattheownsguaranteesthevslwillaveragethedescribedspeedthroughouttheperiodofthecharter,unlessthecontractsoprovides(negativeingoverningc/p).Itisclearlyinapplicableinbadweatherconditionorwhenthevslisinadversecurrentwaters.Wherethechrtswasgranteddamagesforownsbreachofhisperformancewarrantiesingoodweather,butnoallowancewasmadeforfailuretomeetthechrtswarrantiesinbadweather.Inpractice,inevaluatingthecharter'sspeedclaim,thecriteriontobeusedwastoreviewthevsl'sactualperformanceunderthedescribedweatherconditions.Inaccordancewithmaster'sreport/logbookstatedthatweatherconditionwhenvslfmParanaguatoS.frica,almostwasaffectedbybadweather,forceover5andadversecurrent5sometime6andmore,Inthisbadweathercondition,vsl'sperformancespeedandoilconsumptionofcourseshouldnotbeenmeasuredbystipulationincharterparty.Wefoundthatthevslhadactuallymetherwarrantedspeedatthesetimesandprovedherabilitytocomplywiththespeedwarranty.Therefore,chrtshvnorighttoclaimowns/vslinthiscircumstances.

Further,insomecases,speedclaimsbaseduponactualtimeconsumedonavoyage,adjustedforassumedweatherconditionderivedfrominconclusivesourceswasunreliableanddeniedbyarbitrator,theyweremorepreferredtorelyuponship'slogbookthanreportspreparedbyweatherroutingservices(wrs),themasterandofficeraredeemedtobethebestjudgesonthespotofactualconditionthanwrsinofficeconvertingthespeedevaluationagainstcomputationw/oaconsiderationofthegoverningc/p,failedtoexcludeheavyweatherperiodsfromperformanceanalysis.Ashoweverthepositionisclear,wetrustthatthisargumentcanbesettledonanamicablebasistoavoidlegalproceeding.Accordingly,welookforwardtoreceivingchrt’sconfirmationofremittanc