預(yù)習(xí)資料運(yùn)輸基本知識(shí)

第一節(jié)運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本教材中專(zhuān)指“物”的載運(yùn)及輸送，它是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)運(yùn)輸(transportation)的解釋?zhuān)\(yùn)輸是指“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！蔽缓妥饔?一)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一馬克思將運(yùn)輸稱(chēng)之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)”。運(yùn)輸是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，它不表現(xiàn)在以下兩方面。(1)在生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒(méi)有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無(wú)法連接；(2)在社會(huì)流通中，運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這一活動(dòng)連接生產(chǎn)與生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)(二)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一，創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”由于供求之間客觀(guān)存在空間的距離，商品在不同的地理位置具有不同層次的價(jià)值，其使改變了物體的空間位置，從這個(gè)意義上說(shuō)，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)，使運(yùn)輸承擔(dān)了改變“物”的空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸再配以裝卸、搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)地完成改變“物”空間狀態(tài)的全部任務(wù)。(三)運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉運(yùn)輸是企業(yè)降低成本的法寶，原因如下所述:(1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同。運(yùn)輸主要承擔(dān)著大跨度空間位移的任務(wù)，由于活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)，要消耗大量的動(dòng)力，消耗的動(dòng)力絕對(duì)數(shù)量越大，其節(jié)約的潛力也就越大。(2)運(yùn)費(fèi)成本在物流成本中所占的比重最大。據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六大類(lèi)貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，其中運(yùn)輸成本占40%左右。從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品業(yè)的成本和效益是至關(guān)重要的。里數(shù)，從而降低企業(yè)運(yùn)輸成本。的功能在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。(一)物品移動(dòng)無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。以減少制造和配送中心的存貨。及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)?。此外，還要考慮因產(chǎn)品滅失損壞而必須彌補(bǔ)的費(fèi)用。在間接使用環(huán)境資源方面，由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。規(guī)滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉挠鼗鼐€(xiàn)路來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)移時(shí)間將大于比較直接的線(xiàn)路。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限力(一)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線(xiàn)路上的、承擔(dān)貨物的集散、屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。如不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，公路運(yùn)輸線(xiàn)路上的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線(xiàn)路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線(xiàn)路上的港口、碼頭，空運(yùn)線(xiàn)路上的空港，管道運(yùn)輸路線(xiàn)上的管道站等，都是運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。的時(shí)間較短。(二)運(yùn)輸線(xiàn)路運(yùn)輸線(xiàn)路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴(lài)以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成物流運(yùn)輸系統(tǒng)的最重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線(xiàn)路有公路、鐵路、航線(xiàn)和管道。其中，鐵路和公路為陸上運(yùn)輸線(xiàn)路，除了引導(dǎo)運(yùn)輸工具定向行駛外，還需要承受運(yùn)輸工具、貨物或人的質(zhì)量；航線(xiàn)有水運(yùn)航線(xiàn)和空運(yùn)航線(xiàn)，主要起引導(dǎo)運(yùn)輸工具定位定向行駛的作用，密的封閉性，既充當(dāng)了運(yùn)輸工具，又起到了引導(dǎo)貨物流動(dòng)的作用。(三)運(yùn)輸工具工具；三是既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具。(四)運(yùn)輸參與者貨主是貨物的所有者，包括托運(yùn)人(或委托人)和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在無(wú)丟失損壞且能方便獲取貨物運(yùn)輸信息的條件下，花最少的費(fèi)用將貨物從托運(yùn)地轉(zhuǎn)移到指定的收貨地點(diǎn)。公司、運(yùn)輸公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司以及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。承運(yùn)人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運(yùn)輸利配送，包括選擇運(yùn)輸方式、確定運(yùn)輸路線(xiàn)、進(jìn)行配貨配載等，降低運(yùn)輸成本，盡可能多地獲得利潤(rùn)。3、貨運(yùn)代理人代理人屬非作業(yè)中間商，因此，被稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人。4、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。而有效率的運(yùn)輸環(huán)境，促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到全國(guó)各地市場(chǎng)，并以合理的公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾按合理價(jià)格產(chǎn)生與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)也需要加以考慮。盡管目前在降低污染和消費(fèi)安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運(yùn)輸面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。六、運(yùn)輸與物流工作其他環(huán)節(jié)的關(guān)系現(xiàn)代物流的這種實(shí)質(zhì)內(nèi)涵對(duì)作為其管理與經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的核心環(huán)節(jié)-運(yùn)輸組織與服務(wù)，較傳統(tǒng)的求。