汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第1頁/共105頁第二章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第2頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽油機對混合氣濃度的要求1.可燃混合氣濃度的表征方法λ=A／F＜14.7濃λ=A／F=14.7理論λ=A／F＞14.7稀Φ=L／L0＜1濃Φ=L／L0=1理論Φ=L／L0＞1稀空燃比過量空氣系數第3頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述2.可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣空燃比對發(fā)動機火焰溫度、油耗率和輸出功率的影響一、汽油機對混合氣濃度的要求經濟空燃比功率空燃比第4頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述可燃混合氣空燃比對發(fā)動機有害排放物濃度的影響一、汽油機對混合氣濃度的要求第5頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述3.不同工況下發(fā)動機對空燃比的要求一、汽油機對混合氣濃度的要求發(fā)動機不同負荷下對混合氣空燃比的要求第6頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽油機對混合氣濃度的要求（1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求①怠速和小負荷工況：A—B段，A/F在13-16。②中等負荷工況：B—C段，A/F在17。③大負荷和全負荷工況：C—D段，A/F在17-13（2）過渡工況對混合氣的要求①冷起動：加濃；加濃量隨溫度下降增加。②暖機：隨溫度升高加濃量減少，直至水溫正常。③加速和減速：急加速加濃，急減速減少噴油量。第7頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述二、燃油噴射的概念1.燃油噴射

用噴油器將一定壓力和數量的汽油噴入進氣道或氣缸內。提高燃油霧化質量。2.電控燃油噴射

由ECU根據發(fā)動機運行工況和使用條件，將適量的燃油噴入進氣道或氣缸內。實現對供油量的精確控制。第8頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述1.按噴油器的布置分類（1）單點燃油噴射系統(tǒng)（Single-PointInjection，SPI）節(jié)氣門體噴射（ThrottleBodyInjection，TBI）中央燃油噴射（CentralFuelInjection，CFI）三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第9頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述①進氣管噴射。②缸內噴射又稱缸內直接噴射（GasolineDirectInjection，GDI）。（2）多點燃油噴射系統(tǒng)（Multi-PointInjection，MPI）。三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第10頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類2.按噴射裝置的控制方式分類（1）機械式燃油噴射系統(tǒng)（K型）

第11頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類（2）機電結合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）。在K型基礎上，增加了ECU。第12頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類（3）電控式燃油噴射系統(tǒng)（EFI）ECU通過對各種傳感器的信號進行運算獲得發(fā)動機的運行狀況，發(fā)出指令控制噴油器的噴油時刻和噴油量，從而精確控制各工況的空燃比。第13頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類①開環(huán)控制方式②閉環(huán)控制方式第14頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類3.按噴油方式分類（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（ContinuousFuelInjection，CFI）

在發(fā)動機運轉期間，燃油連續(xù)不斷的噴射（2）間歇噴射系統(tǒng)

在發(fā)動機運轉期間，燃油按照一定的規(guī)律間歇噴射。EFI都采用間歇噴射。第15頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類間歇噴射：分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。（a）同時噴射；（b）分組噴射；（c）順序噴射第16頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述4.按進氣量的檢測方式分類（1）直接測量式（2）間接測量式

通過對其他參數（進氣歧管絕對壓力、節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速等）間接測量，并經過計算處理得到進氣量的值。三、燃油噴射系統(tǒng)的分類

利用空氣流量計直接測量單位時間內吸入進氣管的空氣流量。也可稱為質量-流量方式，簡稱L型。第17頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述①速度-密度方式：根據進氣管絕對壓力和發(fā)動機轉速計量發(fā)動機每循環(huán)的進氣量。②節(jié)氣門-速度方式：根據節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速計量發(fā)動機每循環(huán)的進氣量。

