任務五點火系統(tǒng)

任務五點火系統(tǒng)第一頁，共180頁。概述

1、點火系的功用點火系的作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘?，并適時送到點火缸火花塞，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。第二頁，共180頁。2、點火系的種類汽油發(fā)動機點火系有三種類型：1、傳統(tǒng)點火系2、普通電子點火系3、微機控制點火系已淘汰正在淘汰正在廣泛應用第三頁，共180頁。3、發(fā)動機對點火系的要求1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（8～10kV）2、火花應具有一定的能量（50～80mJ）3、點火時間應適應發(fā)動機的工況（最佳點火時間）第四頁，共180頁。

普通電子點火系組成、工作原理第五頁，共180頁。一、傳統(tǒng)點火系

1.組成點火開關：作用是控制電路通電。電源：作用是供給電能點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)?5～25KV高壓電。分電器：作用是適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。附加電阻：作用是改善點火性能和起動性能第六頁，共180頁。一、傳統(tǒng)點火系

2.工作原理初級電路（低壓）次級電路（高壓）第七頁，共180頁。3.傳統(tǒng)點火系點火過程初級電路接通，點火線圈積蓄能量；初級電路切斷，點火線圈產(chǎn)生次級壓。次級高壓加到火花塞上，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。接通、切斷，必須自動完成。？？由誰控制第八頁，共180頁。二、

無觸點電子點火系第九頁，共180頁。1.無觸點電子點火系統(tǒng)的類型無觸點電子點火系統(tǒng)有：1、磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)；2、霍爾式無觸點電子點火系統(tǒng)；3、光電式無觸點電子點火系統(tǒng)；4、電磁振蕩式無觸點電子點火系統(tǒng)第十頁，共180頁。2.無觸點電子點火系的組成點火開關：作用是控制電路通電。電源：作用是供給電能點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)?5～25KV高壓電。點火器：作用是控制初級電路通斷分電器：作用是提供點火信號；按順序分配火花到各缸；按發(fā)動機工況改變點火時間火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。由信號發(fā)生器、配電器。點火提前機構組成第十一頁，共180頁。3.無觸點電子點火系的分電器分電器結構分三部分：1、信號發(fā)生器：1）磁感應式；2）霍爾式；3）光電式；4）電磁振蕩式2、配電器3、點火提前機構1）真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角2）離心提前機構:作用是根據(jù)轉速的變化自動改變點火提前角第十二頁，共180頁。4.傳統(tǒng)點火系和電子點火系的比較第十三頁，共180頁。傳統(tǒng)點火系和

電子點火系的比較1、電子點火系中由點火控制器初級電路通斷、傳統(tǒng)點火系沒有點火器2、電子點火系的分電器和傳統(tǒng)點火系的分電器機構不同，3、電子點火系點火能量高，性能好第十四頁，共180頁。分電器

一、傳統(tǒng)點火系分電器的結構和工作原理結構由四部分組成：1.斷電器2.配電器3.電容器4.點火提前機構第十五頁，共180頁。斷電器（傳統(tǒng)點火系）

普通電子點火系取代為信號發(fā)生器信號發(fā)生器的作用是：產(chǎn)生點火信號1．

由信號轉子和永久磁鐵、線圈組成2．

轉子靠分電器軸驅動3．

線圈和鐵心裝在活動底板上，活動底板可以相對固定底板轉動第十六頁，共180頁。二、電子點火系分電器的結構和工作原理

1.信號發(fā)生器：1）

組成：見圖6-5（信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈）2）

作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。第十七頁，共180頁。2.配電器

1．由分電器蓋和分火頭組成2．分電器蓋如圖5-333。

分火頭裝分電器凸輪軸上，導電片將中央高壓電引入旁電極，和旁電極之間有0.25～0.8mm的間隙4．分缸線現(xiàn)在多為阻尼線第十八頁，共180頁。3.點火提前機構

1.離心提前機構:作用是根據(jù)轉速的變化自動改變點火提前角

1)

結構:如圖5-32)

工作情況:3)

兩離心塊上的彈簧剛度不同

2.

真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角

1)

結構:2)

工作情況3.辛烷值選擇器(人工調(diào)節(jié)器)第十九頁，共180頁。3.點火提前機構2.

