有關(guān)領(lǐng)航參數(shù)的計(jì)算介紹

有關(guān)領(lǐng)航參數(shù)的計(jì)算介紹第1頁(yè)/共64頁(yè)

第一節(jié)常用領(lǐng)航參數(shù)的計(jì)算方法速度、時(shí)間、距離管制工作中：沖突預(yù)測(cè)，預(yù)達(dá)時(shí)間飛行工作中：位置檢查、位置報(bào)告、選改航備降擇機(jī)場(chǎng)D＝GS×t如何獲得GS？KM/hD(KM)t(min)第2頁(yè)/共64頁(yè)如果飛行中要求精確測(cè)量較短距離的飛行時(shí)間可以采用下圖尺型KM/hS(KM)t(1000s)第3頁(yè)/共64頁(yè)公里(KM)、英里(mile,哩）、海里（NM）之間的換算1NM=1.852KM=1.15mile1mile=1.609KMKMmileNM第4頁(yè)/共64頁(yè)Nm090°120o10m/s50NMCCA1020750750km/h第5頁(yè)/共64頁(yè)心算方法60等分速度法:GS/60×t（分鐘）60等分時(shí)間法：t/606分鐘為基礎(chǔ)，1分鐘做調(diào)整：GS/10×[t/6]+(GS/60)×mod(t/6)例題GS=900km/h,t=10’,D=?D=150km,t=15’,GS=?18分鐘飛機(jī)飛行距離D=?第6頁(yè)/共64頁(yè)英尺和米的換算公制高度層、英制高度層的轉(zhuǎn)換國(guó)際航班下降率的轉(zhuǎn)換1m=3.28ft領(lǐng)航尺型ftm/s第7頁(yè)/共64頁(yè)第8頁(yè)/共64頁(yè)第9頁(yè)/共64頁(yè)高度層公英制的轉(zhuǎn)換英制－公制：乘3加2例如：38100英尺38X3＝114，+2，為116，即11600米公制－英制：減2除3有尾數(shù)例如：10700米，107–2=105，105/3=35，加上尾數(shù)（100英尺），即得35100英尺當(dāng)飛行員聽到上升到10700米時(shí)，在飛機(jī)上調(diào)35100英尺高度第10頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎計(jì)算的原理和方法轉(zhuǎn)彎計(jì)算的領(lǐng)航意義除了航路轉(zhuǎn)彎過(guò)渡外，轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近過(guò)程中，轉(zhuǎn)彎計(jì)算是一項(xiàng)經(jīng)常性的領(lǐng)航工作飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中要損失高度，因此必須準(zhǔn)確轉(zhuǎn)到下一航段上，防止與障礙物相撞以及轉(zhuǎn)入其他禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和積雨云中。準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎的因素是：轉(zhuǎn)彎速度、轉(zhuǎn)彎坡度和轉(zhuǎn)彎提前位置可以通過(guò)改變轉(zhuǎn)彎速度和轉(zhuǎn)彎坡度的方法控制飛機(jī)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)到下一航段上第11頁(yè)/共64頁(yè)轉(zhuǎn)彎諸元：轉(zhuǎn)彎半徑R(radiusofturn)、轉(zhuǎn)彎空速V、轉(zhuǎn)彎時(shí)間tFGγF第12頁(yè)/共64頁(yè)轉(zhuǎn)彎半徑領(lǐng)航尺型活動(dòng)尺上的正切25度對(duì)準(zhǔn)固定尺上400km/h從固定尺上400km/h向下看，對(duì)應(yīng)的為27×100m第13頁(yè)/共64頁(yè)轉(zhuǎn)彎時(shí)間計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑2800米轉(zhuǎn)彎時(shí)間73`轉(zhuǎn)彎坡度20o真空速360km/h第14頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎率(Rateofturn)的計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的角度第15頁(yè)/共64頁(yè)為確保飛行安全，常常要求飛機(jī)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)到下一航段上，根據(jù)空域限制、障礙物的影響，通常有兩種轉(zhuǎn)彎方法：提前轉(zhuǎn)彎控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎提前量條件：轉(zhuǎn)彎前后航段外側(cè)有限制空域或障礙物影響延遲轉(zhuǎn)彎控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎延遲量條件：轉(zhuǎn)彎前后航段內(nèi)側(cè)有限制空域或障礙物影響

第二節(jié)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提前位置第16頁(yè)/共64頁(yè)轉(zhuǎn)彎提前量的計(jì)算

