民生輪船從內(nèi)河到遠(yuǎn)洋

民生輪船從內(nèi)河到遠(yuǎn)洋出身名門(mén)，不忘斗志。盧曉鐘繼承了父輩們對(duì)民生公司“服務(wù)社會(huì)、便利人群、開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)、富強(qiáng)國(guó)家”的宗旨要求，在新時(shí)期對(duì)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展有著更深入的思考90年前，著名愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家盧作孚在重慶創(chuàng)辦民生公司，彼時(shí)，“服務(wù)社會(huì)、便利人群、開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)、富強(qiáng)國(guó)家”成為民生公司的宗旨。1984年，民生公司在重慶重建。經(jīng)過(guò)30年的艱苦奮斗，民生公司發(fā)展成為中國(guó)大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)一一民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司（民生集團(tuán)）。2009年，民生集團(tuán)與上港集團(tuán)合資成立民生輪船股份有限公司（民生輪船）。民生輪船下轄民生國(guó)際貨物運(yùn)輸代理有限公司、民生國(guó)際船務(wù)代理有限公司、民生物流有限公司、民生國(guó)際集裝箱運(yùn)輸有限公司、上海民生輪船有限公司、重慶民生保稅倉(cāng)儲(chǔ)有限公司、重慶民生報(bào)關(guān)有限公司等全資子公司，并在沿海和長(zhǎng)江沿線各主要城市以及境外設(shè)有40多家分支機(jī)構(gòu)。回首過(guò)往，民生集團(tuán)總裁盧曉鐘頗感驕傲，他表示：“民生公司1925年創(chuàng)立時(shí)就是為了解決民生問(wèn)題，為閉塞的四川打造出?？?。1984年重建后，民生集團(tuán)關(guān)注國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也關(guān)注社會(huì)和市場(chǎng)的發(fā)展?！憋@然，市場(chǎng)選擇了民生集團(tuán)。盧曉鐘表示，長(zhǎng)安、嘉陵、重鋼等企業(yè)的長(zhǎng)江運(yùn)輸業(yè)務(wù)很大一部分都由民生輪船完成，“抗戰(zhàn)時(shí)期，這些企業(yè)都由民生公司幫助搬運(yùn)到重慶，民生公司為國(guó)家保留這些產(chǎn)業(yè)出了力?！闭雇磥?lái)，專(zhuān)注長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)拿裆喆殡S著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，開(kāi)始“走出去”，目前已開(kāi)辟東南亞和南亞的集裝箱班輪航線。對(duì)于長(zhǎng)江航運(yùn)以及“一帶一路”戰(zhàn)略，盧曉鐘有著更深入的思考。支持航運(yùn)實(shí)體企業(yè)對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，目前是一個(gè)最好的時(shí)期。國(guó)家戰(zhàn)略層面，“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展等都與航運(yùn)業(yè)有著非常密切的關(guān)系;行業(yè)發(fā)展方面，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)、老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢補(bǔ)貼政策等著眼于航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展;區(qū)域政策方面，上海、福建、廣東、天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，以及國(guó)務(wù)院批復(fù)的區(qū)域新區(qū)，航運(yùn)業(yè)在其中無(wú)不占據(jù)重要地位。然而，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，當(dāng)前也是最困難的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)下行、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷，身處其中的企業(yè)大多陷入號(hào)損泥潭。盧曉鐘表示：“航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了黃金發(fā)展機(jī)遇期，歷史上從未有過(guò)在政策上被提到如此高度。大家都很振奮，但是振奮之余，要思考如何落實(shí)。我們應(yīng)借助國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇進(jìn)行梳理，向國(guó)家提出意見(jiàn)和建議，這是非常重要的。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程，相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)集大成。我認(rèn)為目前狀況下，航運(yùn)業(yè)需要國(guó)家定向幫扶?！北R曉鐘進(jìn)一步指出：“有人提及政策支持或許將之局限化、行業(yè)化，認(rèn)為只是支持若干家航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)，這種觀點(diǎn)未免矮化了國(guó)家戰(zhàn)略，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶惠及的不僅僅是航運(yùn)業(yè)，還有對(duì)港口、航道等方面的支持政策，最終才形成對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的支撐。