真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角

1)

結構:2)

工作情況3.辛烷值選擇器(人工調(diào)節(jié)器)第二十頁，共180頁。二、電子點火系分電器的結構和工作原理信號發(fā)生器：

1）磁感應式；2）霍爾式；3）光電式；4）電磁振蕩式配電器點火提前機構

1）真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角

2）離心提前機構:作用是根據(jù)轉速的變化自動改變點火提前角第二十一頁，共180頁。點火線圈點火線圈是將低壓電變?yōu)楦邏弘姷闹饕考瞧圏c火系的高壓電源。一、點火線圈的結構：1.開磁路點火線圈第二十二頁，共180頁。點火線圈一、點火線圈的結構：2.閉磁路點火線圈第二十三頁，共180頁。點火線圈二、

附加電阻1．

作用：解決點火線圈高速斷火和低速發(fā)熱的問題。2．

在起動時為獲得較強的點火能量，需將附加電阻短路，有起動機電磁開關自動完成第二十四頁，共180頁。點火線圈三、國產(chǎn)點火線圈的技術數(shù)據(jù)見表5－1第二十五頁，共180頁。點火線圈三、

點火線圈的檢驗點火線圈的檢驗主要包括：初級繞組和次級繞組的斷路、短路、搭鐵故障檢驗，發(fā)火強度檢驗1。初級繞組和次級繞組的斷路、短路、搭鐵故障檢驗

1）

測量電阻法

2）

試燈檢驗法2．

點火線圈的發(fā)火強度檢驗

1）

在試驗臺上進行

2）

對比法檢驗第二十六頁，共180頁?；鸹ㄈ鸹ㄈ墓ぷ鳁l件及對其要求：1、受高壓燃氣沖擊及發(fā)動機振動，故應有足夠的機械強度。2、受沖擊性高電壓作用，故應有足夠的絕緣強度。3、應能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應采用耐腐蝕材料。5、應有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好。第二十七頁，共180頁。火花塞的結構1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側電極11、型號12、去干擾電阻提高對點火系電磁干擾的抑制能力第二十八頁，共180頁。其他一些型式的火花塞多極火花塞改善點火性能“V”型電極火花塞第二十九頁，共180頁。其他一些型式的火花塞第三十頁，共180頁?；鸹ㄈ臒崽匦曰鸹ㄈ共康臏囟龋?/p>

1、500~700℃為自凈溫度，適當。

2、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低適用于大功率高壓縮比高轉速的發(fā)動機功率轉速和壓縮比較低的發(fā)動機第三十一頁，共180頁?；鸹ㄈ纳岬谌摚?80頁。熱型和冷型火花塞第三十三頁，共180頁?；鸹ㄈ男吞朎

4

T1989年標準：1、表示火花塞結構類型和主要型式尺寸。2、表示火花塞熱值。3、表示火花塞派生產(chǎn)品結構特征，發(fā)火端特征材料特性及特殊技術要求。123第三十四頁，共180頁?；鸹ㄈ褂弥谐Ｒ姷墓收霞繜g燒蝕第三十五頁，共180頁。磁脈沖式無觸點火裝置（磁感應式）1、系統(tǒng)的組成電源點火開關附加電阻點火線圈點火器配電器信號發(fā)生器火花塞第三十六頁，共180頁。1、（磁感應式）磁脈沖式信號發(fā)生器工作原理

1）組成：見圖4-8（信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈）2）

作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。第三十七頁，共180頁。1、磁感應式（磁脈沖式）信號發(fā)生器工作原理4）

工作原理：當信號轉子隨分電器軸轉動時，信號轉子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應的交變電壓信號，用這個信號作為點火控制信號。第三十八頁，共180頁。第三十九頁，共180頁。磁感應式（磁脈沖式）

信號發(fā)生器

5）信號電壓波形圖

第四十頁，共180頁。6）轉速對信號電壓波形的影響第四十一頁，共180頁。7）鐵心間隙

對信號對信

號電壓波形

的影響第四十二頁，共180頁。磁感應式（磁脈沖式）信號發(fā)生器應用

磁感應式信號發(fā)生器結構較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫，適用各種工作環(huán)境，故被廣泛采用。北京切諾基、新解放、等汽車的點火系都是這種類型第四十三頁，共180頁。2、電子點火器工作原理第四十四頁，共180頁。工作原理AB第四十五頁，共180頁?；魻柺綗o觸點電子點火系1、霍爾效應原理：如圖4－10所示，當電流I通過放在磁場中的半導體基片（稱為霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直與電流和半導體基片的橫向側面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓UH

霍爾電壓UH的大小：

第四十六頁，共180頁。2、霍爾式信號發(fā)生器1）霍爾信號發(fā)生器的基本結構：圖4－11

a觸發(fā)葉輪：

b霍爾傳感器：（由永久磁鐵霍爾集成塊組成）

第四十七頁，共180頁。2、霍爾式信號發(fā)生器

1）霍爾信號發(fā)生器的基本結構：霍爾集成塊：霍爾集成塊包括霍爾元件和集成電路如圖第四十八頁，共180頁?；魻栃盘柊l(fā)生器的工作原理第四十九頁，共180頁?；魻栃盘柊l(fā)生器的工作原理：2）原理：觸發(fā)葉輪轉動時，每當葉片進入空氣隙，磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位；當觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁通通過霍爾集成塊，構成回路，這時，霍爾集成塊產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管導通，信號發(fā)生器輸出低電位。葉片不停的轉動，信號發(fā)生器輸出一個矩形波信號，作為控制信號給點火器。由點火器控制初級電路的通斷。第五十頁，共180頁。第五十一頁，共180頁。第五十二頁，共180頁。

信號發(fā)生器輸出的信號波形：第五十三頁，共180頁?；魻栃盘柊l(fā)生器的優(yōu)缺點：1）

工作可靠，無磨損，不受灰塵油污影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。2）

發(fā)動機起動性能好，信號的強弱與發(fā)當即轉速無關。3）

價格較高第五十四頁，共180頁。3、霍爾式電子點火系的點火器1、桑塔納霍爾式電子點火系統(tǒng)的組成。圖6-16第五十五頁，共180頁。點火器外形功能：控制初級電路通斷;控制初級電流大?。豢刂崎]合角大?。煌ｋ姳Ｗo；過壓保護，反向保護，慢恢復控制

集成片

第五十六頁，共180頁。點火器電路圖第五十七頁，共180頁。

霍爾式電子點火器的工作

原理1）基本功能接通點火開關，發(fā)動機轉動，分電器的信號發(fā)生器葉片轉動，葉片進入空氣隙，信號發(fā)生器輸出高電位，送入點火器，點火器通過內(nèi)部電路適時地驅動末級大功率三極管導通，初級電路接通；

第五十八頁，共180頁。葉片離開空氣隙時刻，信號發(fā)生器輸出端由高電位下跳為低電位），點火器大功率三極管導通，初級電路切斷，產(chǎn)生次級高壓。第五十九頁，共180頁。點火器的其它功能2）

限流控制（恒流控制）1）桑車采用高能點火線圈2）高能點火線圈初級電路電阻小，電感小初級電流增長快，初級電流大，若不控制，點火線圈和點火器會因過熱而損壞。

第六十頁，共180頁。點火器的其它功能2．）

限流控制（恒流控制）3）

控制電路原理：見圖6-26第六十一頁，共180頁。點火器的其它功能3）閉合角控制1）

閉合角定義：

閉合角是指點火器中控制初級電路的大功率三極管在導通期間分電器軸轉過的角度

第六十二頁，共180頁。點火器的其它功能2）

閉合角控制的必要性：若不控制，低速時，限流時間過長，造成點火線圈壽命降低，大功率管過渡發(fā)熱第六十三頁，共180頁。點火器的其它功能3）

閉合角控制的方法在點火器中的閉合角控制電路，使發(fā)動機轉速低時，延遲大功率管的導通，在轉速高時提前導通，使大功率管VT的導通時間保持不變。

第六十四頁，共180頁。實際上控制下列情況下的時間t2保持不變：①轉速變化時；②電源電壓變化時；③點火線圈參數(shù)變化時。如果轉速等因素變化時，導通時間保持不變，則閉合角（導通角）是變化的。閉合角的變化由點火器中閉合角控制電路控制。第六十五頁，共180頁。點火器的其它功能4）停車斷電保護

因汽車的停駛時間是隨機的，就可能會處在初級電路導通期間而停駛，如果此時點火開關忘記關斷，就會導致點火線圈和大功率管長期通電而加速損壞，因此而設置停車斷電保護功能。第六十六頁，共180頁。典型普通電子點火系應用舉例第六十七頁，共180頁?；魻柺诫娮狱c火系第六十八頁，共180頁。磁感應式電子點火系第六十九頁，共180頁。光電式無觸點點火系光電式信號發(fā)生器如圖所示：第七十頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成這種點火系統(tǒng)主要由與點火有關的各種傳感器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所示。第七十一頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成1、傳感器

