延慶新城專項規(guī)劃完整匯報稿

優(yōu)選延慶新城專項規(guī)劃完整匯報稿現(xiàn)在是1頁\一共有94頁\編輯于星期三匯報提綱:項目概述交通現(xiàn)狀分析發(fā)展條件與目標(biāo)新城道路網(wǎng)規(guī)劃近期實施項目建議交通發(fā)展策略公交系統(tǒng)規(guī)劃新城停車系統(tǒng)規(guī)劃新城加油站規(guī)劃交通特征分析公路網(wǎng)規(guī)劃旅游交通系統(tǒng)規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是2頁\一共有94頁\編輯于星期三新城總體規(guī)劃編制完成，為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展指明了方向。城鎮(zhèn)建設(shè)已進入了快速實施階段，為了落實新城規(guī)劃，促進和支持延慶縣的建設(shè)與發(fā)展，我院于2007年年初開始編制延慶新城專項交通規(guī)劃用于指導(dǎo)延慶縣交通基礎(chǔ)設(shè)施交通專項規(guī)劃對于同期編制的新城街區(qū)層面控制性詳細規(guī)劃工作起到了支撐作用。

第一部分：項目概述規(guī)劃背景：|3/22/2022現(xiàn)在是3頁\一共有94頁\編輯于星期三落實《北京城市總體規(guī)劃（2004年—2020年）》；落實《延慶新城規(guī)劃（2005年—2020年）》；落實延慶功能定位和發(fā)展目標(biāo)，明晰新城交通發(fā)展策略，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)，推動城市交通、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟建設(shè)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展；梳理整合交通現(xiàn)有資源、預(yù)留交通發(fā)展條件、為交通可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；為近期建設(shè)服務(wù)，改善新城交通面貌，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作依法行政能力。工作目標(biāo)：|3/22/2022現(xiàn)在是4頁\一共有94頁\編輯于星期三縣域規(guī)劃范圍1993.75平方公里新城規(guī)劃范圍新城規(guī)劃范圍為68.2平方公里，包括延慶鎮(zhèn)和大榆樹鎮(zhèn)部分區(qū)域。規(guī)劃年限：2007年—2020年近期：2007年—2010年遠期：2010年—2020年項目規(guī)劃范圍及規(guī)劃年限|3/22/2022現(xiàn)在是5頁\一共有94頁\編輯于星期三工作內(nèi)容包括：新城道路網(wǎng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)規(guī)劃、停車系統(tǒng)規(guī)劃、加油站規(guī)劃以及縣域公路網(wǎng)規(guī)劃。工作重點：新城道路網(wǎng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)規(guī)劃、停車系統(tǒng)規(guī)劃工作內(nèi)容及重點：|3/22/2022現(xiàn)在是6頁\一共有94頁\編輯于星期三保持與北京城市總體規(guī)劃、延慶新城規(guī)劃等上位規(guī)劃的一致性適當(dāng)放大需求、增大交通設(shè)施供給能力、適度強調(diào)系統(tǒng)的剛性，保持適當(dāng)?shù)撵`活性，為城市的發(fā)展保留更多的可能性突出山區(qū)生態(tài)小城市特點，促進生態(tài)、城市景觀與交通系統(tǒng)的和諧注重系統(tǒng)的開放性和可持續(xù)性，以應(yīng)對未來城市空間發(fā)展的變化規(guī)劃原則：規(guī)劃依據(jù)：北京城市總體規(guī)劃（2004-2020年）延慶新城規(guī)劃（2005-2020年）延慶新城控制性詳細規(guī)劃（街區(qū)層面）（2007-2020年）北京市公路網(wǎng)規(guī)劃（2006-2020年）延慶縣各鎮(zhèn)域規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是7頁\一共有94頁\編輯于星期三第二部分：發(fā)展條件與目標(biāo)2.1區(qū)位延慶縣位于北京西北，與北京市區(qū)之間有群山相隔，與河北省懷來縣相鄰。延慶新城位于延慶縣西部，媯川平原中部，官廳水庫東側(cè)。|3/22/2022現(xiàn)在是8頁\一共有94頁\編輯于星期三2.2人口與用地延慶縣域呈東北向西南延伸的長方形，東西長約70公里，南北寬約45公里。根據(jù)2003年的土地利用現(xiàn)狀統(tǒng)計，延慶縣土地總面積為1993.75平方公里。其中山區(qū)面積約占72.8%，平原占26.2%，水域面積占1%。縣域人口38萬，城鎮(zhèn)人口24.4萬；川區(qū)人口34.7萬，城鎮(zhèn)人口23.5萬；其中新城人口15萬。|3/22/2022現(xiàn)在是9頁\一共有94頁\編輯于星期三2.3自然人文資源延慶縣擁有世界文化遺產(chǎn)萬里長城，國家級風(fēng)景名勝區(qū)八達嶺山三陵風(fēng)景名勝區(qū)，北京唯一的國家級自然保護區(qū)和2個市級自然保護區(qū)、9個縣級自然保護區(qū)。媯水河蜿蜒穿越延慶新城城區(qū)，成為北方城市少有的城市景觀。|3/22/2022現(xiàn)在是10頁\一共有94頁\編輯于星期三2.4城鎮(zhèn)體系1個新城、4個重點鎮(zhèn)重點鎮(zhèn)（4個）：康莊鎮(zhèn)、永寧鎮(zhèn)、舊縣鎮(zhèn)和八達嶺鎮(zhèn)。一般鎮(zhèn)(6個)：大榆樹鎮(zhèn)、張山營鎮(zhèn)、沈家營鎮(zhèn)、千家店鎮(zhèn)、四海鎮(zhèn)、井莊鎮(zhèn)。鄉(xiāng)（4個）：大莊科鄉(xiāng)、劉斌堡鄉(xiāng)、香營鄉(xiāng)、珍珠泉鄉(xiāng)。|3/22/2022現(xiàn)在是11頁\一共有94頁\編輯于星期三2.5區(qū)域發(fā)展定位和策略區(qū)域定位：北京市西部生態(tài)屏障的重要一環(huán)，重要水源保護地，保障首都城市生態(tài)安全的關(guān)鍵區(qū)域。西部發(fā)展帶中的生態(tài)建設(shè)示范區(qū)。京津冀北區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要節(jié)點，北京聯(lián)系西北的空間樞紐和產(chǎn)業(yè)紐帶。歷史文化名城的重要組成，促進首都對外交往事業(yè)的重要組成。城鎮(zhèn)發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展川區(qū)城鎮(zhèn)密集帶；限制、優(yōu)化山區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展。|3/22/2022現(xiàn)在是12頁\一共有94頁\編輯于星期三2.6新城功能分區(qū)生態(tài)科研區(qū)旅游社區(qū)旅游社區(qū)綜合功能區(qū)綜合功能區(qū)綜合功能區(qū)都市產(chǎn)業(yè)區(qū)

