鎖存型開(kāi)關(guān)霍爾傳感器芯片行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求與投資預(yù)測(cè)

鎖存型開(kāi)關(guān)霍爾傳感器芯片行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求與投資預(yù)測(cè)

汽車(chē)電子領(lǐng)域芯片行業(yè)概況（一）汽車(chē)電子行業(yè)概況1、汽車(chē)電子概況汽車(chē)電子是車(chē)身電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子系統(tǒng)的總稱(chēng)，主要由傳感器、控制器、執(zhí)行器三大部分構(gòu)成，應(yīng)用于車(chē)輛感知、計(jì)算、執(zhí)行等層面，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的系統(tǒng)功能。其中，車(chē)身電子控制系統(tǒng)是汽車(chē)的核心功能，主要包括動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)及安全系統(tǒng)和車(chē)身及舒適系統(tǒng)；車(chē)載電子系統(tǒng)是汽車(chē)的輔助功能，用于增強(qiáng)用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)感，主要包括安全舒適系統(tǒng)及信息娛樂(lè)與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。前者需要與車(chē)上的機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂機(jī)電結(jié)合的汽車(chē)電子裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)等；后者是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，與汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系，包括汽車(chē)信息系統(tǒng)（行車(chē)電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。從汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游為電子元器件，包括汽車(chē)電子的相關(guān)核心芯片及其他分立器件；中游是汽車(chē)系統(tǒng)集成商，主要對(duì)汽車(chē)電子模塊化功能進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售；下游則是整車(chē)制造商和維修廠(chǎng)。2、汽車(chē)電子發(fā)展現(xiàn)狀在資源與環(huán)境雙重壓力下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸向電動(dòng)化方向變革，加之碳達(dá)峰、碳中和政策的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)逐漸成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。與傳統(tǒng)燃油車(chē)依靠燃料能源提供動(dòng)力不同，新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池與控制器，整體對(duì)電子化水平要求較高。燃油車(chē)的汽車(chē)電子成本占整車(chē)成本的比例約為15%-28%，而純電動(dòng)車(chē)這一比例達(dá)到65%。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)疊加高成本占比的汽車(chē)電子背景下，汽車(chē)電子行業(yè)由此迎來(lái)成長(zhǎng)機(jī)遇期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年全球/國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到21，399/9，783億元，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)約占全球四成；2017-2022年全球/國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模的年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7．99%/12．62%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速顯著高于全球增速。3、汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)電動(dòng)化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，提升了汽車(chē)對(duì)信息感知、接收、處理的要求，也為汽車(chē)電子行業(yè)帶來(lái)全方位機(jī)會(huì)。首先，在汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)下，新能源車(chē)三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）成為核心部件。新能源汽車(chē)以電能作為動(dòng)力來(lái)源，需要更精確地對(duì)電機(jī)、電機(jī)控制器和電源管理系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行電流控制和監(jiān)測(cè)，同時(shí)新能源車(chē)普遍采用高壓電路，需要頻繁進(jìn)行電壓變化，增加了對(duì)高壓線(xiàn)束、連接器等的需求，為IGBT、MOSFET、電流傳感器芯片等帶來(lái)增量空間。其次，汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，增強(qiáng)了汽車(chē)對(duì)于信息的感知、處理與交互需求，汽車(chē)需要更多的傳感器進(jìn)行外部環(huán)境感知和內(nèi)部人機(jī)交互，使汽車(chē)傳感器的需求增加。