傳感器用來不斷地檢測與點火有關的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感器類型、數(shù)量、結構及安裝位置不同，但其作用大同小異。微機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種：第七十二頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成1、傳感器

各類傳感器以及所傳遞的信號

l）曲軸位置傳感器：檢測兩個信號：①曲軸轉角(或發(fā)動機轉速)，檢測發(fā)動機轉速信號②曲軸基準位置（點火基準傳感器,活塞上止點位置）：檢測基準缸活塞上止點位置信號（凸輪軸位置傳感器）第七十三頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成1、傳感器

各類傳感器以及所傳遞的信號

2）空氣流量計（進氣管負壓傳感器）檢測進氣量信號；

3）冷卻液溫傳感器：檢測水溫信號

4）氧傳感器：檢測空燃比濃稀信號

第七十四頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成1、傳感器

各類傳感器以及所傳遞的信號

5）節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門的開度和加速信號；

6）車速傳感器：檢測車速信號；

7）空檔開關：檢測變速器空檔信號；

8）點火開關：檢測點火狀態(tài)還是起動狀態(tài)信號；

第七十五頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成1、傳感器

各類傳感器以及所傳遞的信號

9）空調(diào)開關：檢測空調(diào)是開還是關信號

10）蓄電池：檢測電池電壓信號

11）進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號

12）爆震傳感器：檢測爆震信號

第七十六頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成2．電子控制器（ECU）控制電腦一般被稱為ECU，英文為（ElectronicControlUnit）它是點火控制系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的中樞，作用是接收上述各有關傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。在現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個子系統(tǒng)。

第七十七頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成2．電子控制器（ECU）（電腦）電子控制器（ECU電腦板）主要有：中央處理器（CPU）、存儲器（RAM、ROM）、輸入/輸出接口（I/O）、總線及電源供給電路等部分組成。

第七十八頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成

3．點火器點火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點火器的作用是根據(jù)ECU的指令，通過內(nèi)部的大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。第七十九頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成3．點火器各種發(fā)動機的點火器結構各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。也有的發(fā)動機不設點火器，控制初級電路的大功率三極管設在控制器（ECU）內(nèi)部第八十頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成4、點火線圈

與微機控制電子點火系所匹配的點火線圈為專用高能點火線圈，一般采用閉磁路，能量損失小，對外電磁干擾小。

第八十一頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成5、分電器微機控制點火系的分電器結構隨發(fā)動機型號的不同有較大差異由配電器和凸輪軸位置傳感器成；

現(xiàn)在，不少汽車發(fā)動機取消了分電器稱無分電器微機控制點火系

第八十二頁，共180頁。1、微機控制點火系的組成6、火花塞

第八十三頁，共180頁。2、微機控制點火系的分類

微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器（實質(zhì)上指配電器），可分為兩大類：

1.有分電器點火系統(tǒng);2.無分電器點火系統(tǒng)同時點火方式單獨點火方式。第八十四頁，共180頁。2、微機控制點火系的分類1.有分電器點火系統(tǒng)（非直接點火系統(tǒng)）仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統(tǒng)

。該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。第八十五頁，共180頁。2、微機控制點火系的分類2.無分電器點火系統(tǒng)

(直接點火系統(tǒng)

)

該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各火花塞、由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。

第八十六頁，共180頁。2、微機控制點火系的分類

2.無分電器點火系統(tǒng)

(直接點火系統(tǒng)

)

無分電器點火系統(tǒng)，按照目前常見的型式又大致可分為兩種類型：同時點火方式點火系統(tǒng)單獨點火方式點火系統(tǒng)第八十七頁，共180頁。兩缸同時點火第八十八頁，共180頁。各缸單獨點火第八十九頁，共180頁。日產(chǎn)無分電器點火系第九十頁，共180頁。第十節(jié)微機控制點火系應用實例豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，常叫TCCS系統(tǒng)。它是一種綜合性控制系統(tǒng)或者叫集中控制系統(tǒng)如圖曲軸轉交傳感器水溫傳感器空氣流量計氧傳感器節(jié)氣門位置傳感器變速器空擋空調(diào)信號進氣溫度爆震傳感器蓄電池電壓第九十一頁，共180頁。豐田點火系第九十二頁，共180頁。豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)