高等教育園區(qū)綜合功能區(qū)綜合功能區(qū)都市產(chǎn)業(yè)區(qū)：集工業(yè)制造、科技研發(fā)、物流倉庫、管理辦公、職工培訓(xùn)、工人住宿、配套商服為一體的綜合工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。高等教育園區(qū)：以現(xiàn)狀北京科技職業(yè)學(xué)院為主要組成部分，設(shè)置適量配套商業(yè)服務(wù)設(shè)施，并為引入其它高等院校預(yù)留用地。綜合功能區(qū)：以現(xiàn)狀建成區(qū)為基礎(chǔ)，考慮居住、商業(yè)、辦公混合布局，符合延慶新城規(guī)模小的特征。|3/22/2022現(xiàn)在是13頁\一共有94頁\編輯于星期三2.7新城發(fā)展定位和策略新城定位：延慶縣的行政、經(jīng)濟、文化中心，生態(tài)宜居新城典范。延慶新城是首都國際交往中心的重要組成部分，聯(lián)系西北地區(qū)的交通樞紐，國際化旅游休閑區(qū)。發(fā)展策略：（一）經(jīng)濟發(fā)展策略引導(dǎo)發(fā)展都市型工業(yè)，重點發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，率先實現(xiàn)生態(tài)型經(jīng)濟增長模式和全面社會進步。建立良好的政策環(huán)境和高水平技術(shù)服務(wù)體系。（二）社會發(fā)展策略（人口、社會事業(yè)、城市信息化、城市安全、社區(qū)等）加快農(nóng)村城市化進程和農(nóng)民市民化進程，引導(dǎo)安置勞動就業(yè)提高社會生產(chǎn)效率。加強城市信息化建設(shè)，建設(shè)學(xué)習(xí)型社會，提高新城人口素質(zhì)，推動基層社區(qū)事業(yè)發(fā)展。（三）文化發(fā)展策略保護、挖掘和發(fā)展歷史文化資源和塞外文化特色，塑造高品質(zhì)的城鎮(zhèn)風(fēng)貌。通過文化活動，展示生態(tài)文化，宣傳延慶形象。結(jié)合旅游發(fā)展做好文物的保護和利用，劃定舊城歷史文化保護街區(qū)。（四）資源與生態(tài)環(huán)境發(fā)展策略強化生態(tài)環(huán)境和資源集約利用的前提地位，堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，進一步提升延慶的環(huán)境品質(zhì)，構(gòu)建城市發(fā)展生態(tài)安全格局。（五）空間發(fā)展策略依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，城市功能組團密切同重點鎮(zhèn)和其他新城的聯(lián)系，增強對外輻射提升區(qū)域競爭力。集約利用土地資源，協(xié)調(diào)好與官廳水庫防洪的關(guān)系。|3/22/2022現(xiàn)在是14頁\一共有94頁\編輯于星期三第三部分：交通現(xiàn)狀分析交通流量分析居民出行特征分析交通設(shè)施現(xiàn)狀|3/22/2022現(xiàn)在是15頁\一共有94頁\編輯于星期三通過對新城內(nèi)部分路段的流量調(diào)查，得出結(jié)論以下：由于新城中大量的居住小區(qū)、商場、辦公地點和工廠分布于媯水大街兩側(cè)，且由于該道路等級高，是新城與北京中心城聯(lián)系的主要通道，媯水大街的流量遠大于其它路段，高峰小時內(nèi)媯水大街常發(fā)生擁堵，南北組團急需開辟另外一條干道。延慶新城內(nèi)部道路高峰時間為11:30-12:30，說明新城大多數(shù)居民有中午回家吃飯休息的習(xí)慣，同時也印證了新城中南工北宿的功能格局。媯水大街南部斷面以及舊京張路南部斷面有大量大貨車和拖掛車，且方向非常不均衡。過境交通對新城內(nèi)部交通干擾較大。人力板車是新城內(nèi)一種獨具特色的交通工具，流量比較大，但人力板車缺乏規(guī)范和管理，占用了大量的道路資源。新城內(nèi)部各調(diào)查斷面非機動車流量比較大，因此道路網(wǎng)規(guī)劃中以及道路斷面設(shè)計時應(yīng)充分考慮非機動車出行需求。3.1交通流量分析|3/22/2022現(xiàn)在是16頁\一共有94頁\編輯于星期三現(xiàn)狀人均出行次數(shù)為3.08次/人.天；新城內(nèi)部出行占居民出行總量的63.6%。新城對外出行占居民出行總量的36.4%。新城至中心城的出行占總出行量10.8%；居民新城內(nèi)部出行主要出行方式為步行占35.6％、自行車占32.4％和私人小汽車占16.5％，公交出行率僅占到總出行的4.5％，出租車出行比率為0.4％。新城對外交通出行的主要交通方式為私人小汽車占35％、單位小汽車為19％、班車占30％，公交占9％。居民出行目的主要有上班33.6%、上學(xué)3.1%和回家41.3%，三者合計比例高達78%。3.2居民出行特征分析居民出行調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果如下：|3/22/2022現(xiàn)在是17頁\一共有94頁\編輯于星期三延慶新城規(guī)模較小，適宜中午回家吃飯、休息，平均出行次數(shù)相對較高，同時導(dǎo)致通勤出行比例較高；2.延慶新城距離中心城較遠，延慶新城的社會經(jīng)濟活動相對比較獨立，與中心城聯(lián)系并不十分密切；延慶新城對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具有較強的輻射作用；3.由于新城規(guī)模較小，居民新城內(nèi)平均出行距離較短，步行和自行車出行占到非常大的份額；4.新城公交服務(wù)落后、公交出行比例低。通過居民出行調(diào)查，得出結(jié)論以下：3.2居民出行特征分析|3/22/2022現(xiàn)在是18頁\一共有94頁\編輯于星期三延慶新城的道路網(wǎng)骨架已初步形成。新城范圍內(nèi)道路總長度為約為49.76公里，其中主次干道（雙向機動車四條車道以上道路）長度約為34.53公里，占道路網(wǎng)總長度的69％，支路（路面寬度12米以下）長度約為15.24公里，占道路網(wǎng)總長度的31％。新城道路路面狀況良好，中高級路面占總面積的90％以上。

道路網(wǎng)現(xiàn)狀情況：3.3交通設(shè)施現(xiàn)狀分析|3/22/2022現(xiàn)在是19頁\一共有94頁\編輯于星期三1.道路錯口三里河路與東順城街在高塔路錯開；北順城街與東順城街錯開。東順城街與三里河路錯開。北順城街與東順城街形成錯口。

道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：|3/22/2022現(xiàn)在是20頁\一共有94頁\編輯于星期三廣興街在高塔路形成斷頭路，主要由延慶縣第二小學(xué)阻擋；新城街在東外大街處形成斷頭路；香苑街在東外大街形成斷頭路；藥廠北街在媯水南街處形成斷頭路，主要由于漫步者建筑阻隔，其現(xiàn)狀建筑質(zhì)量較差。