其中

=180－TATAR第17頁(yè)/共64頁(yè)領(lǐng)航尺型修正角轉(zhuǎn)彎坡度（正切）真空速轉(zhuǎn)彎提前時(shí)間（秒）第18頁(yè)/共64頁(yè)R轉(zhuǎn)彎延遲量TA其中

=180－TA第19頁(yè)/共64頁(yè)領(lǐng)航尺型修正角轉(zhuǎn)彎坡度（正切）真空速轉(zhuǎn)彎延遲時(shí)間第20頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)由北京起飛，經(jīng)信安至太原，MC1＝185°，信安至太原MC2＝252°，若TAS＝640km/h，γ＝15°，求tad＝？Sad＝？1、計(jì)算轉(zhuǎn)彎角度和修正角

TA＝MC2－MC1＝67°

＝113°2、拉尺計(jì)算轉(zhuǎn)彎提前時(shí)間tad＝45''3、拉尺計(jì)算轉(zhuǎn)彎提前量Sad＝TAS×tad＝8KM4、確定轉(zhuǎn)彎前8km處的明顯地標(biāo)，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該點(diǎn)前3－5分鐘開始搜索該地標(biāo)，確定飛機(jī)開始轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)第21頁(yè)/共64頁(yè)修正角轉(zhuǎn)彎坡度（正切）真空速轉(zhuǎn)彎延遲時(shí)間15

°640km/h113°45''第22頁(yè)/共64頁(yè)TAS8KM640km/h45’’第23頁(yè)/共64頁(yè)第三節(jié)飛機(jī)飛行活動(dòng)半徑與等時(shí)點(diǎn)引言：飛行中，遇到由于天氣或以及目的地機(jī)場(chǎng)存在其他影響飛行安全的特殊情況（如：目的地機(jī)場(chǎng)炸彈威脅或航空器迫降）等情況，飛機(jī)不能繼續(xù)前往著陸機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，需要判斷飛機(jī)飛往哪一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)著陸還是返航，所剩燃油是決定因素；飛行活動(dòng)半徑飛行中，出現(xiàn)要求飛機(jī)立即著陸的緊急情況（發(fā)動(dòng)機(jī)失效、坐艙失火、坐艙失壓、通信失效等）時(shí)，必須立即為飛機(jī)選擇可以緊急著陸的機(jī)場(chǎng)，時(shí)間是決定因素。飛行等時(shí)點(diǎn)第24頁(yè)/共64頁(yè)一、飛機(jī)攜帶油量計(jì)算飛行剖面試車滑行油量爬升油量起飛機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)平飛油量備降用油等待油量下降油量地面滑行油量耗不盡油量第25頁(yè)/共64頁(yè)二、飛行活動(dòng)半徑（Flightradius)飛機(jī)最大活動(dòng)半徑(Maximumflightradius)飛機(jī)在著陸外形、全業(yè)載、加滿油的情況下，飛行中途不著陸仍能返回起飛機(jī)場(chǎng)安全著陸的最遠(yuǎn)距離。飛機(jī)實(shí)際活動(dòng)半徑(Actualflightradius)根據(jù)實(shí)際攜帶油量、飛機(jī)中途不著陸仍能返回起飛機(jī)場(chǎng)安全著陸的最遠(yuǎn)距離。由于每次飛行業(yè)載不同、航線距離不同因而攜帶油量業(yè)不同，從而飛機(jī)的實(shí)際活動(dòng)半徑也不同。起飛機(jī)場(chǎng)Takeoffaerodrome返航點(diǎn)PNR(apointofnoreturn)備降機(jī)場(chǎng)Alternateaerodrome最大活動(dòng)半徑R第26頁(yè)/共64頁(yè)平飛時(shí)間（油耗半徑，續(xù)航時(shí)間）確定續(xù)航時(shí)間用于為飛行員提供飛機(jī)除去安全爬升、下降用油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飛行的時(shí)間，從而為緊急情況下返航還是備降提供依據(jù)。第27頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)出航地速和回航地速NmGSoutDATASNmTASDAGSbackWSWA第28頁(yè)/共64頁(yè)領(lǐng)航尺型正弦速度DAWSWA－DAWA＋DAWAGSoutGSbackTAS第29頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)出航時(shí)間R=GSouttout=GSbacktback=GSback(Tendurance－tout)飛行活動(dòng)半徑R=GSouttout飛機(jī)返航油量起飛機(jī)場(chǎng)返航點(diǎn)備降機(jī)場(chǎng)最大活動(dòng)半徑Rtouttback第30頁(yè)/共64頁(yè)例：B707，T平飛＝3：45’，等待用油45’，空中耗油率6.5噸/小時(shí)，地面滑行用油0.5噸，起飛建立航線2’，爬升2’，下降2’，MC＝60度，WD＝90度，TAS＝600km/h，風(fēng)速WS=80km/h,求總油量、起飛油量、t出，R第31頁(yè)/共64頁(yè)三、等時(shí)點(diǎn)(ETP:Equaltimepoint)等時(shí)點(diǎn)：飛行中飛向兩個(gè)可選擇機(jī)場(chǎng)時(shí)間相等的點(diǎn)。意義：遇到單發(fā)失效、坐艙或發(fā)動(dòng)機(jī)失火、通信失效、燃油耗盡等特情，飛機(jī)需要盡快著陸時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)為飛行員選擇最快可著陸的機(jī)場(chǎng)，并提供改航航路及改航機(jī)場(chǎng)的必要的情報(bào)。公司營(yíng)運(yùn)人在選擇航路時(shí)，要考慮到航路上有保障良好的備降機(jī)場(chǎng)供飛機(jī)在緊急情況下改航。第32頁(yè)/共64頁(yè)思考：飛機(jī)在等時(shí)點(diǎn)之前報(bào)告通信失效，則管制員應(yīng)當(dāng)為飛行員選擇等時(shí)點(diǎn)之_____的機(jī)場(chǎng)著陸。ETP前方機(jī)場(chǎng)SETPS