尤其在自動(dòng)駕駛進(jìn)入到相對(duì)高階的L4/L5級(jí)別后，超聲波傳感器、雷達(dá)模組以及車(chē)身感知傳感器的需求大為增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展。在汽車(chē)電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)下，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的核心能力將從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)向電子硬件和軟件，汽車(chē)電子的設(shè)計(jì)架構(gòu)隨之發(fā)生改變，逐漸從傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)向分布式網(wǎng)絡(luò)+高度集中的域控制器架構(gòu)演進(jìn)。集中式的汽車(chē)電子架構(gòu)，一方面能夠簡(jiǎn)化布線(xiàn)，減輕裝配難度，降低車(chē)重；另一方面，集中式系統(tǒng)減少了計(jì)算冗余，有利于算力的提升，為未來(lái)多種傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)相互聯(lián)動(dòng)融合提供支撐，為自動(dòng)駕駛提供了更高的可靠性、冗余性以及最終的安全性。汽車(chē)電子架構(gòu)的演變進(jìn)程將帶動(dòng)各組件市場(chǎng)快速發(fā)展，其中對(duì)多功能、高性能的汽車(chē)傳感器的需求日益增加，傳感器及其他電子器件市場(chǎng)將進(jìn)一步發(fā)展為更加成熟和獨(dú)立的市場(chǎng)。（二）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)及構(gòu)成汽車(chē)電子控制系統(tǒng)作為汽車(chē)電子的核心，是決定汽車(chē)電子發(fā)揮功能作用的關(guān)鍵。從構(gòu)成來(lái)看，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)，各傳感器不斷檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行的工況信息，并將這些信息實(shí)時(shí)地通過(guò)接口傳送給ECU。ECU對(duì)接收到的信息進(jìn)行相應(yīng)的決策和處理后，通過(guò)接口將控制信號(hào)輸出給相應(yīng)的執(zhí)行器，由執(zhí)行器負(fù)責(zé)執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。其中，傳感器在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，決定了系統(tǒng)控制的穩(wěn)定性。傳感器工作時(shí)，能夠?qū)⒉杉钠?chē)外界環(huán)境信息輸入并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳輸給電控單元，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電子控制。傳感器的精度、響應(yīng)性、可靠性、耐久性及輸出的電壓信號(hào)等性能指標(biāo)，是影響汽車(chē)動(dòng)力性、操控性、安全性等的關(guān)鍵因素。（三）汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的芯片汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，拓寬了芯片在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)了汽車(chē)芯片的應(yīng)用需求。按照通用分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)芯片可分為主控芯片、存儲(chǔ)芯片、功率芯片、信號(hào)與接口芯片、傳感器芯片等五大類(lèi)。近十年來(lái)整車(chē)所用芯片平均數(shù)量不斷攀升，從2012年傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)平均使用438個(gè)、新能源車(chē)單車(chē)平均使用567個(gè)，迅速上升到2022年預(yù)計(jì)傳統(tǒng)燃油車(chē)單車(chē)平均使用934個(gè)、新能源車(chē)單車(chē)平均使用1，459個(gè)。新能源汽車(chē)作為汽車(chē)芯片需求量的主要驅(qū)動(dòng)力，在碳達(dá)峰、碳中和的政策背景下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率不斷提高，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)芯片的需求量將大幅提升。在單車(chē)芯片使用量不斷上升和新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的雙因素驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模在乘數(shù)效應(yīng)下快速爆發(fā)。2021年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約498．49億美元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到669．63億美元；中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約150．10億美元，占全球市場(chǎng)比重約30．11%，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到184．89億美元。從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)外廠(chǎng)商在汽車(chē)芯片市場(chǎng)占據(jù)主要份額。根據(jù)Gartner統(tǒng)計(jì)，2020年全球前十大車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠(chǎng)商均為國(guó)外廠(chǎng)商。