汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第1頁/共105頁第二章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第2頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽油機對混合氣濃度的要求1.可燃混合氣濃度的表征方法λ=A／F＜14.7濃λ=A／F=14.7理論λ=A／F＞14.7稀Φ=L／L0＜1濃Φ=L／L0=1理論Φ=L／L0＞1稀空燃比過量空氣系數(shù)第3頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述2.可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣空燃比對發(fā)動機火焰溫度、油耗率和輸出功率的影響一、汽油機對混合氣濃度的要求經(jīng)濟(jì)空燃比功率空燃比第4頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述可燃混合氣空燃比對發(fā)動機有害排放物濃度的影響一、汽油機對混合氣濃度的要求第5頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述3.不同工況下發(fā)動機對空燃比的要求一、汽油機對混合氣濃度的要求發(fā)動機不同負(fù)荷下對混合氣空燃比的要求第6頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述一、汽油機對混合氣濃度的要求（1）穩(wěn)定工況對混合氣的要求①怠速和小負(fù)荷工況：A—B段，A/F在13-16。②中等負(fù)荷工況：B—C段，A/F在17。③大負(fù)荷和全負(fù)荷工況：C—D段，A/F在17-13（2）過渡工況對混合氣的要求①冷起動：加濃；加濃量隨溫度下降增加。②暖機：隨溫度升高加濃量減少，直至水溫正常。③加速和減速：急加速加濃，急減速減少噴油量。第7頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述二、燃油噴射的概念1.燃油噴射

用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。提高燃油霧化質(zhì)量。2.電控燃油噴射

由ECU根據(jù)發(fā)動機運行工況和使用條件，將適量的燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。實現(xiàn)對供油量的精確控制。第8頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述1.按噴油器的布置分類（1）單點燃油噴射系統(tǒng)（Single-PointInjection，SPI）節(jié)氣門體噴射（ThrottleBodyInjection，TBI）中央燃油噴射（CentralFuelInjection，CFI）三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第9頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述①進(jìn)氣管噴射。②缸內(nèi)噴射又稱缸內(nèi)直接噴射（GasolineDirectInjection，GDI）。（2）多點燃油噴射系統(tǒng)（Multi-PointInjection，MPI）。三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第10頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類2.按噴射裝置的控制方式分類（1）機械式燃油噴射系統(tǒng)（K型）

第11頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類（2）機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）。在K型基礎(chǔ)上，增加了ECU。第12頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類（3）電控式燃油噴射系統(tǒng)（EFI）ECU通過對各種傳感器的信號進(jìn)行運算獲得發(fā)動機的運行狀況，發(fā)出指令控制噴油器的噴油時刻和噴油量，從而精確控制各工況的空燃比。第13頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類①開環(huán)控制方式②閉環(huán)控制方式第14頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類3.按噴油方式分類（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（ContinuousFuelInjection，CFI）

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，燃油連續(xù)不斷的噴射（2）間歇噴射系統(tǒng)

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，燃油按照一定的規(guī)律間歇噴射。EFI都采用間歇噴射。第15頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類間歇噴射：分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。（a）同時噴射；（b）分組噴射；（c）順序噴射第16頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述4.按進(jìn)氣量的檢測方式分類（1）直接測量式（2）間接測量式

通過對其他參數(shù)（進(jìn)氣歧管絕對壓力、節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等）間接測量，并經(jīng)過計算處理得到進(jìn)氣量的值。三、燃油噴射系統(tǒng)的分類

利用空氣流量計直接測量單位時間內(nèi)吸入進(jìn)氣管的空氣流量。也可稱為質(zhì)量-流量方式，簡稱L型。第17頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述①速度-密度方式：根據(jù)進(jìn)氣管絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計量發(fā)動機每循環(huán)的進(jìn)氣量。②節(jié)氣門-速度方式：根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計量發(fā)動機每循環(huán)的進(jìn)氣量。