下面重點(diǎn)分析闡述運(yùn)輸子系統(tǒng)和物流其他子系統(tǒng)之間的關(guān)系。(一)運(yùn)輸與包裝的關(guān)系商品包裝運(yùn)輸系統(tǒng)中的問(wèn)題呢？根據(jù)物流學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，集裝單元化是成組化運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，也是包裝的趨勢(shì)。因此，貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)重視集裝單元化在商品包裝運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用。物流的現(xiàn)代化進(jìn)展是離不開(kāi)集裝的。從包裝角度來(lái)看，集裝是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)?？梢哉f(shuō)集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。商品的集裝化在現(xiàn)代商品包裝運(yùn)輸系統(tǒng)中日益顯示出其優(yōu)越性，其主要作用表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。第一，包裝采用合理的集裝技術(shù)(集裝箱、集裝罐、托盤(pán)等)，使得物品的單體包裝及大型化和防護(hù)能力大大增強(qiáng)而有利于保護(hù)貨物。中水泥包裝經(jīng)常破損，大量的水泥破漏，造成了企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失，也污染了環(huán)境?，F(xiàn)在采用集提倡的綠色運(yùn)輸方式。第二，現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)采用集合包裝的方法(集裝箱、托盤(pán)等)，集裝后的商品密封在箱而保證商品的運(yùn)輸安全，提高商品的運(yùn)輸完好率。速度，提高運(yùn)輸、裝卸的效率。裝運(yùn)輸設(shè)備，主要由集裝箱卡車(chē)、散裝罐車(chē)運(yùn)輸設(shè)備及轉(zhuǎn)卸設(shè)備(專(zhuān)用吊車(chē)、叉車(chē)、輸送機(jī)等)。為提高貨物實(shí)載率，貨物包裝的材料、規(guī)格、體積、外廓尺寸應(yīng)該與運(yùn)輸車(chē)輛貨箱內(nèi)(二)運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系車(chē)積載方法不當(dāng)往往會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失并存在安全隱患；卸放不當(dāng)、堆碼不當(dāng)會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)輸?shù)睦щy。運(yùn)輸活動(dòng)必須在有效的裝卸搬運(yùn)支持下才能實(shí)現(xiàn)高水平。。裝卸搬運(yùn)作業(yè)是隨運(yùn)輸和保管過(guò)程中而產(chǎn)生的附屬性、伴生性的必要活動(dòng)，其基本動(dòng)作包括裝車(chē)(船)、卸車(chē)(船)、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)的短程輸送。在物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸始發(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)費(fèi)占40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。器皿等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，產(chǎn)品制造費(fèi)用的20%~50%是用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用。第二，作為支持、保障性活動(dòng)，運(yùn)輸方式?jīng)Q定了配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。門(mén)運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)的工廠(chǎng)，都必須依靠裝卸搬運(yùn)變更運(yùn)輸方式。因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。(三)運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系并不是控制本身或訂貨問(wèn)題，而是運(yùn)輸?shù)奶崆盎蜓诱`，提前則增大了庫(kù)存水平，延誤則是庫(kù)存水平下降甚至?xí)霈F(xiàn)失控狀態(tài)。此外，運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定和不確定性必然會(huì)制約庫(kù)存控制?？扉g效應(yīng)”的作用。例如，時(shí)間，造成成本的增加。總之，企業(yè)必須以客戶(hù)的指示，及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全、方便、準(zhǔn)確地(四)運(yùn)輸與配送的關(guān)系表1-1所示。但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越緊密地結(jié)合是配送成功的重要保障。配送也是最接近客戶(hù)的末端物流環(huán)節(jié)。(五)運(yùn)輸與信息的關(guān)系業(yè)務(wù)包括：運(yùn)輸計(jì)劃、配現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須向客戶(hù)提供物品處于運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息，包括提供貨物的位現(xiàn)代運(yùn)輸物流信息管理支持系統(tǒng)一般包括條形碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)正在替代實(shí)物資源，成為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要資源，世界上許多著名生產(chǎn)廠(chǎng)商越來(lái)越重視數(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。此外，建立信息技術(shù)貫穿交通運(yùn)輸全過(guò)程，形成集成的地面運(yùn)輸系統(tǒng)，自動(dòng)詢(xún)問(wèn)和接受各種交通信息，況下自動(dòng)報(bào)警。變也效果改變。針對(duì)中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的特征，信息化建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)該是在基本實(shí)現(xiàn)日常核心業(yè)務(wù)管理信息張；②市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力，以增加貨源和業(yè)務(wù)強(qiáng)度。由于現(xiàn)在的人工成本相對(duì)而言較為低廉，所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該避免機(jī)械地追求國(guó)外先進(jìn)的信息系統(tǒng)的高度智能化指標(biāo)，應(yīng)采用適充分利用人的主觀(guān)能動(dòng)性靈活地處理在信息化改造過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種意外情況，避免企業(yè)在信息化改造過(guò)程中出現(xiàn)休克現(xiàn)象。種運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸是指主要使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具(如拖拉機(jī)、人力車(chē)等)在道路上載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式。道路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一，主要承擔(dān)近距離、小重要手段。鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上把車(chē)輛組成列車(chē)載運(yùn)貨物的另一種陸上運(yùn)輸方式，它是現(xiàn)代最重要的貨物運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的長(zhǎng)途貨運(yùn)。在我國(guó)，每年有輸是干線(xiàn)中起主力作用的重要運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是指使用船舶及其他航運(yùn)工具，在