常用進氣歧管絕對壓力式，即采用進氣歧管絕對壓力傳感器測量進氣管的絕對壓力以確定進氣量。簡稱D型。間接測量式：分為速度-密度式和節(jié)氣門-速度式。三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第18頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第19頁/共105頁（1）能實現空燃比的高精度控制。（2）充氣效率高。（3）瞬時響應快。（4）起動容易，暖機性能好。（5）節(jié)油和排放凈化效果明顯。（6）減速、限速斷油功能，能降低廢氣排放量、節(jié)省燃油。（7）便于安裝。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述第20頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述第二節(jié)結束第21頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理L型電控燃油噴射系統(tǒng)第22頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理D型電控燃油噴射系統(tǒng)第23頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理空氣供給系統(tǒng)：提供、測量和控制燃燒所需空氣。燃油供給系統(tǒng)：提供具有一定壓力的燃油。電子控制系統(tǒng)：計算和控制最佳噴油量。EFI的組成第24頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理一、空氣供給系統(tǒng)

用于向發(fā)動機提供新鮮空氣，并測量進入氣缸的空氣量。

1.功用

2.組成

空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、動力腔、進氣歧管等?？諝夤┙o系統(tǒng)第25頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理3.工作原理一、空氣供給系統(tǒng)第26頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理二、燃油供給系統(tǒng)

1.功用

給氣缸提供適量、霧化良好的汽油。

2.組成

油箱、電動汽油泵、油管、噴油器、油壓調節(jié)器、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器等。燃油供給系統(tǒng)第27頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理二、燃油供給系統(tǒng)3.工作原理第28頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理三、電子控制系統(tǒng)

1.功用計算和控制最佳噴油量。

2.組成（1）信號輸入裝置：反應發(fā)動機運行工況。

空氣流量傳感器（AFS）或歧管壓力傳感器（MAP）、曲軸位置傳感器（CPS）和凸輪軸位置傳感器（CPS/CIS）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（CTS）、進氣溫度傳感器（IATS）、氧傳感器或O2傳感器（EGOS）、點火開關信號（IGN）、起動開關信號（STA）、空調開關信號（A/C）、電源電壓信號（UBAT）（3）執(zhí)行器：接收ECU指令，完成噴油。（2）ECU：電控單元，計算控制噴油量和噴油時刻。噴油器、電動汽油泵、氧傳感器加熱器的的等。第29頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理三、電子控制系統(tǒng)3.工作原理信號輸入裝置電子控制單元執(zhí)行器第30頁/共105頁第二節(jié)結束第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理第31頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能噴油正時控制：控制噴油器噴油時刻。噴油量控制：控制噴油器的噴油持續(xù)時間。斷油控制：減速、超速、清除溢流切斷燃油噴射。燃油泵控制：控制電動汽油泵工作。第32頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制2、同步噴油正時控制1、異步噴油正時控制與發(fā)動機的運轉狀態(tài)同步。最佳的噴油正時一般是使各缸進氣行程的開始時刻與噴油結束時刻同步。與發(fā)動機的工況有關。有啟動時異步噴油和加速時異步噴油第33頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制起動時異步噴油正時控制

（1）異步噴油正時控制在起動開關接通時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號時，開始起動時的異步噴油。STA開關信號凸輪軸位置傳感器信號曲軸位置傳感器信號第34頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制起步加速時，ECU根據IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。在有些系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，開始噴油。有些系統(tǒng)，當節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速），在同步噴射的基礎上再增加異步噴射。加速時異步噴油正時控制IDL開關信號節(jié)氣門位置傳感器信號進氣量傳感器信號第35頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制

（2）同步噴油正時控制一、噴油正時控制第36頁/共105頁一、噴油正時控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制第37頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制第38頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能二、噴油量控制目的

在各種工況下，對空燃比進行最優(yōu)化控制?？刂品绞?/p>

通過控制噴油器噴油時間來實現。

控制模式

分異步噴油量控制和同步噴油量控制。

異步噴油量為固定值。

同步噴油量控制又分起動時的噴油量控制和起動后的噴油量控制。第39頁/共105頁1、起動時的同步噴油量控制起動噴油持續(xù)時間=基本噴油時間＋進氣溫度修正值＋電壓修正值