247頁

豐田車微機控制點火系統(tǒng)，其主要作用是控制點火提前角;常叫ESA系統(tǒng)，甩掉了傳統(tǒng)的離心和真空調(diào)節(jié)機構，其點火提前角完全由微機進行控制該系統(tǒng)為非直接點火系統(tǒng)，即保留分電器中的配電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電。經(jīng)配電器送至各缸火花塞。第九十三頁，共180頁。豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)

1、曲軸位置轉角傳感器

1.功用：曲軸位置傳感器是微機控制點火系中最重要的傳感器之一，它是微機控制點火系中必不可少的信號源，向電子控制器輸入活塞位置（上止點）、曲軸轉速等信息。

2.類型：常用的曲軸位置轉角傳感器型式有：磁感應式、光電式、霍爾式等。

第九十四頁，共180頁。豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)

1、曲軸位置轉角傳感器

3.安裝位置：（常見有一下幾種）

1)飛輪殼上

2）曲軸前端

3）凸輪軸前端

4)分電器內(nèi)豐田的曲軸位置轉角傳感器在分電器內(nèi)，采用磁電式，結構如下圖第九十五頁，共180頁。豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)

1、曲軸位置轉角傳感器

4.結構及原理:

曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器：分電器曲軸基準位置傳感器（G信號）曲軸轉角傳感器（Ne信號）第九十六頁，共180頁。Ne信號發(fā)生器4.結構及原理:

曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器：①曲軸轉角傳感器（Ne信號發(fā)生器）

作用：檢測曲軸轉角及發(fā)動機轉速信號每轉一圈產(chǎn)生24個信號第九十七頁，共180頁。G信號發(fā)生器

4.結構及原理:

曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器：②曲軸基準位置傳感器G信號發(fā)生器作用：判別活塞上止點位置。由信號轉子和兩個傳感線圈組成，分別產(chǎn)生G1、G2兩個信號。第九十八頁，共180頁。

G1信號用來檢測第六缸上止點位置

G2信號用來檢測第一缸上止點位置實際檢測上止點前10oG信號和Ne信號的關系如圖6－44所示。G信號和Ne信號的關系第九十九頁，共180頁。豐田點火系第一百頁，共180頁。豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)

2、電子控制器（電腦）

1）在電子控制器的存儲器（ROM）中，存儲著點火控制程序和點火提前角的數(shù)據(jù)。點火提前角的數(shù)據(jù)是在各種工況下，通過大量實驗獲得的，它可使發(fā)動機在任何工況下，都能得到理想的或者最佳的點火時刻。

第一百零一頁，共180頁。電腦選出最佳點火提前角

2）在發(fā)動機工作中，電子控制器（電腦）根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動機信息，經(jīng)過處理再從儲器中選則出最佳電火時間，第一百零二頁，共180頁。電腦輸出控制信號IGt3）根據(jù)曲軸轉角傳感器輸入的G1、G2信號與Ne信號,判斷出發(fā)動機曲軸（活塞）到達規(guī)定的位置時，適時的輸出點火控制信號IGt至點火器.

當IGt信號變成低電位時，點火器中大功率三極管截止，點火線圈的初級繞組電路被切斷，次級統(tǒng)組產(chǎn)生高壓電（約20～35kV），通過配電器至火花塞處產(chǎn)生火花。第一百零三頁，共180頁。豐田點火系第一百零四頁，共180頁。ESA系統(tǒng)比傳統(tǒng)精確的多

ESA系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機每時運轉狀況，對點火時刻作出最佳調(diào)整，因而點火時刻控制比傳統(tǒng)的離心、真空調(diào)節(jié)裝置要精確的多。

第一百零五頁，共180頁。豐田ESA系統(tǒng)

