攝像頭模組車載攝像頭市場(chǎng)空間分析

攝像頭模組車載攝像頭市場(chǎng)空間分析

攝像頭模組車載攝像頭市場(chǎng)空間近年來，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，智能駕駛與智能座艙行業(yè)發(fā)展迅速。汽車通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置、運(yùn)用人工智能和5G通信等新技術(shù)，持續(xù)提升智能化水平，汽車不僅能夠滿足消費(fèi)者的出行需求，也成為辦公、娛樂的新場(chǎng)所。智能駕駛與智能座艙均需要使用車載攝像頭。車載攝像頭可以用于獲取視覺影像，具有較高的分辨率和溫度適應(yīng)性，可以分辨出障礙物的大小和距離，識(shí)別行人、交通標(biāo)識(shí)牌及車道線，監(jiān)控駕駛員駕駛狀態(tài)，提供車內(nèi)視頻聊天功能。按照在汽車安裝位置的不同，攝像模組分為后視、前視、側(cè)視、內(nèi)視、環(huán)視等。智能駕駛泛指輔助駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，以及完全脫離人類駕駛員的無人駕駛等概念。隨著國家相關(guān)政策的落地帶來更好的市場(chǎng)環(huán)境，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展帶來安全性的提升，半導(dǎo)體技術(shù)的提升帶來成本的下降，以及消費(fèi)者需求的提升，自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速。IDC發(fā)布的《全球自動(dòng)駕駛汽車預(yù)測(cè)報(bào)告（2020－2024）》，2024年全球L1－L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5，425萬輛，2020至2024年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)18．3%，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)前景廣闊。智能駕駛技術(shù)能夠彌補(bǔ)駕駛員決策和操作能力的不足，防止或減少交通事故和損失，減小駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。傳感器作為汽車感知系統(tǒng)的重要工具，能夠監(jiān)測(cè)駕駛環(huán)境以及車輛狀態(tài)，是智能駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。車載傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，用于獲取交通標(biāo)識(shí)、障礙物、距離、速度等信息，是汽車的眼睛。汽車通過增加傳感器的數(shù)量、類型，并讓多個(gè)傳感器相互融合，以提高自動(dòng)駕駛能力。目前，汽車制造商大都選擇了多類傳感器結(jié)合的技術(shù)方案，以L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車特斯拉Autopilot為例，車輛配備了8個(gè)環(huán)繞車身的高清攝像頭，視野范圍可達(dá)360度，對(duì)周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)最遠(yuǎn)距離可達(dá)250米；1個(gè)探測(cè)距離達(dá)160m的前置雷達(dá)；12個(gè)監(jiān)測(cè)距離為8米的超聲波傳感器。隨著L1、L2級(jí)別汽車銷售量的逐步增加，以及未來高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)L3-L5汽車的商業(yè)化，車載攝像頭的需求量將大幅度提升。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2018年用于汽車應(yīng)用的攝像頭單元產(chǎn)量為1．24億個(gè)，略多于同一年輕型汽車9，600萬的產(chǎn)量，平均每輛車安裝的攝像頭數(shù)量為1．3個(gè)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，平均每輛車安裝的攝像頭數(shù)量將在2024年增加至3個(gè)。在自動(dòng)駕駛階段，乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全依賴于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷。車載攝像頭作為收集視覺數(shù)據(jù)的核心傳感器，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能安全部件，一旦攝像頭的性能出現(xiàn)問題，沒有準(zhǔn)確和及時(shí)采集數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn)誤判。