二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能ECU根據冷卻水的溫度來確定基本噴油時間，再根據進氣溫度和蓄電池電壓進行修正。第40頁/共105頁二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能噴油持續(xù)時間=基本噴油時間×噴油修正系數＋電壓修正值噴油持續(xù)時間=基本噴油時間＋各修正值（1）基本噴油時間：

D型：發(fā)動機轉速信號（Ne）和進氣管絕對壓力信號（PIM）

L型：發(fā)動機轉速信號（Ne）和空氣流量信號（VS）2、起動后的同步噴油量控制起動后轉速超過預定值時，ECU確定的噴油時間為：第41頁/共105頁二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能D系統(tǒng)L系統(tǒng)各工況基本噴油時間均貯存在ECU中。第42頁/共105頁二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能（2）噴油修正水溫修正（冷啟動加濃修正）暖機修正（暖機加濃修正，隨水升高加濃量減少減少）進氣溫度修正（隨進氣溫度升高減少噴油量）負荷修正（根據不同負荷工況對混合氣濃度的要求修正）過渡工況修正（加速或減速時修正）怠速穩(wěn)定性修正（用于D型系統(tǒng)）第43頁/共105頁暖機加濃修正曲線怠速穩(wěn)定修正曲線第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能二、噴油量控制第44頁/共105頁三、斷油控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能1.減速斷油控制急減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低HC及CO的排放量。當發(fā)動機轉速降至設定轉速時又恢復正常噴油。2.限速斷油控制發(fā)動機轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。3.清除溢流斷油控制

點火開關斷開，連續(xù)踩踏加速踏板，ECU控制噴油器斷油。第45頁/共105頁四、燃油泵控制打開或發(fā)動機熄火，預先或遲后工作2～3s。發(fā)動機運轉，燃油泵正常工作。關閉點火開關，燃油泵停止工作。有高、低兩個轉速擋第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能第46頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能第三節(jié)結束第47頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理1、空氣濾清器：紙質干式濾芯式。第48頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修由節(jié)氣門、主空氣通道、怠速空氣道等組成。1-節(jié)氣門體襯墊2-節(jié)氣門限位螺釘3-螺釘孔護套4-節(jié)氣門體5-加熱水管6-節(jié)氣門位置傳感器

7-螺釘8-怠速控制閥9-O形密封圈10-螺釘2、節(jié)氣門體：控制進氣量。一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第49頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修3、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢查空濾器濾芯，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。檢查各連接部位，應連接可靠，密封墊應完好。檢查節(jié)氣門體內腔，必要時用化油器清洗劑進行清洗積垢和結膠。注意：節(jié)氣門體的密封部位，絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結膠，以免損傷內腔，導致節(jié)氣門關閉不嚴或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機正常工作一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第50頁/共105頁二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修1、電動汽油泵（1）作用：用于向噴油器提供油壓高于進氣歧管壓力的燃油。最高輸出油壓一般為450～600kPa。電動汽油泵第51頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修（2）類型

按汽油泵結構不同：分葉片式、滾柱式、齒輪式、渦輪式和側槽式。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第52頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理

按安裝方式不同：分為內裝式和外裝式兩種。油箱內安裝油箱外安裝第53頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修

主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。電動汽油泵1—進油口；2—限壓閥；3—電樞；4—泵殼；5—接線端子；6—出油口；7—單向閥；8—永久磁鐵；9—泵體（3）結構組成二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第54頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理（4）工作原理滾柱泵渦輪泵第55頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第56頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修限壓閥：卸壓閥，使油泵實現內部循環(huán)，防止油壓過高而損

壞油泵。單向閥：出油閥，保證出油口具有一定的壓力；在發(fā)動機熄

火時，保證系統(tǒng)具有一定的殘余油壓。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第57頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修（5）電動汽油泵的控制發(fā)動機ECU控

制型二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第58頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第59頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第60頁/共105頁電動汽油泵開關控制（質量—流量型）

開關控制型第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第61頁/共105頁轉速控制型低速小負荷，供油量?。篍CU控制FP與E通，油泵繼電器線圈通電，B點閉合，

