2020年度黃埔區(qū)交通信號優(yōu)化項目方案【模板】

2020XX一、(一)

項目概況項目名稱XX市公安局XX區(qū)分局交通信號優(yōu)化采購項目(二) 服務(wù)模式采用服務(wù)外包模式(三) 服務(wù)范圍XX609609（備涉及交通信號機(jī)調(diào)控信號所需操作軟件及硬件等增值服務(wù),服務(wù)內(nèi)容包含自備涉及交通信號機(jī)操作軟件及硬件。10%圍，不另外變更費(fèi)用。(四) 服務(wù)周期及預(yù)算291.96（項目采購中標(biāo)通知書發(fā)出之后的任意一個時間點）。二、服務(wù)要求（一）規(guī)范管理。ITILXX滿足各種條件下道路交通參與者的通行需要。（二）深入業(yè)務(wù)。從交通管理業(yè)務(wù)需求出發(fā)，以“路口-路段-區(qū)域”等不同組織綜合治理咨詢意見。（三）緊貼需求。根據(jù)報紙、電視、微博、電話、微信、郵件、信訪等輿論媒體及運(yùn)維系統(tǒng)等各渠道所提的交通擁堵和信號問題，有針對性地進(jìn)行優(yōu)化。（四的信號協(xié)調(diào)及自適應(yīng)能力。（五以改善、跟蹤，從而不斷提高其運(yùn)行水平。三、服務(wù)原則（一）整體性原則。道路交通系統(tǒng)是由人、車、路等構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)，在加強(qiáng)交通管理減少交通事故和擁堵必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個因素，提高交通系統(tǒng)的整體和諧性。在優(yōu)化交通信號控制的基礎(chǔ)上，綜合完善配套設(shè)施、渠化、限行等措施優(yōu)化交通組織，提出更高層面交通擁堵綜合治理解決方案，改善城市道路交通運(yùn)行狀況。（二）對于轄區(qū)內(nèi)的交通擁堵問題，研究采用的方案，應(yīng)該兼車道、分車型限行、信號調(diào)控、遠(yuǎn)端分流等措施，系統(tǒng)性地解決問題。（三XX（四）要以保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全、系統(tǒng)運(yùn)行安全為前提，嚴(yán)格遵為前提，做好防護(hù)措施，保證工作的順利進(jìn)行。（五）有效性原則。建立快速響應(yīng)機(jī)制，保證業(yè)務(wù)問題解答、故障排除、重大故障的現(xiàn)場處理、緊急工作任務(wù)處理等在用戶要求的時間內(nèi)完成。四、采購內(nèi)容化咨詢服務(wù)，具體服務(wù)目錄如下表：序號 服務(wù)大類 服務(wù)模塊信號控制路口基礎(chǔ)管理工作

主要內(nèi)容已啟用的路口交通流量數(shù)據(jù)采集信號控制路口檔案庫建立規(guī)范工作流程及文檔模板化咨詢織方案咨詢咨詢咨詢效果評估究

信號控制方案優(yōu)化及現(xiàn)場巡查 協(xié)調(diào)路段巡查及信號控制方案優(yōu)化 重點路口/路段計劃性特殊事件交通組織方案咨詢 區(qū)域的擁堵治理方案咨詢重要路區(qū)域的重大交通組織變更實施預(yù)評估 信號控制優(yōu)化路口的效果評價交通組織和信號控制技術(shù)及策略研究

交通信號運(yùn)行情況調(diào)研巡查交通信號控制方案優(yōu)化輿情的核實與跟進(jìn)已實施協(xié)調(diào)控制路段的巡查路段信號協(xié)調(diào)控制方案優(yōu)化交通需求調(diào)查分析路口/區(qū)域擁堵情況調(diào)研分析優(yōu)化方案的預(yù)期效果評估路口的運(yùn)行情況調(diào)研分析對路口/區(qū)域?qū)嵤┳兏筮\(yùn)行情況仿真評價路口/區(qū)域?qū)嵤┳兏目尚行栽u估通過相關(guān)的評價指標(biāo)對路口進(jìn)行交通運(yùn)行情況評價研究提煉適合XX區(qū)交通運(yùn)行特性的交通組織和信號控制關(guān)鍵技術(shù)及控制策略、方法論609五、工作具體要求（一）工作內(nèi)容要求交通信號控制優(yōu)化咨詢信號控制路口基礎(chǔ)管理工作（包括路口形狀、尺寸、車道設(shè)置、渠化情況、路口信號燈組設(shè)置情況等）在工作開展的過程中根據(jù)工作需求，規(guī)范工作流程和相關(guān)的文檔模板。5XXVISIO（WORDVISIO基礎(chǔ)信息。