中國貨運(yùn)航空公司提供第三方物流服務(wù)的發(fā)展策略

PAGEPAGE1目錄TOC\o"1-2"第一章第三方物流的概述 5第一節(jié)第三方物流的概念、特征及發(fā)展 5第二節(jié)第三方物流服務(wù)的三個(gè)層次和運(yùn)作方法 7第三節(jié)第三方物流對中國企業(yè)、物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的影響 11第二章中國航空貨運(yùn)業(yè)概述 17第一節(jié)航空運(yùn)輸發(fā)展歷史簡介 17第二節(jié)東方航空股份有限公司航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀 19第三節(jié)航空貨運(yùn)的特點(diǎn) 20第四節(jié)飛機(jī)的分類和機(jī)艙簡介 21第五節(jié)航空貨運(yùn)的經(jīng)營方式 22第六節(jié)航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法 24第三章中國貨運(yùn)航空公司提供第三方物流服務(wù)的分析和研究 26第一節(jié)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)與第三方物流的區(qū)別 26第二節(jié)中國貨運(yùn)航空公司提供第三方物流服務(wù)的SWOT分析 27第四章中國貨運(yùn)航空公司提供第三方物流服務(wù)的發(fā)展策略 36第一節(jié)發(fā)展策略規(guī)劃 36第二節(jié)發(fā)展策略的具體實(shí)施 39總結(jié)與展望 48致謝 49參考文獻(xiàn) 50

前言現(xiàn)代物流開始于二十世紀(jì)六十年代，七十至八十年代在國外得到大規(guī)模的發(fā)展，由最初的產(chǎn)品配送到貫穿生產(chǎn)和流通的綜合物流過程，通過對企業(yè)各項(xiàng)物流活動的整合達(dá)到提高效率和節(jié)省費(fèi)用的目的。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被認(rèn)為是企業(yè)降低成本、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”。物流的概念最早在美國形成。當(dāng)初被稱為“physicaldistribution”，翻譯成漢語是“實(shí)物配送”。當(dāng)時(shí)對物流的理解是：在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及控制這些功能的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用。由于物流功能的進(jìn)一步集成化、一體化，物流就不單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的實(shí)物配送問題，而且要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。物流的深度和廣度有了進(jìn)一步的發(fā)展。1985年，美國國家配送管理協(xié)會(NationalCouncilofPhysicalDistribution)正式更名為物流管理協(xié)會(CouncilofLogistics)，也映證了這種變化。目前國際上公認(rèn)的物流概念是美國物流管理協(xié)會所下的定義，即物流是以滿足消費(fèi)者的要求為目標(biāo)，從原材料的最初供應(yīng)商到產(chǎn)品的最終消費(fèi)者之間，對貨物的轉(zhuǎn)移與儲存以及相關(guān)的信息支持，進(jìn)行高效率的有效的計(jì)劃、實(shí)施、控制的過程。這也將作為本文對物流概念的一個(gè)界定?，F(xiàn)代物流管理包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、流通加工和信息處理等活動，其中運(yùn)輸是物流管理中的主要功能之一[1]。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。其發(fā)展趨勢可概括為：信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化。在國際上，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志。我國物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一定規(guī)模，但整體水平不高。我國發(fā)展現(xiàn)代物流主要存在以下問題：一.現(xiàn)有管理體制不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展在多年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響下，我國物流業(yè)形成了政府各部委多頭管理的局面，由于物流業(yè)布局缺乏統(tǒng)籌考慮，各地的物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，資源嚴(yán)重浪費(fèi)，由于各行業(yè)系統(tǒng)自成體系，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換和銜接不夠暢通。目前各行業(yè)均有數(shù)量眾多的與物流相關(guān)的企業(yè)，仍然處于相互割裂的低水平競爭階段。而現(xiàn)代物流需要政府統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。二.物流企業(yè)的信息化程度低現(xiàn)代物流從本質(zhì)上講，就是當(dāng)代高新技術(shù)在流通領(lǐng)域的運(yùn)用，是信息系統(tǒng)對所有物流資源的整合。國外物流業(yè)已把信息技術(shù)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的主要支柱，國內(nèi)物流業(yè)雖然在某些方面引進(jìn)了信息技術(shù)的手段，但更多方面仍停留在人工操作階段。三.實(shí)際需求不足和潛在需求巨大的矛盾我國對現(xiàn)代物流的實(shí)際需求和潛在需求之間存在著較大的差距。影響潛在需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求的主要因素是：一方面國內(nèi)物流業(yè)基礎(chǔ)差，處于“小、散、弱”的狀況，不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；另一方面物流的社會化必將導(dǎo)致本企業(yè)從事同類工作的人員下崗，在當(dāng)前社會保障體系還不健全的情況下，有些企業(yè)不得不選擇自營物流。四.現(xiàn)代物流人才缺乏我國長期以來存在著“重生產(chǎn)、輕流通”的傾向，致使我國未能形成系統(tǒng)培養(yǎng)物流人才的教育體系。原運(yùn)輸、倉儲等行業(yè)的從業(yè)人員，對現(xiàn)代物流理念和運(yùn)作方法又缺乏了解?，F(xiàn)代物流人才缺乏與巨大市場需求間的矛盾，已影響到我國現(xiàn)代物流業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。九十年代以來，我國政府有關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)識到現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。我國部分城市（如上海、深圳、北京、天津等）提出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。我國入世后，物流領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步對外開放，眾多國外物流企業(yè)進(jìn)入中國市場必然給我國物流業(yè)帶來巨大壓力。因此引導(dǎo)國內(nèi)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，既是企業(yè)主動應(yīng)對入世后國內(nèi)市場競爭的需要，也符合企業(yè)自身壯大發(fā)展的需要。隨著發(fā)達(dá)國家基礎(chǔ)設(shè)施和和交通工具的不斷發(fā)展，七十年代集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為客戶提供了便捷的“門到門”服務(wù)，但到八十年代，客戶不滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還要求從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品銷售整個(gè)過程的一體化物流服務(wù)。很多公司將資源集中于研究開發(fā)、市場營銷、全球品牌等核心業(yè)務(wù)，將繁瑣的運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、清關(guān)、分撥等業(yè)務(wù)都交給第三方物流公司去做，因此第三方物流在發(fā)達(dá)國家得到迅速發(fā)展，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的第三方物流公司。第三方物流的發(fā)展水平在一定程度上反映了一個(gè)國家企業(yè)的物流管理水平。由于種種原因，第三方物流目前在我國正處在起步階段。近兩年在電子商務(wù)飛速發(fā)展的契機(jī)下，我國物流服務(wù)市場在不斷擴(kuò)大。國外第三方物流公司看好中國的物流市場，陸續(xù)進(jìn)入中國市場，而國內(nèi)一些傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)也開始向現(xiàn)代第三方物流公司轉(zhuǎn)型。由東方航空股份有限公司控股的中國貨運(yùn)航空公司，是我國第一家專營貨郵業(yè)務(wù)的獨(dú)立核算的航空公司，主要經(jīng)營東航旗下的國內(nèi)外貨郵業(yè)務(wù)。中貨航自1998年8月成立至今，主要業(yè)務(wù)仍為傳統(tǒng)意義上的貨物收運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲等業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)種類比較單一。為適應(yīng)我國入世后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，提高公司盈利能力，中貨航應(yīng)迅速轉(zhuǎn)型為第三方物流公司。本文在介紹第三方物流的發(fā)展歷程、服務(wù)層次及運(yùn)作方法的基礎(chǔ)上，分析了發(fā)展第三方物流對我國企業(yè)、物流業(yè)本身和國民經(jīng)濟(jì)的積極作用。然后重點(diǎn)探討了中國貨運(yùn)航空公司轉(zhuǎn)型為第三方物流公司的重要性，及所具有的地域、航線網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施等方面的優(yōu)勢，并分析了世界經(jīng)濟(jì)一體化、中國入世、信息技術(shù)及電子商務(wù)蓬勃發(fā)展、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施給我國物流業(yè)帶來的機(jī)遇。最后探討了在激烈的市場競爭條件下中貨航提供第三方物流服務(wù)的發(fā)展策略。本文確定了以下思路：現(xiàn)代物流在國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，第三方物流的含義，為什么要發(fā)展第三方物流，當(dāng)前我國唯一的貨運(yùn)航空公司——中國貨運(yùn)航空公司如何向第三方物流公司轉(zhuǎn)型。本文希望能夠拋磚引玉，既引起航空界有關(guān)各方對第三方物流的重視，也希望有更多的專家學(xué)者對這一領(lǐng)域作更深入的研究，以推動中貨航向第三方物流公司轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