電路中串有電阻器，油泵低速運轉。高速大負荷，供油量大：FP與E斷，A點閉合，油泵轉速高。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第62頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第63頁/共105頁二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第64頁/共105頁由專用ECU控制控制方式二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第65頁/共105頁當發(fā)動機在起動或高轉速、大負荷工況時，ECU給汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個高電平信號14V，汽油泵ECU的“FP”端向驅動電動機提供較高的電壓（蓄電池電壓），汽油泵高速轉動。

當發(fā)動機在怠速或小負荷工況時，發(fā)動機ECU向汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個低電平信號9V，汽油泵ECU的“FP”端向驅動電動機提供低于蓄電池的電壓，汽油泵以低轉速轉動。第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第66頁/共105頁（6）電動汽油泵的檢測。

拔下電動汽油泵的導線插接器，從車上拆下電動汽油泵進行檢查。①電動汽油泵電阻的檢測。用萬用表電阻擋測量電動汽油泵上兩個接線端子間的電阻，其阻值應為：2-3Ω（20℃時）。如電阻值不符，則須更換電動汽油泵。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第67頁/共105頁②電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查。如電動汽油泵不轉動，則應更換電動汽油泵。電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查如圖所示。電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第68頁/共105頁2、燃油濾清器▼作用：過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞。▼一般汽車每行駛20000~40000km或1~2年，應更換燃油濾清器。▼更換濾清器時，注意釋放燃油系統(tǒng)壓力和濾清器殼體上的箭頭標記。第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第69頁/共105頁3、燃油脈動阻尼器功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動。1－膜片彈簧2－膜片3－出油口4－進油口

第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理1-彈簧室；2-彈簧；3-膜片；4-殼體；5-閥；6-燃料室第70頁/共105頁4、燃油壓力調節(jié)器第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第71頁/共105頁（1）功用：調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。

噴油壓差：指燃油分配管內燃油壓力與進氣管內氣體壓力的差值，一般為300kPa左右。燃油壓力調節(jié)器結構圖第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理（2）結構原理第72頁/共105頁

（1）

作用：向氣缸或進氣道內噴射適量的、霧化的燃油。5、噴油器第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第73頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理（2）分類：

按結構不同分：

軸針式、球閥式和片閥式。按電磁線圈電阻值大小分：

高電阻型（13～18Ω）和低電阻型（1～3Ω）兩種。第74頁/共105頁（3）結構特點：（a）軸針式噴油器1-進油口；2、6—O形密封圈；3—濾網；4—回位彈簧；5—閥體；7—閥座；8—軸針；9—電磁線圈；10—線束插座第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第75頁/共105頁（b）球閥式噴油器1—彈簧座；2—導桿；3—球閥；4—針閥

二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第76頁/共105頁（c）片閥式噴油器1—燃油濾網；2—導桿；3—殼體；4—片閥；5—帶孔閥座；6、12—O形密封圈；7—底座；8—油道；9—電磁線圈；10—復位彈簧；11—彈簧預緊力調節(jié)滑套二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第77頁/共105頁（4）工作原理:

（a）電磁線圈通電，產生電磁力吸引針閥閥體。當電磁吸力大于復位彈簧彈力時，閥體壓縮彈簧上升；（上升行程很小，一般為0.1～0.2mm）

（b）針閥（球閥或片閥）隨閥體一同上升，離開閥座，針閥被打開，燃油從噴孔噴出；（形狀為小于35°的圓錐霧狀）

（c）電磁線圈斷電，電磁吸力消失，閥體在復位彈簧的彈力作用下復位，針閥（球閥或片閥）回落到閥座上將閥門關閉，噴油停止。第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第78頁/共105頁分為電流驅動與電壓驅動兩種方式。電流驅動只適用于低阻噴油器，電壓驅動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。（5）噴油器驅動方式二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第79頁/共105頁電流驅動回路第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理1）電流驅動在電流驅動回路中無附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接。如圖所示。第80頁/共105頁電壓驅動式直接驅動高阻值噴油器。使用低阻噴油器時，須在回路中串入附加電阻。如圖所示。附加電阻與噴油器的連接方式第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理2）電壓驅動第81頁/共105頁

