西山林場(chǎng)玉龍老街至禪樂寺森林防火公路總說明書

西山林場(chǎng)玉龍老街至禪樂寺森林防火公路說明書S1-2第6頁共6頁說明書1概述1.1項(xiàng)目背景重慶市是我國(guó)西部地區(qū)唯一的直轄市，也是我國(guó)的四個(gè)直轄市中面積最大、人口最多、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“二元結(jié)構(gòu)”特征顯著的一個(gè)直轄市。重慶是長(zhǎng)江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，重慶市將成為我國(guó)西部地區(qū)最重要的經(jīng)濟(jì)中心之一。重慶市大足區(qū)地處四川盆地東南，重慶市西郊，面積1436平方公里。距重慶77.5公里，成都269公里。東北接銅梁區(qū)，東南鄰永川區(qū)，西南界榮昌區(qū)，西北連安岳縣，北毗潼南區(qū)。大足地處成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心，是重慶一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，發(fā)展生機(jī)無限，已成為國(guó)內(nèi)外投資者青睞的沃土。雙橋國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)原系國(guó)內(nèi)三大重型汽車生產(chǎn)基地之一，被譽(yù)為中國(guó)重型汽車工業(yè)的“搖籃”，汽車、鑄造、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、高新技術(shù)研發(fā)、物流等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚?！拔褰鹬l(xiāng)”美名千年不衰，形成業(yè)界公認(rèn)的“東有永康、南有陽江、西有大足”的五金三足鼎立；鍶礦資源得天獨(dú)厚，有“亞洲鍶都”之美譽(yù)。西山林場(chǎng)位于重慶市大足區(qū)玉龍鎮(zhèn)玉峰村，地處重慶市大足區(qū)東南部。林場(chǎng)經(jīng)營(yíng)面積2554.7公頃。緊鄰銅梁區(qū)、永川區(qū)，地跨大足區(qū)境內(nèi)的玉龍鎮(zhèn)、郵亭鎮(zhèn)、拾萬鎮(zhèn)、通橋鎮(zhèn)、龍灘子辦事處、龍崗街道辦事處，下轄4個(gè)管護(hù)站，8個(gè)護(hù)林點(diǎn)。由于林場(chǎng)內(nèi)部缺少完善路網(wǎng)，對(duì)于深林防火安全存在極大隱患，為了林場(chǎng)的防火安全。業(yè)主方委托本單位對(duì)重慶市大足區(qū)西山林場(chǎng)玉龍老街至禪樂寺森林防火公路進(jìn)行一階段施工圖設(shè)計(jì)。重慶市大足區(qū)西山林場(chǎng)玉龍老街至禪樂寺森林防火公路起點(diǎn)位于大足區(qū)禪樂寺,經(jīng)黃陰寺，板板橋，涼風(fēng)埡，止于玉龍老街,全長(zhǎng)4.556km。1.2任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過業(yè)主與我公司重慶路達(dá)工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“我司”）簽訂的勘察設(shè)計(jì)合同。由于項(xiàng)目時(shí)間緊張，我公司對(duì)該項(xiàng)目高度重視，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)立即下達(dá)項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書，并根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書要求及時(shí)組建項(xiàng)目組。本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)、工期緊，項(xiàng)目部克服上述困難，及時(shí)進(jìn)行了全線現(xiàn)場(chǎng)踏勘，開展了全線控制測(cè)量、1:2000地形圖的測(cè)繪，并同步開展了各專業(yè)外業(yè)調(diào)查。項(xiàng)目組多次與業(yè)主、地方政府就路線平縱面進(jìn)行了匯報(bào)、交流、討論。設(shè)計(jì)修改過程中，多次與地方政府及業(yè)主進(jìn)行路線走向等問題進(jìn)行溝通匯報(bào)，并取得同意后經(jīng)我司院審校核確定最終路線方案。線位確定后隨即開展外業(yè)測(cè)量工作。外業(yè)測(cè)量工作完成后，隨即開展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作，并于2021年5月完成施工圖文件編制工作并送業(yè)主。