汽車檢測與診斷技術(shù)第一第二篇

汽車檢測與診斷技術(shù)第一第二篇第1頁/共217頁第一篇

汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識第2頁/共217頁第一節(jié)概述一、基本概念及術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。第3頁/共217頁第一節(jié)概述4.診斷標準：對汽車診斷方法、技術(shù)要求和限制等的統(tǒng)一規(guī)定。國標、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。5.診斷參數(shù)標準：對診斷參數(shù)限制的統(tǒng)一規(guī)定。6.診斷周期：汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。一保，二保，小修，大修7.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。第4頁/共217頁第一節(jié)概述二、檢測目的、分類、作用1、安全檢測：目的是安全運行和環(huán)保。

檢測內(nèi)容：外觀、彎、扭、斷、裂、松、漏側(cè)滑、軸重、制動、車速表前照燈、排放、噪聲第5頁/共217頁2、綜合性能檢測：目的是在整車不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況。內(nèi)容：底盤測功--功率、油耗、車速表校驗、發(fā)動機各大系統(tǒng)；外觀及車輪定位--車輪平衡、車輪定位、轉(zhuǎn)向系檢查；制動工位—軸重、各輪制動力、制動平衡等3、維修檢測：維修判定，確定維修質(zhì)量第一節(jié)概述第6頁/共217頁第一節(jié)概述三、汽車檢測與診斷方法及特點汽車診斷：由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的人工經(jīng)驗診斷：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設(shè)備診斷：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）自診斷：利用監(jiān)測電路檢測傳感器、執(zhí)行器以及微處理器的各種實際參數(shù)，并將其與存儲器中的標準數(shù)據(jù)進行比較，從而判定系統(tǒng)是否存在故障。

第7頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降１、按存在時間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸

間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡第8頁/共217頁突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。

２、快慢分：３、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性功能故障—功率不足潛在故障—連桿裂紋潛在——突發(fā)——永久——功能喪失漸發(fā)性：磨損（氣門、缸套、軸瓦）、疲勞、變形、腐蝕。第二節(jié)汽車故障診斷分析方法第9頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因（一）汽車故障形成

汽車產(chǎn)生的故障是由某些零件失效引起的，引發(fā)汽車零件失效的因素主要有工作條件惡劣、設(shè)計制造缺陷以及使用維修不當?shù)取?/p>

常見故障包括：第10頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象

1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大速度高潤滑差熱材料強度低、塑性變形大、潤滑油黏度小油膜破壞熱、局部熱點（粗糙度）撕開形成的故障：拉缸、燒瓦、齒輪麻點解決方法：改善潤滑，防止過熱第11頁/共217頁2）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題。3）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴展。變形、裂紋、油滲、擴展——剝落4）腐蝕磨損腐蝕——磨掉——腐蝕——磨掉酸SO2CO2潤滑油添加劑第二節(jié)汽車故障診斷分析方法第12頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（1）氣缸的磨損第13頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（2）軸瓦的磨損第14頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示（3）氣門的磨損第15頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變超過屈服點——變形超過強度極限——斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力

內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）

熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞

工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞第16頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法單擊圖片動畫演示活塞受熱變形第17頁/共217頁２）斷裂

a疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂

b加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕——穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕——再沖擊，形成穴坑第二節(jié)汽車故障診斷分析方法第18頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法3、其它老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：電極、斷電器積垢：水垢、積炭第19頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法曲軸油封第20頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法（二）汽車技術(shù)狀況變化汽車技術(shù)狀況參數(shù)分為2大類：

結(jié)構(gòu)參數(shù)：表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。

技術(shù)參數(shù)：評價汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗和排放值等。第21頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法完好技術(shù)狀況

汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，主要包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。處于完好技術(shù)狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。第22頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法不良技術(shù)狀況

汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是主要使用性能指標不符合技術(shù)文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應(yīng)有的功能；也可能是僅外觀、外形及其他次要性能的參數(shù)值不符合技術(shù)文件規(guī)定，而又不致完全影響汽車發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車在白天行駛。第23頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法汽車極限技術(shù)狀況汽車技術(shù)狀況參數(shù)達到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值的狀況。第24頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法三、故障樹分析方法故障樹分析法（faulttreeanalysis---FTA）法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細化的分析方法。第25頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法分析范例1、頂事件或最終事件：分析目標，即故障事件2、直接原因為中間事件3、第三,第四級4、底事件或初始事件：為基本原因，不能再分析的事件5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件第26頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法故障樹的定性分析割集---若故障樹的某幾個底事件的集合發(fā)生時，將引起頂事件的發(fā)生，則這個集合就稱為割集。最小割集---在故障樹的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割級的，稱為最小割集。故障樹的全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性。第27頁/共217頁第二節(jié)汽車故障診斷分析方法故障樹的定量分析定量分析的目的是估計故障事件（頂事件）出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性。若輸入事件x1、x2、x3…xn間相互獨立，并已知發(fā)生的概率為P（xi），則輸出事件發(fā)生的概率當邏輯關(guān)系為“與”連接時為當邏輯關(guān)系為“或”連接時為第28頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準一、診斷參數(shù)分為三類：

1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的。（發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離）適合于總體診斷

2、伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量。間接反映，不易測量。（振動、異響、發(fā)熱）用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷

3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時。用于表征診斷對象的具體狀態(tài)第29頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準二、常用診斷參數(shù)（P12表2-2）三、診斷參數(shù)的選擇原則靈敏性：診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。單值性：指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值。第30頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準穩(wěn)定性：在同一測量條件下，多次測量同一診斷參數(shù)，其數(shù)值具有良好的一致性。信息性：診斷參數(shù)能夠表征汽車技術(shù)狀況。經(jīng)濟性：獲得診斷參數(shù)值所需的費用少。方便性：用于實際診斷時，其設(shè)備簡單，工藝簡單，測量容易。第31頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準四、檢測方法和診斷條件統(tǒng)一的檢測條件（如溫度條件、速度條件、負荷條件）統(tǒng)一的檢測方法第32頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準五、診斷參數(shù)標準及其組成國家標準：強制執(zhí)行--安全環(huán)保行業(yè)標準：在部、委或行業(yè)內(nèi)執(zhí)行地方標準：在省、市、地地方范圍內(nèi)執(zhí)行企業(yè)標準：生產(chǎn)、運輸、維修企業(yè)制定的標準--動力性經(jīng)濟性可靠性初始值：新車和大修車的原始參數(shù)許用值：無需修理，維護但與原始參數(shù)變化極限值：性能變壞，功能喪失第33頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準六、診斷標準的制定1.統(tǒng)計法（1）上下均有限制的診斷參數(shù)標準，如氣缸間隙。（2）僅有上限值的診斷參數(shù)標準，如排放指標、制動距離。（3）僅有下限值的診斷參數(shù)標準，如功率、扭矩。第34頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準2、類比法類比法是指利用類似結(jié)構(gòu)在類似使用條件下已建立的診斷標準，根據(jù)自己的實際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標準的一種方法。3、相對法

相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進行測試后，采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標準的一種方法。通常的做法是測定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運行參數(shù)，確定個基準值，然后用一個適當?shù)南禂?shù)乘上基準值即可得到診斷參數(shù)標準。第35頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準七、汽車診斷周期最佳診斷周期—保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素汽車技術(shù)狀況汽車使用條件費用—包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。第36頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準制定最佳診斷周期的方法設(shè)M[U(τ）]為診斷周期τ時檢測診斷和維修費用的數(shù)學(xué)期望。M[V(τ)]為診斷周期為τ時，計劃儉測、診斷和維修費用下的汽車或機構(gòu)工作時間的數(shù)學(xué)期望，則滿足等式：的診斷周期即為最佳診斷周期。上式經(jīng)處理后，可得到確定最佳診斷周期的一般方程式：第37頁/共217頁第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準圖解法τ=tCz—-完成檢測診斷和維修的費用Cx---完成小修的費用

---故障間平均行程Τ---最佳診斷周期第38頁/共217頁練一練一、選擇1.下面（）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。A、汽車燃料消耗量；B、發(fā)動機冷卻液溫度；C、制動踏板的自由行程；D、發(fā)動機噪聲。2.下面（）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。A、查明汽車故障或隱患的部位和原因； B、對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督；C、確保汽車在安全、高效和低污染下運行；D、確定運行車輛的工作能力和技術(shù)狀況。第39頁/共217頁練一練3.汽車診斷參數(shù)包括（）A、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)；B、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)；C、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)；D、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)。4.下列（）不是伴隨過程參數(shù)A.振動B.噪聲C.發(fā)動機功率D.溫度5.下列（）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。A.靈敏性B.多樣性C.穩(wěn)定性C.經(jīng)濟性第40頁/共217頁練一練6.汽車維護工作中，定期診斷的主要標準是（）A.診斷參數(shù)初始標準B.診斷參數(shù)極限標準C.診斷參數(shù)許用標準7.若想預(yù)測汽車的使用壽命，適用的診斷參數(shù)標準是（）A.診斷參數(shù)初始標準和極限標準B.診斷參數(shù)初始標準和許用標準C.診斷參數(shù)極限標準和許用標準第41頁/共217頁練一練二、判斷（）1.汽車診斷參數(shù)實際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。（）2.汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。（）3.診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率稱為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。三、簡答題判斷氣缸壁與活塞間隙大小應(yīng)選擇氣缸漏氣率還是發(fā)動機功率作為診斷參數(shù)？說明原因第42頁/共217頁練一練三、填空汽車檢測技術(shù)是利用各檢測設(shè)備，在汽車_________情況下，對汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量。第43頁/共217頁第二篇發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與常見故障診斷第44頁/共217頁一、動力性的評價指標

發(fā)動機有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速都是動力性的評價指標，有效功率是汽車動力性最主要的診斷參數(shù)。極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動機功率檢測第45頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測二、發(fā)動機功率的測試方法負荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機性能參數(shù)數(shù)值隨油量調(diào)節(jié)機構(gòu)改變的變化規(guī)律。速度特性：油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置一定，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。穩(wěn)態(tài)測功：必須在專門臺架上進行。它常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特.點是測定的功率比較準確，需專門的設(shè)備給發(fā)動機加載，設(shè)備復(fù)雜昂貴。動態(tài)測功：在汽車不解體條件下進行，就車測定發(fā)動機力率，其恃點是:所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單。但測功精度較低。由于動態(tài)測功無需對發(fā)動機施.加外載荷，因此稱為無負荷測功。檢測中常用無負荷測功。第46頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測三、無負荷測功原理無測功機加載，但發(fā)動機速度變化時會產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大。１、瞬時測功(測角加速度）：當發(fā)動機結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。第47頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測