點火提前角的計算實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角固定值試驗得出的數(shù)據(jù)怠速修正暖機修正爆震修正第一百零六頁，共180頁。ESA系統(tǒng)在發(fā)動機起動時一個固定的初始點火提前角（BTDC10°）在發(fā)動機起動時，不經(jīng)過微機計算，點火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的初始點火提前角（BTDC10°），在發(fā)動機轉速超過一定值時，自動轉換成由微機輸出的點火時刻信號IGt進行控制。第一百零七頁，共180頁。日產(chǎn)無分電器點火系第一百零八頁，共180頁。奧迪五缸無分電器點火系第一百零九頁，共180頁。電子點火系故障診斷與維修一、確定故障部位（以霍爾為例）第一百一十頁，共180頁。二、零部件的檢測1、信號發(fā)生器第一百一十一頁，共180頁。2、點火控制器的檢測第一百一十二頁，共180頁。切諾基吉普車點火系統(tǒng)部件的連接電路如圖3一30所示?？刂破魃显O有兩個接線插座，一個為兩端子插座，一個為四端子插座，控制器內(nèi)部大功率三極管的集電極與端子C4連接、發(fā)射極與端子C1連接。切諾基吉普車點火系統(tǒng)電路第一百一十三頁，共180頁。怎樣檢修切諾基吉普車配裝的磁感應式電子點火系統(tǒng)的傳感器(l）檢查傳感器的信號線圈磁感應式傳感器的信號線圈有無故障可用萬用表檢測線圈電阻進行判斷。切諾基吉普車磁感應式點火系統(tǒng)的傳感器線束有紫色、橙色和黑色三根引線，其中黑色導線為搭鐵線。檢測傳感器信號線圈的電阻時，將萬用表的功能轉換開關撥到電阻Rx1Ω檔，兩只表筆分別接傳感器線束插頭上的紫色與橙色導線端子進行檢測，標準阻值應為400~800Ω(24℃）。如阻值小于400Ω，說明線圈短路；如阻值為無窮大，說明線圈斷路。無論短路或斷路，都應更換傳感器。第一百一十四頁，共180頁。(2）檢查傳感器的氣隙用非導磁材料制成的塞尺檢查傳感器轉子凸齒與定子磁頭之間的氣隙應為0.2-0.4mm，否則予以調(diào)整。

(3）檢查傳感器技術狀態(tài)將萬用表的功能轉換開關撥到交流電壓ACV10V檔，兩只表筆分別接傳感器線束插頭上的紫色與橙色導線端子，當快速轉動分電器軸時，傳感器信號線圈應能產(chǎn)生2V以上的電壓。如萬用表指針不動，說明傳感器失效，應予更換新品。第一百一十五頁，共180頁。怎樣檢修切諾基吉普車配裝的點火線圈

(1）初級繞組電阻的檢測將萬用表的功能轉換開關撥到RX1Ω

檔，兩只表筆分別連接點火線圈“

BAT”與“一”端子，如圖3一47所示，阻值應為1.13-1.23Ω

。最大不超過1.5Ω如阻值為無窮大，說明初級繞組斷路；如阻值過小，說明初級繞組短路。無論斷路或短路，都應更換點火線圈。

第一百一十六頁，共180頁。(2）次級繞組電阻的檢測將萬用表的功能轉換開關撥到RX1kΩ

檔，一只表筆連接高壓插孔，另一只表筆連接“BAT”與“—”端子中任意一個端子，如圖3-48所示，阻值應為7.7kΩ~9.3kΩ

，最大不超過12kΩ

。如阻值為無窮大，說明次級繞組斷路；如阻值過小，說明次級繞組短路。無論斷路或短路，都應更換點火線圈。第一百一十七頁，共180頁。第一百一十八頁，共180頁。第一百一十九頁，共180頁。怎樣檢修切諾基吉普車磁感應式電子點火系統(tǒng)的電子控制器當電子控制器（ECU）從車上拆下之后，首先檢查底部有無明顯的燒蝕現(xiàn)象。如有燒蝕痕跡，說明ECU已經(jīng)燒壞。檢查ECU時，可按圖3一49所示檢測線路進行，方法如下：第一百二十頁，共180頁。第一百二十一頁，共180頁。(1）用導線將四端子插座上的C1端子搭鐵；(2）在C4端子與蓄電池正極之間串接一只小燈泡（2W/12V);(3）用導線將兩端子插座上的E1、E2端子連接12V蓄電池正極；

