汽車(chē)文化教學(xué)課件 第一章

2017汽車(chē)文化汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)的認(rèn)識(shí)世界重要的汽車(chē)城及著名車(chē)展汽車(chē)名人著名汽車(chē)企業(yè)及汽車(chē)商標(biāo)第一章第二章

第三章

第四章第五章目錄CATALOG第六章第七章第八章

第九章汽車(chē)文化汽車(chē)與環(huán)境汽車(chē)時(shí)尚汽車(chē)駕駛與安全汽車(chē)的發(fā)展史第一節(jié)汽車(chē)發(fā)展史第二節(jié)早期的汽車(chē)第三節(jié)汽車(chē)的造型發(fā)展第四節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的歷程

第一章（一）春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期車(chē)輪的輻條數(shù)略有變化，輻條向轂斜置是一種比較先進(jìn)的裝置方式。當(dāng)時(shí)已注意對(duì)車(chē)輪薄弱環(huán)節(jié)的加強(qiáng),出現(xiàn)了夾輔。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)盛行車(chē)戰(zhàn),常使用數(shù)百乘以至數(shù)千乘戰(zhàn)車(chē)作戰(zhàn)。還出現(xiàn)高架戰(zhàn)車(chē)如樓車(chē)和巢車(chē)，主要用于偵察和瞭望。第一節(jié)汽車(chē)發(fā)展史01一、中國(guó)不同時(shí)期的古代汽車(chē)秦朝時(shí)對(duì)車(chē)寬作出了統(tǒng)一的規(guī)定。漢朝車(chē)輛種類和數(shù)量都有巨大發(fā)展，出現(xiàn)了軺車(chē)（客車(chē)）、輜車(chē)（客貨兩用）、高車(chē)、安車(chē)和軟輪車(chē)（蒲輪）以及四輪車(chē)和獨(dú)輪車(chē)等。鐵制車(chē)輛附件相繼出現(xiàn)，同時(shí)也出現(xiàn)了鐵緣車(chē)輪。尤其重要的是東漢以后出現(xiàn)的指南車(chē)和記里鼓車(chē)。記里鼓車(chē)具有一套減速齒輪系，最后一軸在車(chē)行一里時(shí)才回轉(zhuǎn)一周，并通過(guò)撥子(凸輪)使木人擊鼓。指南車(chē)的齒輪系比較簡(jiǎn)單，但能自動(dòng)離合，技巧又超過(guò)了記里鼓車(chē)。指南車(chē)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪系發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，也是機(jī)械技術(shù)發(fā)展的。（二）秦朝（三）晉朝晉朝以后各種新型和巨型車(chē)輛陸續(xù)出現(xiàn)。南北朝時(shí)的大樓輦駕12牛。梁朝侯景造的樓車(chē)、登城車(chē)、階道車(chē)等作戰(zhàn)車(chē)輛均高達(dá)數(shù)丈，有的裝有20個(gè)車(chē)輪。（四）隋朝何安造的兩輪車(chē)，車(chē)前加一導(dǎo)輪，車(chē)后加一隨輪,形成一種新型的四輪車(chē)。唐朝高級(jí)車(chē)輛構(gòu)造精密,十分平穩(wěn)，行車(chē)時(shí)可使車(chē)上水杯中的水不溢出。五代時(shí)林知元造三輪車(chē)。元朝薛景石《梓人遺制》記錄了“五明坐車(chē)子”并詳細(xì)圖示各部件的尺寸。明朝毛伯溫為山地運(yùn)輸建筑材料創(chuàng)造八輪車(chē)。清朝出現(xiàn)掛帆的獨(dú)輪車(chē)和鐵甲車(chē)。鐵甲車(chē)是四輪車(chē)，上下和四周都有鐵葉防護(hù)。

瓦特的蒸汽機(jī)成為真正的國(guó)際性發(fā)明，它有力地促進(jìn)了歐洲18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命，推動(dòng)世界工業(yè)進(jìn)入了“蒸汽時(shí)代”。第二節(jié)早期的汽車(chē)02一、瓦特和他的蒸汽機(jī)德國(guó)發(fā)明家?jiàn)W托在1876設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，并且取得了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的第一次突破。1886年，奧托作出了一項(xiàng)驚人的聲明：取消自己獲得的四沖程內(nèi)燃機(jī)的專利。二、奧托的內(nèi)燃機(jī)