1.3測(cè)設(shè)依據(jù)（1）重慶市大足區(qū)西山林場(chǎng)關(guān)于本項(xiàng)目的《勘察設(shè)計(jì)合同》；（2）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（中華人民共和國(guó)交通部交公路發(fā)[2007]358號(hào)）；（3）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（中華人民共和國(guó)交通部交公路發(fā)[2007]358號(hào)）；（4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（5）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；（6）《

小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）；（7）國(guó)家及交通部頒布的現(xiàn)行有效的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；（8）西山林場(chǎng)綜合規(guī)劃；（9）調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。（10）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）（11）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）（12）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2017）（13）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJB02-2013）（14）《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTGC10-2007）（15）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）（16）行業(yè)其他相關(guān)規(guī)范規(guī)程1.4原路狀況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本項(xiàng)目老路線形指標(biāo)部分滿足公路設(shè)計(jì)指標(biāo)，路線部分路段彎道急半徑小、視距較差，坡度較陡；老路路面結(jié)構(gòu)類型為泥結(jié)碎石路面，路基平均寬度5.0~6.0m無路肩，線路區(qū)路基已形成多年，沉降已穩(wěn)定，處于中濕、干燥狀態(tài)，路基狀況較好；路基原有干砌防護(hù)工程大部分不滿足要求，部分路段路基邊緣穩(wěn)定性較差以及出現(xiàn)輕微垮塌現(xiàn)象需增設(shè)擋墻；沿線邊溝為土質(zhì)邊溝，有垮塌、淤堵現(xiàn)象；沿線無原涵，部分路段因排水不暢需增設(shè)涵洞；沿線無相關(guān)安全防護(hù)設(shè)施以及標(biāo)志標(biāo)牌。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目在西山林場(chǎng)中對(duì)預(yù)防、救治火災(zāi)的地位和作用，結(jié)合預(yù)測(cè)交通量、通行能力分析、資金條件、地形條件、環(huán)境影響等因素，按照部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目采用四級(jí)公路（Ⅱ類）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為15Km／h，路基寬度5.0m。主要技術(shù)指標(biāo)見下表。表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值采用值備注1地形類別山嶺重丘2公路等級(jí)四級(jí)公路（Ⅱ類）3設(shè)計(jì)速度Km/h15154路基寬度m4.55.05行車道寬度m3.53.56土路肩寬度m0.50.757停車視距m20208會(huì)車視距m40409超車視距707010圓曲線最小半徑m16（10）21（10.886）回頭彎受限11最大縱坡％121212最小坡長(zhǎng)m454513凸形豎曲線最小半徑m20040014凹形豎曲線最小半徑m20030015設(shè)計(jì)荷載公路Ⅱ級(jí)16路面結(jié)構(gòu)類型水泥砼17涵洞及路基設(shè)計(jì)洪水頻率1／2518地震動(dòng)峰值加速度0.05g3路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流及工程概況3.1路線起訖點(diǎn)及所通過的中間控制點(diǎn)重慶市大足區(qū)西山林場(chǎng)玉龍老街至禪樂寺森林防火公路起點(diǎn)位于大足區(qū)禪樂寺,經(jīng)黃陰寺，板板橋，涼風(fēng)埡，止于玉龍老街,全長(zhǎng)4.556km。