云鳳村高粱坎橋至大梓路公路新建工程說明書

云鳳村高粱坎橋至大梓路公路新建工程說明書S1-2第10頁共10頁說明書1概述1.1工程概況云鳳村高粱坎橋至大梓路公路新建工程共2條路線，序號路線起點路線終點長度（米）路基寬度（米）路線一高粱坎橋大梓路6686.5路線二現(xiàn)狀道路村委會1427.5該工程位于開州區(qū)大進鎮(zhèn)云鳳村，路線全長810m，道路類型為四級公路（Ⅰ類），建成后路線一路基寬度6.5m，路線二為原路面加鋪油面，不改變現(xiàn)狀平縱線形，路面橫坡及寬度，僅對路面病害進行修補。本項目建設規(guī)模為0.810km，項目建設總投資499.4625萬，建安費441.0977萬，本項目資金來源由重慶市交通局脫貧攻堅交通項目補助資金500萬。1.2建設項目必要性（1）大進鎮(zhèn)云鳳村發(fā)展的需要通過實地調(diào)查和舉行村民座談行動，項目地由于交通不暢，產(chǎn)業(yè)單一，基礎設施發(fā)展落后，導致發(fā)展進一步受限，惡性循環(huán)。尤其是交通基礎設施的發(fā)展水平落后，不僅給村民出行帶來極大不便，而且無法給相關村的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供便利條件，村民安穩(wěn)致富缺乏必要的產(chǎn)業(yè)支撐。（2）是農(nóng)村振興、路網(wǎng)完善、客運發(fā)展的需要本項目的實施將完善大進鎮(zhèn)云鳳村交通設施、安全設施，提高道路安全。為農(nóng)村振興發(fā)展提供充足條件，響應“脫貧攻堅”政策。項目的建設不僅能推進大進鎮(zhèn)交通現(xiàn)代化建設，更為區(qū)域路網(wǎng)結構的調(diào)整和完善奠定了良好的基礎，改善行車條件，為實現(xiàn)區(qū)、鎮(zhèn)以及沿線村之間的快速通達創(chuàng)造良好的交通基礎。（3）符合大進鎮(zhèn)云鳳村“脫貧攻堅”的迫切需要開州區(qū)是國家扶貧工作重點縣，道路建設對于農(nóng)村來說具有極大的意義，要想富，先修路，要想解決農(nóng)村的貧困問題，必須先修好路。讓農(nóng)民出行方便，產(chǎn)業(yè)升級。道路的建設要與地方發(fā)展相輔相成，以道路建設為先導，帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展，把開州區(qū)的脫貧攻堅工作往前推，真正的做到為地方修路，為人民修路。1.3任務依據(jù)、測設經(jīng)過及項目建設方案1.3.1任務依據(jù)1、受開州區(qū)大進鎮(zhèn)人民政府委托，對《云鳳村高粱坎橋至大梓路公路新建工程》進行設計。2、本項目資金來源由重慶市交通局脫貧攻堅交通項目補助資金500萬。1.3.2測設經(jīng)過由于項目時間緊張，我公司對該項目高度重視，根據(jù)項目特點立即下達項目計劃任務書，并根據(jù)計劃任務書要求及時組建項目組。本項目勘察設計里程長、工期緊，項目部克服上述困難，及時進行了全線現(xiàn)場踏勘，開展了全線控制測量、1:2000地形圖的測繪，并同步開展了初勘及各專業(yè)外業(yè)調(diào)查。項目組多次與業(yè)主、地方政府就路線平縱面進行了匯報、交流、討論。設計修改過程中，多次與地方政府及業(yè)主進行路線走向等問題進行溝通匯報，并取得同意后經(jīng)院總工辦審查確定最終路線方案。1.3.3建設方案根據(jù)本項目在大進鎮(zhèn)區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用，結合預測交通量、通行能力分析、資金條件、地形條件、環(huán)境影響等因素，本項目路線一采用四級公路（Ⅰ類）進行建設，設計速度為15Km／h，路基寬度6.5m，路線二為原路面加鋪油面，不改變現(xiàn)狀平縱線形，路面橫坡及寬度，僅對路面病害進行修補。1.4建設標準本項目為四級公路（Ⅰ類），按《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》進行設計。1.8測設依據(jù)1、《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）2、《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》（渝交計（2019）121號）；3、《農(nóng)村公路建設管理辦法》(中華人民共和國交通部令2018年第4號）；4、《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）；5、《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）；6、《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG/T3610-2019）；7、《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