2.斷頭路道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：|3/22/2022現(xiàn)在是21頁\一共有94頁\編輯于星期三

部分城市支路沒有實施規(guī)劃，道路系統(tǒng)中支路匱乏。同時形成許多斷頭路。如廣興街在高塔路形成斷頭路，新城街在東外大街處形成斷頭路、香苑街在東外大街處形成斷頭路。斷頭路沒有實施的支路道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：3.支路未按規(guī)劃實現(xiàn)|3/22/2022現(xiàn)在是22頁\一共有94頁\編輯于星期三西北方向的貨運過境交通對新城影響較大。由于八達嶺高速公路入京方向禁止2噸以上大貨車駛?cè)?，大量貨車自八達嶺高速公路進入延慶縣，經(jīng)由高速公路聯(lián)絡(luò)線，通過京包公路進入北京中心城。新城交通和環(huán)境受到嚴重影響。貨車穿城路段道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：4.過境公路穿城而過|3/22/2022現(xiàn)在是23頁\一共有94頁\編輯于星期三由于延慶新城居民形成了南工北宿傳統(tǒng)，南北組團通勤交通需求較大，但聯(lián)結(jié)南北組團的干道沒有完全按照規(guī)劃實現(xiàn)，聯(lián)系主要通過媯水大街，導(dǎo)致交通流量過于集中于媯水大街，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵，給居民出行帶來不便。道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：5.南北組團聯(lián)系通道不足|3/22/2022現(xiàn)在是24頁\一共有94頁\編輯于星期三延慶南組團道路建設(shè)滯緩，路網(wǎng)密度較低，居民出行不便。道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：6.南城道路網(wǎng)建設(shè)嚴重滯后|3/22/2022現(xiàn)在是25頁\一共有94頁\編輯于星期三新城中部分道路建設(shè)與規(guī)劃不符，同時還影響了相鄰道路的建設(shè)實施。道路系統(tǒng)現(xiàn)狀問題：7.道路建設(shè)與規(guī)劃的脫節(jié)|3/22/2022現(xiàn)在是26頁\一共有94頁\編輯于星期三不同等級道路間銜接不暢，幾何形態(tài)混亂，錯口、斷頭路較多，干路系統(tǒng)不連續(xù)，支路系統(tǒng)匱乏，現(xiàn)有道路網(wǎng)難以發(fā)揮系統(tǒng)整體協(xié)同作用；過境交通對新城內(nèi)部交通仍存在一定的影響；城市建設(shè)與規(guī)劃道路建設(shè)不匹配，與南片區(qū)交通聯(lián)系較差。新城中部分道路建設(shè)與規(guī)劃不符，同時還影響了相鄰道路的建設(shè)實施。