引入K作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。C1K=C2結(jié)論：功率與瞬時加速度成正比。第48頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、平均功率測量（測加速時間）：根據(jù)動能原理,發(fā)動機無負荷加速過程中,其動能增量等于發(fā)動機所作的功。即:A=1/2J?ω22-1/2J?ω12A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2=C2(n22-n12)Pem=A/ΔT=C2(n22-n12)/ΔT功率與加速時間成反比。第49頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率檢測四、發(fā)動機無負荷測功儀的原理１、測瞬時加速度儀器的原理：發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到n1時，整形裝置輸出觸發(fā)脈沖信號輸入到加速度計數(shù)器，計數(shù)器計算出至終止轉(zhuǎn)速n2

時整形電路輸入到計數(shù)器的脈沖數(shù)，該值與加速度成正比加速度又與發(fā)動機功率成正比。轉(zhuǎn)換分析器把計數(shù)器輸出的脈沖信號變成直流電壓信號，把它輸入到按功率單位標定的電壓表顯示被測發(fā)動機功率。第50頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、角加速度：轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時間）。第51頁/共217頁五、無負荷測功方法無負荷測功的一般使用方法：1.準備工作1）發(fā)動機準備2）接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零3）測加速時間一平均功率的儀器，應(yīng)按要求把n1、n2調(diào)好。4）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器5）選擇必要的鍵位第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測第52頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、總功率測試方法1）怠速法--發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速(測瞬時功率)或超過終止轉(zhuǎn)速n2時，儀表顯示出所測l功率值。2）起動法--首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速;達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出所測l功率值。第53頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測

3、單缸功率的檢測方法單缸功率的檢測目的各缸動力一致性檢測測定發(fā)動機動力性下降的具體原因和部位單缸功率的檢測方法利用無負荷測功儀檢測發(fā)動機單缸功率的方法首先測出各缸都工作時的發(fā)動機功率，然后在所測氣缸斷火（油）情況下測出所測氣缸不工作時的發(fā)動機功率，二者之差即為斷火（油）氣缸的功率。利用斷火（油）試驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值來判斷單缸動力性第54頁/共217頁第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率不足故障診斷流程六、發(fā)動機功率檢測結(jié)果分析第55頁/共217頁練一練選擇填空1.在用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（）％。A.70B.75C.80D.852.若實際測得的發(fā)動機功率偏低，其原因不可能是（）。A.氣缸密封性不良B.進氣系統(tǒng)不密封C.燃料供給系故障D.傳動系效率低第56頁/共217頁練一練4.下列對單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確.Ａ.分缸高壓線或火花塞不良Ｂ.氣缸密封性不良Ｃ.噴油器不良Ｄ.油泵不良5.無負荷測功儀檢測的參數(shù)是A.發(fā)動機的輸出功率B.驅(qū)動輪的輸出功率C.發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩D.驅(qū)動輪的輸出轉(zhuǎn)矩第57頁/共217頁練一練6.穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功哪一個精度高A、穩(wěn)態(tài)測功B、動態(tài)測功7.先測出發(fā)動機整機功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率之差即為（）缸的功率。A：斷火B(yǎng)：一C：最差8.發(fā)動機無外載測功屬于A、穩(wěn)態(tài)測功B、動態(tài)測功第58頁/共217頁練一練判斷（）１.對運轉(zhuǎn)中的汽油機，進行單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必然會下降。（）２.大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。簡答題簡述利用無負荷測功儀，采用怠速加速法測試總功率的方法。第59頁/共217頁練一練填空穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在

一定，

一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下在測功器上測定

的一種方法。

第60頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。氣缸間隙：氣門密封帶：活塞環(huán)形狀：氣門油封：第61頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。一、氣缸壓縮壓力的檢測1、用氣缸壓力表測定氣缸壓力第62頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測測量氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動機運行至正常溫度后，使發(fā)動機熄火，擰出各缸火花塞或.噴油嘴，使節(jié)氣門處在全全開的位置，將氣缸壓力表錐形像皮頭壓緊在火花塞安裝孔上。柴油機應(yīng)將壓力表接在噴油器安裝孔上，用起動機帶動發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)3~5s，測量氣缸壓力，每缸測量2~3次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進行分析。對于不能起功的發(fā)功機在測量其壓力前用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)20~30s，使氣缸、活塞等零件得到潤滑，再進行測量。第63頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測2、用起動電流間接測缸壓：原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。

第64頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測3、根據(jù)氣缸壓力對氣缸密封性判斷

有的氣缸在2~3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴密。相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機油20~30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關(guān)閉不嚴。一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。發(fā)動機大修后，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機小于8%，柴油機小于10%。第65頁/共217頁1.組成燃燒室的零件返回第66頁/共217頁2.氣缸間隙：返回第67頁/共217頁3.氣門密封帶：返回第68頁/共217頁4.活塞環(huán)形狀：返回第69頁/共217頁5.氣門油封：返回第70頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測二、氣缸漏氣量（率）的檢測氣缸漏氣量檢測原理：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到P1（0.4MPa），漏氣時測量表下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/(2ф2?A2)Φ為流量系數(shù)Φ=1/（1+ξ）1/2；ξ為量孔局部阻力系數(shù)；A是量孔截面積；Q為空氣流量；ρ為空氣密度第71頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣量檢測儀第72頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測漏氣量測出后的分析：