圖1SCATS控制路口信號控制方案（示例）圖2單點控制路口信號控制方案（示例）XX圖3路口流量流向圖（示例）信號控制方案優(yōu)化及現(xiàn)場巡查①交通信號運(yùn)行情況調(diào)研巡查統(tǒng)來發(fā)現(xiàn)問題路口，巡查以路面巡查為主、內(nèi)場檢查為輔。交通信號運(yùn)行情況巡查內(nèi)容主要包括3部分：1）運(yùn)行情況：進(jìn)口放行能力是否不足（兩次排隊或以上）、進(jìn)口道是否存在空放；全性低；化遮擋。查，并對完成巡查的路口進(jìn)行記錄。交通信號運(yùn)行情況巡查工作應(yīng)根據(jù)巡查內(nèi)容安排每天開展，每天的路口巡查數(shù)量應(yīng)達(dá)到路口總數(shù)的60%以上，并根據(jù)巡查情況進(jìn)行記錄，形成路口巡查工作臺賬。對于路口存在的問題，進(jìn)行針對性記錄，并安排進(jìn)行下一步優(yōu)化，其中配XX1110②交通信號控制方案優(yōu)化（進(jìn)行深入的調(diào)研、方案設(shè)計、優(yōu)化、實施、跟蹤、再優(yōu)化等過程，解決信號控制在完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集工作后應(yīng)對路口進(jìn)行多時段控制方案設(shè)計，包括：1）相近交通流特性的控制時段，具體劃分根據(jù)實際路口情況而定；2）合理的放行相位；3）方案下發(fā)試運(yùn)行調(diào)試；定周期跟蹤維護(hù)信號配時優(yōu)化：路口在一定周期內(nèi)的交通流量、排隊長對路口進(jìn)行分類維護(hù)，定周期對路口的信號控制方案進(jìn)行跟蹤維護(hù)。路口信號控制優(yōu)化流程具體如下所示：

圖4路口信號控制優(yōu)化流程中標(biāo)單位安排專門人員日常收集及整理市民、媒體（話、微信、郵件、信訪等各種渠道）24歸納分析，為進(jìn)一步優(yōu)化提供技術(shù)保障。項目組收集到各類問題后，根據(jù)問題處理的難易程度分類，按照輕重緩急進(jìn)行處理，具體的分類情況如下：表1路口反映問題的處理方式序號難易程度涉及的工作1簡單信號控制方案配時2一般信號控制方案相位設(shè)計、配時3復(fù)雜整體的交通組織處理方式調(diào)整解決歸為本月或下月的信號控制優(yōu)化任務(wù)立專項研究解決處理方式調(diào)整解決歸為本月或下月的信號控制優(yōu)化任務(wù)立專項研究解決等給出合理解釋）；解釋類：路口調(diào)查＞給出合理解釋（結(jié)合路口運(yùn)行實際情況，給出合理解釋，一般不對路口設(shè)置作改動）；沖突類：路口調(diào)查＞方案設(shè)計（可通過修改相位、調(diào)整相位相序、增加全紅＞跟蹤＞再優(yōu)化；（查工作流程，再作后續(xù)跟蹤。XX3的需求，協(xié)助采購人開展警保衛(wèi)工作。協(xié)調(diào)路段巡查及信號控制方案優(yōu)化控制路口，設(shè)計協(xié)調(diào)對應(yīng)的時間段，根據(jù)實際交通運(yùn)行情況，通過調(diào)整路口運(yùn)協(xié)調(diào)控制路段計劃，具體工作內(nèi)容包括：1）交通信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化計劃結(jié)合信號控制子區(qū)劃分原則，確定需要設(shè)計的綠路交通信號協(xié)調(diào)控制路口，設(shè)計協(xié)調(diào)對應(yīng)的時間段，每月初提出當(dāng)月完成的交通信號協(xié)調(diào)控制道路計劃。2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查從整理過的路口資料文件中取出設(shè)計路段中所包含的路口的信號控制設(shè)計信比進(jìn)行記錄。交通狀況調(diào)查的內(nèi)容包括：①相鄰路口之間的行程時間、平均車速，過程中拍攝視頻用作入庫材料。②單位周期內(nèi)從協(xié)調(diào)方向及非協(xié)調(diào)方向通過路口或駛?cè)雲(yún)f(xié)調(diào)路段的交通量。干擾、大小車比例等。優(yōu)化方案設(shè)計密結(jié)合的，相位差的調(diào)整是需要長期跟蹤并維護(hù)的。