2018年機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

#2018TOC\o"1-5"\h\z第一章緒論 4汽車綜合性能檢測(cè)站研究的目的和意義 4汽車綜合性能檢測(cè)站研究的目的 4汽車綜合性能檢測(cè)站研究的意義 4國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 5國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 5國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 7第二章檢測(cè)站簡(jiǎn)介 13檢測(cè)站的類型 13汽車綜合性能檢測(cè)站 14汽車綜合性能檢測(cè)站主要任務(wù) 14汽車綜合性能檢測(cè)站分級(jí)與主要檢測(cè)項(xiàng)目 15汽車綜合性能檢測(cè)站設(shè)計(jì)的課題來源 15第三章檢測(cè)站的設(shè)計(jì) 17設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則 17檢測(cè)站系統(tǒng)分析 17汽車檢測(cè)站的工藝計(jì)算 26生產(chǎn)綱領(lǐng) 26汽車檢測(cè)的工藝過程 27工作制度及年工作量 27人員數(shù)的確定 28工位數(shù)的確定 29設(shè)備的選擇 30動(dòng)力計(jì)算 36建筑面積的計(jì)算 36設(shè)計(jì)的綜述 37工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量） 39外檢線 39安檢線 40綜檢線 43設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 45第四章檢測(cè)站的平面布置 47檢測(cè)設(shè)備的平面布置 47檢測(cè)站的平面布置 48檢測(cè)站總平面組成 48廠房的建筑要求 54經(jīng)濟(jì)分析 55全文總結(jié) 59研究展望 60第一章汽車綜合性能檢測(cè)站研究的目的和意義汽車綜合性能檢測(cè)站研究的目的通過檢汽車的各種不解體檢測(cè)是汽車使用的現(xiàn)代化管理的手段。通過檢測(cè)儀器、設(shè)備和現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)，能夠準(zhǔn)確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時(shí)地維護(hù)和修理，保證在用汽車的完好性， 提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。 汽車綜合性能檢測(cè)站的建立，為實(shí)現(xiàn)上述目的提供了必要條件。汽車綜合性能檢測(cè)站研究的意義1、汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是改革汽車維修制度、實(shí)行視情維修的必要手段。早期的汽車維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制維修，帶來了一系列問題。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對(duì)人身安全的威脅和造成財(cái)重大損失的危機(jī)； 定期強(qiáng)制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)， 汽車壽命延長(zhǎng)， 目前廣泛采用 “視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少不必要的拆卸，大大地提高了汽車的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。顯然，推行視情維修，需要先進(jìn)的檢測(cè)診斷技術(shù)。2、發(fā)展汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展， 汽車保有量迅猛增長(zhǎng)， 汽車結(jié)構(gòu)也日益復(fù)

雜。我國(guó)現(xiàn)在汽車保有量約5000萬輛；伴隨著軍隊(duì)機(jī)械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。1970年平均每輛汽車電子裝置價(jià)值約25美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價(jià)值已超過4000美元。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測(cè)診斷技術(shù)亟待發(fā)展。可以這樣說，基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測(cè)診斷技術(shù)。沒有檢測(cè)診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)，汽車維修保障雜。我國(guó)現(xiàn)在汽車保有量約5000萬輛；伴隨著軍隊(duì)機(jī)械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。1970年平均每輛汽車電子裝置價(jià)值約25美元；而現(xiàn)在小轎車電子裝置價(jià)值已超過4000美元。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴(yán)重短缺，汽車維修保養(yǎng)所依賴的先進(jìn)檢測(cè)診斷技術(shù)亟待發(fā)展。可以這樣說，基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測(cè)診斷技術(shù)。沒有檢測(cè)診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復(fù)，汽車維修保障體制就只會(huì)停留在事后維修和定期強(qiáng)制維修方式上。 所以，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位。3、加強(qiáng)汽車安全性能檢測(cè)，是保證行車安全的有效手段隨著機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加， 公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會(huì)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來我國(guó)每年因交通事故每年死亡人數(shù)近 15萬人，傷重者超過 60萬人，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人，我軍交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。面對(duì)著日益嚴(yán)峻的交通形勢(shì)， 《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車必須強(qiáng)制進(jìn)行安全性能檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，以確保交通安全。國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)從 60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、 點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來的是交汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日盡可能不造成社會(huì)公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)。汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)和診斷技術(shù)。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計(jì)劃的在全國(guó)公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測(cè)站，檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。80年代初，交通部在大連市建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。從工藝上提出將各種單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線，其檢測(cè)綱領(lǐng)為 30000輛次/年。