盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物的施工技術(shù)

/盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物的施工技術(shù)萬紹濤（中鐵二十四局集團(tuán)上海鐵建工程有限公司上海市200070）照片尺寸為20mm*30mm；最好不用紅色背景摘要隨著盾構(gòu)法施工在城市地鐵隧道中的應(yīng)用，使得在盾構(gòu)法施工中面臨到的環(huán)境也越來越困難。以上海市12號(hào)線5標(biāo)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間隧道為工程實(shí)例，介紹了一些在盾構(gòu)施工中面臨小半徑曲線下穿越建筑物的施工技術(shù)，對(duì)在施工過程中遇到的難點(diǎn)、重點(diǎn)進(jìn)行了分析，提出了一些解決方法，對(duì)以后類似工程有照片尺寸為20mm*30mm；最好不用紅色背景關(guān)鍵詞地鐵隧道盾構(gòu)小半徑曲線穿越中圖分類號(hào)U455.43文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1009-4539ConstructiontechnologyofshieldtunnelinginthesmallradiuscurveWanShaotao(ChinaRailwaytwenty-fourbureaugroup，ShanghaiRailwayConstructionEngineeringCo.Ltd,Shanghai,200070)AbstractWiththeapplicationofshieldtunnelingmethodincitysubwaytunnel,makestofaceinshieldconstructionmethodintheenvironmentbecomesmoreandmorecomplex.ThispapertakesShanghaicityline125markofDonglanRoadstationtoHongmeiRoadstationintervaltunnelasanexample,introducessomefacesmallradiuscurveintheshieldconstructionthroughbuildingconstructiontechnology,thedifficultiesencounteredintheconstructionprocess,areanalyzedemphatically,andputforwardsomesolutions,forlatersimilartheprojecthasacertainreferencefunction.Keywordssubwaytunnel;shield;smallradiuscurve;crossing1引言收稿日期：收稿日期：2013-xx-xx（年-月-日）隨著各個(gè)城市的發(fā)展，地面交通已經(jīng)不能夠滿足交通量的需求，越來越多的城市起先將目光轉(zhuǎn)向地下，大力發(fā)展地下交通。近年來我國地下交通發(fā)展快速，很多二線城市已經(jīng)起先修建地下軌道交通，而上海、北京等一些城市軌道交通線已多達(dá)十多條，因此，盾構(gòu)法施工對(duì)環(huán)境影響要求越來越高。一般盾構(gòu)隧道都是沿著道路下規(guī)劃，但還是有一部分是需穿越上部建筑物，這時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)對(duì)隧道四周土體產(chǎn)生的擾動(dòng)和流失，引起地表沉降對(duì)上部建筑物影響比較大，簡潔造成地面建筑物損壞。盾構(gòu)在推動(dòng)時(shí)，地面上建筑物的平安完全取決于地下土體的擾動(dòng)；而在小半徑推動(dòng)時(shí)土體擾動(dòng)比較大，簡潔引起沉降，上部建筑物損壞的風(fēng)險(xiǎn)較大。土體擾動(dòng)的影響程度取決于盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)速度、出土量、注漿限制等等因素。以上海市軌道交通12號(hào)線5標(biāo)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間隧道為例，結(jié)合盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物科研項(xiàng)目，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工中出現(xiàn)的問題做出了總結(jié)。