排氣有漏氣聲：排氣門漏

進氣管有漏氣聲：進氣門漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.25第73頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣率的檢測：檢測方法，判斷故障的方法都與漏氣量的檢測基本一致，僅測量表的標定單位為百分比。當氣缸漏氣率達30%-40%時，若能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋等處均不漏氣，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限。第74頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測第75頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測三、曲軸箱串氣量的檢測檢測儀器的基本結(jié)構(gòu)與原理：測頭及接頭示意圖測頭信號的轉(zhuǎn)換原理第76頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測第77頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測測試過程：調(diào)整測量表頭。按下電源鍵和低檔鍵，傳感器線插入插孔，測量接頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機油口為竄氣孔‘。氣壓制動汽車的發(fā)動機須拆除空氣壓縮機。以免氣體通過回油禮充人曲軸箱，影響竄氣量的測量。起動發(fā)動機。在正常熱狀態(tài)下開始測試。第78頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測測試結(jié)果分析在定期檢測中，若某次竄氣量值突然明顯增加，可能是活塞環(huán)對口所致;在變動工況測量時，若穩(wěn)定低速比高速時竄氣量大，說明活塞環(huán)磨損已接近使用極限。在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。第79頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測四、進氣管真空度檢測：檢測原理：主要針對汽油機而言，檢測進氣管真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術(shù)狀況良好的汽油機.進氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值。同時怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。真空度：節(jié)氣門后的真空度。

ΔPx＝P0-Px

Px－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。P0－大氣壓力

第80頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測檢測方法：發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。第81頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測結(jié)果分析1)在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低4～5kPa；密封性正常時如圖a所示(白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量)。2)怠速時，指針在50．66～67．55kPa間有規(guī)律地擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障，如圖b所示。第82頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測3)當氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機在500r／mln左右運轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動，如圖d所示。第83頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到83kPa。如圖f所示。當迅速開啟節(jié)氣門時，指針低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。第84頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至33kPa，當泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值，如圖g所示。8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如圖h所示。9)進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。第85頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在47～57kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在27～50kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在47～54kPa之間，如圖l所示。第86頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測1、2、3、4、5、第87頁/共217頁第二節(jié)氣缸密封性的檢測檢測標準大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600r／min時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng)在57～70kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3kPa，四缸汽油機一般不超過5kPa。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測量值進行修正(一般海拔每升高1000m，負壓將減少10kPa左右)。第88頁/共217頁練一練一、選擇１.下列（）不能表征氣缸組的密封性。Ａ.排氣溫度Ｂ.進氣管負壓Ｃ.曲軸箱竄氣量Ｄ.氣缸壓縮壓力第89頁/共217頁練一練４.發(fā)動機氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）。Ａ、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加；Ｂ、發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變；Ｃ、發(fā)動機功率下降、燃油消耗率增加；Ｄ、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少。第90頁/共217頁練一練５.若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）。Ａ.氣缸磨損Ｂ.活塞環(huán)磨損Ｃ.氣門密封不良Ｄ.進氣管密封性差６.下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。Ａ.排氣門不密封Ｂ.氣缸磨損Ｃ.活塞環(huán)對口Ｄ.活塞磨損７.進氣管負壓檢測時，應(yīng)對檢測結(jié)果進行修正，一般海拔每升高1000m，負壓將（）。Ａ.增加10kPa

B.減少10kPa

Ｃ.增加５kPaＤ.減少５kPa第91頁/共217頁練一練二、判斷（）1.若實測的氣缸壓縮壓力值高于標準值，說明氣缸密封性良好。（）2.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。（）3.通過測量發(fā)動機起動時起動機的起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）４.測量進氣管負壓，只能評價進氣系統(tǒng)的密封情況。第92頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火線路簡圖磁電式點火過程電控點火系統(tǒng)電控點火過程第93頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第94頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第95頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第96頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第97頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第98頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、點火壓力波形檢測與分析1、示波器工作原理第99頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機分析儀的功能無負荷測功點火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機電壓萬用表功能點火角排氣分析第100頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷汽車發(fā)動機綜合分析儀第101頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測方法傳感器的連接方法傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：一次點火波形從斷電觸點兩端采集；二次點火波形從點火線圈高壓線上采集電子點火裝置中：低壓點火傳感器的鱷魚夾夾在點火線圈的負接線柱上，二次點火波形從點火線圈高壓線上采集檢測步驟對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。起動發(fā)動機并預(yù)熱至正常溫度。把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。通過按鍵或輸入操作碼可分別測得發(fā)動機的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測要求，使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀測波形。第102頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。第103頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第104頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、波形分析—指把汽車發(fā)動機實際點火波形與標準波形比較以判斷點火系統(tǒng)故障的過程。點火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。（1）點火波形介紹第105頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷1）多缸平列波—按點火次序從左至右首尾相連的波形第106頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）多缸并列波—按點火次序從上到下排列的波形第107頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3）多缸重疊波—將多缸發(fā)動機各缸點火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形第108頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）單缸標準二次電壓波形第109頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）點火波形上的故障反映區(qū)A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)B區(qū)為點火線圈故障反映區(qū)C區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。第110頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷（2）典型故障波形分析點火波形：點火電壓隨時間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。第111頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。第112頁/共217頁火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足。可能是供電電壓偏低，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第113頁/共217頁