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)， 80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管， 公安部在交通部建設(shè)汽車檢測(cè)站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅 1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車檢測(cè)網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》 和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。近 30年來，我國(guó)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。到 2006年底，我國(guó)已經(jīng)建立各類汽車檢測(cè)站 1400多座，全國(guó)汽車綜合檢測(cè)站年檢測(cè)汽車超過1000萬臺(tái)次。與此同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。 70年代國(guó)內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡(jiǎn)單的檢測(cè)、 診斷設(shè)備。目前全國(guó)生產(chǎn)汽車綜合性能檢測(cè)設(shè)備的廠家已達(dá) 60多個(gè)，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè)設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備， 如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。為了配合汽車檢測(cè)工作， 國(guó)內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、 計(jì)量檢定規(guī)程等 100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測(cè)站建站到汽車檢測(cè)的具體檢測(cè)項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r早在 50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試

為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的、 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等， 這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、 檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上， 為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。1、全新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)國(guó)外采用最新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀在功能上更加強(qiáng)大和完善，如美國(guó)大熊公司生產(chǎn)的大熊牌BEAR40-200型、BEAR-400型全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)系統(tǒng)，德國(guó)博世公司推出的 FSA6000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀及奧地利 AVL公司生產(chǎn)的AVL-845型電腦發(fā)動(dòng)機(jī)診斷檢測(cè)儀等， 都代表了當(dāng)代的先進(jìn)技術(shù)水平。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大?？捎糜跍y(cè)量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、 AU等。(2)主要依靠工業(yè)機(jī)而不是 PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、 計(jì)算和數(shù)據(jù)分析。(3)配備記憶存儲(chǔ)功能的數(shù)字式示波器。(4)具備診斷和分析功能。一是能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬、噴油時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻，以此檢測(cè)結(jié)果來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)的工況；能檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流和起動(dòng)電壓的數(shù)值， 以分析起動(dòng)機(jī)的狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部的故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的檢測(cè)是通過起動(dòng)電流的大小間接反映各缸的缸壓值， 并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上， 這種測(cè)量方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的物理信號(hào)通過電信號(hào)間接表示出來，非常準(zhǔn)確可靠。二是能檢測(cè)點(diǎn)火系初級(jí)電路、 次級(jí)電路的電壓波形， 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作狀況。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。三是能檢測(cè)尾氣中CO、CO2、HC、O2的含量，由檢測(cè)到的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系及各種電子傳感器的工作狀況。(5)可檢測(cè)車輛種類廣泛： 可檢測(cè)多達(dá)12缸的汽油 /柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；可檢測(cè)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)、全電子式點(diǎn)火系統(tǒng)、帶點(diǎn)火線圈的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)； 可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、 電控柴油噴射系統(tǒng)、 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)、 安全和舒適性電控系統(tǒng)以及電控化油器、廢氣含氧量及空燃比控制系統(tǒng)等混合系統(tǒng)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。2、汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)四輪定位相關(guān)技術(shù)在汽車維修和檢測(cè)作業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。其原因，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說， 四輪定位檢測(cè)和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡(jiǎn)單，使用方便，精確度高。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整車輪定位參數(shù)， 是車輛四輪定位檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國(guó)SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。3、車輛輪胎測(cè)試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過輪胎測(cè)試儀來測(cè)試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。汽車支承在四組滾筒上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的定位值，是在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整，也可在行駛狀態(tài)下進(jìn)行，故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好的重復(fù)性。