2工程概況上海市軌道交通12號(hào)線5標(biāo)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間起始于東蘭路站北端頭井XK5+258.562m，止于虹梅路站西端頭井XK5+746.866m，總長488.304m（共425環(huán)管片，其中35環(huán)—230環(huán)上方存在建筑物）,在里程XK5+547.058m處設(shè)旁通道及泵站一座。整個(gè)隧道軸線基本是一段R=350m的小半徑曲線，線路縱斷面最小坡度2%，最大坡度11.77%，隧道覆土最小為8.87m，最大為11.23m。（見圖1）圖1東蘭路站—虹梅路站平面圖2.1地理位置及地質(zhì)狀況區(qū)間隧道沿線經(jīng)過萬源路旁鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)、華一村小區(qū)、漕寶路下，掘進(jìn)土層主要為④1灰色淤泥質(zhì)粘土、④2灰色粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘粉土、⑤1a灰色粉質(zhì)粘土層、⑤2灰色砂質(zhì)粉土層，隧道中心標(biāo)高為-7.938～-9.957m。2.2周邊環(huán)境區(qū)間隧道將穿越鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)周邊房屋及商鋪，這段區(qū)域房屋較少，多為干貨市場(chǎng)周邊商鋪，商鋪及房屋都為磚砌結(jié)構(gòu)，房屋基礎(chǔ)為一般磚砌基礎(chǔ)。隧道沿線進(jìn)入鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)，干貨市場(chǎng)為框架結(jié)構(gòu)，地基為長12m的φ500水泥攪拌樁。隧道進(jìn)入華一村小區(qū)下，華一村小區(qū)主要為舊房屋，基礎(chǔ)皆為一般磚基礎(chǔ)。由于這些舊房屋都比較集中，不便利對(duì)齊進(jìn)行后期加固。3施工重難點(diǎn)東蘭路站～虹梅路站區(qū)間整條隧道為一條半徑350m的小半徑曲線，施工過程中限制難度大。隧道上部有鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)商鋪以及華一村小區(qū)房屋，這些房子都為舊房屋，且基礎(chǔ)較差，施工時(shí)沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。盾構(gòu)在穿越建筑物過程中，對(duì)于建筑物的限制主要取決于在掘進(jìn)過程中的各種施工限制。由于上部房屋比較老而且集中，不便利進(jìn)行后期加固，因此，盾構(gòu)在小半徑曲線下穿越建筑物施工技術(shù)的限制，主要還是盾構(gòu)在小半徑曲線推動(dòng)過程中沉降的限制，確保上部房屋平安。4施工過程中技術(shù)限制4.1掘進(jìn)工法盾構(gòu)施工時(shí)的進(jìn)度、施工次序等參數(shù)的調(diào)整會(huì)對(duì)工程巖土體產(chǎn)生不同程度的擾動(dòng)。通過檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理和分析，合理地調(diào)整施工工藝和參數(shù)，削減施工擾動(dòng)已被工程實(shí)踐所證明是必要的和可行的。盾構(gòu)穿越施工的重點(diǎn)是如何減小對(duì)地層的擾動(dòng)，盡可能做到施工過程微擾動(dòng)，施工終了無擾動(dòng)（復(fù)原原狀）。依據(jù)傳統(tǒng)理論：導(dǎo)致地層隆起的因素是盾構(gòu)的正面壓力；導(dǎo)致地層沉降的因素是盾構(gòu)姿態(tài)的變更、盾尾建筑間隙等引起的地層損失以及盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)土體的擾動(dòng)造成的后期沉降。因此在施工時(shí)，主要考慮盾構(gòu)機(jī)正面土壓力和盾尾注漿，這是迎土面和盾尾平面二維空間的考慮方法。然而施工實(shí)踐表明，盾構(gòu)機(jī)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的擠壓及空吸、盾殼摩阻剪切及土體粘附牽拉，以推力和速度等形式均對(duì)上部和四周土體的相互作用（包括盾構(gòu)機(jī)殼和土體的摩阻力、盾構(gòu)機(jī)曲線掘進(jìn)時(shí)對(duì)周邊土體的擠壓力等）在地面沉降的變更中有明顯的比重，盾構(gòu)頭部的影響、糾偏和側(cè)摩擦力的影響和后續(xù)隆起的影響大約的比例是0.55:0.24:0.2。