第一章第三方物流的概述第一節(jié)第三方物流的概念、特征及發(fā)展一.第三方物流的概念〈〈中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語〉〉對第三方物流所作的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過合同方式為客戶提供所需要的物流服務(wù)。由于第三方物流的經(jīng)營方式通常是與客戶簽訂較長時(shí)間的物流服務(wù)合同，所以有人稱其為合同物流(ContractLogistics)；還有人為區(qū)別企業(yè)自身提供的物流服務(wù)與企業(yè)向外界購買的物流服務(wù)，而稱第三方物流服務(wù)為外協(xié)物流(OutsourcingLogistics)。第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式如圖1-1所示。第三方物流需方1供方1第三方物流需方1供方1需方2需方2供方2需方n供方n需方n供方n圖1-1第三方物流業(yè)務(wù)模式圖二.第三方物流的特征(一).現(xiàn)代化、專業(yè)化第三方物流是社會化大生產(chǎn)、專業(yè)分工的產(chǎn)物。第三方物流公司，通過運(yùn)用最新的科學(xué)技術(shù)和管理方法，向貨主企業(yè)提供現(xiàn)代化的、專業(yè)化的物流服務(wù)。現(xiàn)代化即第三方物流公司運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，如因特網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、條形碼等，增加物流服務(wù)可見度，提高物流服務(wù)水平。專業(yè)化即第三方物流公司采用專業(yè)化的物流裝備，如手持式數(shù)據(jù)采集器、智能化的分揀系統(tǒng)、自動化的倉庫裝卸設(shè)備等，提高物流服務(wù)效率，減少貨物破損率。(二).社會化第三方物流，是相對于企業(yè)的自營物流而言，其業(yè)務(wù)對象是社會上的所有企業(yè)。發(fā)達(dá)國家中，第三方物流服務(wù)比較普遍，企業(yè)把資源和精力集中于核心業(yè)務(wù)上，而把繁瑣的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，從而增強(qiáng)其核心競爭力，同時(shí)降低成本。而我國的大部分企業(yè)還是以自營物流為主，擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)、倉庫等，但是自營物流規(guī)模小、成本高、服務(wù)水平低，已經(jīng)不能滿足信息時(shí)代企業(yè)的快速發(fā)展。因此我國只有大力發(fā)展第三方物流，才能滿足物流社會化的需求。(三).合同長期化第三方物流，是企業(yè)向第三方物流公司購買物流服務(wù)，并以合同契約的形式對雙方的權(quán)利和義務(wù)加以約定。企業(yè)的服務(wù)要求、服務(wù)期限、雙方的違約責(zé)任等都體現(xiàn)在合同之中。因此企業(yè)與第三方物流公司之間，是一種長期合作、互惠互利的商業(yè)伙伴關(guān)系(四).規(guī)模大、成本低、服務(wù)水平高第三方物流只有達(dá)到一定的規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)低成本、高水平的物流服務(wù)，從而降低企業(yè)的物流成本。發(fā)達(dá)國家的第三方物流，規(guī)模都非常大，物流網(wǎng)點(diǎn)遍布全國?？蛻糁恍鑼⒇浳锝唤o一家第三方物流公司，后者即可把它配送到全國各地。而且規(guī)模大意味著單位配送成本減少，從而能吸引更多的客戶。三.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)代意義上的第三方物流在發(fā)達(dá)國家也只是一個(gè)大約十到十五年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)（空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸）、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部門等，它們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有四百多個(gè)第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。(一).國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)使用第三方物流的比重高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家[2]。在歐共體國家中，第三方物流在整個(gè)物流市場所占比重，德國為24%左右，法國為27%左右，英國為34%左右；在美國則有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的；而在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場的份額更是高達(dá)80%。而目前我國還沒有幾家像樣的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)調(diào)查，目前在我國工商企業(yè)中，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流交由第三方物流完成的占21%，成品銷售物流交由第三方物流完成的占21%，商業(yè)企業(yè)物流交由第三方物流完成的占13%[4]。而整個(gè)美國第三方物流業(yè)的年?duì)I業(yè)額已從1994年的150億美元增長到1996年的250億美元，2000年達(dá)到564億美元，預(yù)計(jì)今后3年將以年均23%的速度增長[2]。根據(jù)第三方物流公司的資產(chǎn)構(gòu)成狀況，一般可分為有資產(chǎn)與無資產(chǎn)兩類。有資產(chǎn)的公司以自己的資產(chǎn)提供專業(yè)化的物流服務(wù)，如美國的聯(lián)合包裹(以下簡稱為UPS)和聯(lián)邦快遞(以下簡稱為FEDEX)、日本日通公司等。無資產(chǎn)的公司是管理公司，不擁有自己的資產(chǎn)，而是租賃別人的資產(chǎn)，只提供人力資源、物流系統(tǒng)、物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)管理客戶的各種物流功能，如美國的AEI公司等。這兩種類型的公司均將物流技術(shù)和系統(tǒng)作為對客戶運(yùn)作的首選增值手段。(二).我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國第三方物流公司雖然發(fā)展時(shí)間比較短，但仍然涌現(xiàn)了一些有特點(diǎn)的第三方物流公司。我國第三方物流公司主要分以下三種類型：1.由原傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)、郵政、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的大型物流企業(yè)集團(tuán)，如中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）公司、中國郵政總公司、中鐵快運(yùn)、中遠(yuǎn)（集團(tuán)）公司、中國物資儲運(yùn)總公司等。這些物流公司由于基礎(chǔ)好，起點(diǎn)高，如果能夠按現(xiàn)代物流理念轉(zhuǎn)變，按現(xiàn)代物流服務(wù)要求規(guī)范運(yùn)作，將有可能成為中國第三方物流企業(yè)的主體。2.由制造企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)型而成的專業(yè)物流公司，如海爾、青島啤酒等。大型制造企業(yè)物流部門轉(zhuǎn)型為專業(yè)的物流公司既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，又有物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和資金實(shí)力支持，也有自身業(yè)務(wù)作一定支撐，比起新建的物流企業(yè)有不少特定優(yōu)勢，在國際上不少著名的物流公司也是由大型制造企業(yè)分離出來，如日本的豐田物流等。3.新興的第三方物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在市場競爭中贏得了市場，成為我國物流行業(yè)一支不容忽視的力量。第二節(jié)第三方物流服務(wù)的三個(gè)層次和運(yùn)作方法一.第三方物流服務(wù)的三個(gè)層次由于各國國情不同，企業(yè)資質(zhì)又有差異，因此世界上每個(gè)第三方物流公司所提供的物流服務(wù)都是各有側(cè)重的。根據(jù)物流服務(wù)的內(nèi)容和范圍，第三方物流服務(wù)可分為三個(gè)層次：基本業(yè)務(wù)、附加值業(yè)務(wù)和高級物流服務(wù)，具體內(nèi)容見表1-1。這三個(gè)層次，分別是第三方物流服務(wù)的初級、中級和高級階段。初級階段，第三方物流公司與企業(yè)的關(guān)系不太密切，只能提供基本業(yè)務(wù)；中級階段，第三方物流公司與企業(yè)的關(guān)系比較密切，服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)一步增加，能提供基本業(yè)務(wù)和附加值業(yè)務(wù)；高級階段，第三方物流公司與企業(yè)之間是戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，雙方共享信息、財(cái)務(wù)、人員等方面的資源，分享企業(yè)物流成本降低帶來的利潤，第三方物流公司向企業(yè)提供覆蓋基本業(yè)務(wù)、附加值業(yè)務(wù)和高級物流服務(wù)的一體化服務(wù)。表1-1第三方物流服務(wù)的三個(gè)層次基本業(yè)務(wù)附加值業(yè)務(wù)高級物流服務(wù)倉儲運(yùn)輸市內(nèi)配送裝卸訂單處理貨物驗(yàn)收倉庫再包裝及加工代理貨物保險(xiǎn)送貨代收款貨物回收及更換貨物定位和追蹤庫存分析報(bào)告庫存控制分銷中心的建立對供應(yīng)鏈管理提出建議二.第三方物流服務(wù)的運(yùn)作方法現(xiàn)從第三方物流的三個(gè)層次來介紹其運(yùn)作方法：(一).基本業(yè)務(wù)1.倉儲倉儲可分為俗稱的“濕租”和“干租”?！皾褡狻奔吹谌轿锪鞴咎峁┱椎膫}庫服務(wù)，除了倉庫，還提供倉庫的保管、搬運(yùn)（含出入庫、上下貨架）、裝卸、記帳和繕制單據(jù)等工作。公司還可根據(jù)貨主的要求，提供適合的貨物存放條件，如溫度（常溫、指定恒溫或冷藏）、濕度、防蟲害及定期的衛(wèi)生處理等。有時(shí)根據(jù)貨主的需要，公司還可提供定期的、約定格式和形式的庫存報(bào)告。與“濕租”相比，“干租”較為簡單，承租人僅僅提供倉庫，而貨主須自行負(fù)責(zé)倉庫的運(yùn)作。“干租”一般是固定租費(fèi)，而“濕租”可分為固定租費(fèi)或以業(yè)務(wù)量的大小每次計(jì)算租費(fèi)。2.運(yùn)輸運(yùn)輸按運(yùn)輸工具可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空運(yùn)和管道運(yùn)輸。運(yùn)輸按經(jīng)營方式可分為自營運(yùn)輸、合同運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)看，有三個(gè)因素對運(yùn)輸十分重要：即成本、速度和一致性[1]。第三方物流公司根據(jù)貨主的要求設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸線路和方式，可以利用自有的運(yùn)輸工具，也可以利用公共運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具，以最低的成本為貨主提供最優(yōu)的服務(wù)。值得一提的是，運(yùn)輸途中的貨物定位和追蹤已逐漸從附加值服務(wù)轉(zhuǎn)為基本服務(wù)。3.市內(nèi)配送市內(nèi)配送即物流公司按客戶的要求，將貨物從城市的中央倉庫（或分銷配送中心）送到客戶指定的地點(diǎn)，一般為店鋪和消費(fèi)者。簡單的配送，僅僅是公司按企業(yè)的指令（時(shí)間、品種和數(shù)量），將貨物送到目的地。而復(fù)雜的配送，需要結(jié)合訂單處理的過程，由公司直接收取企業(yè)的客戶訂單，按事先約定的服務(wù)水準(zhǔn)，將貨物送到目的地。