因此，下游汽車廠商對(duì)車載攝像頭的可靠性和使用壽命提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求攝像頭能夠在極端寒冷、炎熱和潮濕的環(huán)境中可靠運(yùn)行，在低照度、高動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景中仍能提供高質(zhì)量的圖像數(shù)據(jù)，包括行人、汽車、障礙物、交通標(biāo)志、紅綠燈、車道等，以供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分析和決策。作為智能汽車的關(guān)鍵傳感器，車載攝像頭模組的主要原材料及產(chǎn)品開發(fā)的成本較高，對(duì)性能和可靠性的要求十分嚴(yán)格，其價(jià)格顯著高于手機(jī)攝像頭模組。根據(jù)Yole預(yù)測(cè)，2020年，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模為86億美元，雷達(dá)、攝像頭模組、激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模分別為38億美元、35億美元和0．4億美元；2025年，全球ADAS市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至224億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為21%，其中，雷達(dá)、攝像頭模組、激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模分別為91億美元、81億美元和17億美元，增速分別為19%、18%和22%?；ヂ?lián)化（Connectivity），自動(dòng)化（Autonomy）和共享化（Sharing）趨勢(shì)正在改變汽車行業(yè)，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也從交通工具轉(zhuǎn)向除家、辦公室之外的重要第三空間，而座艙則是構(gòu)造空間的核心載體。車內(nèi)攝像頭作為獲取影像的工具，除可以應(yīng)用于駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）輔助駕駛之外，亦可以提升乘坐舒適性、車輛安全性，以及滿足消費(fèi)者工作和娛樂需求。車內(nèi)攝像頭能夠識(shí)別用戶身份，系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)將座椅、溫度、后視鏡調(diào)整至合適狀態(tài)；記錄車輛損壞或丟失的證據(jù)；提供視頻會(huì)議、聊天的功能。根據(jù)Yole預(yù)測(cè)，2020年車內(nèi)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模為131億美元，到2025年車內(nèi)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模將超過220億美元，其中，傳感器市場(chǎng)規(guī)模將大幅提升，從2020年的3億美元增長(zhǎng)到2025年26億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到63％。根據(jù)2021年12月ICVTank最新發(fā)布的報(bào)告，2021年全球平均車輛配置2．3顆攝像頭，較2020年有顯著增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2026年，數(shù)量將達(dá)到3．8顆/臺(tái)。全球車載攝像頭市場(chǎng)包括前裝（整車廠完成組裝）及后裝（整車出貨后組裝），2021年全球車載攝像頭前裝市場(chǎng)達(dá)到122億美元，后裝市場(chǎng)達(dá)到51億美元。未來，隨著智能汽車滲透率的逐步提高，攝像頭將在工廠階段配置，后裝市場(chǎng)的比重將逐漸下降。2020年至2026年，全球自動(dòng)駕駛攝像頭市場(chǎng)規(guī)模將從131億美元增長(zhǎng)至355億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率18．08%，增長(zhǎng)較快。根據(jù)ICVTank報(bào)告，前裝市場(chǎng)是車載攝像頭模組最重要的市場(chǎng)，2020年至2026年，前裝車載攝像頭出貨數(shù)量將從1億顆增長(zhǎng)至3．7億顆，年均復(fù)合增長(zhǎng)率24．32%，增長(zhǎng)迅速。根據(jù)旭日大數(shù)據(jù)，全球前三大（Tier1）車載攝像頭模組企業(yè)分別為德國ContinentalAutomotive（大陸汽車）、加拿大MAGNA（麥格納）、法國Valeo（法雷奧），前三大企業(yè)在全球車載攝像頭模組市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。ContinentalAutomotive、MAGNA及Valeo分別設(shè)立于1871年、1955年及1961年，距今已經(jīng)營超過半個(gè)世紀(jì)。目前國內(nèi)尚無能夠與之匹敵的車載攝像頭模組企業(yè)，急需。