電壓驅動方式加入附加電阻使回路阻抗加大，導致流過線圈的電流減少，噴油器上產生的電磁引力降低，針閥開啟遲滯時間長。第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理3）無效噴射時間噴油信號導通與針閥開啟有一段遲滯時間，稱為無效噴射時間。電流驅動的遲滯時間（無效噴射）最短，其次為電壓驅動低阻型，電壓驅動高阻型最長。第82頁/共105頁無效噴射時間第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第83頁/共105頁①噴油器工作情況的檢查。a.發(fā)動機運轉時用手指接觸噴油器，應有脈沖振動的感覺。b.用旋具或聽診器與噴油器接觸，應能聽到其有節(jié)奏的工作聲；否則表明噴油器工作不正常，應對噴油器和控制電路做進一步檢查；第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理（6）噴油器及其控制電路的檢修1）噴油器的就車檢查。第84頁/共105頁c.采用斷油方法檢查，當拔下某缸噴油器線束插頭時，該缸噴油器停止噴油，發(fā)動機轉速立即下降，這表明該噴油器工作正常；否則表明不工作或工作不良，應做進一步檢查。如果噴油器針閥完全被卡死，則應更換噴油器。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第85頁/共105頁②噴油器電磁線圈電阻的檢查。檢查時拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量其接線柱間的電阻。在20℃時，對于高阻噴油器來說，其電阻值應為12~17Ω；對于低阻噴油器來說，其電阻值應為2~5Ω。否則，應予以更換。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第86頁/共105頁

2）噴油器的檢驗。①噴油器泄漏情況的檢查。將噴油器裝在分配油管上，用一根油管將車上的過濾器出口與分配油管進口連接。另一根油管接回油管。然后用一根導線將燃油泵的兩個檢測插孔短接，并打開點火開關。這時，燃油泵開始運轉，注意觀察噴油器有無漏油現象。如漏油，其漏油量在1min內應少于1滴，否則應予以更換。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第87頁/共105頁②噴油器的噴油量的檢驗。準備工作時的噴油量與檢查泄漏時的相同。檢驗時用導線分別將噴油器與蓄電池相連接，并用量杯測量一定時間內的噴油量。各個車型互不相同，一般為50~70mL/15s。每個噴油器應重復測量2~3次，相互的噴油量差值應小于其噴油量的10%，否則應加以清洗或更換。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第88頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修③噴霧質量檢查。在檢查噴油量的同時觀察燃油霧化情況。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理

檢查時應注意：低電阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應串聯(lián)一個適當阻值（8~10Ω）的降壓電阻，以免燒毀電磁線圈。上述檢測也可直接在噴油器檢測清洗儀上進行。第89頁/共105頁3）噴油器控制電路的檢查。①拔下噴油器插接器插頭。②接通點火開關，不要啟動發(fā)動機。③測量噴油器控制線連接插頭上電源線的電壓，應為12V（個別為5V）。若無電壓，檢查點火開關、熔斷器或主繼電器及線路。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第90頁/共105頁④檢查ECU的噴油器控制搭鐵線及ECU搭鐵線，搭鐵是否良好。⑤將專用檢查試燈串接到噴油器插接器兩插頭上，起動發(fā)動機，試燈應閃爍，不亮或不閃爍則表明控制回路有故障，可檢查噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障，也可用示波器檢測噴油器脈沖波形來對控制電路進行檢查。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第91頁/共105頁第四節(jié)結束第四節(jié)EFI主要元件的結構原理及檢修第92頁/共105頁第五節(jié)冷起動噴油器與熱限時開關

冷起動噴油器的作用：冷起動噴油器安裝在進氣總管上，其功用是發(fā)動機在低溫起動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。冷起動噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網和電接頭等組成。一、冷起動噴油器第93頁/共105頁冷起動噴油器的結構如圖所示。冷起動噴油器的結構1-旋流式噴嘴；2-噴射管道；3-柱塞閥；4-電磁線圈；