現(xiàn)狀道路設(shè)施存在問題匯總：|3/22/2022現(xiàn)在是27頁\一共有94頁\編輯于星期三基本情況：延慶縣客運線路主要由八方達延慶分公司和駿發(fā)客運有限公司經(jīng)營，駿發(fā)公司主要經(jīng)營縣城客運任務(wù)，現(xiàn)有運營車40輛。現(xiàn)開通縣城客運線路6條，共設(shè)站點268個，總通車里程116.3公里，八方達延慶分公司主要經(jīng)營縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運任務(wù)，現(xiàn)有運營車298輛。現(xiàn)開通縣域內(nèi)線路7條，共設(shè)站點145個，總通車里程523公里。新城范圍現(xiàn)狀有1處公交總站，該場站承擔(dān)了縣域內(nèi)多條線路的停車以及運營管理功能。公交系統(tǒng)現(xiàn)狀情況及問題問題分析：目前已開通的公交線網(wǎng)運力由于客流的空間和時間分布的不均衡性較大，運力和需求在空間的分布上呈現(xiàn)出一定的錯位。新城內(nèi)部公交系統(tǒng)發(fā)展滯后，客運交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，居民出行不便。公交設(shè)施服務(wù)缺少功能層次，服務(wù)水平低。延慶新城作為縣域的經(jīng)濟文化中心，公交場站規(guī)模不足，設(shè)施落后，對周邊地區(qū)的輻射吸引能力不強，很難發(fā)揮其交通樞紐的作用。|3/22/2022現(xiàn)在是28頁\一共有94頁\編輯于星期三基本情況：延慶新城內(nèi)目前基本沒有為社會服務(wù)的專用停車設(shè)施，只有一個路外專用收費停車場，規(guī)模比較小，其余均為各機關(guān)單位、商場、酒店門前停車場，以及沿街占道停車位，部分停車場分時段收費。問題：多數(shù)小區(qū)停車位位配建不足，車位匱乏。 私停亂放現(xiàn)象隨處可見，尤其是道路兩側(cè)包括人行步道亂停車的現(xiàn)象嚴重，缺少規(guī)范和管理，即侵占了大量道路資源，減少了道路通過能力，也對行車和行人安全形成威脅，對于營造良好的步行、自行車環(huán)境造成不利影響，還有損于城市的形象。停車系統(tǒng)現(xiàn)狀情況及問題|3/22/2022現(xiàn)在是29頁\一共有94頁\編輯于星期三舊京張路八達嶺路延康路基本情況：新城范圍現(xiàn)狀有5座加油站，3處位于舊京張公路東側(cè)，1處位于延康路西側(cè)，另1處位于八達嶺路的南側(cè)。問題：分布不均勻，舊京張公路分布過密，新城西北部缺少。加油站設(shè)施現(xiàn)狀情況及問題|3/22/2022現(xiàn)在是30頁\一共有94頁\編輯于星期三旅游運輸線路：中心城有部分旅游專線直達縣域內(nèi)幾個主要旅游景點。問題分析：缺少固定規(guī)范的旅游客運線路。沒有形成確定的樞紐節(jié)點，目前新城與各旅游景點之間的交通聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)之間缺乏必要的銜接，各自為政。不利于形成縣域境內(nèi)旅游資源的整體優(yōu)勢?？瓦\社會化水平較低，多數(shù)客運由單位自備車承擔(dān)，一部分散客由個體中巴和出租車承擔(dān)。服務(wù)水平低下，無統(tǒng)一的價格標(biāo)準(zhǔn)，亂收費現(xiàn)象嚴重，嚴重影響旅游業(yè)的發(fā)展。旅游線路與旅游區(qū)內(nèi)部交通銜接不便，缺乏吸引力。旅游客運現(xiàn)狀情況及問題分析|3/22/2022現(xiàn)在是31頁\一共有94頁\編輯于星期三現(xiàn)狀情況：目前延慶新城存在的主要交通工具有：小客車（私人小汽車、單位小汽車）、大客車、客貨兩用車、摩托車、自行車、電動助力車、人力板車等。其中人力板車是延慶新城獨特的交通工具。延慶縣機動車保有量2005年年底達到38000輛。每千人擁有機動車數(shù)僅為130輛，低于北京市全市平均值173輛/千人。分析：延慶居民機動化水平低于全市平均水平，尚未遭遇機動車快速發(fā)展所帶來的困擾。交通工具現(xiàn)狀情況和分析|3/22/2022現(xiàn)在是32頁\一共有94頁\編輯于星期三第四部分：交通發(fā)展策略機動化發(fā)展趨勢和居民出行需求城市發(fā)展的要求發(fā)展目標(biāo)交通發(fā)展策略|3/22/2022現(xiàn)在是33頁\一共有94頁\編輯于星期三北京市機動化的大背景：預(yù)計2020年，北京市民用機動車保有量有可能突破500萬輛，家庭小汽車擁有率可能達到0.8輛/戶。延慶縣的機動化趨勢：根據(jù)延慶交通局提供的預(yù)測數(shù)據(jù)：規(guī)劃期末，延慶縣的機動車擁有水平應(yīng)略低于全市平均水平。2020年，延慶縣民用機動車保有量約為10.2萬輛，家庭小汽車擁有率可能達到0.75輛/戶。4.1機動化發(fā)展趨勢和居民出行需求估算規(guī)劃年延慶新城出行需求總量約為50萬人次/日。與現(xiàn)狀相比，縣域出行、市域出行比例會有一定程度提高。|3/22/2022現(xiàn)在是34頁\一共有94頁\編輯于星期三生態(tài)屏障宜居城市旅游基地空間紐帶交通門戶4.2城市發(fā)展的要求環(huán)境友好、資源集約便捷通暢、公平有效舒適安全、以人為本層次豐富、有機銜接城市交通|3/22/2022現(xiàn)在是35頁\一共有94頁\編輯于星期三4.3發(fā)展目標(biāo)交通發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)與生態(tài)融合，功能完備、選擇多樣、公平有效、滿足多元需求的現(xiàn)代化綜合交通體系，支持經(jīng)濟繁榮和社會進步，支持新城功能的發(fā)揮。預(yù)計2020年，新城居民的中、長距離的交通出行方式應(yīng)以公共交通方式為主導(dǎo)，公共交通出行占客運出行總量的60%以上。新城的短距離出行方式倡導(dǎo)以自行車及步行交通方式為主導(dǎo)。|3/22/2022現(xiàn)在是36頁\一共有94頁\編輯于星期三策略一：積極倡導(dǎo)環(huán)保、低能耗的交通出行方式，大力推動公共交通的發(fā)展；策略二：分區(qū)因地制宜差別供給，促進交通與土地、環(huán)境、生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展；策略三：完善城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，道路功能與城市功能相協(xié)調(diào)；策略四：合理分配道路資源，適當(dāng)向公共交通傾斜、創(chuàng)造友好的步行和自行車出行環(huán)境；策略五：改善區(qū)域交通系統(tǒng)，減少過境交通對新城的影響，實現(xiàn)客貨運輸?shù)姆至?；策略六：建立舒適、便捷、有吸引力的旅游交通系統(tǒng)，構(gòu)建區(qū)域級的旅游交通樞紐。4.4交通發(fā)展策略|3/22/2022現(xiàn)在是37頁\一共有94頁\編輯于星期三第五部分：交通系統(tǒng)規(guī)劃公路網(wǎng)新城對外交通系統(tǒng)道路網(wǎng)系統(tǒng)公共交通系統(tǒng)停車系統(tǒng)加油站設(shè)施旅游交通系統(tǒng)|3/22/2022現(xiàn)在是38頁\一共有94頁\編輯于星期三5.1公路網(wǎng)-策略發(fā)展策略：1.以延慶新城和永寧兩個樞紐節(jié)點為中心構(gòu)建放射線網(wǎng),在延慶和永寧之間建立雙路經(jīng)聯(lián)系，最終形成覆蓋全縣的公路網(wǎng)；2.山區(qū)公路網(wǎng)以“通”為目標(biāo)，依托市級干道系統(tǒng)從改善山區(qū)出行條件和防災(zāi)減災(zāi)兩個方面入手構(gòu)建山區(qū)公路網(wǎng)；3.川區(qū)公路網(wǎng)以“達”為目標(biāo)，從提高網(wǎng)絡(luò)連通度和增加路網(wǎng)密度兩個角度構(gòu)建川區(qū)公路網(wǎng)；4.加強淺山區(qū)以及山區(qū)的橫向聯(lián)系，促進資源共享。|3/22/2022現(xiàn)在是39頁\一共有94頁\編輯于星期三5.1公路網(wǎng)-對外通道與中心城聯(lián)系通道：京銀公路、京包公路（京張公路）、昌赤公路、京豐公路（安四路）與懷柔聯(lián)系通道：延琉路、灤赤路與懷來、張家口聯(lián)系通道：京銀公路、京包公路與赤城聯(lián)系通道：昌赤路|3/22/2022現(xiàn)在是40頁\一共有94頁\編輯于星期三網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：在川區(qū)基本形成以國道、市道、縣道為骨架的網(wǎng)格化布局、在山區(qū)形成樹狀格局；公路網(wǎng)指標(biāo)：鄉(xiāng)級以上公路總長度達到2180公里，其中國道47公里、市道239公里、縣道613公里、鄉(xiāng)道1280公里。5.1公路網(wǎng)-結(jié)構(gòu)|3/22/2022現(xiàn)在是41頁\一共有94頁\編輯于星期三利用京包鐵路富余能力開行,康莊至延慶段利用延康支線改造，增加京包鐵路與延康支線聯(lián)絡(luò)線，南起西直門，北至延慶，繞避康莊，全線共停靠5座車站。市郊鐵路2號線方案西直門至西直門八達嶺延慶八達嶺延慶沙河南口新城對外交通系統(tǒng)|3/22/2022現(xiàn)在是42頁\一共有94頁\編輯于星期三

S2線北端終點延慶車站設(shè)置于延慶新城南菜園，延慶車站北側(cè)設(shè)置有一處公交樞紐和一處P+R停車場。其中公交樞紐占地約5.03公頃；P&R停車場占地約1.2公頃。軌道交通換乘規(guī)劃公交樞紐P&R停車場延慶火車站|3/22/2022現(xiàn)在是43頁\一共有94頁\編輯于星期三1.凈化交通環(huán)境，屏蔽過境交通；2.強化組團間，尤其是南北組團間的道路聯(lián)系；3.采用分區(qū)差異的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4.增加步行、自行車以及公共交通的路權(quán)比例，增設(shè)步行、自行車專用路；5.3道路系統(tǒng)規(guī)劃-策略|3/22/2022現(xiàn)在是44頁\一共有94頁\編輯于星期三延慶新城各方向出入通道基本已形成，主要有：向東方向通過東外大街，與延琉公路相接，可到達永寧、千家店、四海鎮(zhèn)等東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)。向西利用延農(nóng)路，主要溝通延慶新城與西部過境道路張康路的聯(lián)系。向南方向為延康路、媯水大街與八達嶺高速聯(lián)絡(luò)線相接，通過八達嶺高速公路與昌平新城和中心城聯(lián)系；老京張路與京包公路銜接，向南可至昌平、向北至懷來、張家口地區(qū)。龍慶峽康莊八達嶺、昌平、中心城至昌平永寧、四海鎮(zhèn)張山營、康莊張家口5.3道路系統(tǒng)規(guī)劃-出入通道及節(jié)點舊縣|3/22/2022現(xiàn)在是45頁\一共有94頁\編輯于星期三外圍繞城路規(guī)劃建設(shè)京包公路和延康——延琉路。5.3道路系統(tǒng)規(guī)劃延康-延琉路京包公路|3/22/2022現(xiàn)在是46頁\一共有94頁\編輯于星期三落實道路的可實施性，局部調(diào)整新城路網(wǎng)。