市內(nèi)配送往往以每趟（程）、每訂單收取費(fèi)用，也可以按一段時(shí)間內(nèi)的業(yè)務(wù)量（貨流量、銷售額），按一定比例結(jié)算。4.裝卸多數(shù)情況下，裝卸費(fèi)用往往會包含在運(yùn)輸費(fèi)用之中。但對于長途運(yùn)輸，則很難要求承運(yùn)人在異地提供裝卸。因此，多數(shù)的物流服務(wù)商應(yīng)能提供在倉庫的裝卸服務(wù)。裝卸費(fèi)用一般以每車、每件貨物結(jié)算，有時(shí)也會按體積或重量結(jié)算。(二).附加值業(yè)務(wù)1.訂單處理訂單處理包括訂單收取或記錄、貨物查詢、訂單確認(rèn)、發(fā)貨通知以及缺貨處理等一系列的工作步驟。有時(shí)還包括在一定時(shí)間內(nèi)，有關(guān)客戶的訂貨喜好、訂貨頻率、數(shù)量的分析報(bào)告。少數(shù)情況下，物流公司是按處理訂單的數(shù)量收費(fèi)；而多數(shù)情況下，訂單處理往往包含在市內(nèi)配送或倉庫的費(fèi)用中結(jié)算。雖然很難衡量訂單處理的價(jià)值，但由第三方物流公司來處理還是有如下的好處：減少企業(yè)的人力成本、減少中間環(huán)節(jié)以致縮減訂單完成時(shí)間和人為的失誤。2.貨物驗(yàn)收貨物驗(yàn)收是倉儲功能的附加值服務(wù)。傳統(tǒng)的倉儲服務(wù)的收貨入庫過程，僅包括對數(shù)量的確認(rèn)；而貨物驗(yàn)收則是指對貨物品質(zhì)的確認(rèn)。通過企業(yè)與第三方物流公司的事先約定或簡單的培訓(xùn)，物流公司可對入庫貨品一些簡單的品質(zhì)代為驗(yàn)收。這樣做的好處可表現(xiàn)為：減少企業(yè)的人力及驗(yàn)收的時(shí)間和費(fèi)用，縮短貨物處于待查階段的時(shí)間，加快貨物的周轉(zhuǎn)。3.倉庫再包裝及加工有些物流公司提供在倉庫的再包裝和簡單的加工。這一方面減少了企業(yè)對生產(chǎn)能力的固定投入（人員和設(shè)備）；另一方面縮短了生產(chǎn)周期，并減少了材料和半成品在工廠和倉庫的物流費(fèi)用。更為重要的是，由于區(qū)域市場的差異性，企業(yè)（特別是生產(chǎn)制造型企業(yè)）很難在產(chǎn)地安排大批量的生產(chǎn)，而往往需要在當(dāng)?shù)厥袌?，針對客戶的需要進(jìn)行再包裝或加工。同時(shí)，由于很多的再包裝或加工材料都可以在當(dāng)?shù)夭少彛@可以減少企業(yè)運(yùn)費(fèi)的支出。而且完全包裝的產(chǎn)成品在運(yùn)輸過程中是很占體積的，會增加企業(yè)運(yùn)費(fèi)的支出。4.代理貨物保險(xiǎn)商業(yè)貨物保險(xiǎn)的費(fèi)率并非完全固定的。保險(xiǎn)公司在制訂費(fèi)率時(shí)，一方面要考慮投保人的貨量，另一方面也要考慮投保人出險(xiǎn)的機(jī)率。而專業(yè)的第三方物流公司在貨物規(guī)模上具有一定的優(yōu)勢，并有一批精通貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的人員。因此由第三方物流公司代理保險(xiǎn)，不但可以節(jié)省企業(yè)的支出，也省去了企業(yè)一旦出險(xiǎn)索賠時(shí)的麻煩。5.送貨代收款提供配送服務(wù)的物流公司有時(shí)還能提供代收款的業(yè)務(wù)。這不但能夠提高整個(gè)環(huán)節(jié)的效率，也可降低企業(yè)銷售人員的費(fèi)用。6.貨物回收及替換正常的物流途徑應(yīng)為生產(chǎn)商－經(jīng)銷商－商店－消費(fèi)者。但有時(shí)在實(shí)際工作中卻需應(yīng)用完全反向的操作。例如，對市場中有質(zhì)量問題的產(chǎn)品全面回收，客戶的退換貨，啤酒瓶的回收等。能夠提供反向物流操作的服務(wù)將是很有價(jià)值的。(三).高級的物流服務(wù)1.庫存分析報(bào)告除了日常的庫存報(bào)告，專業(yè)的第三方物流公司還能為客戶提供其產(chǎn)品的新鮮度報(bào)告（FreshReport）、滯銷產(chǎn)品報(bào)告（SlowMovingReport）、庫存價(jià)值A(chǔ)BC報(bào)告等,對客戶進(jìn)行物流計(jì)劃、決策十分有幫助。2.庫存控制專業(yè)的第三方物流公司能夠按照客戶的公司目標(biāo)、市場營銷策略、庫存和服務(wù)要求，幫助企業(yè)控制庫存水平。并通過專業(yè)管理人員，制訂庫存點(diǎn)貨物的補(bǔ)足體系，自動地運(yùn)作貨物的補(bǔ)足工作，并定期向客戶匯報(bào)。3.分銷中心的建立專業(yè)的第三方物流公司應(yīng)能利用自身的網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助企業(yè)制訂客戶服務(wù)政策和庫存政策，建立或取消庫存點(diǎn)（特別是分銷中心），調(diào)整貨物運(yùn)送的路線。4.對供應(yīng)鏈管理提出建議供應(yīng)鏈(SupplyChain)指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement)是指對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過程，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。專業(yè)的第三方物流公司能利用自身的規(guī)模、資金和網(wǎng)絡(luò)及技術(shù)的優(yōu)勢，為客戶整個(gè)供應(yīng)鏈的管理提出建議，內(nèi)容包括經(jīng)銷渠道、原料采購渠道、產(chǎn)品的包裝、產(chǎn)品的成本、工廠或倉庫的選址、銷售預(yù)測、綜合物流計(jì)劃乃至生產(chǎn)計(jì)劃。第三節(jié)第三方物流對中國企業(yè)、物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的影響第三方物流的發(fā)展對我國企業(yè)、物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)而言是一個(gè)“三贏”的戰(zhàn)略：一.對企業(yè)經(jīng)營的影響第三方物流的出現(xiàn)是企業(yè)經(jīng)營環(huán)境中競爭日趨激烈的一個(gè)結(jié)果，企業(yè)希望通過專業(yè)化的第三方物流服務(wù)來降低總成本，提高物流管理水平，從而在激烈的競爭中占據(jù)有利的地位。企業(yè)考慮把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流主要有以下五個(gè)驅(qū)動力：(一).突出主業(yè)、副業(yè)外包在國內(nèi)外日益激烈的市場競爭環(huán)境中，那些盲目實(shí)行多元化經(jīng)營，多角化經(jīng)營，什么都想自己做的企業(yè)，在實(shí)踐中被現(xiàn)實(shí)無情地否定了。企業(yè)盲目的多元化經(jīng)營，一方面分散了企業(yè)的寶貴資源，使其原來具有優(yōu)勢地位的主業(yè)的資源獲得能力相對減弱，另一方面多樣化經(jīng)營也消耗了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)大量的時(shí)間和精力，使其在各個(gè)方面都應(yīng)接不暇，最后導(dǎo)致企業(yè)陷入困境，從而喪失了主業(yè)上的競爭優(yōu)勢。因此，在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，隨著競爭加劇和社會分工的細(xì)化，企業(yè)只有把資源集中在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，建立起自己的核心競爭力，并不斷強(qiáng)化這種競爭力，企業(yè)才能生存，并獲取最大的投資利潤。而物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷企業(yè)視為他們的核心競爭力，第三方物流的出現(xiàn)使得企業(yè)可以把那些耗費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力的物流操作弱化或者外包，而把有限的人力、物力和財(cái)力資源投入到主業(yè)的市場營銷、新產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量管理上。(二).保持柔性第三方物流的出現(xiàn)，使得企業(yè)不必要在物流設(shè)施和相關(guān)技術(shù)上投入巨資，同時(shí)它可以保持一種柔性，即企業(yè)通過物流的外包，把外部環(huán)境的改變帶來的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方來承擔(dān)。在外部環(huán)境發(fā)生變化后，企業(yè)可以通過更換第三方物流公司或促使第三方物流公司自身的改變，來適應(yīng)這種變化，使企業(yè)處于一種比較主動、靈活的地位。(三).降低物流總成本一個(gè)企業(yè)的物流管理部門總是在尋求這樣的一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，即以最小的物流總成本，來達(dá)到或超過既定的客戶服務(wù)水平。事實(shí)證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管從七十年代至九十年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)展，但要想實(shí)現(xiàn)新的突破，企業(yè)不得不尋求第三方物流的幫助。假設(shè)一個(gè)第三方物流公司擁有足夠多的客戶，它在物流設(shè)施上的巨大投資，會被大量的客戶分?jǐn)偅倪\(yùn)作成本遠(yuǎn)比企業(yè)自營物流要低。而且由于第三方物流公司有大量的客戶，其在運(yùn)輸、倉儲等運(yùn)作時(shí)可以獲得較大的折扣、便宜的運(yùn)費(fèi)和倉儲費(fèi)用。另外由于第三方物流是物流方面的專家，其先進(jìn)的管理方法和運(yùn)作方式，使其在提供物流服務(wù)時(shí)具有更低的作業(yè)成本、更高的工作效率和更好的服務(wù)水準(zhǔn)。(四).物流服務(wù)的系統(tǒng)最優(yōu)化通常的情況下，第三方物流公司提供的是一種一體化的整體解決方案，它以客戶物流業(yè)務(wù)服務(wù)水平的整體最優(yōu)為目標(biāo)。第三方物流公司需要了解客戶的商品銷售預(yù)測，生產(chǎn)計(jì)劃等各種企業(yè)的情況和相關(guān)數(shù)據(jù)，再研究選擇包裝方式、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、倉庫建設(shè)、庫存管理，進(jìn)而合理配置相關(guān)人員，以達(dá)到客戶物流業(yè)務(wù)服務(wù)水平的整體最優(yōu)。(五).利用最先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法由于市場競爭的日益加劇，每個(gè)企業(yè)都在尋找更先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的物流技術(shù)和管理方法不斷涌現(xiàn)，但對于每個(gè)企業(yè)來說，尤其是中小企業(yè)，如果它們沒有外包其物流業(yè)務(wù)，它們就很難做到最快地利用這些新的技術(shù)和管理方法。例如，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）的使用，企業(yè)必須投入大量的資金，這對于一個(gè)主業(yè)不是物流的企業(yè)來說是不合理的。然而，如果我們站在第三方物流公司的角度，我們發(fā)現(xiàn)它們愿意而且能夠采用最先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方法。因?yàn)槿绻粋€(gè)第三方物流公司采用了某種新的物流技術(shù)和服務(wù)，那么它就有可能會大幅降低物流成本，并能提供更多高附加值的物流服務(wù)，從而保持現(xiàn)有的用戶和爭取更多的新用戶。大量客戶的使用服務(wù)，帶來大量的收入和利潤，可以彌補(bǔ)公司在新技術(shù)方面的投入，同時(shí)降低其單位物流運(yùn)作成本。另一方面，第三方物流的市場也是一個(gè)競爭激烈的市場，某個(gè)第三方物流公司為獲取更多的市場分額，打擊競爭對手，也有動力去采用新的技術(shù)和管理方法。