圖5協(xié)調(diào)路口時距圖協(xié)調(diào)路段信號控制方案優(yōu)化流程具體如下：圖6協(xié)調(diào)路段信號控制方案優(yōu)化流程需要對現(xiàn)有方案參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證其能夠維持良好的協(xié)調(diào)控制效果。針對交通信號控制系統(tǒng)的方案設(shè)計與持續(xù)的信號控制優(yōu)化XXXX(2016-2020SCATSSCATS數(shù)據(jù)對交通信號控制管理基礎(chǔ)工作數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。SCATS3SCATS戶、不同等級的有針對性操作指南。SCATS通信號控制系統(tǒng)操作、方案設(shè)置的培訓(xùn)。重點路段交通組織方案咨詢主要針對重點路口/路段的計劃性特殊事件的交通管理咨詢，是指對道路交通產(chǎn)生重大影響的事件，如大型集會和會展、體育競賽、大型文娛活動、大型道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)等。交通需求調(diào)查分析針對XX業(yè)等計劃性特殊事件，通過多種途徑對相關(guān)資料進(jìn)行收集，并組織專業(yè)人員對現(xiàn)場交通情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，分析交通需求。交通組織方案的制定完成后在內(nèi)部征求用戶部門意見，并持續(xù)跟蹤后續(xù)的實施情況。嚴(yán)重?fù)矶聟^(qū)域交通擁堵治理方案咨詢根據(jù)任務(wù)的要求和現(xiàn)狀特點，開展包括調(diào)研、方案編制等工作，具體如下：現(xiàn)狀調(diào)研。收集，并組織專業(yè)人員對現(xiàn)場交通情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。方案編制。根據(jù)調(diào)研分析的結(jié)果，在信號控制優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對擁堵用戶部門意見。預(yù)期效果評估。施效果進(jìn)行評估，并與治理區(qū)域的現(xiàn)狀情況進(jìn)行對比分析。咨詢效果評估重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更實施預(yù)評估重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更可能對城市交通造成嚴(yán)重影響，需要進(jìn)行交通預(yù)評估仿真試驗。重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更實施預(yù)評估主要通過調(diào)研變更路口/區(qū)域周邊的路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通需求數(shù)據(jù)、交叉口信號控制數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，并根據(jù)相關(guān)的評價指標(biāo)對路口/區(qū)域?qū)嵤┙煌ńM織改變后的運(yùn)行情況進(jìn)行預(yù)評估，總結(jié)重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更的可行性。信號控制路口優(yōu)化的效果評價信號控制路口運(yùn)行情況進(jìn)行評價，客觀反映信號控制路口的優(yōu)化程度。交通組織策略研究XX協(xié)助采購人制定交通組織和信號控制策略、方案，包括但不限于以下方面：各類型路口交通信號相位方案制作規(guī)范（模板）；各種交通條件下交通信號優(yōu)化的策略；重點路段特殊事件交通組織方案總結(jié)；不同交通擁堵區(qū)域交通組織優(yōu)化方案思路。（二）時限要求115日內(nèi)完成實施方案的研究編寫工作，提交采購人審核；5口檔案庫；1認(rèn)當(dāng)月的工作開展內(nèi)容；3評價的依據(jù)；5（包等），提交給采購人，并提出驗收申請。（三）項目績效考核2010010090908080707060分或60項目工作完成進(jìn)度情況（30）主要對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、整理計劃的實施進(jìn)度、資料的完整性、建檔率，更新的及時率。