）；8、《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；9、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）；10、《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33—2012）；11、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；12、《山區(qū)農(nóng)村公路安全保障工程實施技術指南》（人民交通出版社）；13、《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）；14、《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）；15、《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82-2009）；16、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；17、《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTGB04-2010）；18、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）；19、《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTG/T3671-2021）；20、《公路工程安全施工技術規(guī)范》（JTGF90-2015）；21、《重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法》；22、《重慶市“四好農(nóng)村公路”（通組公路）》管理辦法；23、其它相關的標準、規(guī)范、規(guī)程。2技術標準根據(jù)《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》，根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量、并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠期發(fā)展等情況，依據(jù)勘察設計合同，設計時在詳細研究了本路的功能，本路在當?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃中的作用、該區(qū)域的交通量等方面的因素后，設計采用以下技術標準，見表：表2-1主要技術指標表公路等級四級公路（Ⅰ類）設計速度15km/h規(guī)范值設計值極限平曲線半徑12m21m一般平曲線最小半徑20m21m不設超高的最小平曲線半徑90m90m最大縱坡12%11.0%最短坡長45m45m凸形豎曲線最小半徑75m300m凹形豎曲線最小半徑75m300m豎曲線最短長度15m34.9m路基寬度6.5m6.5m路面結構類型瀝青混凝土路面路面橫坡2%雙向坡超高方式繞曲線中軸旋轉(zhuǎn)汽車荷載等級公路—II級設計洪水頻率路基、小橋涵及小型排水構造物1/15地震動峰值加速度0.05g3路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流及工程概況3.1路線起訖點及所通過的中間控制點云鳳村高粱坎橋至大梓路公路新建工程路線一起點位于高粱坎橋，與原路道路相接，終點位于大梓路，與原路道路相交，路線長度668米；路線二起點位于無名道路，與原路道路相交，終點位于村委會，路線長度142米?？傞L810米，瀝青混凝土路面。主要控制點：起點處、終點處。4沿線地形、地質(zhì)、地震、氣侯、水文等自然地理特征及基與公路建設的關系4.1地形、地貌工程區(qū)屬大巴山中山和低山以及川東低山和丘陵的一部分，而以低山和低中山為主的地貌類型。是盆外山地重巒疊嶂，坡陡谷深，巖溶峰叢地貌，山體基巖裸露，微地貌為水田旱地。5.2地層巖性工程區(qū)主要出露地層為：素填土：黃色、灰色、暗紅色，主要由頁巖、灰?guī)r碎塊石、粘性土及少量建筑垃圾，夾沙組成，碎石多為平場回填形成，塊徑多在5~23cm，含量占總量的25~36%，多呈棱角狀，主要分布在沿線居住區(qū)和道路附近，厚度一般為0.5~5.0m，結構松散~稍密。粉質(zhì)粘土：黃色，分布在斜坡平壩及谷地，處上部多呈軟塑狀，下部多呈可塑狀。分布在斜坡地帶，呈可塑狀為主，表層多有植物根莖覆蓋，粘性一般，韌性中等，干強度中等，切面較光滑，稍有光澤。擬建工程區(qū)內(nèi)廣泛分布，厚度較小。鉆孔揭露厚度0.50～5.50m。頁巖：淺灰色、深灰色，局部為灰黑色。泥質(zhì)結構，頁理構造。主要礦物成份以粘土礦物為主。局部見灰白色砂質(zhì)條帶及灰白色方解石脈。含砂質(zhì)較重?；?guī)r：灰色、灰白色。