常用進(jìn)氣歧管絕對壓力式，即采用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管的絕對壓力以確定進(jìn)氣量。簡稱D型。間接測量式：分為速度-密度式和節(jié)氣門-速度式。三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第18頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述三、燃油噴射系統(tǒng)的分類第19頁/共105頁（1）能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。（2）充氣效率高。（3）瞬時響應(yīng)快。（4）起動容易，暖機性能好。（5）節(jié)油和排放凈化效果明顯。（6）減速、限速斷油功能，能降低廢氣排放量、節(jié)省燃油。（7）便于安裝。四、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述第20頁/共105頁第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述第二節(jié)結(jié)束第21頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理L型電控燃油噴射系統(tǒng)第22頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理D型電控燃油噴射系統(tǒng)第23頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理空氣供給系統(tǒng)：提供、測量和控制燃燒所需空氣。燃油供給系統(tǒng)：提供具有一定壓力的燃油。電子控制系統(tǒng)：計算和控制最佳噴油量。EFI的組成第24頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理一、空氣供給系統(tǒng)

用于向發(fā)動機提供新鮮空氣，并測量進(jìn)入氣缸的空氣量。

1.功用

2.組成

空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、動力腔、進(jìn)氣歧管等?？諝夤┙o系統(tǒng)第25頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理3.工作原理一、空氣供給系統(tǒng)第26頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理二、燃油供給系統(tǒng)

1.功用

給氣缸提供適量、霧化良好的汽油。

2.組成

油箱、電動汽油泵、油管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器等。燃油供給系統(tǒng)第27頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理二、燃油供給系統(tǒng)3.工作原理第28頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理三、電子控制系統(tǒng)

1.功用計算和控制最佳噴油量。

2.組成（1）信號輸入裝置：反應(yīng)發(fā)動機運行工況。

空氣流量傳感器（AFS）或歧管壓力傳感器（MAP）、曲軸位置傳感器（CPS）和凸輪軸位置傳感器（CPS/CIS）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、冷卻液溫度傳感器（CTS）、進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）、氧傳感器或O2傳感器（EGOS）、點火開關(guān)信號（IGN）、起動開關(guān)信號（STA）、空調(diào)開關(guān)信號（A/C）、電源電壓信號（UBAT）（3）執(zhí)行器：接收ECU指令，完成噴油。（2）ECU：電控單元，計算控制噴油量和噴油時刻。噴油器、電動汽油泵、氧傳感器加熱器的的等。第29頁/共105頁第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理三、電子控制系統(tǒng)3.工作原理信號輸入裝置電子控制單元執(zhí)行器第30頁/共105頁第二節(jié)結(jié)束第二節(jié)EFI的基本組成及工作原理第31頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能噴油正時控制：控制噴油器噴油時刻。噴油量控制：控制噴油器的噴油持續(xù)時間。斷油控制：減速、超速、清除溢流切斷燃油噴射。燃油泵控制：控制電動汽油泵工作。第32頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制2、同步噴油正時控制1、異步噴油正時控制與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)同步。最佳的噴油正時一般是使各缸進(jìn)氣行程的開始時刻與噴油結(jié)束時刻同步。與發(fā)動機的工況有關(guān)。有啟動時異步噴油和加速時異步噴油第33頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制起動時異步噴油正時控制

（1）異步噴油正時控制在起動開關(guān)接通時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號時，開始起動時的異步噴油。STA開關(guān)信號凸輪軸位置傳感器信號曲軸位置傳感器信號第34頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制起步加速時，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。在有些系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，開始噴油。有些系統(tǒng)，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加（急加速），在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。加速時異步噴油正時控制IDL開關(guān)信號節(jié)氣門位置傳感器信號進(jìn)氣量傳感器信號第35頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能順序噴射系統(tǒng)噴油正時控制

（2）同步噴油正時控制一、噴油正時控制第36頁/共105頁一、噴油正時控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能分組噴射系統(tǒng)噴油正時控制第37頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能一、噴油正時控制同時噴射系統(tǒng)噴油正時控制第38頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能二、噴油量控制目的

在各種工況下，對空燃比進(jìn)行最優(yōu)化控制。控制方式

通過控制噴油器噴油時間來實現(xiàn)。

控制模式

分異步噴油量控制和同步噴油量控制。

異步噴油量為固定值。

同步噴油量控制又分起動時的噴油量控制和起動后的噴油量控制。第39頁/共105頁1、起動時的同步噴油量控制起動噴油持續(xù)時間=基本噴油時間＋進(jìn)氣溫度修正值＋電壓修正值