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第114頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。第115頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。第116頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸間隙過大?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。第117頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。第118頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。第119頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。第120頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第121頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。第122頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。第123頁/共217頁實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第124頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4、閉合角檢測閉合角--汽油機點火過程中，一次電路導(dǎo)通階段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。利用并列波可以檢測斷電器觸點閉合角和診斷分電器凸輪磨損情況。5、重疊角檢測重疊角—各缸點火波形手端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。第125頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷重疊角不應(yīng)大于點火間隔的5%.具體數(shù)據(jù)如下;4缸發(fā)動機≤4.5°;6缸發(fā)動機≤3°8缸.發(fā)動機≤2.5°;重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。第126頁/共217頁三、點火正時的檢測：點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。檢測點火正時的常用方法有頻閃(正時燈)法和缸壓法等。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第127頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷頻閃法檢測儀器—點火正時儀又稱正時燈第128頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測原理—頻閃原理即在精確的確定時刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，照射相對轉(zhuǎn)動的零件，由于人們視覺的生理慣性，視乎覺得零件是不動的。檢測步驟：1）儀器準備（1）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負極。（2）將正時儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。（3）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。第129頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）發(fā)動機準備（1）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上1缸上止點標記。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。3）檢測方法（1）發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準飛輪殼或發(fā)動機機體前端面上的固定標記。（2）調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。（3）用同樣的方法分別測出不同工況時的點火提前角。第130頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第131頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時測得的提前角實為初始提前角。在拆下真空管(要堵塞通化油器的管道)的情況下，發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進行對照。4）檢測完畢，關(guān)閉正時燈，取下外卡式傳感器和兩個電源夾。第132頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

對于電噴發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當發(fā)現(xiàn)點火提前角不符合要求時，進一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動機點火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。

第133頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷缸壓法--采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器找出同一缸的點火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。第134頁/共217頁第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測方法（1）預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。（3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點火傳感器，然后將火花塞放置在機體上使之搭鐵良好。（4）起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。（5）測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點火正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。（6）用同樣的方法，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機在任意轉(zhuǎn)速下的點火提前角及其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。第135頁/共217頁練一練選擇填空1.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。A、電流； B、電壓； C、電感； D、電容。2.如果想同時測量各缸的點火高壓值，最好觀測（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次多缸并列波D.二次選缸波第136頁/共217頁練一練4.下列（）不是某缸的點火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器中央高壓線未插到底D.分電器軸彎曲5.下列對于單缸斷路高壓值過高的原因分析（）不正確。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器蓋有破損D.分火頭磨損嚴重第137頁/共217頁練一練6.能夠同時測量各缸閉合角的波形是（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次單缸選缸波D.二次多缸并列波7.如果二次并列波在觸點閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（）。A.斷電器觸點燒蝕B.電容器漏電C.次級線路接觸不良D.觸點間隙太小第138頁/共217頁練一練8.如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象（每缸均如此），說明（）。A.斷電器觸點燒蝕B.電容器漏電C.次級線路接觸不良D.次級線圈漏電判斷（）1.一個完整的點火波形對應(yīng)的時間，即表示點火間隔。（）2.應(yīng)用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某缸點火波形時，應(yīng)將1缸信號傳感器裝于1缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。第139頁/共217頁練一練（）3.如果測得的點火閉合角太小，說明斷電器觸點間隙太大。（）4.對于無觸點電子點火系統(tǒng)，若點火波形的低頻振蕩波異常，可能是點火線圈和電容有故障（）5.在怠速時測得的點火提前角，即為初始點火提前角。（）6.具有電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機，其點火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點火提前角。第140頁/共217頁練一練簡答題畫出單缸直列波波形并說明各段含義。根據(jù)下列二次電壓波形，判斷點火系統(tǒng)有何故障？第141頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第142頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、燃油壓力和電控噴油信號的檢測

1、檢測燃油壓力

檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的靜態(tài)、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和保持油壓，可以判斷電動汽油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞、各部密封性等。

第143頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測步驟：

（1）油壓表的安裝

1）將燃油系統(tǒng)泄壓；

2）拆下蓄電池負極搭鐵；

3）安裝油壓表和油管；

4）重新裝上蓄電池負極搭鐵；第144頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷

（2）測量靜態(tài)油壓

1）用導(dǎo)線短接電動汽油泵的兩個檢測插孔。

2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置（但不起動發(fā)動機），讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。

3）測量燃油壓力,其正常值應(yīng)為300kpa。

4）拔掉電動汽油泵的兩個檢測插孔的短接線，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置。第145頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷

（3）測量保持壓力

測量靜態(tài)壓力結(jié)束5min后，再觀察油壓表指針的油壓，其值應(yīng)不小于147kpa.

（4）測量運轉(zhuǎn)時燃油壓力起動發(fā)動機。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門〔踩下加速踏板)，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油壓力。該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。第146頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（5）測量電動汽油泵最大壓力和保持壓力將燃油系統(tǒng)泄壓。拆下蓄電池負極搭鐵。將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住。接上蓄電池負極搭鐵。使用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON，持續(xù)10s左右（不起動發(fā)動機），電動汽油泵工作，讀出油壓表的壓力，即為電動汽油泵的最大壓力。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)旋置OFF位置，5min后再觀察油壓表的壓力，此時的壓力稱為電動汽油泵的保持壓力。具值應(yīng)大于340kpa。如不符合標準值，應(yīng)更換電動燃油泵拆下油壓表。第147頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（6）測量油壓調(diào)節(jié)器保持壓力當燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標準值（≥147kpa）時，應(yīng)作此項檢查，以便找出故障原因。其檢查方法如下：將油壓表接入燃油管路。用一根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。將點火開關(guān)旋至ON位置，并保持10s，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。第148頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷將點火開關(guān)旋至OFF位置。拔去電動汽油泵檢測插孔上的短接導(dǎo)線。用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保特壓力。（7）油壓表的拆卸釋放燃油系統(tǒng)的油壓。拆下蓄電池負極搭鐵線。拆下油壓表。重新裝好油管接頭。接好蓄電池負極搭鐵線。建立燃油系統(tǒng)的油壓。檢查油管各處有無漏油。第149頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測噴油信號第150頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第151頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、電控燃油噴射發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)和診斷方法