10%或以上的天數(shù)完成的為優(yōu)；0（含）-10%的天數(shù)完成的為良；0-10%（含）的天數(shù)完成的為中；10%-20%（含）的天數(shù)完成的為可；20%2）工作流程化（15）各項目工作流程是否能夠滿足工作開展要求：全部滿足的評為優(yōu)；90%或以上滿足的評為良；80%-90%（含）滿足的評為中；70%-80%（含）滿足的評為可；70%（含）3）項目管理情況（15）為良；名以上團(tuán)隊人員因辭職更換，評為中；上團(tuán)隊人員因辭職更換，評為可；4）輿情響應(yīng)處理情況（15）90%以上為優(yōu)；80%-90%（含）為良；未及時跟進(jìn)響應(yīng)輿情反映問題，反映問題回復(fù)處理完成率達(dá)80%（含）為中；60%-70%（含）為可；60%差。目標(biāo)路口單點優(yōu)化評測標(biāo)準(zhǔn)和方法（30）（如優(yōu)化前路口平均停車次1.90.7），信號優(yōu)化空間相對較小，有可能出現(xiàn)交（2.80.9表3信號控制交叉口等級劃分飽和度≤0.60.6-0.70.7-0.80.8-0.90.9-1.0＞1.0交叉口服務(wù)水平ABCDEF優(yōu)化前的平均停車次數(shù)≤1.92.0-2.7≥2.8路口等級參數(shù)指標(biāo)路口等級參數(shù)指標(biāo)一二三2、停車次數(shù)：通過交叉口的過程中車輛速度為0的次數(shù)，反映交通流在交叉口的受阻狀況。若3次綠燈顯示車輛未通過路口，則此路口處于阻塞狀態(tài)。3、路口平均停車次數(shù)：通過交叉口的過程中平均停車次數(shù)為各個進(jìn)口的平均停車次數(shù)之和/進(jìn)口數(shù)，其中進(jìn)口的停車次數(shù)為左、直、右各車道停車次數(shù)的平均值。針對不同級別的路口，信號控制效果需符合不同評測標(biāo)準(zhǔn)，具體如下表所示：表4 不同等級路口的平均停車次數(shù)評測標(biāo)準(zhǔn)平均停車次數(shù)平均停車次數(shù)路口等級達(dá)標(biāo)不達(dá)標(biāo)其它要求一二≤1.5≤2.5＞1.5＞2.5三≤3＞3無無52.5注：（1）/進(jìn)口數(shù)。進(jìn)口的平均停車次數(shù)，是根據(jù)相位的設(shè)計進(jìn)行統(tǒng)計的。例如，南進(jìn)口只有1個相一個相位中停車次數(shù)最大的車道，然后取兩者的平均值。10前的數(shù)值。目標(biāo)道路交通信號協(xié)調(diào)情況評測方法（15）30%70%協(xié)調(diào)路口數(shù)量一次停車通過路口數(shù)量表5協(xié)調(diào)路口數(shù)量一次停車通過路口數(shù)量5個或以上4個5個或以上優(yōu)——4個良良3個中中21差差3個————良合格差2個——————合格差不通過該路段的驗收報告。（四）人員配備要求人員組成10交通組織和信號優(yōu)化方面的項目經(jīng)驗，駐場服務(wù)。評價或道路交通方案編制相關(guān)項目經(jīng)驗，駐場服務(wù)。資深工程師：4名，具有交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通仿真等相關(guān)項目經(jīng)驗，具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和管理素質(zhì)。4為現(xiàn)場服務(wù)團(tuán)隊提供及時的技術(shù)支持。工作要求作，如有必要采購人完全有權(quán)力調(diào)整中標(biāo)人人員的職責(zé)分工以及安排工作。中標(biāo)人給項目經(jīng)理授予一定的二線人員調(diào)動權(quán)，必要時能夠直接快速調(diào)動二線人員解決專題。7任。其他要求要求投標(biāo)人具有本地服務(wù)能力。（五）資源配置要求1.軟硬件工具測試，然后才能正式在采購人的應(yīng)用環(huán)境上線。比如對重要路口/區(qū)域的重大交通組織變更實施仿真預(yù)評估。vissimMicrosoftVisio2.交通工具4），式。要求車況良好，手續(xù)齊全完備，購買全保保險（第三者、座位險等）。事故，采購人免予一切責(zé)任。六、驗收要求（一）驗收依據(jù)采購人上級主管部