物流的概念與發(fā)展

物流的概念與發(fā)展第1頁/共41頁第一章物流與物流管理第一節(jié)物流的概念與發(fā)展山東工業(yè)職業(yè)學(xué)院薛倩倩

2012年2月第2頁/共41頁教學(xué)目標(biāo)與要求1、掌握物流的基本概念及社會生產(chǎn)中的作用2、理解商流、物流、信息流三者的關(guān)系3、理解分析物流活動的類型及其分類方法

3、了解物流的誕生與發(fā)展歷程4、掌握物流學(xué)的性質(zhì)與研究對象5、認(rèn)識供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容物流基本概念的比較分析；物流、商流、信息流的關(guān)系；物流在我國的發(fā)展；物流與供應(yīng)鏈的關(guān)系。第3頁/共41頁每堂一篇當(dāng)老虎來臨時兩個人在森林里，遇到了一只大老虎。A就趕緊從背后取下一雙更輕便的運(yùn)動鞋換上。B急死了，罵道：“你干嘛呢，再換鞋也跑不過老虎啊！”

A說：“我只要跑得比你快就好了?！?/p>

思考：二十一世紀(jì)，沒有危機(jī)感是最大的危機(jī)。特別是入關(guān)之后，電信，銀行，保險，甚至是公務(wù)員這些我們以為非常穩(wěn)定和有保障的企業(yè)，也會面臨許多的變數(shù)。當(dāng)更多的老虎來臨時，我們有沒有準(zhǔn)備好自己的跑鞋？

第4頁/共41頁一騎紅塵妃子笑

無人知是荔枝來

——古典物流的經(jīng)典一、物流的起源和發(fā)展第5頁/共41頁

絲綢之路

中國西漢時期，張騫出使西域，開辟了從長安（今中國西安市）經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道，這就是舉世聞名的古“絲綢之路”。第6頁/共41頁第7頁/共41頁茶馬古道

茶馬古道的路線大致有兩條：一條經(jīng)云南普洱茶的產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)下關(guān)（大理）、麗江、迪慶、德欽，到西藏的芒康、昌都、波密、拉薩，爾后再幅射至藏南的澤當(dāng)、后藏的江孜、亞東，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的打箭爐（雅安）出發(fā)，經(jīng)瀘定、康定、巴塘、昌都至拉薩，再至后藏日喀則，出境到尼泊爾、印度。第8頁/共41頁第9頁/共41頁物流活動自古有之世界上工程量最大、修建時間最長的工程-----萬里長城

世界上最早最長的物流和軍事通道----京杭大運(yùn)河

經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道---------------絲綢之路

第10頁/共41頁

中國西部最早的國家級"高速公路"---古棧道

展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道---石門隧道

現(xiàn)代快遞的鼻祖------------驛運(yùn)與八百里快遞

神奇的物流輸送技術(shù)

------------------木牛流馬

第11頁/共41頁孔明即手書一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步?！颗］d十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。第12頁/共41頁思考：人類流通活動存在的原因？第13頁/共41頁生產(chǎn)企業(yè)

消費(fèi)者

產(chǎn)品

何時？

何地？

何價？

何種人？

品牌？

廠家？

何地？

何時？

價格？互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)基本解決此矛盾（一）生產(chǎn)者和消費(fèi)者的社會間隔第14頁/共41頁

農(nóng)民種糧食

城市個人消費(fèi)（二）生產(chǎn)者與消費(fèi)者的場所間隔第15頁/共41頁

農(nóng)民種糧食

城市個人消費(fèi)糧食周期為6—8個月人人天天得吃飯?。ㄈ┥a(chǎn)和消費(fèi)時間間隔第16頁/共41頁圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能第17頁/共41頁

總結(jié)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類社會，經(jīng)濟(jì)活動中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分。流通包括：貨幣流通、實(shí)物流通、信息流通。它們正是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的三大支柱，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的基礎(chǔ)，信息流伴隨著商流和物流。第18頁/共41頁二、物流的概念第19頁/共41頁簡單來講，物流就是物的流動。例如：商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉庫的儲存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市天然氣的管道輸送第20頁/共41頁第21頁/共41頁物流的概念物流的起源——有了人類社會就有了物流活動亞當(dāng)·斯密在《國富論》中提到：社會分工廣度依賴于市場擴(kuò)大，市場擴(kuò)大依賴于物流運(yùn)輸。物流概念的起源——三種說法第一種說法是1901年約翰·格魯威爾在美國政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中提出的；第二種說法是1905年瓊西·貝克在《軍隊和軍需品運(yùn)輸》一書中提出的；第三種說法是1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出的。第22頁/共41頁物流PD物流概念演變Logistics物流概念演變PD物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“實(shí)物配送”問題，其出現(xiàn)意味著要改變實(shí)物分銷過程中運(yùn)輸、包裝、庫存等活動管理上的分散狀態(tài)，通過功能整合，實(shí)施一體化管理，達(dá)到降低銷售領(lǐng)域的物流成本和提高客戶服務(wù)水平的目的1915—1927—1935—1948—1954—1962—經(jīng)濟(jì)性、活動性、管理性1985—1991—1994—1998—2001—供應(yīng)鏈2001年，CLM對物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向移動與儲存進(jìn)行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)第23頁/共41頁客戶傳統(tǒng)物流企業(yè)目的地客戶承運(yùn)委托運(yùn)輸返回特征：1對1對1；満載率低；返回空載率高；成本高；運(yùn)費(fèi)高；利潤低；質(zhì)量低。傳統(tǒng)(運(yùn)輸)物流模式——微利模式第24頁/共41頁特征：m對1對n；來回滿載率高；回程物流成本下降；運(yùn)費(fèi)降低；利潤上升；服務(wù)功能多水平高；社會效益好現(xiàn)代(運(yùn)輸)物流模式——多贏模式