這就是第三方物流的價(jià)值所在，第三方物流公司為尋求更多的客戶和賺取更多的利潤，會不斷地追求更低的物流成本和最佳的物流服務(wù)水平，從而與企業(yè)達(dá)到雙贏。二.對物流業(yè)本身的影響物流業(yè)在我國還是一個(gè)比較新的名詞，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這一行業(yè)被稱為流通業(yè)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，由于一直存在重生產(chǎn)、輕流通的概念，當(dāng)時(shí)所有的物流設(shè)施都是國家根據(jù)計(jì)劃統(tǒng)一建設(shè)，物流企業(yè)也是國家統(tǒng)一安排任務(wù)，沒有競爭的壓力和市場的概念，整個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有得到充分的發(fā)展。改革開放以后，物流企業(yè)失去了國家所給予的資源和保護(hù)，面對千變?nèi)f化的市場經(jīng)濟(jì)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)而變得無所適從，出現(xiàn)了大面積的業(yè)績滑坡和經(jīng)營性虧損。物流概念的引進(jìn)，以及第三方物流這一新的物流運(yùn)作方式的出現(xiàn)，是中國傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行改造與整合，從而走出困境的一個(gè)好機(jī)會。(一).調(diào)整物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展第三方物流，讓需求來引導(dǎo)市場，通過第三方來連接生產(chǎn)和消費(fèi)，將運(yùn)輸公司、倉儲公司、裝卸公司、機(jī)場碼頭、貨運(yùn)代理公司有機(jī)地組織起來，將極大地減少市場的盲目性。目前國內(nèi)許多公司的運(yùn)力和倉庫能力的過剩是一種普遍的現(xiàn)象，其實(shí)這就象家電等有形產(chǎn)品一樣，也存在著一個(gè)適銷對路的問題。雖然一方面我們認(rèn)為運(yùn)力過剩、倉庫閑置；但另一方面，現(xiàn)有的倉庫設(shè)施和配套設(shè)施卻很難符合現(xiàn)代物流要求。分散的運(yùn)力和倉庫缺乏規(guī)模，無法提供高度專業(yè)化的第三方物流。第三方物流的出現(xiàn)，使流通活動、管理方法、經(jīng)營技術(shù)、信息平臺等一系列行為連成一體，使規(guī)模經(jīng)營成為可能，使先進(jìn)的技術(shù)和自動化設(shè)備的使用成為可能，逐步形成物流網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，最終增強(qiáng)競爭力，優(yōu)化整個(gè)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。(二).優(yōu)化物流業(yè)的資源配置效率在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，每個(gè)企業(yè)都有一種“大而全、小而全”的經(jīng)營思想，大部分的企業(yè)都有自己的運(yùn)輸車隊(duì)、倉庫設(shè)施。在實(shí)際經(jīng)營過程中，這些物流設(shè)施沒有得到充分的利用，大部分時(shí)間處于閑置或是不飽和的狀態(tài)，同時(shí)無法形成規(guī)模優(yōu)勢，向其它企業(yè)提供社會化服務(wù)。而且每個(gè)企業(yè)的物流資源都處于相同的低水平重復(fù)建設(shè)上，有限的寶貴資源都被浪費(fèi)了。第三方物流以專業(yè)化的公司出現(xiàn)，一方面可以使許多企業(yè)不必再投資建設(shè)物流設(shè)施，以節(jié)約資金投入到更加關(guān)鍵的地方去，另一方面由于打破了條塊分割，部門之間、地區(qū)之間也不再有以前的那種互不溝通的習(xí)氣。每個(gè)第三方物流公司都面對整個(gè)物流市場，它們更了解市場，更貼近市場，它們更清楚應(yīng)該在什么地方投資，這樣可以大大降低整個(gè)社會在物流設(shè)施上的重復(fù)、盲目建設(shè)，從而提高整個(gè)物流業(yè)的資源配置效率。(三).具體案例山東省濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司（以下簡稱濟(jì)南公司）是山東交通廳直屬的國有運(yùn)輸企業(yè)，成立至今已有50年的歷史，但到1996為止，公司的普通貨運(yùn)從鼎盛時(shí)期的數(shù)百輛車，四個(gè)貨運(yùn)分公司，萎縮到只有數(shù)十輛車，一個(gè)貨運(yùn)車隊(duì)，雖然組建了貨運(yùn)配載經(jīng)營部，但是沒有穩(wěn)定貨源，不能及時(shí)結(jié)算，運(yùn)價(jià)又低，即使一個(gè)車隊(duì)也只能勉強(qiáng)支撐，企業(yè)陷入了虧損的泥潭。為了尋找出路，濟(jì)南公司領(lǐng)導(dǎo)班子做了多種新的嘗試，向國內(nèi)外專家請教，終于慢慢了解物流的運(yùn)作方法。1996年濟(jì)南公司通過承運(yùn)松下公司濟(jì)南電視機(jī)廠的產(chǎn)品，與松下物流公司（松下集團(tuán)的專業(yè)物流子公司）合作。不久，松下公司中國本部決定將在中國的33家企業(yè)進(jìn)行從原材料采購到產(chǎn)品調(diào)配，直至銷售的統(tǒng)一的一體化物流管理。由于濟(jì)南公司在合作過程中的良好表現(xiàn)，得到了松下公司的承認(rèn)，最終成為松下公司在我國物流運(yùn)輸?shù)氖走x供應(yīng)商。1997年10月，松下公司第一批物流網(wǎng)絡(luò)在無錫和濟(jì)南建立，濟(jì)南公司正式開始了與松下公司的合同式物流運(yùn)輸。通過與松下公司一年多的合作，濟(jì)南公司從各方面都大有收獲。一方面是獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益，濟(jì)南公司的倉庫面積由1996年的3000平方米增加到15000平方米，各類運(yùn)輸車輛70多輛，各類裝卸器具26臺，月經(jīng)營收入96萬元，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)收入和利潤全面增長，僅倉儲費(fèi)和裝卸費(fèi)就比過去翻一番多。另一方面是學(xué)到了松下公司物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。通過接受松下物流專家的指導(dǎo)，公司在倉儲分區(qū)、定位、條碼管理、標(biāo)準(zhǔn)化操作等方面采用了新技術(shù)，使公司的管理水平、操作效率和準(zhǔn)確性大大提高。最后，通過合作，濟(jì)南公司找到了發(fā)展方向。由于與松下公司的成功合作，濟(jì)南公司提高了在客戶中的知名度和信譽(yù)，陸續(xù)與日本東芝公司、新大洲摩托車公司、大眾日報(bào)社、山東省煙草公司等企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，并將物流服務(wù)從公路運(yùn)輸逐步擴(kuò)展到公、鐵、水、空全方位代理服務(wù)。三.對國民經(jīng)濟(jì)的影響第三方物流業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會的進(jìn)步同樣具有至關(guān)重要的作用，我國應(yīng)該大力推廣第三方物流的理念，打破原有各自為政、條塊分割的流通觀念，引導(dǎo)其在社會主義市場經(jīng)濟(jì)下迅速成長，使之為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和滿足人民生活需要作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在目前強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，對國民經(jīng)濟(jì)應(yīng)有以下幾方面的意義。(一).降低我國社會的物流費(fèi)用從宏觀經(jīng)濟(jì)的方面來說，我國社會總的物流成本過高，物流水平與國外相比差距還比較大。發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10%左右，我國約為16%左右，根據(jù)世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降到15%，即降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年全社會就將節(jié)省約2400億元的物流成本。一般商品的物流費(fèi)用占商品總成本的比例，美國為10%—32%，而我國一般在30%左右，某些地區(qū)的比例甚至更高[5]。如果采用第三方物流服務(wù)，企業(yè)物流成本降低10%，企業(yè)節(jié)省的流通費(fèi)用將十分可觀。(二).提高工商企業(yè)和物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大力發(fā)展第三方物流，可以使企業(yè)把寶貴的資源投入到有競爭優(yōu)勢的主業(yè)上，而把復(fù)雜、繁瑣的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司來運(yùn)作。通過第三方物流的高效服務(wù)，可以使企業(yè)降低其物流成本，增加盈利，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益改善了，也就意味著整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量的提高，更多的財(cái)政收入和更多的就業(yè)機(jī)會，從而為實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的良好循環(huán)提供了可能。(三).創(chuàng)建新的流通體制計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的中國流通體制已越來越不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境，第三方物流的出現(xiàn)將改變原有流通業(yè)企業(yè)經(jīng)營者的觀念，強(qiáng)化流通業(yè)以服務(wù)為重點(diǎn)，以客戶為中心的觀念，從而樹立起全新的經(jīng)營理念，變以前的計(jì)劃推動為今后的市場拉動，打破原有的條塊分割，重新整合流通業(yè)的現(xiàn)有資源，加強(qiáng)管理、努力使流通業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。(四).合理配置資源第三方物流的出現(xiàn)將使各個(gè)物流企業(yè)真正面對市場，把幾個(gè)部門體系的企業(yè)聯(lián)系在一起，打破條塊分割的局面。第三方物流公司完全處于一種市場化的運(yùn)作環(huán)境之下，其在進(jìn)行新的投資建設(shè)和對原有設(shè)施的改造、更新時(shí)，會避免盲目投資，使建設(shè)更具有計(jì)劃性和全局性，使資源的配置更為合理。同時(shí)這種建設(shè)的投入將更多的來自于企業(yè)自身的積累，減少了國家的投入。這樣國家可以有限的資源投入到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，從而取得更好的建設(shè)效果。(五).提供新的就業(yè)機(jī)會第三方物流是一個(gè)典型的服務(wù)性行業(yè)，它的迅速發(fā)展將為整個(gè)社會提供大量的就業(yè)機(jī)會。雖然新技術(shù)如自動分揀裝置、自動化倉庫等的應(yīng)用是第三方物流今后發(fā)展的方向，但我國現(xiàn)階段發(fā)展第三方物流要符合我國國情，在重視新技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，發(fā)揮我國勞動力資源豐富的優(yōu)勢，適當(dāng)運(yùn)用人工分揀、人工數(shù)據(jù)錄入等。這樣既為社會提供新的就業(yè)機(jī)會，又使企業(yè)在發(fā)展階段降低了成本。