隱晶質(zhì)結構，中-厚層狀構造。含有方解石。巖質(zhì)較硬，與本組頁巖呈互層產(chǎn)出。（3）基巖面起伏情況、風化帶特征擬建區(qū)基巖面起伏不大，基巖面埋深約為0.00～5.5m，5.3地質(zhì)構造與地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），場區(qū)地震動峰值加速度小于0.05g，反應譜特征周期為0.35s。抗震設防烈度小于6度。5.5水文地質(zhì)條件5.5.1地表水逕流條件場地內(nèi)地勢起伏，大氣降水大部分以面流的形式沿斜坡匯入場地地勢較低處，并通過沖溝向長江或支流排泄，還有少量垂直滲入地下，構成地下水，最終以泉水或暗涌形式排入附近河流。5.5.2地下水擬建道路區(qū)屬中低山地貌，地勢總體呈高低起伏狀，以緩斜坡為主。第四系覆蓋層總體厚度不大、為素填土、粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土夾碎塊石，含水性差，含水較弱?；鶐r為頁巖、灰?guī)r，頁巖為相對隔水層。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)、水力特征，路線范圍有松散巖類孔隙水、基巖風化隙裂水、碳酸鹽巖巖溶水。a、松散巖類孔隙水松散層孔隙水具有就近補給、就近排泄的特點，且受季節(jié)影響顯著，屬季節(jié)性潛水，水量較小。該類地下水主要分布于緩坡及溝心土層分布厚度較大的范圍，具就近補給、就近排泄特點，接受大氣降雨補給，向地勢較低的河溝中補給排泄。線路區(qū)多為緩斜坡地段，地下水主要沿斜坡向低洼處匯集后向溪溝排泄，總體地下水排泄條件好。b、基巖風化裂隙水風化裂隙水分布在淺表基巖強風化帶中，為局部性上層滯水或潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統(tǒng)。本線路區(qū)裂隙水多存儲于頁巖中，頁巖巖體較完整，故地下水總體較貧乏。地下水賦存于基巖裂隙中，主要受大氣降水補給，一般就近向低洼處排泄。擬建線路依山就勢而建，以路基為主，工程范圍內(nèi)地下水較貧乏，地下水對擬建線路影響小。據(jù)分析，本線路地下水主要為臨河段松散孔隙水和賦存在基巖的風化裂隙水、巖溶水，相對含水層為灰?guī)r，分布厚度小，空間分布局限，線路范圍內(nèi)地下水量不大，水文地質(zhì)條件較簡單。5.6特殊巖土和其他主要工程地質(zhì)問題本項目無滑坡、泥石流等地質(zhì)災害。6沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系擬建線路道路附近無采石、采沙場，需購買，水泥等路面材料需外購。（1）石料片石、塊石等在沿線采取，通過公路運輸至工地，平均運距2km。（2）砂卵礫石料場碎石、中、粗砂料等就近采購，通過公路運輸至工地，運距8km。（3）人工建筑材料水泥可在開州區(qū)采購，離項目位置運距約58公里。瀝青瀝青可在開州區(qū)采購，離項目位置運距約58公里。（5）施工用水根據(jù)沿線堰塘采集水樣的水質(zhì)分析試驗結果，線路區(qū)水樣對混凝土僅有微腐蝕性，可供施工用水。7與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況在公路進行地質(zhì)和環(huán)境選線時就已經(jīng)考慮了合理占用土地，保護農(nóng)田、水利設施，減少房屋拆遷；本項目與周圍環(huán)境和自然景觀的范圍主要有：全線的邊坡、路側(cè)綠化帶等綠化工程；聲環(huán)境保護、水污染預防保護等污染防治工程；棄土堆水土保持、取土坑水土保持工程及該建設項目環(huán)境影響評價報告書中提及的各項環(huán)保措施，以及公路建設期間不可避免地對沿線帶來一定的水土流失和—定程度的噪聲、廢氣、廢水等污染。本項目的建設符合開州區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，路線布設符合該總體規(guī)劃。本項目為新建道路，沿線自然環(huán)境優(yōu)美，自然和人文景觀交相輝映。在本項目的勘察設計工作中，重點是對既有公路的利用，同時在路基防護形式的選擇上，注重與周圍環(huán)境的融合，使自然風光和人文景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。7.1資源保護與利用分析7.1.1通道資源該項目路線布設符合路網(wǎng)規(guī)劃和鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，不存在與其他項目干擾和擠占走廊帶資源的問題，隨著本項目的實施，通過平交與既有公路和村鎮(zhèn)相接，極大的帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展和方便村民的出行。