5.3新城道路網(wǎng)-規(guī)劃調(diào)整新城規(guī)劃路網(wǎng)

本次規(guī)劃路網(wǎng)

|3/22/2022現(xiàn)在是47頁\一共有94頁\編輯于星期三充分利用現(xiàn)狀有條件改造的低等級道路以及小區(qū)內(nèi)部道路，規(guī)劃為城市支路，提高道路網(wǎng)密度。5.3新城道路網(wǎng)-規(guī)劃調(diào)整|3/22/2022現(xiàn)在是48頁\一共有94頁\編輯于星期三

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：

1.形成“六橫、五縱”的網(wǎng)絡(luò)骨架；2.呈現(xiàn)出疏密有致的方格網(wǎng)布局；3.相鄰組團之間形成兩個或兩個以上的聯(lián)絡(luò)通道。新城道路網(wǎng)-結(jié)構(gòu)|3/22/2022現(xiàn)在是49頁\一共有94頁\編輯于星期三道路網(wǎng)平均間距為250米，干道平均間距為490米。規(guī)劃中道路網(wǎng)密度實行以人為本和與用地功能相適應(yīng)的分區(qū)供給策略：居住區(qū)、商業(yè)區(qū)路網(wǎng)密度相對高些，道路網(wǎng)平均間距為240米；工業(yè)區(qū)路網(wǎng)密度略低，道路網(wǎng)平均間距為290米。道路網(wǎng)用地率20.6%。主干路：次干路：支路=1：1.3：3.2

主干路(km)次干路(km)支路(km)道路網(wǎng)長度（km）道路網(wǎng)密度（km/km2)干道網(wǎng)長度(km)干道網(wǎng)密度(km/km2)新城規(guī)劃26.846.166.6139.57.7572.94.05本次規(guī)劃29.343.958.9132.17.1473.23.955.3新城道路網(wǎng)-指標(biāo)|3/22/2022現(xiàn)在是50頁\一共有94頁\編輯于星期三紅線寬度控制情況城市主干路：40-50米，以40米為主城市次干路：30-40米，以30米為主城市支路：15-25米，以20米為主主干道不宜穿過居住區(qū)，區(qū)內(nèi)次干路紅線寬度不宜>30m，支路紅線寬度基本采用15m到20m；商業(yè)區(qū)內(nèi)不宜設(shè)主干道：工業(yè)區(qū)道路采用相對較寬的紅線寬度，以滿足大型貨車行駛的要求，支路紅線寬度宜>25m,次干路紅線寬度宜>35m。

5.3新城道路網(wǎng)-用地控制|3/22/2022現(xiàn)在是51頁\一共有94頁\編輯于星期三道路橫斷面的布置應(yīng)充分考慮功能分區(qū)的差異，如住宅區(qū)道路橫斷面布置成林蔭道的形式，樹木采用高大喬木；車行道采用3米寬度，道路型式為一幅路，步道與自行車道共板，提供無障礙通行條件。道路橫斷面的布置要向行人、非機動車、公共交通傾斜；應(yīng)盡量保留道路中間及兩側(cè)樹木，促進與城市景觀的融合；濱水道路橫斷面的重點在于道路的環(huán)境，將人行步道與自行車道布置在近水一側(cè)，使人能更容易接近大自然，而車行道遠離水，減少機動車對水環(huán)境的污染。道路橫段面應(yīng)為公交乘降創(chuàng)造條件，需要時考慮設(shè)置公交港灣。以生活功能為主的道路橫斷面示意圖濱水道路橫斷面示意圖住宅區(qū)道路橫斷面示意圖工業(yè)區(qū)道路橫斷面示意圖5.3新城道路網(wǎng)-橫斷面|3/22/2022現(xiàn)在是52頁\一共有94頁\編輯于星期三步行、自行車道、路設(shè)置原則：所有城市道路都應(yīng)該設(shè)置有適量的步行和自行車空間；保持步行、自行車路的連續(xù)性；設(shè)置部分專用人行、自行車路，提高慢行路網(wǎng)密度；協(xié)調(diào)人行、自行車與環(huán)境、景觀的關(guān)系。盡量使自行車道與優(yōu)美的自然因素（如山川、湖泊、林木、花草等）相伴隨，可將自行車道、人行道、機動車道有機結(jié)合進行設(shè)計；4.注意自行車道與公交換乘點有機結(jié)合規(guī)劃的原則。5.3新城道路網(wǎng)-步行、自行車自行車4-12公里的適宜出行距離與延慶新城的城市規(guī)模和組團布局非常吻合。|3/22/2022現(xiàn)在是53頁\一共有94頁\編輯于星期三結(jié)合公園、綠地、水域和景觀規(guī)劃步行系統(tǒng)和自行車道路；在居住區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施中為自行車提供足夠和方便的停車設(shè)施；公共汽車站、公共交通樞紐就近設(shè)置自行車停車場，安排合理的公交車站與自行車道的銜接關(guān)系。媯水河、三里河兩側(cè)步行、自行車系統(tǒng)引導(dǎo)5.3新城道路網(wǎng)-步行、自行車有條件時，在道路橫截面設(shè)計中，增加機非隔離帶的寬度，種植喬木，形成步行、自行車林蔭道。濱水道將人行步道與自行車道布置在近水一側(cè)，增加人行空間的親水性。|3/22/2022現(xiàn)在是54頁\一共有94頁\編輯于星期三新城空間尺度非常適合步行和自行車出行，但由于封閉小區(qū)打斷步行和自行道系統(tǒng)，增加了居民繞行距離。