第二章中國航空貨運(yùn)業(yè)概述第一節(jié)航空運(yùn)輸發(fā)展歷史簡介世界上第一架飛機(jī)是由美國人萊特兄弟于1903年發(fā)明的。最早使用飛機(jī)運(yùn)輸郵件和急需物品，后來逐漸發(fā)展為載運(yùn)旅客和貨物。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展和全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立，航空運(yùn)輸作為一種國際貨物運(yùn)輸方式在世界范圍內(nèi)得到蓬勃的發(fā)展。我國航空運(yùn)輸直到改革開放后才得到持續(xù)、穩(wěn)定、高速的發(fā)展。截至2000年底，我國民航運(yùn)輸飛機(jī)總架數(shù)為527架，民用航空運(yùn)輸機(jī)場129個(gè)(不含空軍聯(lián)航單獨(dú)使用的機(jī)場)，按起降機(jī)型分類的機(jī)場情況見表2-1，定期航班航線總數(shù)達(dá)1165條，其中國內(nèi)航線1032條，國際航線133條，香港、澳門地區(qū)航線42條，國內(nèi)通航126個(gè)城市，國際通航33個(gè)國家60個(gè)城市。2000年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量在世界上排名第8位、第6位和第9位，具體指標(biāo)見表2-2[6]。表2-12000年末我國機(jī)場一覽表機(jī)場類型機(jī)場數(shù)目可起降機(jī)型機(jī)場總數(shù)4E23747同類機(jī)型1294D35767同類機(jī)型4C40737同類機(jī)型3C31BAE146同類機(jī)型表2-21995-2000年全民航運(yùn)輸指標(biāo)表年份運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(億噸公里)旅客運(yùn)輸量(萬人)旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)貨郵運(yùn)輸量(萬噸)貨郵周轉(zhuǎn)量(億噸公里)199571.4511768.1101.122.3199680.6555574.7115.024.9199786.6563077.4124.729.1199893.0575580.0140.133.51999106.1609485.7170.442.32000122.5672297.1196.750.3年均增長11.4%5.6%7.4%14.2%17.7%注：貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量包括貨物、行李和郵件經(jīng)過多年發(fā)展建設(shè)，我國航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模，已基本形成了飛機(jī)運(yùn)輸，地面操作、貨運(yùn)代理和客戶服務(wù)為一體的航空貨運(yùn)體系。但是從世界范圍來看，我國航空貨運(yùn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家存在以下差距：1.整體規(guī)模較小。2000年貨物總周轉(zhuǎn)量39億噸公里，僅占全世界貨物總周轉(zhuǎn)量的3.3%。我國定期航班貨物總周轉(zhuǎn)量與世界各國的比較見表2-3[6]。2.全貨機(jī)數(shù)量少。全貨機(jī)數(shù)量只占飛機(jī)總數(shù)的2%左右，下艙載貨的客機(jī)中只有20%左右為寬體客機(jī)。3.空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分散。國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要集中在北京、上海、廣州、深圳等大城市，國內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要連接?xùn)|部沿海大中城市和各省會城市，許多地區(qū)還存在航線網(wǎng)絡(luò)空白，且各地區(qū)貨運(yùn)量分布不均衡。4.貨艙利用水平比較低。例如1999年我國民航正班客座率為58.6%，正班載運(yùn)率只有55.6%，因此大力發(fā)展航空貨運(yùn)，不僅能充分利用現(xiàn)有運(yùn)力，而且能提高航班載運(yùn)率和增加公司經(jīng)濟(jì)效益。5.經(jīng)營管理水平落后。與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空貨運(yùn)現(xiàn)階段的經(jīng)營手段單一，經(jīng)營方式粗放，今后須向科學(xué)、合理、集約化管理的方向發(fā)展。表2-3各國定期航班貨物總周轉(zhuǎn)量排名表國家與地區(qū)貨物總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）國際航線貨物總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）名次2000年1999年名次2000年1999年美國1301.3272.91189.6168.5日本285.582.3277.274.1韓國377.781.0376.379.7德國471.366.1471.165.9新加坡560.154.5560.154.5法國652.749.7749.447.1英國751.649.3651.649.2荷蘭842.540.5842.540.5中國(大陸)939.032.91023.319.4香港48.445.548.445.5..注:貨物總周轉(zhuǎn)量只包括貨物和郵件，不包括行李第二節(jié)東方航空股份有限公司航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀2000年，東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量21.37億噸公里,占全國總周轉(zhuǎn)量的20.15%，居國際航空公司和南方航空公司之后，排名第三，其中旅客運(yùn)輸量897.7萬人，旅客周轉(zhuǎn)量141.02億人公里，貨郵運(yùn)輸量34.81萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量10.86億噸公里[6]。截至2000年11月份，東航運(yùn)營國內(nèi)航線114條，香港航線13條，國際航線31條，通航國內(nèi)外67個(gè)城市。1995年至2000年間，東航貨郵運(yùn)輸量、收入和總周轉(zhuǎn)量見表2-4。表2-4：東航1995年--2000年貨郵運(yùn)輸量、收入和總周轉(zhuǎn)量表年份貨郵運(yùn)輸量(噸)增減%貨郵收入(億元)增減%貨郵總周轉(zhuǎn)量(億噸公里)增減%1995172112.411.393.101996185211.27.61%11.092.64%3.296.13%1997201585.98.84%13.3220.08%4.0222.19%1998243496.620.79%12.50-6.17%4.9122.14%1999312910.428.51%17.3038.43%6.8940.33%2000348068.211.24%21.2422.8%8.9129.33%注：貨郵運(yùn)輸量、總周轉(zhuǎn)量包括貨物、行李和郵件1998年以前，東方航空股份有限公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是由營運(yùn)部下面的貨運(yùn)部來經(jīng)營。隨著航空貨運(yùn)業(yè)的高速發(fā)展，1998年8月18日，東方航空股份有限公司與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（以下簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）共同投資成立我國第一家專營貨郵業(yè)務(wù)中國貨運(yùn)航空公司（以下簡稱中貨航），其中東航持有70%股權(quán)，其余的30%股權(quán)為中遠(yuǎn)集團(tuán)所有，總部設(shè)在上海，在虹橋、浦東機(jī)場均設(shè)有基地，現(xiàn)在擁有MD-11F貨機(jī)三架，濕租747-200F貨機(jī)一架。東航為爭取臺灣與大陸之間的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，于2001年9月正式簽署合約，引入臺灣的中華航空公司（CHINAAIRLINES，以下簡稱為華航）出資6000萬美元入股中貨航，東航、華航和中遠(yuǎn)集團(tuán)的股權(quán)比例調(diào)整為55％、25%和20％。自從中貨航獨(dú)立核算以來，雖然貨郵運(yùn)輸量及收入一直保持較快增長，但是凈利潤卻一直在下降。在面臨巨大的競爭壓力和難得的發(fā)展機(jī)遇的情況下，中貨航借鑒第三方物流新理念改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)，向第三方物流公司轉(zhuǎn)型，是今后公司發(fā)展的必然趨勢。第三節(jié)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)一.運(yùn)送速度快、運(yùn)輸路程短半個(gè)多世紀(jì)以來，航空貨運(yùn)獲得迅速的發(fā)展，是和其本身所具有的特點(diǎn)分不開的，運(yùn)送速度快、運(yùn)輸路程短是航空貨運(yùn)的最大的優(yōu)勢和主要特點(diǎn)?，F(xiàn)代的噴氣飛機(jī)，時(shí)速都在900km/h左右，同時(shí)飛機(jī)不受地面地形條件的限制，除因航行的特殊需要以外，一般航空線路比平行的地面線路都短。距離越長或地面地形越復(fù)雜、地面線路越迂回曲折，航空運(yùn)輸路程短的特點(diǎn)越明顯，運(yùn)程縮短意味節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和社會勞動消耗。當(dāng)前國際市場競爭十分激烈，行情瞬息萬變，爭取時(shí)間就能獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，對鮮貨、高科技產(chǎn)品和季節(jié)性貨物尤為重要，航空貨運(yùn)已成為國際市場商品競爭強(qiáng)有力的運(yùn)輸手段。二.安全準(zhǔn)確、一致性高現(xiàn)代噴氣式民航飛機(jī)的飛行高度一般在1萬米以上，不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)，貨物所受的震動弱、沖擊小，在飛行中貨艙與外界隔離，貨艙的溫度和濕度又能得到適當(dāng)?shù)目刂?，因此貨物很少產(chǎn)生損傷、變質(zhì)、被盜等事故。一致性是指在若干次運(yùn)輸中某一次運(yùn)輸所需時(shí)間，與計(jì)劃時(shí)間或前幾次運(yùn)輸時(shí)間相一致。飛機(jī)的航班正點(diǎn)率高，貨物可按時(shí)到達(dá)目的地，運(yùn)輸?shù)囊恢滦愿?，加上運(yùn)送速度快，貨物質(zhì)量有保證，有利于鞏固已有的市場和開拓新的市場。三.包裝簡化、節(jié)省費(fèi)用航空貨運(yùn)具有現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，貨物途中倒裝次數(shù)少，對貨物包裝強(qiáng)度要求低，包裝相對可以簡化。由于運(yùn)送速度快，商品周轉(zhuǎn)期短，資金回收迅速，因此可減少貸款的利息費(fèi)用和降低包裝的成本費(fèi)用。四.載運(yùn)量小、運(yùn)輸費(fèi)用高飛機(jī)的載運(yùn)量小，大型寬體飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重也不到100噸，況且航班使用的飛機(jī)，絕大多數(shù)是客貨兩用機(jī)，客貨混載是以客運(yùn)為主，是按客運(yùn)的流向、流量開設(shè)航線投放航班，附帶投放有限的貨運(yùn)能力。由于載貨量少，運(yùn)營成本高，因此航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)高于其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)，適合運(yùn)輸貴重貨物、精密儀器、計(jì)算機(jī)、高級服裝、鮮活貨物、季節(jié)性貨物和時(shí)間性強(qiáng)的郵件、包裹等。2000年航空貨運(yùn)量僅占全球貿(mào)易運(yùn)輸總量的2%，但經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值卻占全球貿(mào)易總價(jià)值的40%。