主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)處、終點(diǎn)順接玉龍老街。3.2影響路線方案的主要因素業(yè)主規(guī)劃——西山林場(chǎng)綜合規(guī)劃；沿線地形地質(zhì)條件——路線根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行填挖方案選擇。4沿線地形、地質(zhì)、地震、氣侯、水文等自然地理特征及基與公路建設(shè)的關(guān)系4.1地形、地貌大足區(qū)地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第三沉積帶重慶沉降褶帶。境內(nèi)出露地層為中生界三疊系、侏羅系，總厚度374～1750米，其外有新生界第四系河岸堆積物。地勢(shì)略呈倒置三角形，東南邊緣和西北部高、中部和東北部為廣后地帶略低而寬緩，饅頭狀孤丘廣布，海撥高度270—900余米，總的地貌特征“三山六丘一分壩”。4.2地層巖性本項(xiàng)目線路穿越路段主要出露三疊系下統(tǒng)嘉陵江組、三疊系下統(tǒng)大冶組、二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組地層，沿線地表零星分布有殘坡積及人工填土等成因類型的第四系堆積層。線路附近各地層層位巖性由老至新分述如下：（1）二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組（P2c），巖性主要為中-薄層狀灰?guī)r。（2）三疊系下統(tǒng)嘉陵江組一段（T1j1），巖性主要為中-薄層狀灰?guī)r。（3）三疊系下統(tǒng)嘉陵江組一段（T1j1），巖性主要為中-薄層狀灰?guī)r。（4）第四系（Q4）殘坡積（Q4el+dl）紅粘土：主要分布斜坡山麓地段的平緩地帶或溝槽底部，揭露厚度一般約0.20～1.50m，局部含少量碎塊石，呈可塑狀，地表分布不連續(xù)、不均勻，且分布厚度較小。崩坡積（Q4col+dl）碎石土：灰黃色，主要由泥灰?guī)r、灰?guī)r碎石夾粘土組成，碎石直徑約15-175mm，含量約占45-63%，稍濕，稍密狀，局部含黏土較多，呈可塑狀、硬塑狀。主要分布斜坡山麓地段的平緩地帶或溝槽底部，據(jù)調(diào)查厚度一般約0.50～2.50m，地表分布不連續(xù)、不均勻，且分布厚度較小。人工填土層（Q4ml）:主要分布在瘋子店鎮(zhèn)場(chǎng)鎮(zhèn)附近居住區(qū)和道路沿線兩邊，厚度一般為0.50～2.00m，填土成分一般為灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，硬質(zhì)物塊徑以3～38cm不等，稍密～中密狀。4.3地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2015，項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度Ⅵ度，屬構(gòu)造較穩(wěn)定區(qū)；結(jié)合公路的重要性，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）標(biāo)準(zhǔn)，勘察區(qū)內(nèi)不用考慮地震液化問題，本項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)亦無可液化土體存在。4.4水文地質(zhì)條件（1）主要含水巖組及富水性根據(jù)線路段地層巖性、巖石組合關(guān)系及其水文地質(zhì)特征，將本區(qū)地下水劃分為松散巖類孔隙潛水及基巖裂隙水兩大類型?，F(xiàn)就該區(qū)隔水層（或相對(duì)隔水層）和碎屑巖類裂隙水、松散巖類孔隙潛水分述如下：松散層類孔隙水:集中分布于全新統(tǒng)第四系殘坡積和沖洪積層的粘性土、碎塊石土層中，因各沖溝發(fā)源不同地區(qū)，堆積物的性質(zhì)、顆粒大小、厚度均有明顯差別，其富水性也因此而異。賦存在各斜坡及坡腳沖溝內(nèi)殘坡積土層中的地下水，受地形和巖性控制，排水條件好，水力聯(lián)系差，富水性差，水量貧乏，受大氣降雨影響明顯；賦存在河流、溪溝中的地下水，除接受大氣降雨補(bǔ)給外，還接受河流及溪溝內(nèi)地表水側(cè)向補(bǔ)給，水量較豐富，水位埋深淺，大致與附近地表水體水位一致，對(duì)土體的工程特性影響較大?；鶐r裂隙含水巖組及富水性:儲(chǔ)存在侏羅系砂巖裂隙中，含水層主要為砂巖，砂巖層厚10—30m。砂巖與泥巖呈不等厚互層狀。線路區(qū)巖層裂隙不發(fā)育，貫通性差，富水性貧乏。表層風(fēng)化裂隙水分布于各地層的砂、泥巖的強(qiáng)風(fēng)化帶中，其水量由風(fēng)化帶厚度決定，厚度一般為0.50～4.00m，富水性貧乏。地下水常沿砂、泥巖接觸面滲出或股狀流出形式排泄于溝谷內(nèi)，涌水量較小。大氣降雨及地表蓄水是區(qū)內(nèi)地下水的主要補(bǔ)給來源。受地形控制明顯，具有就地補(bǔ)給，就地排泄的特點(diǎn)。