由于車(chē)規(guī)級(jí)芯片技術(shù)壁壘較高，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片難以進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)汽車(chē)芯片主要依賴(lài)于境外供應(yīng)商，自主汽車(chē)電子芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占4．50%。目前，我國(guó)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化率較低，其主要原因：1）我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，而芯片行業(yè)具有整體研發(fā)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大等特點(diǎn)，企業(yè)需要較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)沉淀實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，形成了較高的行業(yè)壁壘；2）汽車(chē)電子行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性要求較高，企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)電子供應(yīng)鏈體系的準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較高且驗(yàn)證周期較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致市場(chǎng)參與者較少；3）通常整車(chē)廠(chǎng)在認(rèn)證新供應(yīng)商時(shí)，會(huì)要求其產(chǎn)品擁有一定規(guī)模的上車(chē)數(shù)據(jù)，因此車(chē)企與芯片廠(chǎng)商在形成穩(wěn)定的合作關(guān)系后，在原有車(chē)型上替換供應(yīng)商的動(dòng)力不足。國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商缺乏測(cè)試及應(yīng)用數(shù)據(jù)，其車(chē)規(guī)級(jí)芯片在正常供給的狀態(tài)下較難尋得突破。在國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端以及新冠疫情的影響下，缺芯潮席卷汽車(chē)芯片市場(chǎng)，加之當(dāng)前全球汽車(chē)芯片主要產(chǎn)能相對(duì)集中，我國(guó)汽車(chē)芯片對(duì)外依賴(lài)度高，芯片短缺已經(jīng)成為阻礙我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保供和轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵問(wèn)題，汽車(chē)芯片的自主可控受到了國(guó)家、汽車(chē)廠(chǎng)商及汽車(chē)芯片企業(yè)的高度重視。1、汽車(chē)傳感器芯片概況傳感器是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)必不可少的一部分，用以測(cè)量位置、壓力、電流、力矩、溫度、角度、距離、加速度、流量等信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入給汽車(chē)電子控制器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子控制。汽車(chē)傳感器按被測(cè)物理量可分為：位置傳感器、壓力傳感器、電流傳感器、扭矩角度傳感器、溫度傳感器、速度傳感器、流量傳感器等。傳感器的精確性、可靠性將直接影響汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的控制效果。平均每個(gè)傳感器中的芯片價(jià)值量占比為60%以上。隨著新能源車(chē)逐步替代燃油車(chē)，汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)執(zhí)行層中動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速系統(tǒng)以及電機(jī)、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)等方面的影響更為直接，對(duì)傳感器需求隨之顯著增長(zhǎng)。根據(jù)GlobalMarketInsights，預(yù)計(jì)到2030年，全球汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)550億美元。中國(guó)汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規(guī)模從2017年的157．3億元增長(zhǎng)至2021年的263．9億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為13．8%。在國(guó)家政策和智能汽車(chē)快速發(fā)展下，中國(guó)汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車(chē)傳感器市場(chǎng)將突破400億元。2、汽車(chē)磁傳感器芯片發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)由于汽車(chē)工作環(huán)境復(fù)雜，對(duì)汽車(chē)器件的一致性和穩(wěn)定性具有較高的要求，磁傳感器以其高性能優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并已成為最大的磁傳感器應(yīng)用市場(chǎng)。在磁傳感器芯片中，霍爾傳感器芯片的測(cè)量精度能夠滿(mǎn)足絕大部分使用場(chǎng)景，同時(shí)具備大量程、高可靠性和抗干擾能力，與其他磁傳感器的解決方案相比具有很好的成本優(yōu)勢(shì)，因此霍爾傳感器芯片是車(chē)規(guī)級(jí)磁傳感器芯片中的主流技術(shù)?；魻杺鞲衅餍酒谄?chē)中主要被用于車(chē)速、傾角、角度、距離、接近、位置等參數(shù)檢測(cè)以及導(dǎo)航、定位，比如車(chē)速測(cè)量、踏板位置、變速箱位置、電機(jī)旋轉(zhuǎn)、助力扭矩測(cè)量、曲軸位置、傾角測(cè)量、電子導(dǎo)航、防抱死檢測(cè)、泊車(chē)定位、安全氣囊與太陽(yáng)能板中的缺陷檢測(cè)、座椅位置記憶、改善導(dǎo)航系統(tǒng)的航向分辨率等。