因此，運(yùn)輸國際間的長途高價(jià)值貨物，航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式無法取代的優(yōu)勢，是一種高速、安全、準(zhǔn)確的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。第四節(jié)飛機(jī)的分類和機(jī)艙簡介一.按飛機(jī)的使用特性分類1.按機(jī)艙分，可分為窄體機(jī)和寬體機(jī)。飛機(jī)客艙內(nèi)只有一個(gè)旅客過道，機(jī)艙較窄，稱為窄體客機(jī)；客艙內(nèi)有兩個(gè)旅客過道，機(jī)艙較寬，稱為寬體客機(jī)。窄體客機(jī)一般裝散貨，寬體客機(jī)一般使用集裝箱、集裝板設(shè)備裝貨。2.按飛機(jī)載貨分，可分為全貨機(jī)、客貨兩用機(jī)、客機(jī)。全貨機(jī)的主艙和下艙都用于裝載貨物；客貨兩用機(jī)的主艙一半用于裝載旅客，另一半用于裝載貨物，下艙用于裝載貨物；客機(jī)的主艙全用于裝載旅客，只有下艙用于裝載貨物。3.按飛機(jī)航程分，可分為遠(yuǎn)程、中程、近程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程一般為10000公里左右；中程飛機(jī)的航程在3000公里左右；近程飛機(jī)的航程在1000公里以內(nèi)。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱為支線飛機(jī)；中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，因此稱為干線飛機(jī)。二.飛機(jī)機(jī)艙簡介現(xiàn)代飛機(jī)（波音747除外）的內(nèi)部容積劃分為主艙和下艙，主艙基本上是客艙，在全貨機(jī)上主艙也用于載貨；下艙是貨艙。如圖2-1所示[7]。主艙集裝箱客艙主艙集裝箱客艙集裝箱集裝棚集裝箱集裝棚貨機(jī)客機(jī)貨機(jī)客機(jī)圖2-1飛機(jī)內(nèi)部容積結(jié)構(gòu)示意圖[7]位于普通飛機(jī)底艙的前、后貨艙又可以分為若干個(gè)分貨艙。分貨艙一般是由永久性的固體艙壁或可移動的軟網(wǎng)隔離而成。用可移動的軟網(wǎng)隔離的分艙的容積根據(jù)需要可作調(diào)整。第五節(jié)航空貨運(yùn)的經(jīng)營方式一.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指對公眾公布的定期開航的定始發(fā)站、到達(dá)站和途經(jīng)站的飛機(jī)運(yùn)輸。一般航空公司的班機(jī)多采用客貨兩用的飛機(jī)，在搭載旅客的同時(shí)運(yùn)送小批量的貨物；貨源充足的大航空公司，在一些航線上開辟定期貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。由于班機(jī)有固定的航線、固定的班期和時(shí)間，發(fā)收貨人能夠準(zhǔn)確地掌握起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，可以保證貨物安全迅速地運(yùn)送到世界各地，因此深受貿(mào)易商的青睞。國際間貨物的運(yùn)輸大多數(shù)采用班機(jī)運(yùn)輸。但是，由于大多數(shù)班機(jī)以客運(yùn)為主，貨艙有限，不能滿足大批量貨物的及時(shí)運(yùn)出，有時(shí)需分批分期運(yùn)輸。二.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)人為一定目的包用空運(yùn)企業(yè)的飛機(jī)運(yùn)輸貨物的形式，稱為貨物包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)人可以充分利用包用飛機(jī)的噸位，但不得超過飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載量。三.包艙和包集裝箱（板）運(yùn)輸包艙和包集裝箱（板），是指托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需單獨(dú)占用飛機(jī)貨艙或集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施給予保證的一種運(yùn)輸形式（不含正常運(yùn)輸中的集裝箱（板）運(yùn)輸）。表2-5三種經(jīng)營方式的特點(diǎn)比較班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸包艙、包箱板運(yùn)輸航線、班期、時(shí)間固定不固定，根據(jù)包機(jī)人的要求而定固定適用情況一般貨物有特殊要求的貨物長期穩(wěn)定的貨源價(jià)格中等最貴較低貨主風(fēng)險(xiǎn)較小最大較大航空集裝設(shè)備（UNITLOADDEVICE，ULD）主要是指能夠使用飛機(jī)內(nèi)的滾輪系統(tǒng)進(jìn)行傳遞和固定的集裝設(shè)備，包括集裝箱和集裝板。我國民航在寬體客機(jī)上使用集裝設(shè)備裝運(yùn)貨物?，F(xiàn)介紹航空集裝設(shè)備的分類情況。(一).集裝箱1.根據(jù)放置在機(jī)艙的位置,分為主貨艙用的集裝箱和下貨艙用的集裝箱；2.根據(jù)適用的聯(lián)運(yùn)方式，分為空陸集裝箱和空陸水集裝箱；3.根據(jù)裝運(yùn)的貨物，分為普通貨物集裝箱和特種貨物集裝箱，后者如恒溫集裝箱和動物集裝箱。4.根據(jù)制造材料，分為硬體集裝箱和軟體集裝箱目前我國民航常用的集裝箱主要型號有三種：AVE、DPE、UA4，其規(guī)格如表2-6所示[7]。表2-6我國民航集裝箱型號及規(guī)格表型號AVE（LD-3）DPE（LD-2）UA4（LD-9）長cm156119318寬cm153153224高cm163163163體積m33.02.59.3自重kg120120230最大載重kg152512255000適用機(jī)型B747B767A310B767B747B767A310(二).集裝板集裝板又稱托盤，是一塊平滑的底板，上面裝載貨物、行李或郵件，并用貨網(wǎng)、集裝棚或集裝罩加以固定組成一個(gè)單元進(jìn)行運(yùn)輸。集裝板制造簡單、成本較低、使用方便，但對裝載的貨物形狀要求規(guī)則，對于散雜貨就不太適用。集裝板的制造必須滿足以下條件：集裝板的四周有用于掛貨網(wǎng)的槽和掛鉤，能用貨網(wǎng)將貨物固定起來。②能方便地裝在貨艙內(nèi)的固定位置。通常使用的集裝板厚度2cm，稱為半應(yīng)力集裝板或撓性集裝板。適合裝運(yùn)重質(zhì)貨物的集裝板厚度6cm,稱為應(yīng)力集裝板或剛性集裝板。我國民航常用集裝板規(guī)格如表2-7所示[7]。表2-7我國民航集裝箱型號及規(guī)格表型號長cm寬cm可裝高度cm最大載重kgP1P318224164,244,2994500P6P318244164,244,2995000P7P60624424410000注：集裝板可裝貨物高度隨各機(jī)型飛機(jī)的主貨艙或下貨艙的位置布局而定第六節(jié)航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法一.集中托運(yùn)集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)到同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份總運(yùn)單發(fā)到同一目的站，由貨運(yùn)代理公司委托目的站的分支機(jī)構(gòu)或當(dāng)?shù)卮砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人的一種貨運(yùn)組織方法。貨運(yùn)代理公司對每一托運(yùn)人另發(fā)一份代理公司簽發(fā)的分運(yùn)單，以便托運(yùn)人轉(zhuǎn)給收貨人憑以提取貨物或收取貨物價(jià)款。航空公司采用按重量遞減的原則，制定并公布按不同重量的運(yùn)費(fèi)。航空貨運(yùn)代理公司把不同托運(yùn)人處收集的小批量貨物，集中起來使用航空公司最便宜的運(yùn)價(jià)，從而賺取運(yùn)價(jià)的差額。集中托運(yùn)業(yè)務(wù)在國際航空運(yùn)輸界開展比較普遍，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)。近年來，我國在美國、日本、歐洲航線上開展集中托運(yùn)業(yè)務(wù)，并規(guī)定貴重物品、危險(xiǎn)品、活動物、文物等貨物不能辦理集中托運(yùn)。二.航空快件運(yùn)輸(一).航空快件運(yùn)輸?shù)亩x航空快件運(yùn)輸又稱國際快遞服務(wù)，是指從事快件運(yùn)輸?shù)膶I(yè)快遞公司與航空公司合作，以最快的速度在托運(yùn)人和收貨人之間傳遞物品。(二).航空快件運(yùn)輸?shù)娜N形式1.機(jī)場到機(jī)場服務(wù)：托運(yùn)人在始發(fā)地機(jī)場把貨物向航空公司交運(yùn)，收貨人到目的地機(jī)場提貨。2.門到門服務(wù)：由快遞公司派人到托運(yùn)人所在地取貨，直接送機(jī)場交航空公司，并馬上通知目的地的快遞公司（或代理人）按時(shí)到目的地機(jī)場提貨并送交收貨人。交貨后，將有收貨人簽字的回執(zhí)單送交或電告托運(yùn)人。3.專人送貨：快遞公司派專人隨機(jī)送貨，直至貨交收貨人。上述三種方式中，機(jī)場到機(jī)場服務(wù)較為簡單、收費(fèi)低，但發(fā)、收貨人均感不方便。專人送貨服務(wù)周到，但費(fèi)用很高。門到門服務(wù)具有快捷、安全、簡便、收費(fèi)適中的特點(diǎn)，大多數(shù)貨主、航空快遞公司都樂于采用這種方式。(三).航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)輸快捷2.安全可靠3.服務(wù)周到三.聯(lián)合運(yùn)輸(一).陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)包括火車與飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸（Train-Air，TA）及卡車與飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸（Truck-Air,TA）,這里卡車指長途汽車運(yùn)輸。我國空運(yùn)出口貨物常采用陸空聯(lián)運(yùn)的方法，因?yàn)槲覈催|闊，而國際航班較多的國際機(jī)場是北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場和深圳黃田機(jī)場。雖然國內(nèi)主要城市飛往北京、上海、廣州和深圳的班機(jī)較多，但班機(jī)所帶貨物有限，費(fèi)用較高，如采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴，手續(xù)也麻煩。因此在貨運(yùn)量較大時(shí)，常利用火車或長途汽車將貨物運(yùn)至上述國際機(jī)場。對航班少或遠(yuǎn)離機(jī)場的中、小城鎮(zhèn)，空運(yùn)出口貨物只能依靠火車或長途汽車將貨物運(yùn)至國際機(jī)場。鑒于陸空聯(lián)運(yùn)勢在必行，不少國家和地區(qū)在新建或擴(kuò)建大型機(jī)場時(shí)，除修建了對外聯(lián)系的公路通道外，還建設(shè)了機(jī)場鐵路，為開展陸空聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件，如香港新機(jī)場和德國法蘭克福機(jī)場等。(二).陸空陸聯(lián)運(yùn)陸空陸聯(lián)運(yùn)是指火車、飛機(jī)與卡車的聯(lián)合運(yùn)輸（Train-Air-Train，TAT）。我國南方各省份出口貨物，利用香港國際機(jī)場航班多、普通貨物的運(yùn)價(jià)便宜等特點(diǎn)，先把貨物用火車運(yùn)至深圳北站，卸后裝卡車運(yùn)至香港，再從香港機(jī)場用航空班機(jī)運(yùn)至目的地或中轉(zhuǎn)站。組織陸空陸聯(lián)運(yùn)須事先與香港的代理人聯(lián)系，預(yù)訂艙位所需單證必須提前寄到。(三).海空聯(lián)運(yùn)機(jī)場位臨海港，設(shè)有機(jī)場碼頭，并開通海上航線，組織海空聯(lián)運(yùn)，以集散經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳?。在我國與空運(yùn)出口條件相同的地區(qū)，其空運(yùn)進(jìn)口貨物也可采用與之相適應(yīng)的聯(lián)運(yùn)方法。

