汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年濰坊學(xué)院

第一章測試隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率（）。

A:不變

B:減小

C:不一定

D:增加

答案:D柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是（）。

A:柴油機(jī)機(jī)械效率高

B:柴油機(jī)功率大

C:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低

D:柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高

答案:D根據(jù)加熱形式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的三種基本循環(huán)為（）。

A:變壓加熱循環(huán)

B:定壓加熱循環(huán)

C:混合加熱循環(huán)

D:定容加熱循環(huán)

答案:BCD平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B倒拖法所測機(jī)械損失值偏高。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A第二章測試馬赫數(shù)超過（）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。

A:0.2

B:0.5

C:1

D:0.7

答案:B下列哪些措施不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)（）？

A:采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)

B:采用廢氣再循環(huán)技術(shù)

C:降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力

D:利用進(jìn)氣諧振

答案:B下列參數(shù)中，影響充量系數(shù)的主要因素有（）。

A:進(jìn)氣終了溫度

B:進(jìn)氣溫度

C:殘余廢氣系數(shù)

D:壓縮比

答案:ABCD充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A第三章測試下列關(guān)于廢氣渦輪增壓的說法，不正確的是（）。

A:增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性

B:增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲

C:增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率

D:增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性

答案:A對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是（）。

A:降低壓氣機(jī)前空氣溫度

B:降低渦輪機(jī)前燃?xì)鉁囟?/p>

C:降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟?/p>

D:降低壓氣機(jī)后空氣溫度

答案:D下列哪些途徑可以用來改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性（）。

A:可變截面渦輪

B:選用冷型火花塞

C:排氣旁通

D:進(jìn)氣旁通

答案:ACD廢氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A與恒壓增壓系統(tǒng)相比，脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能較好。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第四章測試一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）。

A:餾程

B:辛烷值

C:熱值

D:點(diǎn)火能量

答案:B柴油的十六烷值反映其（）。

A:點(diǎn)火性能

B:抗爆性能

C:著火性能

D:安全性能

答案:C目前汽車代用燃料主要有（）等。

A:壓縮天然氣

B:二甲醚

C:甲醇

D:乙醇

答案:ABCD柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A測定汽油辛烷值的常用實(shí)驗(yàn)方法有馬達(dá)法和研究法，其中表示汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)能力的是研究法。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A第五章測試使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（）。

A:油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加

B:油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少

C:油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加

D:油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少

答案:A柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（）。

A:先快后慢再快

B:先慢后快

C:先快后慢

D:均勻噴油

答案:B燃燒放熱規(guī)律三要素是指（）。

A:放熱速率

B:放熱持續(xù)期

C:放熱率曲線形狀

D:放熱始點(diǎn)

答案:BCD孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:B燃油在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存在壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是變化的。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第六章測試點(diǎn)火提前角過大，容易造成（）。

A:爆燃

B:最高壓力降低

C:油耗降低

D:油耗增加

答案:A對于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化（）。

A:轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小

B:轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大

C:油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變

D:油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小

答案:A汽油機(jī)的正常燃燒過程分為（）三個(gè)階段。

A:速燃期

B:明顯燃燒期

C:補(bǔ)燃期

D:著火落后期

答案:BCD火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動(dòng)的主要原因有：燃燒過程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動(dòng)。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B第七章測試汽車選配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)（）。

A:動(dòng)力性差，使用經(jīng)濟(jì)性差

B:動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好

C:動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差

D:動(dòng)力性差，使用經(jīng)濟(jì)性好

答案:C以下發(fā)動(dòng)機(jī)工況，燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。

A:中等負(fù)荷

B:小負(fù)荷

C:大負(fù)荷

D:怠速

答案:A根據(jù)《內(nèi)燃機(jī)臺架性能試驗(yàn)方法》，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率標(biāo)定可分為（）。

A:15min功率

B:1h功率

C:12h功率

D:持續(xù)功率

答案:ABCD在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，燃油消耗率越高。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:B當(dāng)汽車沿阻力變化的道路行駛時(shí)，若油門位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)是沿速度特性工作。（）

A:對

B:錯(cuò)

答案:A第八章測試柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，（）污染物的排放多得多。

A:NOx

B:CO

C:HC

D:PM

答案:D為減少廢氣中的NOx含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有（）。

A:排氣消聲器

B:廢氣再循環(huán)裝置

C:活性碳罐

D:廢氣渦輪增壓裝置

答案:B以下哪些是車用柴油機(jī)常用的機(jī)外凈化技術(shù)（）。

A:NOx還原催化轉(zhuǎn)化器

B:氧化催化轉(zhuǎn)化器

C:廢氣再循環(huán)

D:微粒捕集器

答案:ABD汽車排放污染物檢測中的怠速法是測量汽車在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測CO和HC。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:B汽油機(jī)中的有害排放物CO、HC、NOx隨空燃比的增大而急劇下降。（）

A:錯(cuò)

B:對

答案:A第九章測試采用（）技術(shù)可以有效解決“渦輪遲滯”現(xiàn)象。

A:進(jìn)氣旁通

B:排氣旁通

C:增壓中冷

D:可變截面渦輪

答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣缸（VCM）技術(shù)一般用于（）排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

A:大

B:微型

C:小

D:中

答案:A現(xiàn)階段改進(jìn)車用動(dòng)力的解決方案主要有（）。

A:采用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

B:優(yōu)化內(nèi)燃式的使用性能

C:改善內(nèi)燃