1、電控燃油噴射發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)的基本原理及組成（1）自診斷的原理與故障運行（2）傳感器的故障自診斷與故障運行第152頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（3）微機系統(tǒng)的故障自診斷與后備回路微機工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進行監(jiān)視。監(jiān)視電路中有獨立于微機系統(tǒng)之外的計數(shù)器。微機系統(tǒng)若發(fā)生故障，計數(shù)器便發(fā)生溢出，此時，計數(shù)器的溢出端的電平由低電平變?yōu)楦唠娖剑ㄍ瑫r，計數(shù)器清零），直接觸發(fā)備用電路，備用電路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。（4）執(zhí)行器的故障診斷和故障保險（5）故障信息的顯示2、電控燃油噴射發(fā)動機的故障自診斷方法第153頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（1）電噴發(fā)動機故障診斷的一般程序第154頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（2）發(fā)動機故障故障碼診斷方法讀取ECU內(nèi)存儲的故障碼的方法利用故障診斷儀（解碼器）讀取讀取故障碼的過程：將該車型的專用故障檢測插儀或通用性故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座連接，然后打開點火開關(guān)就可以從微機故障監(jiān)測儀的顯示屏上讀取所有存儲在ECU中的故障碼。故障碼的清除過程：點火開關(guān)打開，進入“selectfunction××”狀態(tài)，選擇清除故障碼按鍵確認，屏幕上顯示故障碼已清除，如執(zhí)行以上操作后，屏幕上顯示故障碼沒有清除，則應(yīng)重新進行清除故障碼操作。第155頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷人工解碼利用儀表板上的發(fā)動機故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取。將點火開關(guān)置于ON位置，用跨接線將診斷插座TE1或T與E1.端子跨接，觀查儀表板上的故障警告燈的閃爍情況，記錄故障碼豐田車系故障碼為二位數(shù)字，每組故障碼先閃動十位數(shù)字，后閃動個位數(shù)字。閃動十位數(shù)字時，每次閃亮持續(xù)時間為0.5s,媳滅持續(xù)熄滅持續(xù)時間也為0.5s,待十位數(shù)字全部閃動完畢后，警告燈熄滅1.5s后，再閃動個位數(shù)故障碼，一組故障碼全形閃動完畢后，熄滅2.5s后再閃動下一組故障碼。待全部故障碼閃動完畢后，指示燈熄滅4.5s后:又重復(fù)上述閃動過程。拔下跨接線，故障警告燈便停止故障碼的顯示。第156頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷利用故障顯示發(fā)光二極管的閃亮規(guī)律讀取。

LED可安裝在ECU中，也可以設(shè)置在診斷插座上，或用專門的LED燈顯示故障碼。一個紅色LED和故障警告燈閃示形式相同；紅、綠兩個LED紅色閃示十位數(shù)，綠色閃示個位數(shù)；四個紅色LED依次代表8、4、2、1，同時發(fā)光的LED所代表的數(shù)相加，就得到一組故障碼。利用車上的液晶顯示檢測裝置讀取點火開關(guān)置于ON，同時按下選擇鍵和輸入鍵3s以上，屏幕上顯示出DIAG字樣，等待片刻按下置位鍵（SET）3s以上，無故障屏幕顯示ENG~OK字樣，有故障顯示出故障碼，如ENG~32。故障碼確定之后，將點火開關(guān)置于OFF。第157頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷利用指針式萬用表顯示故障碼（3）第二代隨車微機自診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅱ）簡介按照ASE標準，各汽車制造廠提供統(tǒng)一的16腳診斷座，位于駕駛室儀表板下方。OBD-Ⅱ診斷模式采用高效率的輸出明碼編碼方式以及壓縮數(shù)據(jù)包方式傳遞信息，但仍保留了一代故障碼讀取功能。OBD-Ⅱ標準碼由五位組成。例如：P1352P：第五位代表測試系統(tǒng)。如：P表示發(fā)動機變速器傳動系的電控單元；B表示車身控制系統(tǒng)的電控單元；C表示汽車底盤系統(tǒng)的電控單元1：第四位代表汽車制造廠碼，如為0則代表ASE定義故障碼，1，2----9代表汽車制造廠自行定義的故障碼3：第三位代表ASE定義故障范圍的故障碼第158頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷52：第二、第一位代表原廠故障碼序號（4）發(fā)動機故障碼和故障的關(guān)系有故障碼不一定有故障無故障碼，控制系統(tǒng)不一定正常故障碼不一定反應(yīng)具體故障部位（5）故障征兆模擬實驗方法