因此我們認(rèn)為，盾構(gòu)殼體、盾構(gòu)機(jī)迎土面和壁厚注漿共同組成了影響沉降的多元系統(tǒng)，應(yīng)實(shí)行和之相適應(yīng)的考慮多元因素的“區(qū)域分控掘進(jìn)法”進(jìn)行施工。4.2嚴(yán)格限制盾構(gòu)正面土壓力土倉中心土壓力值依據(jù)埋深及土層狀況設(shè)定，壓力波動(dòng)限制在±0.02Mpa，在盾構(gòu)施工過程中，依據(jù)監(jiān)測(cè)單位地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合以往盾構(gòu)施工過程中的推動(dòng)土壓值來確定盾構(gòu)穿越隧道頂部建筑物的合理土壓力值。安裝在土倉內(nèi)的土壓傳感器可以適時(shí)將刀盤前部的土壓值顯示在限制室屏幕上，盾構(gòu)機(jī)操作人員依據(jù)地面監(jiān)測(cè)信息的反饋剛好更改、設(shè)定土壓力值。盾構(gòu)施工中，土壓力值是盾構(gòu)推動(dòng)過程中重要參數(shù)，它干脆反應(yīng)了推動(dòng)過程中螺旋機(jī)出土狀況，通過土壓力變更、螺旋機(jī)出土量以及土的性質(zhì)綜合分析，總結(jié)出在某中地層中盾構(gòu)推動(dòng)時(shí)接受多大的土壓才能對(duì)四周土層產(chǎn)生最小的擾動(dòng)。土壓平衡式盾構(gòu)就是通過盾構(gòu)機(jī)土倉壓力和土倉外水土壓力達(dá)到平衡后，螺旋機(jī)通過出土削減土倉壓力，而盾構(gòu)機(jī)向前推動(dòng)增加土倉壓力從而和外界水土壓力始終保持平衡這一原理來工作的，其原理見圖2所示。圖2土壓平衡盾構(gòu)原理圖由土力學(xué)原理，正面水土壓力的理論值：（1）其中，、分別為土、水壓力；，為土的有效摩擦角；為開挖面中心處深度，、分別為土、水的容重；為地面超載[1]。盾構(gòu)推動(dòng)中的實(shí)際正面土壓力可表示為：其中，為考慮土體擾動(dòng)后性質(zhì)變更、盾構(gòu)推動(dòng)速度、超載狀況等因素時(shí)，正面水土壓力的調(diào)整系數(shù)。其值一般粘性土中取1.05～1.12，砂性土中取1.13～1.15[1]。依據(jù)以上公式計(jì)算，穿越區(qū)域土壓力設(shè)置如下表1，實(shí)際土壓力設(shè)定值依據(jù)沉降數(shù)據(jù)值進(jìn)行微調(diào)。依據(jù)隧道上部環(huán)境，將盾構(gòu)穿越過程中分為2個(gè)區(qū)域，即18環(huán)～34環(huán)為調(diào)整段（Ⅰ區(qū)），35環(huán)~230環(huán)為穿越段（Ⅱ區(qū)）。推動(dòng)壓力設(shè)置值見表1。表1分區(qū)設(shè)置土壓表kPa區(qū)域Ⅰ區(qū)Ⅱ區(qū)設(shè)置土壓力195～196176～200調(diào)整段Ⅰ區(qū)特點(diǎn)及限制措施：Ⅰ區(qū)段的特點(diǎn)是盾構(gòu)掘進(jìn)斷面處④1灰色淤泥質(zhì)粘土。盾構(gòu)機(jī)在Ⅰ區(qū)段推動(dòng)時(shí)，速度為10～20mm/min，并保持195～196kpa壓力。此段施工時(shí)重點(diǎn)留意限制同步注漿，依據(jù)監(jiān)測(cè)反饋的狀況實(shí)時(shí)調(diào)整注漿量和注漿壓力。穿越段Ⅱ區(qū)特點(diǎn)及限制措施。Ⅱ區(qū)段的特點(diǎn)是盾構(gòu)掘進(jìn)斷面處④1灰色淤泥質(zhì)粘土和⑤1a灰色砂質(zhì)粉土層。在推動(dòng)至35環(huán)時(shí)進(jìn)入穿越段Ⅱ區(qū)段，這個(gè)區(qū)段的特點(diǎn)是穿越盾構(gòu)機(jī)鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)以及華一村小區(qū)。此段施工時(shí)限制推動(dòng)速度在20mm/min以內(nèi)，推動(dòng)60cm左右，停頓20分鐘，進(jìn)行應(yīng)力釋放，然后再接著推動(dòng)。在盾構(gòu)穿越上部建筑物影響范圍時(shí)，土壓值依據(jù)穿越的不同階段分別設(shè)定：穿越前，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)和鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)之間慢慢接近時(shí)，土壓值也應(yīng)相應(yīng)的減??；穿越中，此時(shí)土壓力基本保持在最低位；并保持土壓力由176～200kpa左右。穿出階段，盾構(gòu)頭部脫出后土壓力逐步復(fù)原至正常220kpa。