長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展之前從未被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度?！苯竭\(yùn)業(yè)多年的盧曉鐘認(rèn)為，在目前行業(yè)低迷的現(xiàn)狀下，最困難的是航運(yùn)實(shí)體企業(yè)，輔助行業(yè)的企業(yè)大多是輕資產(chǎn)。所以，國(guó)家對(duì)航運(yùn)業(yè)定向扶持政策就是要讓航運(yùn)實(shí)體企業(yè)健康發(fā)展，這是最關(guān)鍵的，“在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期，所有實(shí)體企業(yè)都非常困難。實(shí)體業(yè)務(wù)比例越大的企業(yè)，壓力就越大，其涉及到投入產(chǎn)出比和資金鏈，主要以船舶為主。國(guó)家優(yōu)惠政策首先應(yīng)該扶持航運(yùn)實(shí)體企業(yè)，解決航運(yùn)實(shí)體企業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期發(fā)展中遇到的問(wèn)題。涉及到扶持政策，必須要認(rèn)真調(diào)研，定向要精準(zhǔn)，不能一刀切，要視企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)狀況、細(xì)分市場(chǎng)占比等因素而定。在經(jīng)濟(jì)上行時(shí)期，航運(yùn)實(shí)體企業(yè)將會(huì)發(fā)揮主導(dǎo)作用。以前強(qiáng)調(diào)在國(guó)內(nèi)發(fā)展，現(xiàn)在提倡'走出去’，因而政府要以國(guó)際視野支持有實(shí)力的航運(yùn)實(shí)體企業(yè)，只有最大最強(qiáng)的企業(yè)才能成功'走出去’。”快建三峽第二船閘作為總部位于重慶的航運(yùn)企業(yè)，民生輪船每年集裝箱過(guò)閘量占1/3,滾裝船過(guò)閘量占2/3，盧曉鐘對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的“腸梗阻”頗有感觸。他表示，國(guó)家要發(fā)展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，“肯定不是僅僅指湖北到上海的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，而是指上海到重慶乃至周邊云貴川等11個(gè)省市。”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶有兩個(gè)航運(yùn)樞紐一一上游的重慶和下游的上海;三個(gè)航運(yùn)中心一一上游的重慶、中游的武漢以及下游的上海。盧曉鐘補(bǔ)充道：“但是中間有個(gè)'腸梗阻’，就是三峽船閘?！比龒{船閘是目前世界上連續(xù)級(jí)數(shù)最多、總水頭最高、規(guī)模最大的內(nèi)河船閘，自2003年建成通航以來(lái)，三峽船閘貨物年通過(guò)量逐年攀升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船閘貨物年通過(guò)量從2004年的3430萬(wàn)噸提高至去年的1.19億噸。2011年，通過(guò)三峽船閘的貨物達(dá)到1.003億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)水平一一年單向5000萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)通過(guò)能力。目前，三峽船閘的擁堵已成為長(zhǎng)江航運(yùn)的常態(tài)化現(xiàn)象，等候一兩天是正常現(xiàn)象;如遇特殊天氣，一般會(huì)在船閘前等候3?5天;如遇船閘檢修，甚至?xí)壬??10天。盧曉鐘表示，目前國(guó)家支持東部沿海產(chǎn)業(yè)沿長(zhǎng)江轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)企業(yè)布局中西部，但是長(zhǎng)江的“腸梗阻”影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！伴L(zhǎng)江是大自然賦予中國(guó)的財(cái)富，但也有很多自然條件的制約，如上海會(huì)有臺(tái)風(fēng)、大霧等，上游有洪水、枯水等，除此，目前還有人為因素使得黃金水道的'含金量'大為失色。”盧曉鐘提出的解決方案是盡快建設(shè)三峽第二船閘?！拔乙恢睆?qiáng)調(diào)，不要簡(jiǎn)單地把建設(shè)三峽船閘看成是一個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，甚至簡(jiǎn)單地看成只是幾家船公司的問(wèn)題，實(shí)際上這直接涉及到產(chǎn)業(yè)，涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)，最終擴(kuò)充到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。”當(dāng)然，三峽第二船閘的建設(shè)并非易事。盧曉鐘認(rèn)為，其中最大的難度在于這是個(gè)跨省區(qū)項(xiàng)目，“最近各省市關(guān)于'一帶一路'戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃均已出臺(tái)，湖北省的規(guī)劃中沒(méi)有提及打通三峽第二船閘，只提及重點(diǎn)對(duì)接江蘇和上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，渝川黔云對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，主要是沿長(zhǎng)江向東開(kāi)放，對(duì)接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，所以長(zhǎng)江上中下游11個(gè)省市對(duì)建設(shè)三峽第二船閘的緊迫感不一致。”