全球車載攝像頭模組龍頭企業(yè)均發(fā)源于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，與寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽油車主流廠商建立了深入的合作關(guān)系。近年來，新能源汽車快速發(fā)展，全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸變化，以小鵬、比亞迪、蔚來、理想、北汽新能源為代表的中國新能源汽車企業(yè)快速崛起。隨著下游整車廠競(jìng)爭(zhēng)格局的變化、中資企業(yè)占比的提升，全球車載攝像頭模組市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局可能發(fā)生一定改變，中國本土新興車載攝像頭模組企業(yè)具有彎道超車的契機(jī)和可能性。下游汽車廠商對(duì)車載攝像頭的可靠性和使用壽命（與車輛壽命匹配，至少為8-10年）提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求攝像頭能夠在極端寒冷（-40℃）、炎熱（85℃）和潮濕的環(huán)境中可靠運(yùn)行，在低照度、高動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景中仍能提供高質(zhì)量的圖像數(shù)據(jù)，包括行人、汽車、障礙物、交通標(biāo)志、紅綠燈、車道等，以供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分析和決策；此外，由于車輛啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生極高的電磁脈沖，車載攝像頭還需要具有防磁性能。作為智能汽車的關(guān)鍵傳感器，車載攝像頭的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)更高，主要原材料及產(chǎn)品開發(fā)的成本較高，生產(chǎn)技術(shù)要求更高，工藝難度大，產(chǎn)品附加值更高。隨著車載攝像頭模組產(chǎn)品放量出貨實(shí)現(xiàn)規(guī)?；б?、生產(chǎn)工藝的進(jìn)一步完善，新興車載攝像頭模組廠商的利潤(rùn)率也將隨之提升。中國攝像頭模組產(chǎn)業(yè)鏈快速崛起截至2020年末，全球手機(jī)攝像頭模組的前三大供應(yīng)商分別為歐菲光、舜宇光學(xué)和丘鈦微，均為中國企業(yè)。攝像頭模組同時(shí)作為汽車電子、IoT等智能終端的核心傳感器，國內(nèi)智能汽車、IoT領(lǐng)域龐大的市場(chǎng)需求將會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)攝像頭模組的快速發(fā)展和更新迭代，進(jìn)一步加快攝像頭模組的技術(shù)和工藝創(chuàng)新，推動(dòng)境內(nèi)攝像頭模組產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起。攝像頭的種類不斷豐富隨著消費(fèi)者需求的多樣化和模組廠商工藝技術(shù)的創(chuàng)新，攝像頭的功能和種類正在不斷豐富，如光學(xué)防抖、大光圈、3DSensing攝像頭、潛望式攝像頭等，不斷更新迭代的攝像頭給用戶帶來新的消費(fèi)體驗(yàn)。攝像頭是一種影像捕捉的微型相機(jī)模組，主要由光學(xué)鏡頭、圖像傳感器、音圈馬達(dá)，以及紅外濾光片、基座、被動(dòng)組件、基板、軟板等組成（其中，鏡頭廠家主要集中在中國臺(tái)灣、日本和韓國，業(yè)內(nèi)比較知名的企業(yè)如富士精機(jī)、柯尼卡美能達(dá)、大立光、Enplas等；CCD傳感器模塊以日本廠商為主導(dǎo)，全球規(guī)模市場(chǎng)有90%以上被日本廠商壟斷，以索尼、松下、夏普為龍頭；CMOS傳感器主要美國、中國臺(tái)灣和韓國為主導(dǎo)，主要生產(chǎn)廠家有美國OmniVision、Agilent、Micron，中國臺(tái)灣的銳像、原相、泰視等，韓國的三星、現(xiàn)代等）。它的工作原理就是將光信號(hào)數(shù)字化的過程，攝入景物通過鏡頭傳輸?shù)礁泄庠骷–CD或CMOS）上，將光信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后經(jīng)過傳感器轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)，輸出到處理器（DSP）上進(jìn)行圖像信號(hào)增強(qiáng)、壓縮優(yōu)化以及處理后輸出。智能終端設(shè)備通過攝像頭模組完成光學(xué)成像，實(shí)現(xiàn)拍照攝影、信息捕捉與分析、視覺交互等功能。攝像頭模組行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景愈加廣泛隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸普及，智能汽車擁有廣闊的市場(chǎng)需求。攝像頭作為獲取駕駛信息、提供交流方式的重要通道，單輛汽車所需攝像頭的數(shù)量會(huì)快速增加，以滿足自動(dòng)駕駛和休閑娛樂的需求，因此車載攝像頭的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景眾多，如智能家居、智能城市、智能農(nóng)業(yè)等，其中攝像頭模組作為光學(xué)成像的重要傳感器，主要應(yīng)用在機(jī)器視覺、高清視頻等領(lǐng)域。