該類地下水分布于整個(gè)道路段，據(jù)鉆探資料，斜坡地段侏羅系地層在勘探深度內(nèi)大多未見地下水，該類型水多分布在河溝及沖溝附近，基巖裂隙水對(duì)路線施工影響小。（2）地下水補(bǔ)給、徑流、排泄特征1）補(bǔ)給條件砂巖、泥巖、頁巖地巖層區(qū)域：基巖裂隙水為主，其富水性弱，地下水較貧乏，地下水接受補(bǔ)給來源單一，主要為大氣降水和地表水的補(bǔ)給，故地下水的動(dòng)態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，一般隨著降雨量的變化而變化，受大氣降水控制顯著，地下水流量動(dòng)態(tài)變化較大。2）徑流、排泄特征基巖裂隙水：徑流排泄方式因含水層類型而異，基巖淺部風(fēng)化帶裂隙水在巖層露頭部分為補(bǔ)給區(qū)，接受大氣降水的補(bǔ)給，并沿風(fēng)化裂隙向坡腳排泄，其流量受大氣降水的控制，具有就近補(bǔ)給就近排泄的特點(diǎn)。微風(fēng)化基巖裂隙水主要接受上部風(fēng)化帶裂隙水的補(bǔ)給和大氣降水補(bǔ)給，在水壓力作用下，沿巖層裂隙向下徑流，在相對(duì)地勢(shì)低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄至坡腳一帶。（3）破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動(dòng)目前人類工程活動(dòng)表現(xiàn)為鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑及原有等級(jí)較低的鄉(xiāng)村公路。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路建設(shè)一般因地就勢(shì)，挖填邊坡多小于15m?？傮w來說，該區(qū)破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動(dòng)不強(qiáng)烈。5沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系（1）石料灰?guī)r碎石、條石料需可在大足區(qū)當(dāng)?shù)夭少?gòu)。（2）砂卵礫石砂卵礫石可就近在玉龍鎮(zhèn)或大足區(qū)當(dāng)?shù)夭少?gòu)。（3）路面材料路面面層石料所用玄武巖、輝綠巖等巖漿巖在西山林場(chǎng)內(nèi)缺乏，需從外地購(gòu)買。（4）人工建筑材料水泥可就近在玉龍鎮(zhèn)或大足區(qū)當(dāng)?shù)夭少?gòu)，石灰、粉煤灰可在大足區(qū)采購(gòu)。（5）施工用水根據(jù)沿線采集水樣的水質(zhì)分析試驗(yàn)結(jié)果，線路區(qū)水樣對(duì)混凝土僅有微腐蝕性，可供施工用水。6與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況在公路進(jìn)行地質(zhì)和環(huán)境選線時(shí)就已經(jīng)考慮了合理占用土地；本項(xiàng)目與周圍環(huán)境和自然景觀的范圍主要有：全線的邊坡、路側(cè)綠化帶等綠化工程；聲環(huán)境保護(hù)、水污染預(yù)防保護(hù)等污染防治工程；棄土堆水土保持、取土坑水土保持工程及該建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書中提及的各項(xiàng)環(huán)保措施，以及公路建設(shè)期間不可避免地對(duì)沿線帶來一定的水土流失和—定程度的噪聲、廢氣、廢水等污染。本項(xiàng)目的建設(shè)符合西山林場(chǎng)路網(wǎng)規(guī)劃，路線布設(shè)符合該總體規(guī)劃。本項(xiàng)目為新建森林防火公路，沿線自然環(huán)境優(yōu)美，旅游資源廣泛分布，自然和人文景觀交相輝映。在本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作中，在路基防護(hù)形式的選擇上，注重與周圍環(huán)境的融合，使自然風(fēng)光和人文景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。6.1資源保護(hù)與利用分析該項(xiàng)目路線布設(shè)符合西山林場(chǎng)規(guī)劃，不存在與其他項(xiàng)目干擾和擠占走廊帶資源的問題，隨著本項(xiàng)目的實(shí)施，通過平交與既有公路和村鎮(zhèn)相接，極大的解決林場(chǎng)防火安全隱患。6.2生態(tài)環(huán)境保護(hù)6.2.1項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響與治理措施項(xiàng)目在施工中會(huì)對(duì)沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)、植被、水土保持、地形地貌產(chǎn)生一定影響，在營(yíng)運(yùn)中會(huì)帶來交通噪聲、空氣、水環(huán)境等污染。