德國(guó)SCHENCK（申克）公司生產(chǎn)的車輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車輛的駕駛性能。同時(shí)，測(cè)量時(shí)間短，進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，確保調(diào)整人員的安全。是目前國(guó)際上最先進(jìn)的車輪定位檢測(cè)調(diào)整設(shè)備。3、車輛輪胎測(cè)試技術(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高速公路的交通事故，約40%是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過輪胎測(cè)試儀來測(cè)試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。其原理是：在輪胎測(cè)試儀下方裝有攝像頭，輪胎裝在測(cè)試儀上后，開始測(cè)試；測(cè)試儀自動(dòng)將輪胎分為8個(gè)截面，當(dāng)輪胎的某一截面旋轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)攝像頭位置時(shí)，測(cè)試儀自動(dòng)將對(duì)輪胎進(jìn)行充氣和泄氣；在此過程中，攝像頭攝下了輪胎表面的膨脹和收縮情況；每個(gè)截面測(cè)完，計(jì)算機(jī)根據(jù)攝像情況分析其膨脹率和收縮率；如超出標(biāo)準(zhǔn)值，則說明某處截面存在裂紋凹坑等不正常情況，必須更換。隨著輪胎內(nèi)置檢測(cè)芯片的不斷普及，對(duì)這一類內(nèi)置新方向。如日本D2000型四車輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺(tái)，新方向。如日本芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測(cè)也是未來檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。4、制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)隨著汽車ABS、ASR技術(shù)的進(jìn)一步普及，現(xiàn)階段的反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)已經(jīng)不能夠滿足汽車檢測(cè)的需要， 為了在室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)力檢測(cè)，國(guó)外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應(yīng)的雙軸 ABS制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。如意大利SimpesfaipSPA（辛波斯法普股份有限公司 ）制動(dòng)臺(tái)及日本彌榮 （株）開發(fā)的ABS制度檢測(cè)臺(tái)。這一類設(shè)備可根據(jù)車輛自動(dòng)調(diào)整軸距， 進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)， 并且可根據(jù)車輛配置的 ABS進(jìn)行ECU通訊檢測(cè)。制動(dòng)檢測(cè)完全滿足我國(guó) GB7258法規(guī)的檢測(cè)要求。但這類進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格都很高，想要在國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)維修單位普及有一定的難度。5、車輛排放檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)措施為了有效地保護(hù)環(huán)境， 控制車輛的排放是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。 針對(duì)此情況， 西方發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定嚴(yán)格的新車排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)， 同時(shí)為保證新車滿足排放法規(guī)的要求， 采取了相應(yīng)的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制。 如汽車裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。新車出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車I/M制度、在用車的排放控制等。通過這些檢測(cè)手段和措施，車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢中每一個(gè)環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管， 達(dá)到了降低排放、保護(hù)環(huán)境的目的。在檢測(cè)制度上，歐洲各國(guó)對(duì)在用車排放控制主要是通過實(shí)行年檢制度來保證的。 管理部門并不是通過對(duì)在用車進(jìn)行技術(shù)改造或加裝排放控制裝置來降低在用車的排放， 而是根據(jù)車輛生產(chǎn)年代的不同采取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，即老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)。6、檢測(cè)設(shè)備一體化、集成化由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展， 汽車檢測(cè)設(shè)備的集成化也隨之有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。如日本彌榮公司把汽車制動(dòng)臺(tái)、車速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合一起， 不但可以測(cè)定汽車四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。西門子公司開發(fā)的汽車綜合性能檢測(cè)線，集成度高，在20米的長(zhǎng)度內(nèi)包括了車速、制動(dòng)、排放、燈光噪聲等功能，并還可以按照要求加裝電渦流測(cè)功機(jī)。 由此可見檢測(cè)設(shè)備的一體化、 集成化也是汽車檢測(cè)下一階段的發(fā)展方向。7、汽車檢測(cè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家， 檢測(cè)機(jī)構(gòu)大多會(huì)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如德國(guó)的計(jì)算機(jī)無線通訊聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)是由一個(gè)軟件包、條形碼和一個(gè)可移動(dòng)的數(shù)據(jù)載體構(gòu)成。 它能將所有的用戶資料、 車輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車檢測(cè)數(shù)據(jù)， 通過一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)， 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、 存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。 這樣就保證了在一個(gè)大的檢測(cè)站或維修車間， 所有的檢測(cè)設(shè)備通過數(shù)據(jù)載體就可與計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)， 這使檢測(cè)線更具靈活性。 檢測(cè)線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測(cè)員的口袋中隨檢測(cè)員移動(dòng)， 并可以通過無線通訊與在檢測(cè)設(shè)備上的接收平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測(cè)操作人員輸入和查詢信息。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以將汽車制造廠商及多家維修工廠、 檢測(cè)企業(yè)聯(lián)成整體，形成資源共享， 加快車輛數(shù)據(jù)的更新速度， 提高檢測(cè)企業(yè)和維修工廠的效率。第二章檢測(cè)站簡(jiǎn)介2.1檢測(cè)站的類型按不同的分類方法，檢測(cè)站可