有故障碼但沒有明顯的故障征兆，此時用模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障的相同或相似的條件和環(huán)境進行試驗，以便故障再現(xiàn)，再通過讀故障碼，基本檢查、數(shù)據(jù)流分析等方法，查出故障所在。故障征兆的模擬方法----環(huán)境模擬方法、增減模擬方法、輸入模擬方法和狀態(tài)模擬方法第159頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷環(huán)境模擬方法----振動法、加熱法和雨淋法增減模擬法----主要針對油路和電路輸入模擬法----電阻輸入模擬方法（串聯(lián)法）、電壓輸入模擬方法（并聯(lián)法）、電流輸入模擬方法狀態(tài)模擬方法----斷電模擬方法和通電模擬方法第160頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（6）發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)故障基本檢查流程第161頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（7）數(shù)據(jù)流分析診斷方法通過微機故障檢測儀將車輛運行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號的瞬時數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在屏幕上顯示出來。根據(jù)車輛工作過程中發(fā)動機微機控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來判斷發(fā)動機發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的工作是否正常。（8）波形分析診斷波形分析通常度量以下五個指標幅值----信號最高電壓第162頁/共217頁第四節(jié)汽油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷頻率—-信號的循環(huán)時間形狀----信號的曲線形狀脈寬----信號的占空比或所占時間陣列----信號的重復(fù)特征第163頁/共217頁

柴油發(fā)動機的核心技術(shù)是其燃油供給系統(tǒng)其功能是：通過加壓機構(gòu)使燃油變成高壓調(diào)節(jié)每次供油量調(diào)節(jié)每循環(huán)供油時間按工作順序把燃油分配到每個氣缸噴入燃燒室、霧化、噴停斷油干脆柴油機若能達到自由控制噴油壓力，自由控制噴油時間、自由控制噴油率、精確控制每循環(huán)供油量并能做到閉環(huán)控制，就會使排放最低，噪音最小。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第164頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第165頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第166頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、混合氣質(zhì)量檢測直接測定---即分別測出進入氣缸的空氣量和燃油量，計算出混合氣的空燃比或過量空氣系數(shù)。測試柴油機排放的廢氣的煙度—根據(jù)空燃比或過量空氣系數(shù)與煙度的關(guān)系對混合氣質(zhì)量進行分析評價。第167頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、噴油壓力波形分析1、燃油噴射過程第168頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、壓力波形檢測檢測儀器—柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀、汽柴油機綜合測試儀四種壓力波形第169頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第170頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、壓力波形分析典型故障波形第171頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第172頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第173頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第174頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第175頁/共217頁油壓檢測分析各缸供油量一致性分析針閥升程波形分析三、柴油機供油正時的檢測人工經(jīng)驗檢查校正

搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程的上止點，此時應(yīng)對準標記。檢杳噴油泵聯(lián)軸器，從動盤上的刻線記號是否與泵殼前端面上的刻線對齊，若二者對齊，說明噴油泵供油時刻正確；若從動盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲，反之1缸供油早。當1缸供油過早或過晚時，松開噴泊泵連軸器固定螺釘，使活動記號與固定記號對齊后緊固，并起動發(fā)動機進行路試，驗證供油正時的調(diào)整結(jié)果。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第176頁/共217頁第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷路試缸壓法頻閃法四、噴油器技術(shù)狀況檢查噴油壓力測試

拆下試驗臺的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，然后把噴油器裝在試驗臺上，壓動試驗臺手柄，排除留在油管和噴油器中的空氣和贓物。第177頁/共217頁以60次/min的速度按壓試驗臺手柄，同時觀察噴油器噴油過程中壓力表上的讀數(shù)。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，符合制造廠的規(guī)定標準。噴霧質(zhì)量檢測

以120次/min的速度按壓試驗臺手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細小均勻呈霧狀，油束錐角、噴射方向應(yīng)符臺要求。五、柴油機供給系統(tǒng)常見故障1、不能起動或起動困難（1）現(xiàn)象第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第178頁/共217頁柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來，起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。（2）原因油箱無油，油箱開關(guān)位置不對，低壓油路中有空氣或油路阻塞，輸油泵工作不良，噴油器不噴油，所用柴油號數(shù)不對或質(zhì)量不佳。（3）診斷方法柴油機難以起動--