本項(xiàng)目對(duì)全線采取的環(huán)保措施及采取措施的范圍包括：全線環(huán)境保護(hù)、水污染預(yù)防保護(hù)等污染防治工程；取棄土場(chǎng)的水土保持工程。1)路線選線時(shí)的環(huán)境保護(hù)在路線設(shè)計(jì)時(shí)，合理運(yùn)用平縱面技術(shù)指標(biāo)，在更安全、更經(jīng)濟(jì)的前提下，充分結(jié)合地形、地物布設(shè)路線，盡量減少環(huán)境敏感點(diǎn)；設(shè)計(jì)中盡量減少高填深挖對(duì)自然景觀、原有植被的破壞，使工程建設(shè)項(xiàng)目與自然環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。2)取土、棄土場(chǎng)環(huán)境保護(hù)本段路堤利用路基挖方中可作路堤填料的土石遠(yuǎn)運(yùn)填筑。沿線清除的不能用于路堤填筑的耕植土，臨時(shí)堆放于沿線指定的臨時(shí)棄土場(chǎng)，以作為取棄土場(chǎng)地的還耕土或調(diào)運(yùn)出取棄土場(chǎng)地用作植物防護(hù)、邊坡綠化的營(yíng)養(yǎng)土；沖溝、臨河側(cè)坡腳設(shè)擋墻、護(hù)腳，棄土場(chǎng)四周設(shè)漿砌排水溝，邊坡綠化，防止水土流失。3)水環(huán)境保護(hù)本項(xiàng)目沿途有河流相伴，公路施工中產(chǎn)生的廢碴不能隨意亂棄占用河道，以避免發(fā)生水土流失，并危害地方飲用水。保護(hù)措施：加強(qiáng)對(duì)施工人員的環(huán)境保護(hù)教育，禁止施工人員亂堆亂棄；加強(qiáng)臨河、臨堰路段的土建施工監(jiān)理。7施工方案7.1施工方法、工期、進(jìn)度及措施7.1.1施工方法（1）路基施工應(yīng)采用機(jī)械化施工，對(duì)于石質(zhì)路塹的開挖應(yīng)采用爆破法，臨近房屋、加油站等處應(yīng)采用機(jī)械開挖。（2）基層采用廠拌法施工。（3）路基防護(hù)及排水設(shè)施采用人工施工。7.1.2施工工期建設(shè)計(jì)劃工期9個(gè)月。7.1.3施工進(jìn)度及保證措施建議成立地方指揮部及專職的監(jiān)理部協(xié)助管理。建設(shè)公司對(duì)全段施工計(jì)劃、財(cái)務(wù)、外購(gòu)材料、施工機(jī)具設(shè)備、施工技術(shù)及質(zhì)量要求、竣工驗(yàn)收及工程決算進(jìn)行統(tǒng)一管理；通過地方指揮部可以加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣穆?lián)系，有利于充分發(fā)揮在征地拆遷、組織民工、開采材料的開采運(yùn)輸供應(yīng)、三通一平、相關(guān)環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調(diào)作用，使進(jìn)場(chǎng)實(shí)施有序，指揮管理有效。專職的監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、計(jì)量與支付的監(jiān)理，是確保工程質(zhì)量和按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成的關(guān)鍵，建議選擇技術(shù)過硬、信譽(yù)良好的監(jiān)理隊(duì)伍。建議采用國(guó)內(nèi)招標(biāo)的方式擇優(yōu)選擇施工隊(duì)伍，并按合同段組織施工力量進(jìn)行施工。7.1.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要施工機(jī)具的使用安排本項(xiàng)目建議采用國(guó)內(nèi)招投標(biāo)的方式組織施工力量進(jìn)場(chǎng)實(shí)施，中標(biāo)的承包人應(yīng)具有與承擔(dān)工程相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備和施工資質(zhì)，資格預(yù)審時(shí)，應(yīng)作為與資質(zhì)同等的參與條件。在勞動(dòng)力及主要施工機(jī)具安排時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)物的施工應(yīng)主要由技術(shù)工人完成。（2）當(dāng)聘用臨時(shí)工參與施工時(shí)，應(yīng)在工程施工前對(duì)臨時(shí)工進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)。承包人應(yīng)配備以下施工機(jī)具：（1）除了運(yùn)輸車輛外，路基施工還應(yīng)配備推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)和挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)（包括振動(dòng)壓路機(jī)）、松土器以及鑿巖鉆孔機(jī)械等施工機(jī)械。