打開一些封閉小區(qū)，設(shè)置步行和自行車專用道，保持人行、自行車路的連續(xù)性。5.3新城道路網(wǎng)-步行、自行車|3/22/2022現(xiàn)在是55頁\一共有94頁\編輯于星期三步行道設(shè)計要點：1.在不同的區(qū)域，人行道的寬度應(yīng)當(dāng)有所不同。在商業(yè)區(qū)，整個路側(cè)帶應(yīng)為人行道；而在行人流量少的地區(qū)，人行道寬度可適當(dāng)縮小，甚至與非機動車道合并；在行人流量較大的地區(qū)，如校園、車站等地，人行道應(yīng)當(dāng)寬一些；2.人行道上要修建盲道，特別是在交叉口、上下坡道或臺階等障礙物前要設(shè)置特殊的路面鋪裝，對道路情況進行提示。盲道要與人行道相結(jié)合，要保持連續(xù)性，對盲人的指示要能由一個人行道延伸到另一個人行道。3.人行橫道的設(shè)置位置應(yīng)與行人的自由交通流相近，減少不必要的迂回。4.行人通過距離較大、車流量大的道路上，推行行人2次過街的通過方式。道路中間的滯留區(qū)可提供休息設(shè)施，并要加裝反光、提示標(biāo)志。5.人行過街設(shè)施應(yīng)與公共汽車站點保持適當(dāng)距離，減少行人過街迂回。5.3新城道路網(wǎng)-步行、自行車|3/22/2022現(xiàn)在是56頁\一共有94頁\編輯于星期三新城公交系統(tǒng)功能定位：新城客運系統(tǒng)的核心，新城對外交通的主要方式，在與中心城公共交通，縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及各旅游景區(qū)的客運出行中，公交出行將占客運出行總量的60%以上。公交場站分類：作為公交系統(tǒng)運營管理的載體，公交場站擁有指揮調(diào)度、停車、保養(yǎng)、維修以及乘客集散中心的功能。公交場站根據(jù)功能的不同可分為：公交樞紐、公交中心站、公交首末站、公交保養(yǎng)場等。本次規(guī)劃中涉及的有公交樞紐、公交中心站和公交首末站，其中公交中心站將結(jié)合公交樞紐一同設(shè)置，不單獨考慮公交中心站用地。公交場站功能：中心站擔(dān)負線路的運營組織工作，并承擔(dān)車輛的低級保養(yǎng)以及公交運營車輛夜間停車任務(wù)，安排加油站或加氣站設(shè)施。首末站是車隊運營組織場所，兼有部分夜間駐車功能。公交樞紐是多條公交線路交匯，集中用于乘客集散、換乘的場所。5.4公交系統(tǒng)規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是57頁\一共有94頁\編輯于星期三公交場站規(guī)劃的原則： 公交樞紐規(guī)劃原則是：“以人為本”，力求實現(xiàn)“零距離”換乘。充分考慮各類公交線網(wǎng)及交通方式之間的便捷銜接，有利于實現(xiàn)對外交通、新城內(nèi)部交通之間的有效轉(zhuǎn)換；充分考慮自行車停車換乘設(shè)施（B+R）與換乘樞紐的有機結(jié)合。充分考慮延慶新城作為地區(qū)旅游服務(wù)基地的功能合作用，將旅游交通樞紐功能納入新城公交樞紐中；中心站、保養(yǎng)場的設(shè)置原則按照“運保分開、低保分散”的劃分原則。與城市土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，合理布局，以便車輛就近保養(yǎng)、就近停車；新建公交場站的位置應(yīng)盡量選擇兩面臨路、便于組織交通的地點。5.4公交系統(tǒng)規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是58頁\一共有94頁\編輯于星期三 延慶新城內(nèi)規(guī)劃設(shè)置公交樞紐站2處，占地約8.3公頃；公交首末站2處，每處0.2公頃；公交保養(yǎng)場1處，占地約2.0公頃。5.4公交系統(tǒng)規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是59頁\一共有94頁\編輯于星期三停車場設(shè)置的原則：1.要滿足延慶新城地區(qū)居民的基本停車位，要做到“一車一位”。2.新城規(guī)劃停車泊位供給總量應(yīng)達到機動車保有量的1.1-1.15。公共停車設(shè)施規(guī)模適度超前，其中由政府定價的公共停車泊位應(yīng)占停車泊位供給總量的10%，公共停車泊位的其余部分應(yīng)在建筑物停車配建指標(biāo)中予以考慮，并且按政府指導(dǎo)價對外開放，同時鼓勵其他配建停車設(shè)施對外開放。3.停車場規(guī)劃要與新城的土地功能布局相結(jié)合，對于大型集散場所，例如公共交通場站、旅游景點、商業(yè)中心地區(qū)，要安排一定數(shù)量的公共停車場，不同程度的滿足各種用地功能的停車需求。4.要充分利用新城的土地資源，因地制宜的選擇停車形式，包括地面、地下停車場（庫）與停車樓、機械停車方式等。5.居住區(qū)停車配建指標(biāo)可參考北京市居住區(qū)配套設(shè)施用地指標(biāo)。

停車泊位分類：停車泊位可以分為基本車位和出行車位?；拒囄煌ǔＪ峭ㄟ^居住區(qū)配建或其他建筑配建提供。出行車位主要是通過公共停車場和建筑配建提供。5.5停車系統(tǒng)規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是60頁\一共有94頁\編輯于星期三公共建筑物配建指標(biāo)：延慶新城的停車供給標(biāo)準(zhǔn)參考北京市的現(xiàn)行規(guī)范和做法，結(jié)合順義、懷柔等其他新城的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)外已經(jīng)和正在進行的關(guān)于停車系統(tǒng)方面的研究成果，提出一套適合延慶新城自身特點的停車供給標(biāo)準(zhǔn)。|3/22/2022現(xiàn)在是61頁\一共有94頁\編輯于星期三公共停車場規(guī)劃：規(guī)劃設(shè)置公共停車場12處，至少可以提供機動車停車位2956個。其中獨立占地的有11處，共計用地6.9公頃；綠地地下設(shè)置1處，需建筑面積8000平方米。|3/22/2022現(xiàn)在是62頁\一共有94頁\編輯于星期三停車場車輛位數(shù)（個）用地面積（平米)建筑內(nèi)停車（平米）街區(qū)號設(shè)置理由140710173012306765302旅游社區(qū)3359897403旅游社區(qū)4124309503旅游社區(qū)579196503對外交通樞紐6162404004彌補現(xiàn)狀居住小區(qū)配建不足7200不獨立占地800004彌補現(xiàn)狀公建配建不足8169422105彌補現(xiàn)狀公建配建不足9373932306市場10100250207彌補現(xiàn)狀居住小區(qū)配建不足114861216209綜合交通樞紐12192480309總計295668911延慶公共停車場規(guī)劃指標(biāo)匯總|3/22/2022現(xiàn)在是63頁\一共有94頁\編輯于星期三設(shè)置原則：1.加油站的開口宜設(shè)在次干路上2.城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型為主3.加油站的服務(wù)半徑為900～1200m4.加油加氣的站址選擇，應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，并選擇在交通便利的地方合避免設(shè)在人流聚集的地方。6.城市建成區(qū)內(nèi)的加油加氣站，宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉口附近。5.6加油站規(guī)劃-原則|3/22/2022現(xiàn)在是64頁\一共有94頁\編輯于星期三新城范圍內(nèi)規(guī)劃7處加油站。其中5處為保留現(xiàn)狀加油站，2處為新增加油站。拆除1處加油站，7處加油站總占地1.7公頃。