1886年，德國(guó)的卡爾·本茨制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車(chē)，于同年1月29日立案獲得專利。

該車(chē)前輪小，后輪大，發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方，動(dòng)力通過(guò)鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。該車(chē)已具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的鼻祖。

1883年，他與邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年將此發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車(chē)上，從而發(fā)明了摩托車(chē)。1886年，戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買(mǎi)的馬車(chē)上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車(chē)。三、汽車(chē)的誕生戈特利布·戴姆勒卡爾·本茨卡爾·本茨的第一輛汽車(chē)1886年戈特利布·戴姆勒制造的戴姆勒1號(hào)四輪汽車(chē)一、馬車(chē)形汽車(chē)——汽車(chē)造型的開(kāi)端（1886—20世紀(jì)10年代中期）汽車(chē)的造型發(fā)展03本茨的第一輛三輪汽車(chē)和戴姆勒的第一輛四輪汽車(chē)二、廂形汽車(chē)——汽車(chē)設(shè)計(jì)的專業(yè)化開(kāi)端（1915年—30年代）1908年福特T型車(chē)1915年福特T型車(chē)三、流線形汽車(chē)波爾舍設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)四、船形汽車(chē)船形汽車(chē)五、魚(yú)形汽車(chē)——船形和甲殼蟲(chóng)形的交叉（20世紀(jì)60年代）魚(yú)形汽車(chē)六、楔形汽車(chē)時(shí)代康塔什跑車(chē)七、概念車(chē)車(chē)身概念車(chē)一般有三種類型：

一是接近于實(shí)用化的概念車(chē)，它比較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗(yàn)并逐步走向?qū)嵱没话阍?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。二是未來(lái)型汽車(chē)的概念車(chē)，這是近年來(lái)時(shí)常出現(xiàn)的一種新型概念車(chē)，如電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)、水陸兩用汽車(chē)概念車(chē)等。

三是高度藝術(shù)化創(chuàng)意的概念車(chē)，它是汽車(chē)設(shè)計(jì)大師超常想象力的作品，把概念車(chē)的造型推到了神話般的夢(mèng)境。一、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史第四節(jié)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的歷程04第四階段第二階段第一階段第三階段1886—1910年，是汽車(chē)的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段。1911—1940年，是汽車(chē)技術(shù)不斷完善階段。自1961年至今，是汽車(chē)高科技廣泛應(yīng)用階段。1941—1960年，是汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展階段。二、法國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車(chē)生產(chǎn)。1975年雷諾汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)了150萬(wàn)輛，成為法國(guó)第一大汽車(chē)廠商。而標(biāo)致汽車(chē)公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國(guó)第二大汽車(chē)公司，80年代更是超過(guò)雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車(chē)公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車(chē)公司于1976年收購(gòu)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，2014年全球銷(xiāo)量271萬(wàn)輛。三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史（一）舊中國(guó)的汽車(chē)

1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)從香港運(yùn)到上海，從此中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)。1902袁世凱年從香港購(gòu)買(mǎi)贈(zèng)給慈禧的厚禮。1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車(chē)或零部件銷(xiāo)售、汽車(chē)出租的洋行。1929年汽車(chē)進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車(chē)蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車(chē)保有量為38484輛，卻沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。

1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車(chē)。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雪號(hào)”汽車(chē)進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車(chē)為樣板，于1931年試制成功了一輛名為“民生牌”75型汽車(chē)，它開(kāi)辟了中國(guó)人試制汽車(chē)的先河。（二）新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)第一個(gè)階段：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1953年誕生到1978年改革開(kāi)放前。

1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開(kāi)了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)籌建工作的帷幕。

1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車(chē)和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車(chē)在上海誕生。第一汽車(chē)制造廠外景解放CA10型載貨汽車(chē)東風(fēng)CA71型轎車(chē)毛澤東主席在中南海觀看中國(guó)第一輛轎車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，自主創(chuàng)新，全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體的時(shí)期。

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