CCM產(chǎn)業(yè)布局情況攝像頭模組行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，盡管目前行業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)具備較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的客戶資源，市場(chǎng)份額較高，從全球范圍看，光電攝像模組廠商主要集中在中國大陸、日韓等國家和地區(qū)。行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有歐菲光、舜宇光學(xué)、丘鈦微、合力泰、信利國際、LGInnotek、同興達(dá)和聯(lián)創(chuàng)電子。CCM產(chǎn)業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀近年來智能手機(jī)采用多顆攝像頭（3攝/4攝）已經(jīng)極為常見。甚至低位段的品牌機(jī)型也開始搭載這類設(shè)計(jì)，由此帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)相關(guān)零部件的需求。雖然整體的需求量大幅增長(zhǎng)，但不同價(jià)位段的終端產(chǎn)品所采用的模組設(shè)計(jì)、用料都有很大差異，CCM的產(chǎn)品單價(jià)也參差不齊，并不是所有廠商，都能因?yàn)榱康脑鲩L(zhǎng)而實(shí)現(xiàn)獲利。其中，一線品牌近年來在影像方面的創(chuàng)新，幾乎不再以增加攝像頭數(shù)量為賣點(diǎn)，而是切換到通過組合不同功能的攝像頭實(shí)現(xiàn)更多元化的影像效果，例如：較為熱門的3D感知、AR、潛望式光學(xué)變焦等等，抑或是加強(qiáng)對(duì)軟件算法、ISP芯片的開發(fā)。與此同時(shí)，終端品牌開始將多攝像頭的設(shè)計(jì)更大面積的普及，向自家中低價(jià)位的機(jī)型輻射，將高端、旗艦機(jī)之前主打的賣點(diǎn)向下延申。不過顯而易見的是，現(xiàn)階段多攝像頭的普及還停留在形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化的階段，除數(shù)量以外，多攝在造價(jià)、功能、效果上都存在相當(dāng)大的差異。由于這類多攝對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制程的難度都大打折扣，就意味著有相當(dāng)一部分的模組廠具備生產(chǎn)能力，市場(chǎng)需求量增加的同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。舉個(gè)栗子，現(xiàn)在多顆攝像頭甚至可以不需要通過CCM組裝，模組廠只需要交單顆模組給ODM/OEM廠商，由它們?cè)谡麢C(jī)組裝時(shí)直接把三顆模組放到一起，這樣做能明顯降低成本，但也基本上就是做了一個(gè)擺設(shè)。這類技術(shù)門檻極低的產(chǎn)品在出貨和成本壓力不斷增加的終端廠商面前幾乎毫無議價(jià)能力可言。即使現(xiàn)在手機(jī)、汽車、安防等領(lǐng)域?qū)τ诘拖袼財(cái)z像頭產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)趨勢(shì)日勝一日，但鮮有一線品牌模組廠會(huì)回頭去做這些產(chǎn)品，它們更感興趣協(xié)助品牌客戶不斷開發(fā)新的差異化高階模組。究其原因，就是它們?cè)谄胀ǖ牡拖袼禺a(chǎn)品中的利潤(rùn)空間極小，除非一些特殊產(chǎn)品，像素低卻具備其他功能，短期來看，這類產(chǎn)品的需求確實(shí)存在，但消費(fèi)電子市場(chǎng)的變化日新月異以及近年來不少新興市場(chǎng)對(duì)于CCM的需求也明顯提升，比起局限于眼前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不如花時(shí)間精力去開發(fā)具備差異化的產(chǎn)品，不僅能獲得終端青睞以及產(chǎn)品利潤(rùn)也遠(yuǎn)勝現(xiàn)在，而且找到適合企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展和增長(zhǎng)方向，這樣的發(fā)展模式才能更健康長(zhǎng)久。CCM產(chǎn)業(yè)未來展望近幾年CCM模組價(jià)格戰(zhàn)全面打響，原本利微的模組產(chǎn)業(yè)盈利水平整體持續(xù)下行，為了穩(wěn)住品牌客戶，部分模組廠甚至做起了賠本賺吆喝的買賣，不惜殺敵八百，自損一千。從2021年開始模組之戰(zhàn)就足夠慘烈，紅海殺得紅眼，內(nèi)卷變成淚卷，不得不說，AAC入局對(duì)原來的模組市場(chǎng)格局帶來強(qiáng)烈沖擊，舉個(gè)栗子，2021年上半年年報(bào)中，舜宇明確表示雖然毛利率上升，但手機(jī)攝像模組的平均銷售單價(jià)跌幅較大，部分抵銷了出貨量提升所帶來的收入升幅，從2021年下半年開始，舜宇手機(jī)模組出貨量開始急劇下滑，下半年平均每月出貨量為5241萬顆，環(huán)比下滑幅度為12%。