現(xiàn)狀加油站規(guī)劃加油站新城西北部缺少加油站，居民加油不便，在西北部增加加油站；盡可能的保留現(xiàn)狀加油站以減少資源浪費。5.6加油站規(guī)劃|3/22/2022現(xiàn)在是65頁\一共有94頁\編輯于星期三5.7旅游交通規(guī)劃1.加強各旅游景區(qū)之間的橫向聯(lián)系，形成旅游資源的整體效益；2.在延慶新城建設(shè)旅游交通樞紐，構(gòu)建旅游服務(wù)基地，同時加強新城與各旅游景點間的聯(lián)系；3.在八達嶺長城和龍慶峽兩個客流大的景區(qū)采用分離內(nèi)外部交通的組織方式；|3/22/2022現(xiàn)在是66頁\一共有94頁\編輯于星期三5.8系統(tǒng)測試1.測試前提根據(jù)客運結(jié)構(gòu)的不同設(shè)置兩種情景進行測試。新城人口人均出行次數(shù)3.3次/日。新城內(nèi)部交通占總出行量的70%，對外出行占總出行量的30%，其中與中心城聯(lián)系占10%。情景出行范圍公交小汽車出租車自行車交通發(fā)展目標(biāo)內(nèi)部0.350.150.050.45外部0.600.300.030.02情景1內(nèi)部0.300.200.050.45外部0.550.400.030.02情景2內(nèi)部0.250.300.050.40外部0.450.500.030.02|3/22/2022現(xiàn)在是67頁\一共有94頁\編輯于星期三5.8系統(tǒng)測試2.測試結(jié)果負荷圖顯示情景1中所有道路高峰時間負荷度小于1。部分路段，如媯水大街過河路段負荷度接近1。情景1道路網(wǎng)早高峰小時負荷度圖|3/22/2022現(xiàn)在是68頁\一共有94頁\編輯于星期三5.8系統(tǒng)測試2.測試結(jié)果流量圖顯示情景1中所有南北組團聯(lián)絡(luò)通道的流量均比較大。情景1道路網(wǎng)早高峰小時流量圖|3/22/2022現(xiàn)在是69頁\一共有94頁\編輯于星期三5.8系統(tǒng)測試2.測試結(jié)果負荷圖顯示情景2中部分道路、尤其是兩條跨河道路高峰時間負荷度大于1。說明個別路段出現(xiàn)擁堵狀況。情景2道路網(wǎng)早高峰小時負荷度圖|3/22/2022現(xiàn)在是70頁\一共有94頁\編輯于星期三5.8系統(tǒng)測試2.測試結(jié)果流量圖顯示情景2中所有南北組團聯(lián)絡(luò)通道的流量均比較大。媯水大街雙向、香苑街北向南流量大于主干路通行能力。情景2道路網(wǎng)早高峰小時流量圖|3/22/2022現(xiàn)在是71頁\一共有94頁\編輯于星期三近期建設(shè)項目建議配合奧運召開，市郊列車開通，建設(shè)南菜園車站交通樞紐。加快繞城公路的建設(shè)；加快南北組團聯(lián)系通道的建設(shè)；配合三里河西組團建設(shè)，加快該地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)以及該地區(qū)其他交通設(shè)施建設(shè)；配合南城開發(fā)區(qū)的建設(shè)，加快該地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)以及該地區(qū)其他交通設(shè)施建設(shè)；加快京張公路東側(cè)公交樞紐建設(shè)。龍順街延琉路香苑街雙杏街阜康路高塔街方荷路西外大街百蓮街匯川街崇阜東街西順路北靳路圣百街知夏街規(guī)劃中路益祥街|3/22/2022現(xiàn)在是72頁\一共有94頁\編輯于星期三匯報完畢！謝謝！|3/22/2022現(xiàn)在是73頁\一共有94頁\編輯于星期三新城現(xiàn)狀交通需求情況分析基于兩項交通調(diào)查完成，一項是由規(guī)劃分局組織的新城主要道路斷面流量調(diào)查，一項是市交通委2005年組織的全市居民出行調(diào)查。主要道路斷面流量調(diào)查已于２００７年１月１０展開，調(diào)查了7個新城出入口和4個南北組團通道斷面；２００５年北京市全市居民出行調(diào)查中延慶新城樣本量為４８０份。

交通調(diào)查內(nèi)容第三部分：交通現(xiàn)狀分析|3/22/2022現(xiàn)在是74頁\一共有94頁\編輯于星期三延慶新城出入口線南北組團分界線新城出入口流量調(diào)查調(diào)查點南北組團道路斷面調(diào)查點2－12－22－32－41－41－31－21－11－71－61－5道路斷面流量調(diào)查地點交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是75頁\一共有94頁\編輯于星期三新城主要出入口道路全日流量道路斷面流量調(diào)查結(jié)果◆調(diào)查點1－3、1－5、1－6斷面流量相對較大，即與中心城、永寧方向的聯(lián)系相對密切，其中1－3、1－6流量最大的是小客車，調(diào)查點1－5流量最大的是大貨車和拖掛車。交通調(diào)查調(diào)查點大客車車小公交車大公共車小客車流小貨車大貨車拖掛車自然量當(dāng)量點1－111041398213493615123384點1－22311513242905072657954116259點1－3134404796912535192523021232718606點1－4091614217101883826965085點1－5171453113849640702291816016007點1－6821204088288487321121076212268點1－74789850134672552959166597|3/22/2022現(xiàn)在是76頁\一共有94頁\編輯于星期三南北組團非機動車全日流量南北組團機動車全日流量道路斷面流量調(diào)查結(jié)果◆調(diào)查點2－2斷面流量相對較大，南北組團的聯(lián)系相對集中在媯水河大街上。交通調(diào)查調(diào)查位置大客車車小公交車大公共車小客車流小貨車大貨車自然當(dāng)量點2－1211741505987568069007443點2－2874755821753332201899920067點2－310018310018321834點2－4741990511964570467417941調(diào)查位置自行車人力板車電動自行車自然當(dāng)量點2－125444205153479958點2－221651448310811772910895點2－3296354721737271041點2－4501183335326871489|3/22/2022現(xiàn)在是77頁\一共有94頁\編輯于星期三新城主要出入口道路全日流量（pcu）南北組團非機動車全日流量（pcu)南北組團機動車高峰小時流量（pcu）交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是78頁\一共有94頁\編輯于星期三新城主要出入口道路高峰小時流量調(diào)查點位置所在道路高峰小時大客車小公交大公共小客小貨大貨拖掛機動車自然量（輛/高峰小時）機動車折算（pcu/高峰小時）點1－1延農(nóng)路16:15-17:15005701307988點1－2延康路07:30-08:304111143141118517582點1－3八達嶺高速路聯(lián)絡(luò)線10:00-11:0020339666501576610011343點1－4八達嶺路與舊京張路聯(lián)線08:45-09:450108920180167457898點1－5舊京張公路11:00-12:00023083183382727341501點1－6延琉路09:45-10:4531538336948149851102點1－7舊京張公路10:00-11:00411146154181550613交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是79頁\一共有94頁\編輯于星期三新城主要出入口道路高峰小時流（pcu）南北組團機動車高峰小時流量（pcu）南北組團非機動車高峰小時流量（pcu）交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是80頁\一共有94頁\編輯于星期三