除此之外，國(guó)務(wù)院各部委對(duì)于建設(shè)三峽第二船閘也有不同意見(jiàn)。盧曉鐘指出，國(guó)家強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，其重點(diǎn)不在陸路經(jīng)濟(jì)帶。既然強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)江航運(yùn)，三峽第二船閘的建設(shè)已是刻不容緩，否則長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展就把上游地區(qū)撇在外面了，就會(huì)像人們說(shuō)的“長(zhǎng)江半域經(jīng)濟(jì)帶”，這將如何實(shí)現(xiàn)《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2014]39號(hào)文）規(guī)定的目標(biāo)和任務(wù)？ 盧曉鐘強(qiáng)調(diào)，“不僅要建設(shè)三峽第二船閘，而且要快。最好的方案就是要在'十二五'期間完成論證選址，'十三五'初期建設(shè)，力爭(zhēng)在'十四五’前期建成，與國(guó)發(fā)[2014]39號(hào)文規(guī)定的目標(biāo)、任務(wù)和規(guī)劃大致上吻合”。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶其他短板對(duì)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，盧曉鐘顯然還有更多的思考。他表示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)還包括航道疏浚、港口建設(shè)、鐵公水互聯(lián)互通等，各省市都比較積極?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最大困難在上海，因?yàn)闂l條大路通到上海，上海港已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。上海經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)要升級(jí)，而長(zhǎng)江沿線還有鼓勵(lì)啟運(yùn)港運(yùn)輸和鐵公水互聯(lián)互通等政策，這些貨物將來(lái)都集中到上海港，上海港怎么辦？要真正解決這些問(wèn)題，一定要對(duì)上海作為樞紐港的集疏運(yùn)能力進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)。“要請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)上海規(guī)劃進(jìn)行論證，結(jié)合長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶未來(lái)發(fā)展規(guī)模進(jìn)行謀劃。比如要不要建以及如何建疏港內(nèi)河航道網(wǎng)或鐵路網(wǎng)，穿梭巴士如何集疏運(yùn)等，這些都要進(jìn)行研究，提出解決辦法。否則一面宣傳建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，一面又會(huì)形成新的短板，影響長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)?！贝送猓瑢?duì)于江海聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型，業(yè)界認(rèn)識(shí)也較為混亂。盧曉鐘表示，江海直達(dá)的船型要考慮走一段海路，但現(xiàn)有的船型不行，“江海直達(dá)最大的問(wèn)題就是接駁問(wèn)題。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，需要一個(gè)非常廣闊的岸線，所有江船和海船非常有序地集疏運(yùn)，因?yàn)橹灰嬖谵D(zhuǎn)運(yùn)，成本就貴。一些大港如鹿特丹港或安特衛(wèi)普港都是充分利用內(nèi)河出海口或新建人造運(yùn)河來(lái)集疏運(yùn)的，這就可以解決江船和海船的接駁問(wèn)題?！蹦壳坝捎谌龒{船閘擁堵，交通主管部門(mén)對(duì)長(zhǎng)江上下游的船型并無(wú)一致標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻麑?lái)三峽第二船閘建成后，上游段江海直達(dá)應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題?，F(xiàn)有分段運(yùn)輸?shù)那闆r，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)還比較困難。”開(kāi)辟“一帶一路”新航線去年8月，民生輪船啟動(dòng)了南亞集裝箱業(yè)務(wù);12月，該航線業(yè)務(wù)進(jìn)入正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。民生輪船開(kāi)發(fā)的南亞集裝箱業(yè)務(wù)是購(gòu)買(mǎi)其他船公司的艙位，自天津、大連、青島、上海、寧波港出發(fā)，經(jīng)馬來(lái)西亞巴生港中轉(zhuǎn)，到達(dá)孟加拉國(guó)吉大港和內(nèi)陸首都達(dá)卡，以及印度加爾各答等港。為了進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，民生輪船與孟加拉國(guó)合作方共同設(shè)立了3家合資企業(yè)，分別在馬來(lái)西亞、新加坡、斯里蘭卡、印度、阿聯(lián)酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴基斯坦、伊朗等國(guó)家確定了代理企業(yè)。此外，民生輪船與緬甸船東RKShipping&TradingPteLtd展開(kāi)合作，于近期推出SABE快線（南亞一孟加拉），首航船舶為1450TEU型，該航線將部署4艘船舶，連接南亞港口、仰光港、吉大港和霍爾迪亞港。據(jù)悉，民生輪船還將協(xié)商加入一條中國(guó)至印度的服務(wù)航線，連接SABE快線至印