二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能ECU根據(jù)冷卻水的溫度來確定基本噴油時間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正。第40頁/共105頁二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能噴油持續(xù)時間=基本噴油時間×噴油修正系數(shù)＋電壓修正值噴油持續(xù)時間=基本噴油時間＋各修正值（1）基本噴油時間：

D型：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和進(jìn)氣管絕對壓力信號（PIM）

L型：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和空氣流量信號（VS）2、起動后的同步噴油量控制起動后轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油時間為：第41頁/共105頁二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能D系統(tǒng)L系統(tǒng)各工況基本噴油時間均貯存在ECU中。第42頁/共105頁二、噴油量控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能（2）噴油修正水溫修正（冷啟動加濃修正）暖機修正（暖機加濃修正，隨水升高加濃量減少減少）進(jìn)氣溫度修正（隨進(jìn)氣溫度升高減少噴油量）負(fù)荷修正（根據(jù)不同負(fù)荷工況對混合氣濃度的要求修正）過渡工況修正（加速或減速時修正）怠速穩(wěn)定性修正（用于D型系統(tǒng)）第43頁/共105頁暖機加濃修正曲線怠速穩(wěn)定修正曲線第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能二、噴油量控制第44頁/共105頁三、斷油控制第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能1.減速斷油控制急減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低HC及CO的排放量。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時又恢復(fù)正常噴油。2.限速斷油控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。3.清除溢流斷油控制

點火開關(guān)斷開，連續(xù)踩踏加速踏板，ECU控制噴油器斷油。第45頁/共105頁四、燃油泵控制打開或發(fā)動機熄火，預(yù)先或遲后工作2～3s。發(fā)動機運轉(zhuǎn)，燃油泵正常工作。關(guān)閉點火開關(guān)，燃油泵停止工作。有高、低兩個轉(zhuǎn)速擋第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能第46頁/共105頁第三節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功能第三節(jié)結(jié)束第47頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理1、空氣濾清器：紙質(zhì)干式濾芯式。第48頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修由節(jié)氣門、主空氣通道、怠速空氣道等組成。1-節(jié)氣門體襯墊2-節(jié)氣門限位螺釘3-螺釘孔護(hù)套4-節(jié)氣門體5-加熱水管6-節(jié)氣門位置傳感器

7-螺釘8-怠速控制閥9-O形密封圈10-螺釘2、節(jié)氣門體：控制進(jìn)氣量。一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第49頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修3、空氣供給系統(tǒng)的檢修檢查空濾器濾芯，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。檢查各連接部位，應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好。檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔，必要時用化油器清洗劑進(jìn)行清洗積垢和結(jié)膠。注意：節(jié)氣門體的密封部位，絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷內(nèi)腔，導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機正常工作一、空氣供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第50頁/共105頁二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修1、電動汽油泵（1）作用：用于向噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力的燃油。最高輸出油壓一般為450～600kPa。電動汽油泵第51頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修（2）類型

按汽油泵結(jié)構(gòu)不同：分葉片式、滾柱式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第52頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理

按安裝方式不同：分為內(nèi)裝式和外裝式兩種。油箱內(nèi)安裝油箱外安裝第53頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修

主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。電動汽油泵1—進(jìn)油口；2—限壓閥；3—電樞；4—泵殼；5—接線端子；6—出油口；7—單向閥；8—永久磁鐵；9—泵體（3）結(jié)構(gòu)組成二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第54頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理（4）工作原理滾柱泵渦輪泵第55頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第56頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修限壓閥：卸壓閥，使油泵實現(xiàn)內(nèi)部循環(huán)，防止油壓過高而損

壞油泵。單向閥：出油閥，保證出油口具有一定的壓力；在發(fā)動機熄

火時，保證系統(tǒng)具有一定的殘余油壓。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第57頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修（5）電動汽油泵的控制發(fā)動機ECU控

制型二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第58頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第59頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第60頁/共105頁電動汽油泵開關(guān)控制（質(zhì)量—流量型）

開關(guān)控制型第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第61頁/共105頁轉(zhuǎn)速控制型低速小負(fù)荷，供油量?。篍CU控制FP與E通，油泵繼電器線圈通電，B點閉合，