◆高峰小時機動車折算量最大的路段為點1－5，為1501

pcu/h，次之為路段1-3，為1343

pcu/h，再次為路段1－6，高峰小時機動車折算量為1102pcu/h?！袈范?－5的主要車型為大貨車和拖掛車，路段1－3是延慶進京出京的通道，主要車型為小客車?！舸筘涇嚭屯蠏燔囍饕植荚诼范?-3、1-4和1-5，與路段1-3、1-4、1-5為西北貨運的主要通道相符，其余路段主要車型為小客車?！舾叻逍r流量最小的路段為1-1，延農(nóng)路主要為旅游線路，由于調(diào)查日為冬日，流量偏低?！粞涌德犯叻逍r07:30-08:30，康莊在延慶新城的通勤出行范圍內(nèi)。流量大小示意圖道路斷面流量調(diào)查結(jié)果交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是81頁\一共有94頁\編輯于星期三南北組團機動車高峰小時流量南北組團非機動車高峰小時流量調(diào)查點所在道路高峰時間大客小公交大公交小客車小貨大貨機動車自然量（輛/高峰小時）機動車折算（pcu/高峰小時）點2－1延康路16:00-17:0021620468240530587點2－2媯水大街11:30-12:3041637157820016551714點2－3湖北東路與湖北西路之間16:45-17:4500017700177177點2－4舊京張路08:45-09:45171905536349711808調(diào)查點所在道路高峰時間自行車人力板車電動自行車非機動車自然量（輛/高峰小時）非機動車折算（pcu/高峰小時）點2－1延康路16:00-17:00229256531983點2－2媯水大街11:30-12:301738129971964467點2－3湖北東路與湖北西路之間16:45-17:452437021334104點2－4舊京張路08:45-09:45186632327288交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是82頁\一共有94頁\編輯于星期三◆高峰小時機動車折算量最大的路段為2-2，為1714pcu/h，次之為路段2-4，為808pcu/h；再次為路段2-1，高峰小時機動車折算量為點649pcu/h，最小的為路段2-3，177pcu/h?！袈范?-2的流量遠大于其它路段，由于媯水大街道路等級高，南北組團的居住小區(qū)、商場、辦公地點和工廠分布在其周圍，居民利用媯水大街出行方便，居民工作、購物不必繞遠。高峰小時內(nèi)媯水大街常發(fā)生擁堵，南北組團急需開辟另外一條干道?！袈范?－2高峰小時為11:30-12:30，與新城大多數(shù)居民中午回家吃飯的交通出行特征相一致?！袈范?-1與2-4的車流量基本持平，2-1的流量主要去向康莊方向，路段2-4車流量存在部分大貨車和拖掛車，主要由于舊京張路東側(cè)北京北方石河營建材市場等單位，有貨運需求。

◆路段2-3主要為非機動車流量，為學(xué)生上下學(xué)的通道?！粜鲁莾?nèi)具有特色的交通工具為人力板車，流量比較大，但人力板車缺乏交通管理，占用了大量的道路資源?！魦偹蠼值臋C動車和非機動車流量均很大，媯水大街道路斷面設(shè)計時應(yīng)考慮非機動車流量大的特點，為居民提供一個良好的自行車出行環(huán)境。流量大小示意圖道路斷面流量調(diào)查結(jié)果分析交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是83頁\一共有94頁\編輯于星期三

延慶主要出入口道路斷面自然車型比和標(biāo)準(zhǔn)車型比（%）大客車車小公交車大公共車小客車小貨車大貨車拖掛車調(diào)查點1－1自然車車型比0.002.250.0078.5912..682.8.23.66標(biāo)準(zhǔn)車車型比0.002.920.0067.8816.424.877.91調(diào)查點1－2自然車車型比0.452.232.5680.049.374.031.32標(biāo)準(zhǔn)車車型比0.782..914.4669.7112.247.032.87調(diào)查點1－3自然車車型比1.090.323.8956.074.3415.6218.67標(biāo)準(zhǔn)車車型比1.440.325.1537.154.3120.6930.93調(diào)查點1－4自然車車型比0.000.170.1725.069.6528.8236.13標(biāo)準(zhǔn)車車型比0.000.140.1813.327.6930.6548.02調(diào)查點1－5自然車車型比0.211.780.0413.956.0849.8828.08標(biāo)準(zhǔn)車車型比0.211.360.047.114.6550.8535.78調(diào)查點1－6自然車車型比0.761.120.3782.037.886.801.04標(biāo)準(zhǔn)車車型比1.341.470.6571.9610.3711.932.28調(diào)查點1－7自然車車型比0.830.141.7485.427.883.540.44標(biāo)準(zhǔn)車車型比1.500.193.1377.1010.676.401.00道路斷面流量調(diào)查結(jié)果交通調(diào)查|3/22/2022現(xiàn)在是84頁\一共有94頁\編輯于星期三調(diào)查點1-5調(diào)查點1－6道路斷面流量調(diào)查結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)車型比|3/22/2022現(xiàn)在是85頁\一共有94頁\編輯于星期三延慶南北組團之間道路斷面自然車型比和標(biāo)準(zhǔn)車型比（%

）

大客車小公交大公共小客車小貨車大貨車點2-1自然車型比0.492.592.3183.398.230.00

標(biāo)準(zhǔn)車型比0.913.594.2779.8211.410.00點2-2自然車型比0.462.503.0692.281.690.00

標(biāo)準(zhǔn)車型比0.873.555.8087.372.410.00點2-3自然車型比0.120.000.0099.880.000.00

標(biāo)準(zhǔn)車型比0.230.000.0099.770.000.00點2-4自然車型比1.172.620.0079.0110.857.42

標(biāo)準(zhǔn)車型比2.033.430.0068.8314.6612.93道路斷面流量調(diào)查結(jié)果交通調(diào)查點2－2|3/22/2022現(xiàn)在是86頁\一共有94頁\編輯于星期三高峰小時系數(shù)和機動車流量時間分布圖

根據(jù)調(diào)查點1-3、1-5、1-6和2-2全天24h分車型流量觀測統(tǒng)計，高峰小時系數(shù)：調(diào)查點1-3：高峰小時流量占全天流量的6.96%調(diào)查點1-5：高峰