門窗框產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

門窗框產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件，增長(zhǎng)到2016年的50480件，增長(zhǎng)了25倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到23．9%。從發(fā)明專利公開(kāi)量的研發(fā)人員人均占有情況來(lái)看，2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2．51倍，技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進(jìn)展，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年，全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達(dá)到了175所，其中，以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進(jìn)展。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開(kāi)發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來(lái)共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間得以解綁，通用、福特、豐田等國(guó)際大型汽車整車制造商出于優(yōu)化資源配置的需要，將旗下零部件制造企業(yè)向外剝離，自身專注整車項(xiàng)目的研發(fā)和銷售等高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由縱向一體化模式轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式，汽車零部件企業(yè)由此邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球價(jià)值鏈的進(jìn)一步細(xì)化，汽車零部件行業(yè)作為生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在整車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度越來(lái)越深，整車廠與零部件企業(yè)間基于市場(chǎng)形成的配套供應(yīng)關(guān)系逐漸成熟，大大推動(dòng)了零部件行業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的背景下，汽車零部件采購(gòu)的全球化進(jìn)程不斷加快。在汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局中，歐美國(guó)家重點(diǎn)在技術(shù)平臺(tái)、芯片、精密加工部件等領(lǐng)域凸顯優(yōu)勢(shì)，日韓在集成電路、光學(xué)儀器等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力，中國(guó)多在電池、電機(jī)、電氣設(shè)備、車身內(nèi)外飾件、沖壓零部件等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本等區(qū)域，這些企業(yè)規(guī)模大（年銷售收入超過(guò)百億美元）、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向，如德國(guó)的博世、大陸、采埃孚、巴斯夫，日本的電裝、愛(ài)信精機(jī)、矢崎，加拿大的麥格納，韓國(guó)的現(xiàn)代摩比斯，美國(guó)的李爾，法國(guó)的法雷奧、佛吉亞等。根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有21家、22家、18家企業(yè)入圍。在細(xì)分領(lǐng)域上，各巨頭之間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，如變速器領(lǐng)域的采埃孚、愛(ài)信精機(jī)、加特可（JATCO）株式會(huì)社，汽車底盤(pán)領(lǐng)域的本特勒，汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的博世、大陸，以及汽車座椅領(lǐng)域的李爾、佛吉亞，均在各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)壟斷地位。汽車零部件行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性（一）汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況行業(yè)汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷售，主要產(chǎn)品包括汽車沖壓零部件和沖壓模具等，通過(guò)采購(gòu)鋼材、鋁材等原材料加工成汽車沖壓零部件后銷售給整車制造商或零部件供應(yīng)商。汽車沖壓零部件上游行業(yè)為鋼鐵行業(yè)，下游主要為汽車整車制造商及汽車零部件配套供應(yīng)商。（二）汽車零部件行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性鋼材是汽車零部件行業(yè)最為重要的上游行業(yè)，是行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的主要上游行業(yè)。2011年-2015年，鋼材市場(chǎng)價(jià)格跟隨國(guó)際大宗商品高位回落，鋼價(jià)持續(xù)下降。2016年后，房地產(chǎn)、基建、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)好帶動(dòng)鋼材價(jià)格上漲。2018年后，在房地產(chǎn)調(diào)控力度不放松、汽車行業(yè)增速下降、中美貿(mào)易摩擦等因素影響下，鋼材需求有所下降；同時(shí)，伴隨供給側(cè)改革、徹底取締地條鋼等政策產(chǎn)生的紅利消失以及新增高爐和電爐產(chǎn)能的逐步釋放，鋼材價(jià)格呈下降趨勢(shì)。2020年第二季度以來(lái)，隨著后疫情時(shí)期復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)等主要用鋼行業(yè)持續(xù)向好，鋼材市場(chǎng)需求旺盛；同時(shí)美元貶值導(dǎo)致煉焦煤、冶金焦和廢鐵等大宗商品價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鋼材價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)。與鋼材一樣，鋁材作為典型的大宗商品，其價(jià)格由市場(chǎng)供求決定，單個(gè)汽車零部件企業(yè)只能作為市場(chǎng)上的價(jià)格接受者，但企業(yè)可以通過(guò)對(duì)鋁材市場(chǎng)的判斷一定程度上減少鋁材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響。從上游鋼鐵及鋁材行業(yè)來(lái)看，2020年第二季度以來(lái)，鋼價(jià)和鋁價(jià)持續(xù)上漲增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，對(duì)汽車沖壓零部件行業(yè)造成一定壓力。（三）汽車零部件行業(yè)與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性汽車零部件行業(yè)的下游行業(yè)為汽車整車制造業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工角度來(lái)看，汽車零部件行業(yè)（尤其是不進(jìn)入汽車售后市場(chǎng)的零部件產(chǎn)品）并不直接面對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，其下游直接客戶是整車廠商。整車廠與零部件供應(yīng)商之間的合作是汽車工業(yè)最重要的合作關(guān)系之一，雙方的合作關(guān)系一旦確定就較為穩(wěn)定。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展和演變，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為各主要工業(yè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界汽車組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2011年至2017年，全球汽車產(chǎn)量由8，004．51萬(wàn)輛增加至9，730．25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．31%；汽車銷量由7，817．04萬(wàn)輛增加至9，566．06萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．42%，產(chǎn)量銷量增長(zhǎng)率均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年后，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩，全球汽車產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)下滑。2020年受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，全球汽車產(chǎn)量和銷量大幅下滑，分別為7，762．16萬(wàn)輛和7，797．12萬(wàn)輛。2021年全球汽車行業(yè)有所回暖，全球汽車產(chǎn)量和銷量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，分別達(dá)到8，015．50萬(wàn)輛和8，268．48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為3．26%和6．05%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中在亞太（包括亞洲、大洋洲、中東地區(qū)）、歐洲和美洲，呈現(xiàn)多極化市場(chǎng)格局。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，全球汽車行業(yè)中心正由美國(guó)、歐洲、日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興市場(chǎng)。