（2）路面施工應(yīng)配備穩(wěn)定土廠拌設(shè)備、瀝青混凝土拌和機(jī)以及瀝青混合料攤鋪機(jī)和壓路機(jī)。7.1.5路基土石方工程路基土石方工程建議以機(jī)械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實(shí)其長(zhǎng)度和工程數(shù)量的條件下，盡量不在多個(gè)作業(yè)面以推土機(jī)或挖掘機(jī)作業(yè)，配以裝載機(jī)和自卸翻斗車運(yùn)至填方路段填筑路堤或棄于廢土場(chǎng)，機(jī)械化程度較高的專業(yè)隊(duì)伍，也可采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行連續(xù)挖運(yùn)作業(yè)。填方工程則以裝載機(jī)械和推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)出窩工現(xiàn)象。7.1.6路面工程為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結(jié)構(gòu)層全部由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，底基層、基層均應(yīng)以機(jī)械拌合，攤鋪機(jī)分層攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。7.1.7橋涵工程全部橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。7.1.8防護(hù)工程及排水工程全線路基防護(hù)工程及排水工程，基本采用條（卵）石砼，全部采用人工澆（砌）筑，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)毓と说淖饔谩?.2主要材料供應(yīng)、運(yùn)輸方案及臨時(shí)工程的安排7.2.1主要材料供應(yīng)（1）外購(gòu)材料的供應(yīng)大種外購(gòu)材料如鋼材、水泥、木材等一般由項(xiàng)目建設(shè)公司物資處按設(shè)計(jì)所采用的規(guī)格、強(qiáng)度、標(biāo)號(hào)等指標(biāo)統(tǒng)一采購(gòu)供應(yīng)，或由項(xiàng)目建設(shè)公司協(xié)助配合各承包商采購(gòu)，以便控制其質(zhì)量。（2）自采材料的供應(yīng)由本合同段承包商按設(shè)計(jì)所提供的材料料場(chǎng)表，按工程需要自行開采，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向當(dāng)?shù)厣?、石?jīng)銷人采購(gòu)或外運(yùn)。7.2.2運(yùn)輸方案本項(xiàng)目運(yùn)輸條件較為方便。施工機(jī)具和筑路材料可采用公路運(yùn)輸方式運(yùn)至各工點(diǎn)。根據(jù)各工點(diǎn)的實(shí)際情況出發(fā)，合理安排施工順序和建設(shè)時(shí)間，能通過先施工部分路基滿足運(yùn)輸條件的，盡量先施工部分路基，不能滿足工期要求的方可修建便道，避免因建設(shè)給環(huán)境造成更大的破壞。7.2.3臨時(shí)工程安排為保證工程建設(shè)正常進(jìn)行，全段應(yīng)提前實(shí)施施工進(jìn)場(chǎng)便道和便橋，之后選擇好承包商駐地以及堆料場(chǎng)、拌和場(chǎng)、位置并進(jìn)行施工場(chǎng)地平整，為施工創(chuàng)造良好條件。7.3冬季、雨季施工措施本項(xiàng)目全段施工組織應(yīng)結(jié)合工程場(chǎng)地的氣象水文特點(diǎn)合理安排工期，路基工程、排水工程、跨河大橋的水下工程宜安排在旱季施工，以避開雨季由于洪水位及地下水位的上升及所造成的地基過濕和干擾，減少對(duì)過濕路段地基的特殊處理基礎(chǔ)工程施工的難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。特別是基礎(chǔ)施工，應(yīng)盡量少安排在雨季施工。如因工期關(guān)系需要雨季施工，應(yīng)采用相應(yīng)施工措施以保證施工質(zhì)量。7.4施工準(zhǔn)備工作7.4.1征地征地是施工前期最重要而繁雜的工作，涉及面廣，政策性強(qiáng)，對(duì)施工隊(duì)伍的順利進(jìn)場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用。建議按擬建合同段所在行政轄區(qū)，成立相應(yīng)的地方指揮部，簽訂承包協(xié)議，其費(fèi)用根據(jù)征地?cái)?shù)量賠償數(shù)量及其工作量交各地方分段按期包干完成。7.4.3施工供電路線經(jīng)過地區(qū)有220V～35KV動(dòng)力線，