第三章中國貨運(yùn)航空公司提供第三方物流服務(wù)的分析和研究第一節(jié)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)與第三方物流的區(qū)別中貨航目前業(yè)務(wù)仍屬于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)，與現(xiàn)代第三方物流相比較，在以下五個(gè)方面存在差距。一.經(jīng)營方式和經(jīng)營范圍傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)的經(jīng)營方式單一，經(jīng)營范圍限于貨物收運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲等基本業(yè)務(wù)。第三方物流的經(jīng)營方式多樣化，是以一體化物流服務(wù)方式服務(wù)于企業(yè)從原材料供應(yīng)到消費(fèi)者的全過程，經(jīng)營范圍不僅包括收運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲，還包括分撥、清關(guān)、庫存管理、信息處理等增值業(yè)務(wù)。二.信息傳遞傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)的貨物信息傳遞方式原始，主要靠電話、電報(bào)及業(yè)務(wù)單據(jù)來完成貨物配載和貨物跟蹤查詢。因受電信線路和工作時(shí)間的限制及其它原因，易造成問不清、查不明的情況。第三方物流，通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等技術(shù)完成物流信息的傳遞，通過因特網(wǎng)完成貨物跟蹤查詢，充分利用因特網(wǎng)成本低和24小時(shí)響應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。三.生產(chǎn)運(yùn)作和物流設(shè)施傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的生產(chǎn)運(yùn)作集中在停機(jī)坪和貨站的貨物處理上，物流設(shè)施不符合現(xiàn)代物流的要求，自動化程度低，從而導(dǎo)致服務(wù)效率低、服務(wù)水平差。第三方物流的生產(chǎn)運(yùn)作，一小部分在停機(jī)坪和貨站，而一大部分在機(jī)場物流中心，并擁有專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)備，用于貨物裝卸、倉儲、分撥、信息傳遞等環(huán)節(jié)，而且生產(chǎn)運(yùn)作的全過程都處在物流信息系統(tǒng)的控制之下。四.管理體制由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)條塊分割嚴(yán)重，各部門之間缺少有機(jī)連接，從而導(dǎo)致高收費(fèi)、低效率的服務(wù)。第三方物流是一個(gè)涉及到航空公司、機(jī)場當(dāng)局、貨運(yùn)代理和口岸職能部門的一體化服務(wù)，需要在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下，打破條塊分割，建立共同的物流信息平臺，從注重內(nèi)部優(yōu)化轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅赝獠繀f(xié)同。五.服務(wù)特點(diǎn)傳統(tǒng)航空物流的服務(wù)特點(diǎn)是以服務(wù)項(xiàng)目為中心，客戶服務(wù)意識較差。而現(xiàn)代第三方物流的服務(wù)特點(diǎn)是以客戶為中心，客戶服務(wù)意識較好。傳統(tǒng)航空物流與現(xiàn)代第三方物流的差距，歸納如表3-1所示。表3-1傳統(tǒng)航空物流與現(xiàn)代第三方物流的比較傳統(tǒng)航空物流現(xiàn)代第三方物流經(jīng)營范圍服務(wù)項(xiàng)目少、增值服務(wù)少服務(wù)項(xiàng)目多、增值服務(wù)多生產(chǎn)運(yùn)作場所停機(jī)坪、貨站停機(jī)坪、貨站、物流中心物流設(shè)施自動化、智能化程度低，工作效率低，貨物破損率高自動化、智能化程度高，工作效率高，貨物破損率低信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差、透明度低速度快、準(zhǔn)確性高、透明度高管理體制分割管理統(tǒng)一管理服務(wù)特點(diǎn)以服務(wù)項(xiàng)目為中心以客戶為中心第二節(jié)中國貨運(yùn)航空公司提供第三方物流服務(wù)的SWOT分析SWOT分析是指對公司的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和問題的全面評估，可以分為外部環(huán)境分析（機(jī)會與威脅分析）和內(nèi)部環(huán)境分析（優(yōu)勢與劣勢分析）。以下為中貨航提供第三方物流服務(wù)的SWOT分析：一.優(yōu)勢(一).地域優(yōu)勢中貨航基地所在地為上海。上海作為國際金融、商貿(mào)、航運(yùn)中心，以其優(yōu)越的地理位置和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，十分適合于發(fā)展航空貨運(yùn)。首先上海作為我國對外開放的重要口岸，2000年進(jìn)出口總額1093億元，占全國進(jìn)出口總額的23%。我國入世后，隨著進(jìn)出口總額的增加，上海作為國際貨物集散中心，其貨運(yùn)量會有較快的增長。其次近年來上海良好的投資環(huán)境，吸引眾多跨國公司紛至沓來。截至2001年8月底，世界500強(qiáng)企業(yè)中，25家跨國公司將其地區(qū)總部設(shè)在上海，世界500強(qiáng)企業(yè)中已有254家企業(yè)在上海落戶。這些跨國公司的全球化作業(yè)為上海帶來旺盛的物流需求。根據(jù)原上海市政府交通辦公室1998年完成的上海市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，今后十年鐵路和水路貨運(yùn)量所占比例將下降，航空和公路貨運(yùn)量所占比例將上升，具體數(shù)據(jù)見表3-2。因此上海航空貨運(yùn)量將會逐年增加，且增長速度高于其它運(yùn)輸方式。上?！耙皇袃蓤觥?虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場)的格局，在全國范圍內(nèi)是獨(dú)一無二的。兩年以來，“一市兩場”的平穩(wěn)運(yùn)行，為上海航空貨運(yùn)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。1999、2000年上海兩機(jī)場的航空貨郵吞吐量之和居全國各機(jī)場之首，具體數(shù)據(jù)見表3-3。在民航總局的“十五”規(guī)劃中，明確了上海浦東國際機(jī)場作為全國大型航空樞紐港的地位，并按最終建成國際大型航空樞紐港的要求規(guī)劃。浦東機(jī)場二期工程將修建第二條跑道及配套設(shè)施，以提高中轉(zhuǎn)能力和國際通航能力，成為全國性航空客貨集散中心。國際航空樞紐港的標(biāo)準(zhǔn)是每年客運(yùn)吞吐量達(dá)到3000萬，貨郵吞吐量達(dá)到200萬噸。因此預(yù)計(jì)在2001至2005年內(nèi)，上海的航空貨郵吞吐量將年均增長14.2%，2005年貨郵吞吐量將達(dá)到170萬噸；在2005至2010年內(nèi)，上海的航空貨郵吞吐量將年均增長10.5%，2005年貨郵吞吐量將達(dá)到280萬噸；在2010至2015年內(nèi)，上海的航空貨郵吞吐量將年均增長8.9%，2015年貨郵吞吐量將達(dá)到428萬噸。表3-22000年至2010年上海各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量所占比例2000年2005年2010年鐵路16.5%15.29%14.7%公路19.7%21.54%23.5%水路63.5%62.8%61.4%航空0.3%0.37%0.4%表3-31999、2000年上海、北京、廣州機(jī)場貨郵吞吐量機(jī)場貨郵吞吐量（噸）排名2000年1999年增減%上海1878901.7765819.414.7%北京2774204.5628208.823.2%廣州3491868.1448116.59.8%(二).航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢中貨航擁有3架MD-11F全貨機(jī)，濕租1架B747F全貨機(jī)，共開辟7條國際貨運(yùn)航線，基本形成以上海為基地的國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具體航線見表3-4。中貨航同時(shí)經(jīng)營著東方航空股份有限公司所有客機(jī)下艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？偛吭O(shè)在上海的東航擁有68架客機(jī)，其中18架寬體客機(jī)，50架100座以上級的窄體客機(jī)。東航擁有19個(gè)國外辦事處、11個(gè)國內(nèi)營業(yè)部，國際航線網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲、北美、東南亞、東北亞、澳洲，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋華北、東北、中南、華東、西南地區(qū)，為中貨航發(fā)展現(xiàn)代物流提供了良好條件。東航各分支機(jī)構(gòu)見表3-5。表3-42001年中貨航航線表航線類型到達(dá)城市航線走向每周班次日本線東京、大阪、名古屋浦東—東京—浦東浦東—大阪—浦東浦東—廈門—名古屋—浦東122韓國線漢城浦東—漢城—浦東2法國線巴黎浦東—北京—巴黎—北京—浦東3美國線洛杉嘰、西雅圖、舊金山、紐約、芝加哥、安克雷奇浦東—安克雷奇--洛杉嘰--舊金山--安克雷奇—北京—浦東浦東—安克雷奇—西雅圖—紐約—西雅圖--安克雷奇—北京—浦東33表3-5東航各分支機(jī)構(gòu)分支機(jī)構(gòu)數(shù)目所在省份或城市分公司6山西(太原)、山東(青島/濟(jì)南)、河北(石家莊)、安徽(合肥)、江西(南昌)、寧波子公司1江蘇(南京)國外辦事處19洛杉嘰、紐約、芝加哥、西雅圖、巴黎、慕尼黑、馬德里、布魯塞爾、東京、名古屋、大阪、福岡、長崎、岡山、福島、漢城、新加坡、曼谷、悉尼國內(nèi)營業(yè)部11北京、廣州、深圳、廈門、福州、?？?、杭州、成都、昆明、重慶、香港(三).物流設(shè)施的優(yōu)勢中貨航在浦東國際機(jī)場的貨站占地25300平方米，年貨物處理能力為16萬噸/年；在虹橋機(jī)場的貨站占地20000平方米，年貨物處理能力為24萬噸/年。在上海航空貨運(yùn)市場上，有近80%的貨物是由中貨航負(fù)責(zé)地面操作業(yè)務(wù)的。為滿足今后的發(fā)展需要，中貨航又投資12億人民幣開發(fā)建設(shè)了浦東物流中心，物流中心緊鄰浦東國際機(jī)場西側(cè)，距機(jī)場貨機(jī)坪約2.5公里，地理位置優(yōu)越，主要用于航班進(jìn)出口貨物的組裝、分揀、中轉(zhuǎn)、倉儲、集裝箱控制等業(yè)務(wù)，它與浦東貨站組成上下道工序，共同完成航班的進(jìn)出港貨物操作。物流中心的建設(shè)分兩期開發(fā)，一期完成的5.3萬平方米自用庫和4.95萬平方米的代理用庫(15個(gè),每個(gè)建筑面積約3300平方米)及配套的海關(guān)、信息中心、水電等設(shè)施已于2000年7月正式交付使用。二期預(yù)計(jì)再開發(fā)11.88萬平方米的代理用庫（36個(gè)）和1.5萬平方米的集裝箱板存放場地。一期投入使用的設(shè)備有：22臺15噸級的滾筒式箱式貨車，15臺安檢儀，15條貨物自動傳送帶及25臺升降平臺車，2部打板機(jī)，2臺稱重為30噸的電子大磅。(四).戰(zhàn)略合作伙伴的優(yōu)勢中貨航與兩個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴之間，各自業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。中遠(yuǎn)集團(tuán)是世界上最大的海運(yùn)企業(yè)之一，擁有近500艘各類現(xiàn)代化商船，資產(chǎn)規(guī)模逾千億，航線覆蓋全球160多個(gè)國家、1200多個(gè)港口，形成以北京為中心，以香港、歐洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、非洲、西亞和韓國等9個(gè)區(qū)域?yàn)橹c(diǎn)的全球服務(wù)體系。