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2021年，亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量和銷量分別為4，673．28萬(wàn)輛和4，266．37萬(wàn)輛，占全球汽車總產(chǎn)量和總銷量的比重分別為58．31%和51．60%，是全球最主要的汽車生產(chǎn)基地和最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。歐洲和美洲地區(qū)總體汽車保有量及新車產(chǎn)量仍然維持在高位，多年來(lái)市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定。歐洲和美洲地區(qū)2021年產(chǎn)量分別為1，633．05萬(wàn)輛、1，615．16萬(wàn)輛，占比分別為21．38%、20．15%；銷量分別為1，687．49萬(wàn)輛、2，200．12萬(wàn)輛，占比分別為20．41%、22．61%。由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，全球汽車行業(yè)已形成寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)通過(guò)擴(kuò)張、兼并等手段實(shí)現(xiàn)行業(yè)格局重組，目前市場(chǎng)主要由豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車集團(tuán)主導(dǎo)。根據(jù)Marklines全球汽車信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球前十大汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占據(jù)全球汽車市場(chǎng)份額均在65%以上。中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車制造廠以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018-2019年受車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)信心回落等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。第二季度以來(lái)行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)延續(xù)新能源車補(bǔ)貼、放開(kāi)限購(gòu)、汽車下鄉(xiāng)、小排量車購(gòu)置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車消費(fèi)，汽車行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車產(chǎn)銷量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷量分別為2，532．50萬(wàn)輛和2，531．11萬(wàn)輛。2021年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別為2，608．30萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛，結(jié)束了自2018年以來(lái)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。在我國(guó)傳統(tǒng)汽車銷量下滑的同時(shí)，新能源汽車銷量逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向之后，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢(shì)而生并快速發(fā)展。通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別從2011年的0．84萬(wàn)輛和0．82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的354．49萬(wàn)輛和352．05萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐步形成了四大主力陣營(yíng)：以比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來(lái)、理想為主的造車新勢(shì)力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車型熱銷，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷量均超過(guò)30萬(wàn)輛，以較大優(yōu)勢(shì)位居2021年度我國(guó)新能源乘用車銷量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)銷量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷量共計(jì)63．38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317．60%；上汽通用五菱賣出20．80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18．00%；特斯拉中國(guó)銷量19．76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50．80%。細(xì)分市場(chǎng)方面，乘用車是拉動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車市場(chǎng)銷量一直保持在2，000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。2021年，我國(guó)乘用車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，占整體汽車市場(chǎng)的比例達(dá)到81．76%。商用車市場(chǎng)方面，受國(guó)Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，2020年商用車銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)到513．33萬(wàn)輛，較2019年增長(zhǎng)18．70%。2021年由于重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致商用車銷量略有下降，全年銷量為479．30萬(wàn)輛。品牌方面，上汽、吉利、長(zhǎng)安作為較早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的整車廠商，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場(chǎng)認(rèn)可度，2021年銷量位列行業(yè)前三。從區(qū)域布局來(lái)看，我國(guó)已逐步形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：以上海為代表的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以長(zhǎng)春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以及以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系化建設(shè)有著積極的作用。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況伴隨著我國(guó)整車行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)亦得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車零部件供應(yīng)商則通過(guò)不斷學(xué)習(xí)跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，正逐步縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。總體而言，我國(guó)汽車零部件行業(yè)已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點(diǎn)，目前已涌現(xiàn)出以德國(guó)博世、日本電裝、加拿大麥格納等為代表的銷售收入超百億美元的企業(yè)。在地域上，汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)美國(guó)、日本、德國(guó)三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)集中度較低。但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)已出現(xiàn)了一批汽車零部件龍頭企業(yè)。在《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》中，我國(guó)企業(yè)共10家上榜，數(shù)量排名第四。入榜企業(yè)分別是第16名延鋒汽車、第40名海納川、第50名中信戴卡、第69名德昌電機(jī)、第77名五菱工業(yè)、第81名諾博汽車系統(tǒng)、第82名敏實(shí)集團(tuán)、第85名中鼎股份、第90名寧波拓普集團(tuán)和第93名德賽西威。建立完善的縱橫協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系加快國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之間的縱向協(xié)同，大力促進(jìn)汽車與相關(guān)交叉領(lǐng)域以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的橫向協(xié)同。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主化研究。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究制定和不斷完善汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃。吸收借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷史和經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化自主研究，促進(jìn)基礎(chǔ)共性、前瞻新技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在提升產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、促進(jìn)國(guó)際交流方面所起到的實(shí)質(zhì)性帶動(dòng)作用。