進(jìn)入2022年，光學(xué)板塊股價(jià)更是集體跳水，寒冷刺骨。其中舜宇光學(xué)的股價(jià)從今年最高255港元跌至140港元，丘鈦科技從今年最高18港元跌至6港元，歐菲光現(xiàn)在也沒守住今年高位。攝像頭模組市場(chǎng)低迷的根因，在于5G手機(jī)市場(chǎng)換機(jī)潮并沒有想象中的澎湃。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，2022年智能手機(jī)出貨量約為11億臺(tái)，同比下滑8%，而且2022年至2024年的未來三年全球智能手機(jī)出貨量將在11億臺(tái)至12億臺(tái)之間波動(dòng)。與國產(chǎn)手機(jī)一起打下更多高端份額，成為攝像頭模組廠商的最大期待，因此，CCM行業(yè)將繼續(xù)以技術(shù)為發(fā)展動(dòng)力，在技術(shù)性能需求旺盛的市場(chǎng)，新技術(shù)正在滿足更苛刻的應(yīng)用需求。攝像頭模組行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)在中國已經(jīng)發(fā)展成全球最大的消費(fèi)電子市場(chǎng)，攝像頭模組作為消費(fèi)電子主要的傳感器，發(fā)展機(jī)遇快速崛起。截至2022年底，全球手機(jī)攝像頭模組的前三大供應(yīng)商分別為歐菲光、舜宇光學(xué)和丘鈦微，均為中國企業(yè)。攝像頭模組同時(shí)作為汽車電子、IoT等智能終端的核心傳感器，國內(nèi)智能汽車、IoT領(lǐng)域龐大的市場(chǎng)需求將會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)攝像頭模組的快速發(fā)展和更新迭代，進(jìn)一步加快攝像頭模組的技術(shù)和工藝創(chuàng)新，推動(dòng)境內(nèi)攝像頭模組產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起。經(jīng)過美國經(jīng)濟(jì)制裁中國華為等高科技企業(yè)的教訓(xùn)后，CCM模組廠在圖像傳感器、光學(xué)鏡頭、音圈馬達(dá)和封裝膠水等主要原材料行業(yè)中，逐步提高國產(chǎn)廠商的市場(chǎng)占有率，強(qiáng)化進(jìn)口替代。高端圖像傳感器依舊為日韓廠商主導(dǎo)，但是以豪威科技、格科微為代表的境內(nèi)廠商與日韓廠商的差距逐漸減小，豪威科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)6，400萬像素的圖像傳感器的量產(chǎn)，格科微在1，300萬像素及以下的圖像傳感器市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。在光學(xué)鏡頭領(lǐng)域，根據(jù)預(yù)測(cè)，舜宇光學(xué)在2022年位列光學(xué)鏡頭領(lǐng)域市場(chǎng)份額第一位，與中國臺(tái)灣地區(qū)廠商大立光在超高端光學(xué)鏡頭的差距進(jìn)一步縮小。在音圈馬達(dá)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，2022年市場(chǎng)排名前三的廠商分別為阿爾卑斯、TDK和三美集團(tuán)，均為日本廠商，但國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商皓澤電子和中藍(lán)電子的市場(chǎng)份額占比從2019年的10．5%、9．5%分別增長(zhǎng)至2022年的14．5%、12．0%，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步提高。伴隨5G通信、智能駕駛、3DSensing等新一代技術(shù)的不斷商業(yè)化，攝像頭模組的應(yīng)用場(chǎng)景也在逐漸增加。智能手機(jī)等消費(fèi)電子行業(yè)是攝像頭模組的傳統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景，消費(fèi)者對(duì)拍攝效果優(yōu)質(zhì)化、多樣化的需求推動(dòng)著手機(jī)攝像頭配置、技術(shù)的快速發(fā)展，也推動(dòng)著手機(jī)攝像頭市場(chǎng)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)。汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)正在成為攝像頭模組的重要應(yīng)用場(chǎng)景。隨著智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸普及，智能汽車擁有廣闊的市場(chǎng)需求。攝像頭作為獲取駕駛信息、提供交流方式的重要通道，單輛汽車所需攝像頭的數(shù)量會(huì)快速增加，以滿足自動(dòng)駕駛和休閑娛樂的需求，因此車載攝像頭的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景眾多，如智能家居、智能城市、智能農(nóng)業(yè)等，其中攝像頭模組作為光學(xué)成像的重要傳感