4.3推動(dòng)速度限制盾構(gòu)機(jī)在推動(dòng)過程中，土倉里土壓傳感器將實(shí)時(shí)的土壓值傳送給盾構(gòu)司機(jī)，盾構(gòu)司機(jī)再通過調(diào)整推動(dòng)千斤頂來限制推動(dòng)速度，推動(dòng)速度限制在20～40mm/min。推動(dòng)過程中保持推動(dòng)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、出土速度和注漿速度相匹配，保持穩(wěn)定，每日推動(dòng)6環(huán)左右。4.4合理的開啟鉸接依據(jù)本工程的狀況，公司在選擇盾構(gòu)機(jī)時(shí)特意增加了鉸接功能。由于鉸接部分在盾構(gòu)機(jī)支撐環(huán)位置將盾構(gòu)機(jī)分成了兩個(gè)可以活動(dòng)部分，提高了盾構(gòu)在小半徑曲線下推動(dòng)過程中的靈敏度，大大的減小了推動(dòng)時(shí)超欠挖對(duì)上部建筑的影響，使盾構(gòu)機(jī)在推動(dòng)時(shí)能夠更好地對(duì)軸線進(jìn)行限制，也提高了隧道成型后的質(zhì)量。鉸接角度（2）其中，L1、L2分別為鉸接盾構(gòu)的前體和后體長度,R為曲線半徑,為盾構(gòu)機(jī)在小半徑曲線上的鉸接角度,此角度應(yīng)小于盾構(gòu)機(jī)自身的最大鉸接角度[2]。盾構(gòu)在開啟鉸接前由技術(shù)人員計(jì)算出合理地鉸接角度以及鉸接千斤頂形成差并交底給盾構(gòu)司機(jī)，盾構(gòu)司機(jī)通過限制鉸接千斤頂形成差來限制開啟鉸接角度。由于轉(zhuǎn)彎半徑都相同，所以鉸接角度一旦開啟，未經(jīng)過技術(shù)人員交底更改都必需保持同一角度。鉸接千斤頂行程差(mm)=千斤頂最大行程差×(左右鉸接角度deg)/最大左右鉸接角度deg[2]。4.5出土量限制盾構(gòu)在推動(dòng)過程中對(duì)四周土體進(jìn)行不斷地?cái)_動(dòng)，在小半徑曲線推動(dòng)時(shí)很簡潔造成超挖現(xiàn)象，而超挖則造成土層損失，因此出土量的多少將對(duì)土層損失產(chǎn)生干脆關(guān)系。假定基準(zhǔn)出土率時(shí)地層損失為0，則實(shí)際出土率變更時(shí)將引起附加的地層損失。（3）（4）式中，為一環(huán)長度內(nèi)盾構(gòu)的體積；為實(shí)際出土量；D2為刀盤直徑；為盾構(gòu)每環(huán)管片長度；為出土率，和土層性質(zhì)有關(guān)[3]。若假定為基準(zhǔn)出土率，為實(shí)際出土率，則由于出土率變更所引起的地層損失增量為：（5）式中，為超挖所引起的地層損失系數(shù)[1]。盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6.340m，管片每環(huán)長1.2m，因此盾構(gòu)機(jī)的開挖斷面為31.55㎡，每環(huán)的理論出土量為31.55×1.2×1=37.86m3，在盾構(gòu)機(jī)穿建筑物時(shí)，將出土量限制在理論出值的98%，即37.86×98%=37.1m3左右，保證盾構(gòu)切口上方土體能有微量的隆起（不超過1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量[4]。對(duì)每環(huán)的實(shí)際出土量和理論出土量進(jìn)行比較，嚴(yán)格保持開挖面的土壓平衡，削減對(duì)土體的擾動(dòng)，防止超挖及欠挖。4.6同步注漿①漿液配比由于隧道處于微承壓水層當(dāng)中，為了能夠讓盾構(gòu)推動(dòng)過后對(duì)地面的沉降影響最小，因此我們選擇厚漿作為同步注漿漿液，經(jīng)過實(shí)際試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析，厚漿漿液的具體配比如表2。表2同步注漿漿液配比表注漿量粉煤灰鈉基膨潤土細(xì)砂水石灰添加劑1m3300kg50kg1180kg285kg80kg3kg②注漿量在盾構(gòu)施工中，由于盾構(gòu)機(jī)的直徑比管片圓環(huán)直徑大，所以管片在脫離盾尾后會(huì)和四周土體之間留下確定的空隙。此空隙大小的理論值為：（6）其中，D為盾構(gòu)外徑；d為管片外徑；為一環(huán)管片的長度[5]。在進(jìn)行同步注漿時(shí)，漿液在填充此空隙時(shí)也會(huì)滲透入四周土體，因此所注漿量應(yīng)還包括滲透入土體的，故注漿量可表達(dá)為：（7）其中：為注漿量調(diào)整系數(shù)，和土體性質(zhì)、注漿壓力、漿體材料及配比等有關(guān)[5]。