近年來(lái)新能源汽車(chē)的滲透率不斷提升。在新能源汽車(chē)中，三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）決定了汽車(chē)的主要性能，并隨著電機(jī)的功率提升以及大功率快速充電的需求增加，新能源汽車(chē)對(duì)電流測(cè)量的需求大幅增加。盡管燃油車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱被三電系統(tǒng)取代，但底盤(pán)、車(chē)身和車(chē)載電子系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)基本相同，相應(yīng)的傳感器需求仍然存在。因此相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)對(duì)磁傳感器的總體需求進(jìn)一步增加。隨著汽車(chē)智能化和功能安全需求的提升，為提高安全冗余，汽車(chē)電子配置不斷提升，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、電子油門(mén)踏板以及電動(dòng)座椅、天窗、尾門(mén)等部件中磁傳感器數(shù)量成倍增加，并采取多路、多芯片的方案設(shè)計(jì)，使得每輛車(chē)上的磁傳感器芯片數(shù)量不斷增加。結(jié)合以上趨勢(shì)，汽車(chē)磁傳感器芯片的總體需求和價(jià)值量將持續(xù)提升，根據(jù)ICVTank數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油車(chē)使用至少30個(gè)磁傳感器，在混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)中磁傳感器數(shù)量增加到50個(gè)左右，單車(chē)磁傳感器價(jià)值量也由120元增長(zhǎng)至250元，其中芯片的成本占比超過(guò)60%。近年來(lái)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺芯、國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的快速發(fā)展以及政策推動(dòng)等原因，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)磁傳感器芯片廠(chǎng)商獲得了絕佳的供應(yīng)鏈導(dǎo)入和客戶(hù)驗(yàn)證機(jī)會(huì)，通過(guò)大規(guī)模放量后，國(guó)內(nèi)磁傳感器芯片廠(chǎng)商將進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。集成電路行業(yè)進(jìn)出口情況從進(jìn)口情況來(lái)看，據(jù)ICInsights的數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)集成電路自給率僅有16%，使得集成電路行業(yè)已成為我國(guó)進(jìn)口依賴(lài)程度較高的行業(yè)之一，尤其是高端芯片嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，2022年1-11月我國(guó)集成電路進(jìn)口量達(dá)4985億塊，進(jìn)口金額達(dá)3811億美元。考慮到集成電路行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略性地位和國(guó)際貿(mào)易摩擦預(yù)期等因素，集成電路的國(guó)產(chǎn)化更具緊迫性。從出口情況來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，并在半導(dǎo)體設(shè)備、材料、制造工藝等薄弱環(huán)節(jié)逐步取得突破，產(chǎn)品穩(wěn)定性和安全性的提升也在推動(dòng)行業(yè)出口增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月我國(guó)集成電路出口量達(dá)2505億塊，出口金額達(dá)1402．6億美元。集成電路行業(yè)下游需求持續(xù)增長(zhǎng)隨著下游產(chǎn)品功能的日益復(fù)雜和應(yīng)用領(lǐng)域的持續(xù)拓展，其性能要求持續(xù)提升，為集成電路行業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)需求。同時(shí)，5G技術(shù)發(fā)展將為電源管理芯片帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。此外，以智能手環(huán)、TWS耳機(jī)為代表的智能可穿戴設(shè)備等新興消費(fèi)電子產(chǎn)品呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，為市場(chǎng)帶來(lái)了新熱點(diǎn)，催生新的市場(chǎng)需求。集成電路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況目前，國(guó)內(nèi)集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)規(guī)模相比國(guó)外企業(yè)仍然較小，核心市場(chǎng)和客戶(hù)供應(yīng)體系進(jìn)入難度較大，技術(shù)能力仍與國(guó)外企業(yè)具有較大差距，我國(guó)集成電路產(chǎn)品主要領(lǐng)域集中在消費(fèi)類(lèi)、通信類(lèi)以及中低端芯片領(lǐng)域。在磁傳感器芯片領(lǐng)域，國(guó)外磁傳感器芯片企業(yè)憑借多年以來(lái)在資金、技術(shù)、客戶(hù)資源、品牌等方面的積累，形成了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)Yole研究報(bào)告，國(guó)外先進(jìn)磁傳感器芯片供應(yīng)商Allegro（埃戈羅）、Infineon（英飛凌）、Melexis（邁來(lái)芯）、NXP（恩智浦）AKM（旭化成）、Honeywell（霍尼韋爾）、TDK（東京電氣化學(xué)）等掌握了大部分市場(chǎng)份額，磁傳感器芯片的國(guó)產(chǎn)化率整體較低。