汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。建立汽車(chē)行業(yè)管理部門(mén)與中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)的對(duì)接機(jī)制在建立健全中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)的組織架構(gòu)、戰(zhàn)略咨詢能力、行業(yè)橋梁紐帶等方面的職能的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)管理部門(mén)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、汽車(chē)及相關(guān)交叉領(lǐng)域各類(lèi)創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)和評(píng)估等方面，建立與中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)的銜接渠道和采信機(jī)制。實(shí)施背景（一）全球汽車(chē)制造業(yè)迎來(lái)深刻變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)入新階段當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機(jī)制促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國(guó)在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為代表的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)成為各國(guó)競(jìng)相對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。美國(guó)近年來(lái)提出了振興制造業(yè)計(jì)劃，并構(gòu)建了美國(guó)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。日本在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產(chǎn)學(xué)研合作的德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為基準(zhǔn)，建立汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。（二）創(chuàng)新體系構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，完善創(chuàng)新體系打造創(chuàng)新平臺(tái)成為國(guó)際通行做法非營(yíng)利性科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)共同構(gòu)筑了美日德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的三大支柱，而以創(chuàng)新中心為代表的創(chuàng)新平臺(tái)在創(chuàng)新體系中起著承上啟下、樞紐平臺(tái)、貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)的重要作用。歐美日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建立了以美國(guó)汽車(chē)研發(fā)理事會(huì)、歐盟汽車(chē)研發(fā)理事會(huì)等為代表的汽車(chē)創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢平臺(tái)，以德國(guó)弗勞恩霍夫、美國(guó)制造創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為代表的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)或創(chuàng)新平臺(tái)，在戰(zhàn)略咨詢和彌補(bǔ)基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之間的鴻溝，在促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面起到至關(guān)重要的作用。（三）我國(guó)開(kāi)啟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程，由大到強(qiáng)迫切需要加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量的世界份額從目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升，但我國(guó)總體上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于大而不強(qiáng)的發(fā)展階段。制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)啟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。其中，掌握核心技術(shù)和加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)成為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的是重中之重，也是我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的迫切而艱巨的必須要完成的任務(wù)。全球汽車(chē)零部件行業(yè)概況汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，汽車(chē)零部件生產(chǎn)主要為汽車(chē)整車(chē)制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車(chē)整車(chē)廠的下屬部門(mén)完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間得以解綁，通用、福特、豐田等國(guó)際大型汽車(chē)整車(chē)制造商出于優(yōu)化資源配置的需要，將旗下零部件制造企業(yè)向外剝離，自身專(zhuān)注整車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)和銷(xiāo)售等高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由縱向一體化模式轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式，汽車(chē)零部件企業(yè)由此邁向獨(dú)立化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球價(jià)值鏈的進(jìn)一步細(xì)化，汽車(chē)零部件行業(yè)作為生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度越來(lái)越深，整車(chē)廠與零部件企業(yè)間基于市場(chǎng)形成的配套供應(yīng)關(guān)系逐漸成熟，大大推動(dòng)了零部件行業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的背景下，汽車(chē)零部件采購(gòu)的全球化進(jìn)程不斷加快。在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局中，歐美國(guó)家重點(diǎn)在技術(shù)平臺(tái)、芯片、精密加工部件等領(lǐng)域凸顯優(yōu)勢(shì)，日韓在集成電路、光學(xué)儀器等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力，中國(guó)多在電池、電機(jī)、電氣設(shè)備、車(chē)身內(nèi)外飾件、沖壓零部件等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本等區(qū)域，這些企業(yè)規(guī)模大（年銷(xiāo)售收入超過(guò)百億美元）、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向，如德國(guó)的博世、大陸、采埃孚、巴斯夫，日本的電裝、愛(ài)信精機(jī)、矢崎，加拿大的麥格納，韓國(guó)的現(xiàn)代摩比斯，美國(guó)的李爾，法國(guó)的法雷奧、佛吉亞等。根據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有21家、22家、18家企業(yè)入圍。在細(xì)分領(lǐng)域上，各巨頭之間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，如變速器領(lǐng)域的采埃孚、愛(ài)信精機(jī)、加特可（JATCO）株式會(huì)社，汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域的本特勒，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的博世、大陸，以及汽車(chē)座椅領(lǐng)域的李爾、佛吉亞，均在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)壟斷地位。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車(chē)制造廠以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018-2019年受車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)信心回落等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。第二季度以來(lái)行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)延續(xù)新能源車(chē)補(bǔ)貼、放開(kāi)限購(gòu)、汽車(chē)下鄉(xiāng)、小排量車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，532．50萬(wàn)輛和2，531．11萬(wàn)輛。2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，608．30萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛，結(jié)束了自2018年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。在我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向之后，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢(shì)而生并快速發(fā)展。通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別從2011年的0．84萬(wàn)輛和0．82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的354．49萬(wàn)輛和352．05萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步形成了四大主力陣營(yíng)：以比亞迪、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來(lái)、理想為主的造車(chē)新勢(shì)力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車(chē)型熱銷(xiāo)，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷(xiāo)量均超過(guò)30萬(wàn)輛，以較大優(yōu)勢(shì)位居2021年度我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷(xiāo)量共計(jì)63．38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317．60%；上汽通用五菱賣(mài)出20．80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18．00%；特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量19．76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50．80%。細(xì)分市場(chǎng)方面，乘用車(chē)是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直保持在2，000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。2021年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，占整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到81．76%。商用車(chē)市場(chǎng)方面，受?chē)?guó)Ⅲ汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，2020年商用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到513．33萬(wàn)輛，較2019年增長(zhǎng)18．70%。2021年由于重型柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致商用車(chē)銷(xiāo)量略有下降，全年銷(xiāo)量為479．30萬(wàn)輛。品牌方面，上汽、吉利、長(zhǎng)安作為較早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)廠商，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場(chǎng)認(rèn)可度，2021年銷(xiāo)量位列行業(yè)前三。從區(qū)域布局來(lái)看，我國(guó)已逐步形成了六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：以上海為代表的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以長(zhǎng)春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以及以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系化建設(shè)有著積極的作用。構(gòu)建多元化的汽車(chē)創(chuàng)新投入體系在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車(chē)產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c(diǎn)投向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車(chē)載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車(chē)共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展和演變，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為各主要工業(yè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界汽車(chē)組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2011年至2017年，全球汽車(chē)產(chǎn)量由8，004．51萬(wàn)輛增加至9，730．25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．31%；汽車(chē)銷(xiāo)量由7，817．04萬(wàn)輛增加至9，566．06萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．42%，產(chǎn)量銷(xiāo)量增長(zhǎng)率均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年后，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩，全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。2020年受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量大幅下滑，分別為7，762．16萬(wàn)輛和7，797．12萬(wàn)輛。2021年全球汽車(chē)行業(yè)有所回暖，全球汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，分別達(dá)到8，015．50萬(wàn)輛和8，268．48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為3．26%和6．05%。從地域分布上看，全球汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中在亞太（包括亞洲、大洋洲、中東地區(qū)）、歐洲和美洲，呈現(xiàn)多極化市場(chǎng)格局。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，全球汽車(chē)行業(yè)中心正由美國(guó)、歐洲、日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興市場(chǎng)。根據(jù)世界汽車(chē)組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2021年，亞太地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為4，673．28萬(wàn)輛和4，266．37萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量和總銷(xiāo)量的比重分別為58．31%和51．60%，是全球最主要的汽車(chē)生產(chǎn)基地和最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。歐洲和美洲地區(qū)總體汽車(chē)保有量及新車(chē)產(chǎn)量仍然維持在高位，多年來(lái)市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定。歐洲和美洲地區(qū)2021年產(chǎn)量分別為1，633．05萬(wàn)輛、1，615．16萬(wàn)輛，占比分別為21．38%、20．15%；銷(xiāo)量分別為1，687．49萬(wàn)輛、2，200．12萬(wàn)輛，占比分別為20．41%、22．61%。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，全球汽車(chē)行業(yè)已形成寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)通過(guò)擴(kuò)張、兼并等手段實(shí)現(xiàn)行業(yè)格局重組，目前市場(chǎng)主要由豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車(chē)集團(tuán)主導(dǎo)。根據(jù)Marklines全球汽車(chē)信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球前十大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)份額均在65%以上。汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)及原因汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。一般新車(chē)型和改款車(chē)型初期，由于銷(xiāo)售價(jià)格較高且利潤(rùn)空間較大，其配套零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。而新車(chē)型的逐步推出又會(huì)給原有車(chē)型帶來(lái)價(jià)格壓力，整車(chē)廠商為保證一定利潤(rùn)水平往往要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例，零部件配套供應(yīng)體系內(nèi)各層級(jí)的供應(yīng)商盈利空間都會(huì)受到層層擠壓。從原材料價(jià)格變動(dòng)來(lái)看，原材料價(jià)格呈先降后升的變動(dòng)趨勢(shì)，尤其是2020年第二季度以來(lái)鋼材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的上漲，零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化能力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車(chē)零部件企業(yè)由于擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對(duì)較強(qiáng)。在細(xì)分領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，與客戶建立了長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，面對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)承擔(dān)的損失相對(duì)較小，抵御需求波動(dòng)的能力更強(qiáng)。此外，零部件供應(yīng)商可通過(guò)擴(kuò)大客戶覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，如擴(kuò)大出口或售后服務(wù)市場(chǎng)的比例、減少對(duì)單一客戶的依賴等。汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)容量巨大，零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，總體呈現(xiàn)小而散的市場(chǎng)格局。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《強(qiáng)國(guó)之基—中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)10