每環(huán)壓入量一般限制在“建筑空隙”的130％～180％，即2.15m3／環(huán)～2.97m3／環(huán)。而在本次穿越施工時(shí)，注漿量設(shè)定在2.5m3～3m3之間。③注漿壓力由于盾構(gòu)機(jī)在地面以下十多米深處，隧道四周土壓力比較大，為了能夠讓漿液滲透入隧道四周土體而又對(duì)其不產(chǎn)生擾動(dòng)影響，注漿壓力就必需限制在一個(gè)合理范圍內(nèi)，依據(jù)以往閱歷，注漿壓力取為1.1～1.2倍的靜止土壓力[5]。④后期補(bǔ)漿盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，在穿越區(qū)域中除常規(guī)同步注漿外，假如上部建筑或者地面出現(xiàn)連續(xù)沉降狀況，則進(jìn)行補(bǔ)償注漿，一般狀況在管片脫出盾尾5～6環(huán)后，接受水泥漿對(duì)管片后存在的空隙進(jìn)行補(bǔ)償注漿，對(duì)兩隧道穿越影響區(qū)段的土體進(jìn)行必要的加固處理。為此，利用每環(huán)管片預(yù)埋注漿管孔，在盾構(gòu)穿越后對(duì)該區(qū)段四周土體進(jìn)行水泥注漿加固，注漿依據(jù)地面監(jiān)測(cè)狀況隨時(shí)調(diào)整，注漿施工時(shí)一般應(yīng)遵循少量多次的原則，盡量削減對(duì)速到四周土體的擾動(dòng)。⑤盾尾密封在盾構(gòu)穿越建筑物時(shí)，盾尾密封比較關(guān)鍵。首先盾尾密封刷接受優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口盾尾刷，盾尾油脂也接受優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口油脂；在推動(dòng)過程科學(xué)的壓注盾尾油脂，保證每環(huán)的油脂壓住量在30kg以上；限制好盾構(gòu)姿態(tài)，保證盾構(gòu)盾尾間隙勻整；合理進(jìn)行同步注漿和二次注漿，防止壓力過大擊穿盾尾；準(zhǔn)備好海綿、棉胎等應(yīng)急物資，防止盾尾泄露。4.7盾構(gòu)姿態(tài)限制盾構(gòu)曲線推動(dòng)或糾偏推動(dòng)時(shí)，盾構(gòu)姿態(tài)的變更對(duì)四周的影響很大。原來地下工程就存在很多的不確定因素，因此盾構(gòu)在推動(dòng)過程中很簡潔產(chǎn)生軸線偏差。盾構(gòu)在曲線推動(dòng)時(shí)要糾偏，還要調(diào)整坡度，所以實(shí)際開挖斷面是橢圓形。盾構(gòu)軸線和隧道軸線偏角越大，對(duì)土體擾動(dòng)也越大。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)的變更對(duì)四周土體的影響如圖3所示。圖3盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)變更對(duì)四周土體的影響在區(qū)域分限制掘進(jìn)法中，盾構(gòu)的平面曲線限制是重要的環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)穿越過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整形成的外側(cè)擠壓區(qū)對(duì)盾構(gòu)四周土體的隆起有明顯影響。因此在急曲線穿越時(shí)應(yīng)開啟盾構(gòu)鉸接，預(yù)先調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)等方法來抵消這種影響，以削減對(duì)建筑物的擾動(dòng)。4.8嚴(yán)格限制盾構(gòu)糾偏量盾構(gòu)在進(jìn)行糾偏時(shí)，必定會(huì)對(duì)四周土體進(jìn)行擾動(dòng)，產(chǎn)生超挖現(xiàn)象。在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入鑫品南北干貨批發(fā)市場(chǎng)建筑前，已經(jīng)處于水平曲線條件下施工。這時(shí)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)將鉸接提前開啟且開到適宜角度，確保盾構(gòu)在水平曲線下能夠順當(dāng)轉(zhuǎn)彎，減小糾偏量。