現(xiàn)代物流企業(yè)(綜合物流服務(wù))客戶1客戶2客戶m目的地客戶1目的地客戶2目的地客戶m委托物流需求信息運(yùn)輸配送快遞回程物流需求信息

運(yùn)輸?shù)?5頁/共41頁美國物流協(xié)會CLM：（2003年）物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向何反向流動和儲存進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客需求。日本物流系統(tǒng)協(xié)會

1997年：物流是為了滿足消費(fèi)者的需求，根據(jù)市場需求信息有效地提供商品，對采購、生產(chǎn)和銷售進(jìn)行整合的一種營銷戰(zhàn)略。中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《物流術(shù)語》GB/T18354-2001

：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。”歐洲物流協(xié)會（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）1994年：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?！钡?6頁/共41頁圖1－2物流流程第27頁/共41頁Logistics與PD相比較，二者的基本功能都是由保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，具體體現(xiàn)在：在物流理念上，Logistics的理念是價值理念和整合理念，而PD的理念為效率理念或成本理念；在物流功能上，Logistics重點(diǎn)在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能，而PD重點(diǎn)在于滿足需求功能；在物流目標(biāo)上，Logistics追求綜合經(jīng)濟(jì)效益，包括解決環(huán)境污染等社會問題，注重整體活動的最優(yōu)化組合，而PD著重強(qiáng)調(diào)降低成本，注重局部活動的最優(yōu)化；在物流涉及的領(lǐng)域上，Logistics覆蓋產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通、銷售、消費(fèi)和回收的整個管理過程，涉及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流，而PD只覆蓋生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)的管理過程，僅涉及銷售物流、生產(chǎn)物流。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)第28頁/共41頁我國《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第29頁/共41頁三、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展電子物流Logistics供應(yīng)鏈管理綠色物流——基本理念進(jìn)展——經(jīng)營方式進(jìn)展——技術(shù)進(jìn)展——服務(wù)目標(biāo)進(jìn)展顧客服務(wù)第三方物流智能物流——管理模式進(jìn)展第30頁/共41頁20世紀(jì)60年代后成為一門獨(dú)立的科學(xué)正式以該學(xué)科命名的出版物。在大學(xué)開設(shè)相關(guān)課程。有專門從事該學(xué)科研究的專門機(jī)構(gòu)。1961年愛德華·W·斯馬凱伊、唐納德·J·

鮑爾索克斯和弗蘭克·H·莫斯蒙撰寫了《物流管理》。密西根州立大學(xué)及俄亥俄州立大學(xué)在

大學(xué)部和研究生院開設(shè)了物流課程。3.1963年美國物流管理協(xié)會成立。學(xué)科的誕生標(biāo)志物流學(xué)的誕生標(biāo)志第31頁/共41頁美國——日本

1956年（PD）—1965年（物的流通）—1970年（第三利潤源）—1973年（石油危機(jī)，JIT生產(chǎn)方式）—之后，計算機(jī)一現(xiàn)代通信技術(shù)—1982年（Oliver和Webber供應(yīng)鏈概念）——80年代中期（物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)、物流領(lǐng)域）第32頁/共41頁車到山前必有路有路必有豐田車第33頁/共41頁JIT生產(chǎn)模式：準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（JustInTime簡稱JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，近年來，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。JIT的基本思想是:只在需要的時候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，故又被稱為準(zhǔn)時制生產(chǎn)、適時生產(chǎn)方式、看板生產(chǎn)方式。JIT的核心是：零庫存和快速應(yīng)對市場變化。JIT采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了消除庫存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費(fèi)的目的。JIT生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過量和其他方面的浪費(fèi)，然后對設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡化計劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是在正確的時間，生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即時生產(chǎn)。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，看板系統(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)的核心，但JIT不僅僅是看板管理。JIT生產(chǎn)方式將“獲取最大利潤”作為企業(yè)經(jīng)營的最終目標(biāo)，將“降低成本”作為基本目標(biāo)。JIT生產(chǎn)方式的基本手段也可以概括為下述三方面：生產(chǎn)流程化，生產(chǎn)均衡化，資源配置合理化。第34頁/共41頁物流在我國的發(fā)展（一）準(zhǔn)備階段：1979-1999年（二）普及階段：1999-2001年2000年北京物資學(xué)院開設(shè)了物流管理本科專業(yè)。2001年增設(shè)6所院校校開設(shè)物流專業(yè)。（三）實(shí)施階段：2001-2002年全國有20多個省30多個中心城市是訂了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃。（四）全面啟動階段：2002-至今2003年全國有75所院校設(shè)立了物流相關(guān)專業(yè)。第35頁/共41頁我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動力1、物流發(fā)展的市場空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國的物流發(fā)展規(guī)模與國家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值為9.59萬億元（7%增長），進(jìn)出口總額5100億美元。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值為11.73萬億元，進(jìn)出口總額8500億美元(世界第四位)。2003年我國完成港口集裝箱吞吐量4800萬標(biāo)箱，居世界第一位。其中，上海港和深圳港集裝箱吞吐量分列世界集裝箱大港第三、四位。

第36頁/共41頁2、市場競爭加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；3、加入WTO后，世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī)，積極整合物流資源，提升服務(wù)能力，希望迅速與國際接軌；