提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線國(guó)家在汽車政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)供給，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)、行標(biāo)協(xié)調(diào)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作格局。加強(qiáng)汽車領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的工作引導(dǎo)和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會(huì)團(tuán)體制定發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，培育團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)品牌，樹(shù)立團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)高品質(zhì)形象。依托產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科融合研究項(xiàng)目，加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及汽車數(shù)字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領(lǐng)域的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、汽車零部件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷售。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車工業(yè)整體影響較大，汽車制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)政府先后出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國(guó)家鼓勵(lì)和扶持汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國(guó)家積極支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)節(jié)能減排基本國(guó)策的良好政策背景下，汽車沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。2、汽車零部件行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾十年保持快速增長(zhǎng)，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年-2021年，我國(guó)居民人均可支配收入復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車保有量高度相關(guān)，近年來(lái)，隨著居民收入不斷增長(zhǎng)，人均汽車保有量也逐年增加。此外，從人均汽車保有量來(lái)看，我國(guó)人均汽車保有量仍明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家人均汽車保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)每千人汽車保有量為173輛，美國(guó)每千人汽車保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車保有量在500輛至600輛左右。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車零部件市場(chǎng)仍具有較大潛力。3、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)汽車零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場(chǎng)的發(fā)展而布局。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國(guó)內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。整車制造商全球采購(gòu)的策略為我國(guó)自主汽車零部件供應(yīng)商帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)自主汽車零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工。4、汽車零部件行業(yè)化趨勢(shì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車廠商為控制成本，對(duì)于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開(kāi)始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)和本土服務(wù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢(shì)逐步形成。零部件趨勢(shì)使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車零部件制造企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，進(jìn)入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，新能源汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，新能源汽車、輕量化、電子化、智能化技術(shù)發(fā)展迅速，并催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增加。為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，進(jìn)一步提高了汽車的安全性、環(huán)保性和舒適性，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，拉動(dòng)了消費(fèi)需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，為已布局新能源汽車、智能互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的上游配套零部件供應(yīng)商帶來(lái)增量市場(chǎng)需求。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)供應(yīng)商規(guī)模偏小當(dāng)前，我國(guó)的零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多，但是整體規(guī)模較小，且分布較為分散，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求。而國(guó)外知名汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成較大的規(guī)模，并在全球范圍布局，和整車制造商形成了深入的合作，且能通過(guò)自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)對(duì)上下游的議價(jià)能力。因此我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在與國(guó)際著名汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。2、汽車零部件行業(yè)整體自主研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，缺乏核心技術(shù)當(dāng)前汽車及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國(guó)際巨頭掌握，國(guó)內(nèi)企業(yè)在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨(dú)立自主。與國(guó)際零部件企業(yè)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)通常規(guī)模有限，且大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不足，在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上落后于國(guó)際知名汽車零部件供應(yīng)商，企業(yè)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、制造、在線檢測(cè)等基礎(chǔ)裝備均存在較大差距。3、汽車零部件行業(yè)成本上升導(dǎo)致盈利能力下降近年來(lái)，我國(guó)能源成本不斷上升，鋼材、鋁材等原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，汽車零配件企業(yè)的成本控制難度增加，整體盈利空間受到一定影響。同時(shí)，隨著我國(guó)人口紅利的消失，勞動(dòng)力成本上升，未來(lái)，國(guó)際整車制造商可能將生產(chǎn)重心進(jìn)一步向勞動(dòng)力成本更低的國(guó)家轉(zhuǎn)移，對(duì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響，盈利空間可能收窄。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)容量巨大，零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，總體呈現(xiàn)小而散的市場(chǎng)格局。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《強(qiáng)國(guó)之基—中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國(guó)規(guī)模以上（年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在2，000萬(wàn)元以上）汽車零部件企業(yè)數(shù)量為1．47萬(wàn)家。汽車沖壓件種類繁多，市場(chǎng)空間較大，但是市場(chǎng)相對(duì)分散，行業(yè)集中度較低。從市場(chǎng)格局來(lái)看，主要分