柴油機順利起動的必要條件是:足夠的起動轉(zhuǎn)速，較高的氣缸壓縮壓力，充足的空氣和燃料，燃燒寶內(nèi)的良好預(yù)熱等。先檢查起功的必要條件是否都能滿足，末滿足的要給于滿足（氣缸的壓縮壓力除外），再觀察起動時排氣管的排煙情況進行診斷。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第179頁/共217頁1）起動時不排煙查燃油箱內(nèi)是否存油充足，開關(guān)是否打開，燃油箱蓋通氣閥是否暢通。用手油泵泵油。若拉出手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，表明燃油箱至輸油泵間的油路阻塞。若提拉手油泵時無吸力，壓下時感到阻力大，表明細濾器阻塞。旋松噴油泵放氣螺塞后再泵油，若流出的柴油中夾有氣泡，表明燃油箱至輸油泵端有漏氣處，應(yīng)檢查各接頭是否松動或油管有無破裂。若放氣螺塞處排出純柴油，表明故障在高壓油路。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第180頁/共217頁起動柴油機，確定噴油泵運轉(zhuǎn)正常，高壓油管各接頭密封良好。噴油泵運轉(zhuǎn)時觸試高壓油管各處是否脈動正常。若有脈動，說明故障在噴油器，若無脈動或脈動甚弱，表明故障在噴油泵。檢查噴油泵各連接機構(gòu)工作是否可靠。拆下噴油泵上高壓油管，用手泵泵油，檢查出油閥密封是否良好。將齒桿置于最大供油位置，用螺紋旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，作噴油動作。檢查高壓油路中有無空氣。當柴油從出油閥噴出不帶氣泡時，旋緊高壓油管，再撬動幾次，使噴油器噴油。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第181頁/共217頁若噴油器不噴油或噴油霧化不良，應(yīng)拆檢、調(diào)校噴油器。2）起動時排白煙若冒水氣狀白煙，表明有水進入氣缸。應(yīng)檢查柴油中是否摻水、冷卻液是否進入氣缸。若排灰白色煙，檢查低溫起動預(yù)熱裝置，檢查和調(diào)整噴油正時，檢查供油量是否過多或過少，噴油器的霧化是否良好，噴油器針閥有無卡滯，氣缸壓力是否過低。3）起動時冒黑煙首先檢查進排氣道是否通暢。若柴油機伴有敲擊聲并冒黑煙，表明噴油時間過早。則應(yīng)檢查噴油泵聯(lián)軸器螺栓是否松動，鍵和鍵槽是否松曠，連接從動盤是否錯位。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第182頁/共217頁若以上檢查均正常，應(yīng)拆下噴油器，在校驗臺上試驗。其噴油壓力、噴霧錐角及射程等應(yīng)符合規(guī)定。若供油系均正常，應(yīng)檢查氣缸壓力是否過低。2、動力不足（1）現(xiàn)象發(fā)動機達不到額定功率和最高轉(zhuǎn)速。柴油機運轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙少；柴油機運轉(zhuǎn)不均勻，排白煙；柴油機運轉(zhuǎn)不均勻，排黑煙；柴油機游車；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的突、突聲，油耗增加，經(jīng)濟性變差。（2）原因個別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關(guān)閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第183頁/共217頁（3）診斷方法檢查油路中有否空氣或漏油處。檢查燃油品質(zhì)。檢查空氣濾清器是否嚴重阻塞。檢查低壓油路是否供油充足。用逐缸斷油法診斷。某缸斷油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，表明該缸供油過多；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，表明該缸噴油器霧化質(zhì)量差；若無變化，表明該缸不工作。檢查噴油壓力波形可以判斷噴油泵和噴油器故障3、柴油機“游車”第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第184頁/共217頁（1）現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低周期性的變化，轉(zhuǎn)速提不高，發(fā)動機無力。（2）原因供油調(diào)節(jié)機構(gòu)動作不靈活或調(diào)速器工作不正常。（3）診斷方法檢查供油齒桿的松緊度，若不能前后移動自如或移動范圍較小，應(yīng)將齒桿和調(diào)速器連接處拆離作進一步檢查。若齒桿移動靈活，故障在調(diào)速器；若只能在小范圍內(nèi)移動，表明個別柱塞移動有阻滯、咬住、彈簧折斷現(xiàn)象，應(yīng)逐個排除。若齒桿移動靈活，應(yīng)檢查調(diào)速器各連接處是否松曠、變形，飛塊收張是否一致。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第185頁/共217頁若以上檢查均正常，應(yīng)進一步檢查是否因挺桿上升或下降時的不正常擺動而造成柴油機“游車”。4、工作粗暴（1）現(xiàn)象柴油機抖動，轉(zhuǎn)速越高，抖動越烈，同時發(fā)出清脆而有節(jié)奏的敲擊聲，急加速時聲響更大，排氣冒黑煙，有時敲擊聲沒節(jié)奏，但也排黑煙，另外有時有低沉不清晰的敲擊聲。（2）原因柴油機支架松動、斷裂、軟墊老化、破損脫落；發(fā)動機支承位置不當；噴油時間過早或過遲；噴油霧化不良或噴油器滴油；發(fā)動機溫度過低，工作不均勻。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第186頁/共217頁（3）診斷方法先查看支架是否破損、松動。再檢查支架安裝位置是否合適。若響聲均勻，可先檢查噴油正時。若非噴油過早或過晚，再檢查氣缸充氣是否充分，最后檢查燃油品質(zhì)。若響聲不均勻，表明各缸工作不一致。用單缸斷油法確定工作不良的氣缸。若懷疑某缸噴油器工作不良，用一標準噴油器置換舊噴油器，置換后該缸聲響消失，則為噴油器故障；若懷疑某缸供油量過大，用減油法試驗，減油后聲響應(yīng)消失；若減油后只是故障減弱，斷油時才完全消失，則為噴油過早。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第187頁/共217頁5、飛車（1）現(xiàn)象柴油機在汽車運行中或空載中，尤其是全負荷或超負荷運轉(zhuǎn)突然卸載后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制，駕駛員抬起加速踏板后轉(zhuǎn)速也不下降，對轉(zhuǎn)速失去控制，并伴有極大的異響。（2）原因噴油器、調(diào)速器的技術(shù)狀況不良；有額外燃料進入燃燒室。（3）診斷方法緊急熄火第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第188頁/共217頁若迅速收回加速踏板時，加速踏板抬不起來，發(fā)動機達到最高轉(zhuǎn)速不再升高，可檢查供油調(diào)節(jié)拉桿是否卡滯。若抬起加速踏板，柴油機轉(zhuǎn)速隨之下降，則為調(diào)速器的故障，應(yīng)檢查調(diào)速器彈簧是否變形或折斷；飛塊銷軸有無斷裂，飛塊是否脫出，飛塊有無阻滯或碰撞現(xiàn)象