后方機(jī)場(chǎng)第33頁(yè)/共64頁(yè)第四節(jié)追趕與相遇追趕相遇相遇晨昏線同航跡、同高度、不同速度飛行的航空器在飛行中會(huì)產(chǎn)生追趕和相遇問(wèn)題，管制員應(yīng)能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)飛機(jī)追趕和相遇的時(shí)刻，及早調(diào)配可能的沖突；飛機(jī)相遇和追趕晨昏線時(shí)會(huì)改變飛機(jī)的飛行時(shí)空，從而影響到飛機(jī)的飛行規(guī)則和管制員的沖突調(diào)配。第34頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)追趕計(jì)算通過(guò)飛行員的位置報(bào)告或雷達(dá)監(jiān)視，估算后機(jī)追上前機(jī)的時(shí)刻；通過(guò)調(diào)速、改變高度、調(diào)整航向的方法避免兩架飛機(jī)之間產(chǎn)生危險(xiǎn)接近。順向相鄰高度層后機(jī)追上前機(jī)時(shí)或者后機(jī)穿越前機(jī)高度層時(shí)應(yīng)當(dāng)保持目視通過(guò)。第35頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)相遇計(jì)算通過(guò)飛行員的位置報(bào)告或雷達(dá)監(jiān)視，估算兩機(jī)相遇時(shí)刻；通過(guò)改變高度、調(diào)整航向的方法避免兩架飛機(jī)之間產(chǎn)生危險(xiǎn)接近。航路飛行時(shí)，兩機(jī)相遇至少保持300m的高度差，由于高度保持誤差，兩機(jī)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)接近，因此兩機(jī)在相鄰高度層通過(guò)時(shí)或?qū)︻^穿越時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量保持目視通過(guò)。第36頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)追趕與相遇晨昏線飛機(jī)自__向__飛行時(shí)會(huì)追趕晨昏線；飛機(jī)自__向__飛行時(shí)會(huì)追相遇昏線；巡航速度900km沿30o緯線自東向西飛行能否追上晨昏線？60o？第37頁(yè)/共64頁(yè)第五節(jié)飛機(jī)按時(shí)到達(dá)問(wèn)題按時(shí)到達(dá)：飛機(jī)按指定的時(shí)間到達(dá)指定的位置的飛行按時(shí)到達(dá)反映公司的信譽(yù)和機(jī)組的技術(shù)水平影響飛機(jī)按時(shí)到達(dá)的因素飛行距離和飛機(jī)的性能天氣軍航活動(dòng)飛行流量機(jī)組的技術(shù)水平飛機(jī)故障地面保障空管保障水平第38頁(yè)/共64頁(yè)按時(shí)到達(dá)要求準(zhǔn)確計(jì)算起飛時(shí)刻并準(zhǔn)時(shí)起飛飛行中嚴(yán)格保持航行諸元，經(jīng)常檢查飛機(jī)實(shí)際到達(dá)格航路點(diǎn)的時(shí)刻與飛行計(jì)劃中預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻是否一致。如有偏差應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┘皶r(shí)調(diào)整飛行時(shí)間。第39頁(yè)/共64頁(yè)一、確定飛機(jī)的起飛時(shí)刻