在汽車(chē)電子領(lǐng)域，根據(jù)Yole研究報(bào)告，汽車(chē)電子為磁傳感器的主要應(yīng)用領(lǐng)域，市場(chǎng)占比超過(guò)50%；全球5家供應(yīng)商Allegro、Infineon、NXP、Melexis、TDK占有90%以上整個(gè)磁傳感器及芯片市場(chǎng)份額，幾乎壟斷市場(chǎng)。在工業(yè)領(lǐng)域，磁傳感器芯片應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、新能源領(lǐng)域等諸多應(yīng)用場(chǎng)景，產(chǎn)品品類(lèi)規(guī)模及覆蓋能力對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有重要影響。集成電路市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心，是引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。國(guó)家出臺(tái)《十四五數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》《十四五國(guó)家信息化規(guī)劃》《十四五信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策均提到，完成信息領(lǐng)域核心技術(shù)突破也要加快集成電路關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，著力提升基礎(chǔ)軟硬件、核心電子元器件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和生產(chǎn)裝備的供給水平，強(qiáng)化關(guān)鍵產(chǎn)品自給保障能力。我國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有力支撐了國(guó)家信息化建設(shè)，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。集成電路行業(yè)發(fā)展情況和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)在汽車(chē)電子領(lǐng)域，傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式汽車(chē)被現(xiàn)代電子化汽車(chē)所取代，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車(chē)上的大量應(yīng)用，各種電子電器產(chǎn)品占汽車(chē)總成本的比重越來(lái)越高。電子技術(shù)的應(yīng)用在雖然提高了汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性，但同時(shí)也在汽車(chē)電磁兼容方面帶來(lái)不容忽視的問(wèn)題。電磁兼容技術(shù)即是由電磁干擾引出的一項(xiàng)新技術(shù)，旨在特定工作環(huán)境中，電子裝置或電子系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾。因此，電磁兼容設(shè)計(jì)是圍繞干擾源、敏感源和耦合路徑等設(shè)計(jì)要素，通過(guò)模擬設(shè)計(jì)電路以及工程師豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，選擇最優(yōu)電路泄放路徑，隔離及屏蔽干擾源，設(shè)計(jì)去耦電路，消除電磁干擾的技術(shù)方法，提高產(chǎn)品電磁兼容性。隨著汽車(chē)智能化時(shí)代的到來(lái)，大量新的技術(shù)需要被引進(jìn)或運(yùn)用到全新的場(chǎng)景中，因此需要使用大量的傳感器，從而使電磁兼容問(wèn)題變得更加復(fù)雜。另外，無(wú)論是智能汽車(chē)、智能家居、智慧城市、智能制造還是智能終端，都將使用高密度、多互聯(lián)的電子設(shè)備，各類(lèi)電子設(shè)備的應(yīng)用場(chǎng)景之間相互影響，產(chǎn)生一系列電磁兼容問(wèn)題，給芯片設(shè)計(jì)帶來(lái)全方位、多方面的挑戰(zhàn)。電磁兼容技術(shù)要從原理設(shè)計(jì)、布局、PCB設(shè)計(jì)和制造、整機(jī)組裝、測(cè)試驗(yàn)證、檢測(cè)認(rèn)證、到量產(chǎn)，做全流程的優(yōu)化，對(duì)應(yīng)問(wèn)題場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)估衡量，設(shè)計(jì)和改善電磁兼容性能，才能確保電磁兼容性不成為影響汽車(chē)三化進(jìn)程中的問(wèn)題。目前，在傳統(tǒng)傳感器等電子元器件構(gòu)成方面，芯片需要搭配PCB來(lái)實(shí)現(xiàn)功能，一方面用以固定傳感器，另一方面需要外圍元器件提供電磁兼容性的保護(hù)功能。相較于傳統(tǒng)PCBA封裝，無(wú)PCB（PCB-Less）封裝解決方案使PCB-Less芯片集成了傳感器芯片與汽車(chē)ECU相連接所需的常用外接無(wú)源組件。在電機(jī)設(shè)計(jì)空間越來(lái)越小的趨勢(shì)下，OEM廠(chǎng)商可以集成傳感器和模塊，電源端電阻的集成意味著OEM無(wú)需連接常用的外部串聯(lián)電阻，集成的去耦電容可提供傳感器更好的EMC和ESD性能。此外，芯片可以集成內(nèi)部穩(wěn)壓電路和灌電流的輸出，實(shí)現(xiàn)反向電壓保護(hù)、熱保護(hù)功能。未來(lái)，高集成化的芯片不僅可以減少所占空間，從而減小終端設(shè)備總體積，還可以通過(guò)更加復(fù)雜的電路微結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)芯片更好性能。在汽車(chē)電子領(lǐng)域，汽車(chē)智能化程度越高，電子、電氣系統(tǒng)越復(fù)雜，對(duì)功能安全的要求也到了前所未有的高度。為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)上電子、電氣系統(tǒng)的功能安全設(shè)計(jì)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定了一項(xiàng)汽車(chē)功能安全管理體系ISO26262，它派生于電子、電氣及可編程器件功能安全基本標(biāo)準(zhǔn)IEC61508，又以IATF16949為前提，對(duì)功能安全進(jìn)行了規(guī)范化。