7.1.2旅游和文化資源項目區(qū)沿線風景優(yōu)美、生態(tài)良好，項目建成將極大促進沿線旅游資源的深度開發(fā)，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，同時也可以開發(fā)部分農(nóng)家餐飲，增加地方收入。7.2生態(tài)環(huán)境保護7.2.1環(huán)境現(xiàn)狀工程區(qū)屬大巴山中山和低山以及川東低山和丘陵的一部分，而以低山和低中山為主的地貌類型。是盆外山地重巒疊嶂，坡陡谷深，巖溶峰叢地貌，山體基巖裸露，微地貌為水田旱地。7.2.2項目建設對環(huán)境的影響與治理措施項目在施工中會對沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)、植被、水土保持、地形地貌產(chǎn)生一定影響，在營運中會帶來交通噪聲、空氣、水環(huán)境等污染。本項目于K0+030設置1個棄土場。3)水環(huán)境保護本項目沿途無河流相伴，無大型飲用水庫。4)路線范圍內(nèi)環(huán)境保護①橋涵充分結合地形、地物、氣象、水文及當?shù)氐娜宋沫h(huán)境進行設計，以確保當?shù)亟煌ǖ捻槙?、居民出行及耕種勞作的便捷，同時保障原有河流在洪期的宣泄及灌溉渠系在高峰期的暢通，不至于公路建設影響防洪、排澇和灌溉。7.3土地利用狀況開州區(qū)云鳳村高粱坎橋至大梓路公路新建工程占地14.06畝，無基本農(nóng)田。沿線占用土地由當?shù)卮迳缱孕袇f(xié)調(diào)。八、施工方案8.1施工方法、工期、進度及措施8.1.1施工方法（1）路基施工應采用機械化施工，對于石質(zhì)路塹的開挖應采用爆破法，臨近房屋、加油站等處應采用機械開挖。（2）路基防護及排水設施采用人工施工。8.1.2施工工期建設計劃工期7個月。8.1.3路基土石方工程路基土石方工程建議以機械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量在多個作業(yè)面以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤或棄于廢土場。填方工程則以裝載機械和推土機伴以人工找平，能采用平地機找平更好，碾壓密實，作業(yè)中應根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機械的配套，避免發(fā)出窩工現(xiàn)象。8.1.4路面工程為確保路面工程的平整度和質(zhì)量，建議路面各結構層全部由專業(yè)隊伍承擔。8.1.5橋涵工程全部橋涵工程根據(jù)不同結構型式及部位，分別采用機械、機械與人工相結合或人工施工的方案。8.1.6防護工程及排水工程全線路基防護工程及排水工程，基本采用漿砌片石，全部采用人工澆（砌）筑，可充分發(fā)揮當?shù)毓と说淖饔谩?.2主要材料供應、運輸方案及臨時工程的安排8.2.1主要材料供應（1）外購材料的供應大種外購材料如鋼材、水泥、木材等一般由項目建設公司物資處按設計所采用的規(guī)格、強度、標號等指標統(tǒng)一采購供應，或由項目建設公司協(xié)助配合各承包商采購，以便控制其質(zhì)量。（2）自采材料的供應由本合同段承包商按設計所提供的材料料場表，按工程需要自行開采，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向當?shù)厣?、石?jīng)銷人采購或外運。8.2.2運輸方案本項目起點處與原路相接，運輸條件較為方便。施工機具和筑路材料可采用公路運輸方式運至各工點。根據(jù)各工點的實際情況出發(fā)，合理安排施工順序和建設時間，能通過先施工部分路基滿足運輸條件的，盡量先施工部分路基，不能滿足工期要求的方可修建便道，避免因建設給環(huán)境造成更大的破壞。8.2.3臨時工程安排為保證工程建設正常進行，全段應提前實施施工進場便道，之后選擇好承包商駐地以及堆料場、拌和場、位置并進行施工場地平整，為施工創(chuàng)造良好條件。8.3冬季、雨季施工措施本項目全段施工組織應結合工程場地的氣象水文特點合理安排工期，路基工程、排水工程的水下工程宜安排在旱季施工，以避開雨季由于洪水位及地下水位的上升及所造成的地基過濕和干擾，減少對過濕路段地基的特殊處理和降低橋涵水下基礎工程施工的難度，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進度。特別是基礎施工，應盡量少安排在雨季施工。如因工期關系需要雨季施工，應采用相應施工措施以保證施工質(zhì)量。8.4施工準備工作8.4.1征地拆遷本項目無拆遷。8.4.2施工供電路線經(jīng)過地區(qū)有220V～35KV動力線，根據(jù)工程的分段及施工隊伍情況，確定工區(qū)、預制場等位置，于就近鄉(xiāng)、鎮(zhèn)所在地接線，但需根據(jù)實際情況應自備發(fā)電機，作為臨時停電備用，以使工程順利進行。8.4.3施工用水沿線施工用水豐富，經(jīng)試驗化驗結果，能滿足水泥混凝土用水質(zhì)量要求。但溝谷地形發(fā)育，降雨時流量大，可沿線設置蓄水池