T起飛＝T預(yù)達(dá)－T總－T備用T總＝f（D，TAS，WS，H，T爬升，T下降）T備用＝f（氣象，流量控制，軍航活動(dòng)，飛機(jī)故障、沖突調(diào)配，地面保障，偏航）＝（1％～3％）T總消磨早到時(shí)間比補(bǔ)償晚到時(shí)間容易，所以一般會(huì)提前一些時(shí)間起飛。第40頁(yè)/共64頁(yè)二、調(diào)整速度消磨或補(bǔ)償時(shí)間實(shí)際飛行條件和預(yù)計(jì)飛行條件不同時(shí)，飛機(jī)會(huì)提前或延遲到達(dá)航路檢查點(diǎn)，為確保飛機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)目的地，飛行員利用檢查點(diǎn)校正飛機(jī)到達(dá)時(shí)刻，通過(guò)調(diào)整飛行速度的方法，消磨和補(bǔ)償飛行時(shí)間。這種方法適用于空速機(jī)動(dòng)范圍較大的飛機(jī)，一般在時(shí)間誤差較小時(shí)使用。計(jì)算方法；根據(jù)剩余可調(diào)整的距離和剩余飛行時(shí)間比較計(jì)算出應(yīng)飛地速，求出應(yīng)飛地速修正量，以此修正表速調(diào)速限制：飛行性能限制的V最大和V最小，飛機(jī)調(diào)速所需的最短距離為：S最短第41頁(yè)/共64頁(yè)第42頁(yè)/共64頁(yè)根據(jù)算出的最短調(diào)速距離，選擇指定點(diǎn)前最短調(diào)速距離處或之前的某個(gè)檢查點(diǎn)，從該點(diǎn)開始調(diào)速。三、提前或延遲轉(zhuǎn)彎補(bǔ)償或消磨時(shí)間檢查點(diǎn)D預(yù)定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)延遲轉(zhuǎn)彎點(diǎn)D提前轉(zhuǎn)彎點(diǎn)GGC第43頁(yè)/共64頁(yè)四、改變航線補(bǔ)償或消磨時(shí)間檢查點(diǎn)預(yù)定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)C第44頁(yè)/共64頁(yè)四、其他幾種消磨時(shí)間的方法環(huán)形航線消磨時(shí)間環(huán)形航線消磨時(shí)間的關(guān)鍵在于控制平飛時(shí)間t平飛t180第45頁(yè)/共64頁(yè)飛機(jī)保持GS＝500km/h，飛行高度5700m飛行，10：00報(bào)告過(guò)點(diǎn)，該航路點(diǎn)距離降落機(jī)場(chǎng)250km，根據(jù)飛行計(jì)劃飛機(jī)預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)10：40，為確保飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng)，飛機(jī)采用環(huán)形航線消磨時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，計(jì)算飛機(jī)環(huán)形航線平飛時(shí)間。t平飛第46頁(yè)/共64頁(yè)60°轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間飛機(jī)保持60°轉(zhuǎn)彎，控制平飛時(shí)間，即可消磨早到的時(shí)間6012060t平飛第47頁(yè)/共64頁(yè)五、飛機(jī)按時(shí)著陸為確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，考慮終端區(qū)內(nèi)不可預(yù)測(cè)的延誤，飛機(jī)一般應(yīng)當(dāng)采取早到一點(diǎn)時(shí)間，以留有機(jī)動(dòng)余地。若飛機(jī)早到，剩余時(shí)間可以通過(guò)延長(zhǎng)三邊和調(diào)整滑行速度的方法來(lái)解決。延長(zhǎng)三邊也是解決與五邊上航空器沖突的有效方法。第48頁(yè)/共64頁(yè)思考：VFR飛行實(shí)施中，如何保證飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地？參照航班時(shí)刻表，考慮影響飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的各種因素，確定飛機(jī)的起飛時(shí)刻；飛行中嚴(yán)格保持航行諸元，利用檢查點(diǎn)或報(bào)告點(diǎn)，參照領(lǐng)航計(jì)劃，確定飛機(jī)應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取或消磨的時(shí)間；采用調(diào)速、環(huán)形航線、60°航線飛行方法補(bǔ)償或消磨時(shí)間；利用三邊或調(diào)整滑行速度的方法確保飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)著陸。第49頁(yè)/共64頁(yè)第六節(jié)航空搜索第50頁(yè)/共64頁(yè)確定搜索區(qū)域根據(jù)目擊者報(bào)告、雷達(dá)監(jiān)測(cè)大致知道迫降位置第51頁(yè)/共64頁(yè)根據(jù)航空器