ISO26262定義了汽車(chē)安全生命周期、汽車(chē)安全完整性等級(jí)關(guān)鍵概念，為汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)的整個(gè)生命周期中與功能安全相關(guān)的工作流程和管理流程提供了指導(dǎo)。在芯片設(shè)計(jì)時(shí)，一方面需要識(shí)別和預(yù)防系統(tǒng)失效，即車(chē)載芯片設(shè)計(jì)過(guò)程中的人為錯(cuò)誤引起的失效，通常需要強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)流程來(lái)避免系統(tǒng)失效的可能性；另一方面需要識(shí)別和預(yù)防隨機(jī)硬件失效，即在車(chē)載芯片的生命周期中，非預(yù)期地發(fā)生、并服從概率分布的失效。在汽車(chē)芯片的功能實(shí)現(xiàn)中，通過(guò)芯片硬件冗余設(shè)計(jì)以及特殊后端設(shè)計(jì)可以預(yù)防或降低失效風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。未來(lái)，汽車(chē)芯片需要滿(mǎn)足更多的功能安全、可靠性和質(zhì)量要求，在工藝的選擇、開(kāi)發(fā)流程的管理、設(shè)計(jì)流程上都有更高的要求。同時(shí)，在芯片設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮更多的功能安全性技術(shù)應(yīng)用。汽車(chē)行業(yè)智能化，電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化驅(qū)動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈的升級(jí)，智能駕駛和新能源成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向；加之我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)多年位居世界第一，依托于未來(lái)增量和保有量的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)智能駕駛在我國(guó)將會(huì)有廣闊的發(fā)展空間。一方面，基于智能駕駛的高安全冗余度和低容錯(cuò)性特性，越是高階的智能駕駛需要越多的傳感器，以盡可能地保證行駛的安全性。另一方面，隨著汽車(chē)中的機(jī)械控制逐步被電子控制所替代，智能駕駛?cè)缱詣?dòng)泊車(chē)、行車(chē)輔助等應(yīng)用場(chǎng)景，需要更多傳感器共同作用，方能控制方向盤(pán)、電子油門(mén)和剎車(chē)等駕駛動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制。其中，汽車(chē)芯片在感知層、決策層、執(zhí)行層將直接影響智能駕駛的性能和表現(xiàn)。隨著智能駕駛和汽車(chē)三化的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于芯片的需求日益增大，這不僅為我國(guó)集成電路行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間，同時(shí)促進(jìn)了汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片廠(chǎng)商提供了發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái)，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧工廠(chǎng)等概念的不斷興起，全球各國(guó)企業(yè)對(duì)于智能工廠(chǎng)的關(guān)注度提高，工廠(chǎng)中自動(dòng)化機(jī)械、生產(chǎn)線(xiàn)、輸送機(jī)和工業(yè)機(jī)器人的滲透率明顯提升。根據(jù)中國(guó)工控網(wǎng)《2022中國(guó)工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)白皮書(shū)》，2021年度中國(guó)工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2，500億元，同比增長(zhǎng)22%，預(yù)測(cè)2022-2025年中國(guó)工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)將保持10%左右的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。2020年以來(lái)，隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，我國(guó)自動(dòng)化行業(yè)進(jìn)入新一輪的景氣周期。工業(yè)智造的發(fā)展助推集成電路行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也將加快高效率、高性能與高穩(wěn)定性的芯片的國(guó)產(chǎn)換代進(jìn)程。隨著全球能源結(jié)構(gòu)快速向低碳形式轉(zhuǎn)型，可再生能源裝機(jī)加快發(fā)展，尤其是風(fēng)電、光伏等間歇性可再生能源在最近幾年成為全球新增裝機(jī)的主力。電力系統(tǒng)的波動(dòng)性將隨著可再生能源滲透率的提高而日漸提升，同時(shí)用電側(cè)的電氣化率提升也進(jìn)一步增加了對(duì)電力系統(tǒng)調(diào)度的挑戰(zhàn)。2021年3月15日召開(kāi)的財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議提出，要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。新型電力系統(tǒng)在集成電路等新一代信息技術(shù)有效支持下，能夠加強(qiáng)電網(wǎng)感知、決策、控制能力，提升清潔能源消納能力，推進(jìn)智能輸電、配電、用電領(lǐng)域升級(jí)