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中貨航的合作將有利于雙方客戶資源的整合，中遠(yuǎn)集團(tuán)客戶的適于空運(yùn)的貨物將逐漸由中貨航承運(yùn)，從而產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)有近400個(gè)海外機(jī)構(gòu)，其覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)和豐富的國際營銷經(jīng)驗(yàn)，將幫助中貨航提高回程航班的載運(yùn)率。華航是世界上排名第13位的貨運(yùn)航空公司，1999年貨郵總周轉(zhuǎn)量33.81億噸公里，貨運(yùn)總收入6.55億美元，華航和中貨航的合作將有利于中貨航在兩岸實(shí)行“三通”后搶占大陸與臺灣之間的航空貨運(yùn)市場。二.劣勢(一).航線網(wǎng)絡(luò)分散由于我國民航一直有“重客輕貨”的思想，因此與外國航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)比，中貨航的空運(yùn)航線顯得過于分散，無法形成一個(gè)完善的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。中貨航目前的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要連接了東部沿海大中城市和部分省會城市，許多地區(qū)還存在航線航班的空白，這需要東航在制定客機(jī)航班計(jì)劃時(shí)充分考慮貨運(yùn)市場的需求。(二).服務(wù)水平低服務(wù)水平低主要表現(xiàn)在：貨物的收取和送達(dá)缺乏地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有效支持，無法為客戶提供“門到門”服務(wù)，不能充分滿足客戶的需求。公司上下未能形成以客戶為中心的運(yùn)營機(jī)制，坐等客戶上門的現(xiàn)象依然存在，缺乏主動服務(wù)的意識。(三).信息化程度低中貨航的信息化程度比較低，還未形成成熟的物流信息平臺，不能提供在線查詢貨物狀態(tài)等服務(wù)，在航班運(yùn)營中航空公司與客戶之間缺乏有效的信息交流，從而導(dǎo)致服務(wù)水平差、操作效率低。(四).物流人才缺乏現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)，供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性，決定了第三方物流企業(yè)必須擁有一支高水平的人才隊(duì)伍。而剛成立不久的中貨航十分缺乏現(xiàn)代物流人才，從管理層到操作層對第三方物流的理念和操作方法不甚了解。三.機(jī)會(一).世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程對物流業(yè)的影響跨國公司的經(jīng)營戰(zhàn)略是全球戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略目標(biāo)是通過以全球性協(xié)調(diào)為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營活動，提高生產(chǎn)效率，建立絕對成本優(yōu)勢，從而占領(lǐng)全球市場。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使發(fā)達(dá)國家的勞動密集型工業(yè)向勞動力價(jià)格低廉的國家轉(zhuǎn)移。因此大量的跨國公司在中國設(shè)立制造工廠，產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，這種全球化作業(yè)過程將導(dǎo)致貨物運(yùn)輸量的劇增。大多數(shù)跨國公司把資源集中在其具有競爭優(yōu)勢的研究開發(fā)、市場營銷、全球品牌等核心業(yè)務(wù)，而把不具競爭優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。其中生產(chǎn)高科技產(chǎn)品的跨國公司，由于其產(chǎn)品的時(shí)效性，會把物流業(yè)務(wù)外包給以航空運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流公司。(二).中國入世對物流業(yè)的影響我國加入世界貿(mào)易組織(WorldTradeOrganization,WTO)后，作為成員國可以享受成員國之間的最惠國貿(mào)易關(guān)稅，因此我國產(chǎn)品在國際市場上的競爭力會大幅提高，這將帶動我國出口的上升；同樣，開放市場后，我國再也不能用高額關(guān)稅拒外國商品于國門之外，這樣我國的進(jìn)口也將上升。同時(shí)我國的市場開放程度更高，對資本流動的限制減少，外商在華投資將加速增長。我國經(jīng)濟(jì)在此帶動下將快速增長，投資和消費(fèi)也會相應(yīng)提高，從而拉動商品和物資的流通。據(jù)亞洲開發(fā)銀行估計(jì)，中國入世可使國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率提高2.92%，出口和進(jìn)口將分別增長26.9%和25.8%。2000年中國進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到4743.98億美元，根據(jù)專家預(yù)測，中國入世可使我國進(jìn)出口貿(mào)易額將達(dá)到6000億美元。進(jìn)出口貿(mào)易額的增加必將使我國貨物吞吐量劇增，形成第三方物流十分穩(wěn)定的市場需求。同時(shí)加入WTO后，如果我國物流公司能與外資物流公司開展合資合作經(jīng)營，將有利于我國物流公司借鑒最先進(jìn)的第三方物流理念和技術(shù)，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(三).信息技術(shù)及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展隨著電腦的普及和上網(wǎng)人數(shù)的幾何級數(shù)的增長，電子商務(wù)正以驚人速度在發(fā)展。據(jù)調(diào)查，今年上半年中國網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2600萬，生活服務(wù)類網(wǎng)站迅速增長到7700家，電子商務(wù)交易額今年有望達(dá)到8億元。電子商務(wù)活動本質(zhì)上是追求商流、物流、信息流的“三流合一”。商流解決物質(zhì)資料的價(jià)值轉(zhuǎn)移和所有權(quán)的變更，體現(xiàn)了企業(yè)購買、付款結(jié)算的行為；物流解決物質(zhì)資料使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)了物質(zhì)資料在生產(chǎn)地與使用地之間的交換行為；而信息流能完成商流與物流之間的信息傳遞。由于信息技術(shù)的應(yīng)用，信息流的問題最快得到解決，商流問題隨著網(wǎng)上支付的日益完善也會得到解決，而物流配送正日益成為電子商務(wù)的瓶頸問題。電子商務(wù)的實(shí)施必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為保障。配送是否及時(shí)，覆蓋是否廣泛，質(zhì)量是否保障，將成為消費(fèi)者選擇網(wǎng)絡(luò)公司的重要依據(jù)。從目前國內(nèi)外開展電子商務(wù)的公司已經(jīng)面臨的問題和取得的經(jīng)驗(yàn)來看，電子商務(wù)中物流活動的基本特點(diǎn)可表現(xiàn)為“批量小、變化大、時(shí)間緊、區(qū)域廣”；而對物流活動所帶來的主要難點(diǎn)則表現(xiàn)為“規(guī)模小、成本高、預(yù)期差、周轉(zhuǎn)難”。因此網(wǎng)絡(luò)公司自己建設(shè)物流配送體系，不僅成本高，而且效率低，是不可取的。今后發(fā)展的必然趨勢是網(wǎng)絡(luò)公司主要進(jìn)行商流和信息流管理，而將其物流配送業(yè)務(wù)委托專業(yè)的第三方物流公司來進(jìn)行。由于第三方物流公司可以同時(shí)接受多家企業(yè)（包括網(wǎng)絡(luò)公司或傳統(tǒng)公司）的物流業(yè)務(wù)委托，就有可能將不同企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)組織在一起進(jìn)行，從而形成規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)由于第三方物流公司專業(yè)性強(qiáng)，并擁有龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和專業(yè)人才，能對各區(qū)域內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)進(jìn)行總體規(guī)劃，在物流及配送的效率方面也會有很大提高。網(wǎng)絡(luò)公司選擇第三方物流公司來完成物流配送，不僅能降低成本，而且能提高配送效率和服務(wù)水平。例如1998年圣誕節(jié)期間，UPS承運(yùn)全美網(wǎng)上訂購商品的55%，F(xiàn)EDEX完成10%，美國聯(lián)邦郵政完成32%，第三方物流公司已成為電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)支柱。因此中貨航可以參與網(wǎng)絡(luò)公司跨地區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)，增加航空快件的貨源。(四).西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施我國政府實(shí)施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略將逐步縮小西部地區(qū)與東部地區(qū)的差距。預(yù)計(jì)將有3000億元的資金投入到西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施及生態(tài)環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目中。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，必將推動西部地區(qū)與東部地區(qū)的商品交流以及對外貿(mào)易的增加。同時(shí)由于在西部投資的優(yōu)惠政策，大量外資企業(yè)將在西部地區(qū)投資落戶。這些都給第三方物流服務(wù)業(yè)帶來無限商機(jī)。根據(jù)民航總局兼并重組方案，總局直屬9家航空公司將重組為國際航空、東方航空和南方航空三大集團(tuán)，東航將兼并西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司。此前東航在西北、西南地區(qū)航線較少，這次聯(lián)合重組將大大擴(kuò)展東航在西北、西南地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大中貨航的服務(wù)區(qū)域，進(jìn)而提高中貨航的貨郵運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)效益。(五).企業(yè)物流外包的需求中國倉儲協(xié)會1999年對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流企業(yè)，其中75％的企業(yè)將選擇現(xiàn)代物流企業(yè)，而不是原來的倉庫或運(yùn)輸隊(duì)，并將有60％的企業(yè)把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前年社會商品零售總額已達(dá)3.11億元，從事商品零售批發(fā)貿(mào)易的機(jī)構(gòu)4141萬家，營業(yè)面積超過5000平方米的大型超市300多家。以上都是有較大物流服務(wù)需求的行業(yè)，其快速發(fā)展必將為第三方物流公司提供巨大的市場空間。以上各種因素使