在此時(shí)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)將盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)好，包括垂直坡度，在后面穿越過程中，保持這種姿態(tài)以不大于40mm/min速度勻速推動(dòng)，推動(dòng)過程中做好測(cè)量工作，發(fā)覺出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)剛好糾偏，但糾偏不行過急、過大，限制好每環(huán)的糾偏量不大于10mm（高程、平面），限制盾構(gòu)變坡不大于1‰，以削減盾構(gòu)施工對(duì)地層的擾動(dòng)影響[6]。4.9管片拼裝由于項(xiàng)目部全部盾構(gòu)機(jī)千斤頂在正常狀況下已伸出600mm，而管片長度為1200mm，為了確保拼裝質(zhì)量，千斤頂行程必需在1800mm以上才能進(jìn)行管片拼裝。在管片拼裝前，先對(duì)盾尾存在的雜物進(jìn)行清除，然后進(jìn)行盾尾間隙測(cè)量，依據(jù)測(cè)量的結(jié)果再分析確定出管片拼裝是否須要加貼楔子進(jìn)行糾偏，而在清理雜物以及測(cè)量盾尾間隙這段時(shí)間里，盾構(gòu)機(jī)四周土體也基本穩(wěn)定下來了，這時(shí)已滿足拼裝的基本要求。拼裝前，應(yīng)檢查管片及黏貼的止水帶是否無破損現(xiàn)象，如有應(yīng)立刻修復(fù)，不能修復(fù)的必需更換管片。拼裝時(shí)，支配嫻熟的拼裝手進(jìn)行拼裝，每拼裝完一塊管片，應(yīng)在確定將固定此塊管片的千斤頂頂上后才可去拼裝下一塊管片，整個(gè)拼裝過程必需保持在快而不亂的狀況下進(jìn)行，管片拼裝完應(yīng)剛好將螺栓擰緊，等此環(huán)管片脫出盾尾后需再次進(jìn)行復(fù)緊。拼裝手在拼裝管片時(shí)，盾構(gòu)司機(jī)必需全程監(jiān)督，確保拼裝人員的平安，也要監(jiān)督拼裝質(zhì)量。4.10改良土體穿越建筑物的過程中土層性質(zhì)差異較大（上硬下軟）對(duì)掘進(jìn)不利，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性[6]。其一：使盾構(gòu)機(jī)前方土壓計(jì)反映的土壓數(shù)值更加精確；其二：確保螺旋輸送機(jī)出土順暢，削減盾構(gòu)對(duì)前方土體的擠壓[6]；其三：剛好充填刀回旋轉(zhuǎn)之后形成的空隙。4.11加強(qiáng)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)穿越前對(duì)所穿建筑物進(jìn)行調(diào)查、評(píng)估和檢測(cè)，為制定穿越方案供應(yīng)依據(jù)，房屋穿越過程中，派駐專業(yè)檢測(cè)單位人員實(shí)時(shí)檢測(cè)房屋平安，以便制定應(yīng)對(duì)措施，房屋穿越后沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行一次房屋檢測(cè)，作為工后評(píng)估和修復(fù)的依據(jù)（假如有）。盾構(gòu)穿越前，對(duì)隧道穿越過程中將影響到的建筑物布置自動(dòng)監(jiān)控點(diǎn)，監(jiān)控點(diǎn)都接受無線放射數(shù)據(jù)，施工現(xiàn)場(chǎng)值班中控室干脆接收監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。在施工前，監(jiān)測(cè)單位也在穿越影響范圍建筑物布置了人工高程監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)人工監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比以及校核。依據(jù)盾構(gòu)和建筑物的接近程度，分段分時(shí)加密設(shè)置地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)，提高監(jiān)測(cè)頻率。穿越初期為2h一次，如遇變形量超過報(bào)警值，應(yīng)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。以下是隧道正上方一棟房屋四個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)F275—F278在穿越前后及過程中的沉降累計(jì)變更曲線圖(見圖4)。圖4F275—F278累計(jì)沉降累計(jì)變更曲線圖5穿越后施工措施由于壓注同步注漿漿液時(shí)，可能由于漿液質(zhì)量差或者注漿量不足而導(dǎo)致仍存在確定間隙，此時(shí)地面照舊會(huì)沉降。依據(jù)實(shí)際狀況（監(jiān)測(cè)結(jié)果）須要，在地面沉降比較嚴(yán)峻的地