電路中串有電阻器，油泵低速運轉(zhuǎn)。高速大負(fù)荷，供油量大：FP與E斷，A點閉合，油泵轉(zhuǎn)速高。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第62頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第63頁/共105頁二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第64頁/共105頁由專用ECU控制控制方式二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第65頁/共105頁當(dāng)發(fā)動機在起動或高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況時，ECU給汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個高電平信號14V，汽油泵ECU的“FP”端向驅(qū)動電動機提供較高的電壓（蓄電池電壓），汽油泵高速轉(zhuǎn)動。

當(dāng)發(fā)動機在怠速或小負(fù)荷工況時，發(fā)動機ECU向汽油泵ECU的“FPC”端輸入一個低電平信號9V，汽油泵ECU的“FP”端向驅(qū)動電動機提供低于蓄電池的電壓，汽油泵以低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第66頁/共105頁（6）電動汽油泵的檢測。

拔下電動汽油泵的導(dǎo)線插接器，從車上拆下電動汽油泵進(jìn)行檢查。①電動汽油泵電阻的檢測。用萬用表電阻擋測量電動汽油泵上兩個接線端子間的電阻，其阻值應(yīng)為：2-3Ω（20℃時）。如電阻值不符，則須更換電動汽油泵。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第67頁/共105頁②電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查。如電動汽油泵不轉(zhuǎn)動，則應(yīng)更換電動汽油泵。電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查如圖所示。電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第68頁/共105頁2、燃油濾清器▼作用：過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞。▼一般汽車每行駛20000~40000km或1~2年，應(yīng)更換燃油濾清器。▼更換濾清器時，注意釋放燃油系統(tǒng)壓力和濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記。第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第69頁/共105頁3、燃油脈動阻尼器功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動。1－膜片彈簧2－膜片3－出油口4－進(jìn)油口

第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理1-彈簧室；2-彈簧；3-膜片；4-殼體；5-閥；6-燃料室第70頁/共105頁4、燃油壓力調(diào)節(jié)器第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第71頁/共105頁（1）功用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。

噴油壓差：指燃油分配管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值，一般為300kPa左右。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理（2）結(jié)構(gòu)原理第72頁/共105頁

（1）

作用：向氣缸或進(jìn)氣道內(nèi)噴射適量的、霧化的燃油。5、噴油器第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第73頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理（2）分類：

按結(jié)構(gòu)不同分：

軸針式、球閥式和片閥式。按電磁線圈電阻值大小分：

高電阻型（13～18Ω）和低電阻型（1～3Ω）兩種。第74頁/共105頁（3）結(jié)構(gòu)特點：（a）軸針式噴油器1-進(jìn)油口；2、6—O形密封圈；3—濾網(wǎng)；4—回位彈簧；5—閥體；7—閥座；8—軸針；9—電磁線圈；10—線束插座第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第75頁/共105頁（b）球閥式噴油器1—彈簧座；2—導(dǎo)桿；3—球閥；4—針閥

二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第76頁/共105頁（c）片閥式噴油器1—燃油濾網(wǎng)；2—導(dǎo)桿；3—殼體；4—片閥；5—帶孔閥座；6、12—O形密封圈；7—底座；8—油道；9—電磁線圈；10—復(fù)位彈簧；11—彈簧預(yù)緊力調(diào)節(jié)滑套二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第77頁/共105頁（4）工作原理:

（a）電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁力吸引針閥閥體。當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧彈力時，閥體壓縮彈簧上升；（上升行程很小，一般為0.1～0.2mm）

（b）針閥（球閥或片閥）隨閥體一同上升，離開閥座，針閥被打開，燃油從噴孔噴出；（形狀為小于35°的圓錐霧狀）

（c）電磁線圈斷電，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，針閥（球閥或片閥）回落到閥座上將閥門關(guān)閉，噴油停止。第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第78頁/共105頁分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。（5）噴油器驅(qū)動方式二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第79頁/共105頁電流驅(qū)動回路第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理1）電流驅(qū)動在電流驅(qū)動回路中無附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接。如圖所示。第80頁/共105頁電壓驅(qū)動式直接驅(qū)動高阻值噴油器。使用低阻噴油器時，須在回路中串入附加電阻。如圖所示。附加電阻與噴油器的連接方式第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理2）電壓驅(qū)動第81頁/共105頁

電壓驅(qū)動方式加入附加電阻使回路阻抗加大，導(dǎo)致流過線圈的電流減少，噴油器上產(chǎn)生的電磁引力降低，針閥開啟遲滯時間長。第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理3）無效噴射時間噴油信號導(dǎo)通與針閥開啟有一段遲滯時間，稱為無效噴射時間。電流驅(qū)動的遲滯時間（無效噴射）最短，其次為電壓驅(qū)動低阻型，電壓驅(qū)動高阻型最長。第82頁/共105頁無效噴射時間第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第83頁/共105頁①噴油器工作情況的檢查。a.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動的感覺。b.用旋具或聽診器與噴油器接觸，應(yīng)能聽到其有節(jié)奏的工作聲；否則表明噴油器工作不正常，應(yīng)對噴油器和控制電路做進(jìn)一步檢查；第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理（6）噴油器及其控制電路的檢修1）噴油器的就車檢查。第84頁/共105頁c.采用斷油方法檢查，當(dāng)拔下某缸噴油器線束插頭時，該缸噴油器停止噴油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，這表明該噴油器工作正常；否則表明不工作或工作不良，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。如果噴油器針閥完全被卡死，則應(yīng)更換噴油器。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第85頁/共105頁②噴油器電磁線圈電阻的檢查。檢查時拔下噴油器線束插頭，用萬用表測量其接線柱間的電阻。在20℃時，對于高阻噴油器來說，其電阻值應(yīng)為12~17Ω；對于低阻噴油器來說，其電阻值應(yīng)為2~5Ω。否則，應(yīng)予以更換。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第86頁/共105頁

2）噴油器的檢驗。①噴油器泄漏情況的檢查。將噴油器裝在分配油管上，用一根油管將車上的過濾器出口與分配油管進(jìn)口連接。另一根油管接回油管。然后用一根導(dǎo)線將燃油泵的兩個檢測插孔短接，并打開點火開關(guān)。這時，燃油泵開始運轉(zhuǎn)，注意觀察噴油器有無漏油現(xiàn)象。如漏油，其漏油量在1min內(nèi)應(yīng)少于1滴，否則應(yīng)予以更換。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第87頁/共105頁②噴油器的噴油量的檢驗。準(zhǔn)備工作時的噴油量與檢查泄漏時的相同。檢驗時用導(dǎo)線分別將噴油器與蓄電池相連接，并用量杯測量一定時間內(nèi)的噴油量。各個車型互不相同，一般為50~70mL/15s。每個噴油器應(yīng)重復(fù)測量2~3次，相互的噴油量差值應(yīng)小于其噴油量的10%，否則應(yīng)加以清洗或更換。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第88頁/共105頁第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修③噴霧質(zhì)量檢查。在檢查噴油量的同時觀察燃油霧化情況。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理

檢查時應(yīng)注意：低電阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應(yīng)串聯(lián)一個適當(dāng)阻值（8~10Ω）的降壓電阻，以免燒毀電磁線圈。上述檢測也可直接在噴油器檢測清洗儀上進(jìn)行。第89頁/共105頁3）噴油器控制電路的檢查。①拔下噴油器插接器插頭。②接通點火開關(guān)，不要啟動發(fā)動機。③測量噴油器控制線連接插頭上電源線的電壓，應(yīng)為12V（個別為5V）。若無電壓，檢查點火開關(guān)、熔斷器或主繼電器及線路。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第90頁/共105頁④檢查ECU的噴油器控制搭鐵線及ECU搭鐵線，搭鐵是否良好。⑤將專用檢查試燈串接到噴油器插接器兩插頭上，起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃爍，不亮或不閃爍則表明控制回路有故障，可檢查噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障，也可用示波器檢測噴油器脈沖波形來對控制電路進(jìn)行檢查。二、燃油供給系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)原理第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第91頁/共105頁第四節(jié)結(jié)束第四節(jié)EFI主要元件的結(jié)構(gòu)原理及檢修第92頁/共105頁第五節(jié)冷起動噴油器與熱限時開關(guān)

冷起動噴油器的作用：冷起動噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動機在低溫起動時投入工作，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。冷起動噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。一、冷起動噴油器第93頁/共105頁冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)如圖所示。冷起動噴油器的結(jié)構(gòu)1-旋流式噴嘴；2-噴射管道；3-柱塞閥；4-電磁線圈；