(4）在四端子插座上的C2、C3端子之間連接2V左右的直流電壓（兩節(jié)5號電池也可）作為信號源，同時觀察小燈泡工作情況；然后對調(diào)C2、C3端子與2V電源的連接位置，如小燈泡一次發(fā)亮一次不亮，說明ECU良好；如對調(diào)前后小燈泡始終發(fā)亮或始終不亮，說明ECU失效，應予更換新品。第一百二十二頁，共180頁。怎樣診斷與排除切諾墓吉普車磁感式電子點火系統(tǒng)故障？(1）磁感應式電子點火系統(tǒng)故障診斷方法：各型汽車磁感應式電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法基本相同。切諾基吉普車在使用過程中，有時會出現(xiàn)點火系統(tǒng)突然斷火使發(fā)動機突然熄火，待汽車停駛一會兒后，發(fā)動機又能點火運轉的現(xiàn)象。當行駛途中突然熄火時，可能是電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的瞬時過電壓超過30V所致。因為在點火控制器的電源電壓超過30V時，控制器內(nèi)部過壓保護電路將自動控制點火系統(tǒng)停止工作，待電源電壓恢復正常后，點火系統(tǒng)將重新投人工作。當發(fā)動機不能起動或行駛途中發(fā)動機突然熄火而懷疑點火系統(tǒng)有故障時，可按下述程序進行診斷：第一百二十三頁，共180頁。1）拆下分電器蓋和分火頭；2）拔下分電器蓋中央插孔的高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5－7mm;3）接通點火開關，并用旋具斷續(xù)短接任意一個磁頭與轉子爪極，如圖3一54所示，若高壓線端頭與缸體之間跳火，說明點火系統(tǒng)工作正常，故障可能發(fā)生油路；若不跳火，點火系統(tǒng)有故障。檢查電子控制器和傳感器線束連接器插頭是否插牢、檢查點火線圈上的導線端子有無松脫，若線路正常，但仍不跳火，說明某個總成有故障，可繼續(xù)進行診斷。第一百二十四頁，共180頁。第一百二十五頁，共180頁。(2）點火電源故障診斷1）斷開點火開關，拆下點火線圈“一或1”端子上的導線；2）拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5-7mm;3）另取一根導線（稱為跨接線），將其一端接點火線圈“一或1”端子，另一端間斷搭鐵（注意搭鐵時間不得超過1s，因為電子點火系統(tǒng)的初級電流較大，搭鐵時間過長就易燒壞點火線圈）;4）接通點火開關，當跨接線離開搭鐵部位時，如高壓線端頭與缸體之間無火花跳火，說明點火線圈或低壓電路有故障，應分別進行檢修；如有火花跳火，說明點火線圈和低壓電路良好，故障發(fā)生在傳感器或電子控制器ECU，可繼續(xù)進行診斷檢查。第一百二十六頁，共180頁。(3）傳感器與控制器故障診斷

1）拔下傳感器線束插頭；

2）將萬用表的功能轉換開關撥到交流電壓ACVX10V檔，兩只表筆分別連接傳感器插座上的的紫色與橙色導線端子；

3）接通起動機使發(fā)動機轉動，此時如萬用表指示2V以上電壓，說明傳感器良好，故障發(fā)生在控制器；如萬用表指示電壓為零，說明傳感器有故障，應予檢修或更換。檢修傳感器時，可用萬用表RXIΩ檔檢測傳感線圈電阻進行判斷。切諾基吉普車傳感線圈標準阻值為400-800Ω。除此之外，還應檢查信號轉子凸齒與定子磁頭之間的氣隙，標準氣隙應為0.2-0.4mm。第一百二十七頁，共180頁。一、怎樣檢修桑塔納、奧迪與紅旗轎車配裝的霍耳式電子點火系統(tǒng)的傳感器？

在霍耳式電子點火系統(tǒng)中，傳感器的保護電路與點火控制器電路設制在一起，因此不能直接向傳感器施加電源電壓（12一14V）進行單獨檢測，以免損壞傳感器。

霍耳式傳感器的技術狀態(tài)可以在汽車上測量其輸人和輸出電壓進行判斷。檢測之前，先斷開點火開關，再拔下分電器上的中央高壓線并將其端頭搭鐵，如圖3一33所示，然后進行測量。第一百二十八頁，共180頁。

（1）檢測傳感器輸入電壓首先將直流電壓表的正極與傳感器正極引線（紅黑色導線）連接（可用大頭針插人導線），將電壓表的負極與傳感器負極引線（棕白色導線）連接。當接通點火開關時，無論觸發(fā)葉輪的葉片是否進人傳感器氣隙，電壓表顯示的傳感器輸入電壓都應接近于電源電壓（當電源電壓為14.4V時，輸人電壓應為13－13.5V）。第一百二十九頁，共180頁。

(2）檢測傳感器輸出電壓

先將直流電壓表的正極改接到傳感器輸出引線（綠白色導線）上，如圖3一33所示，然后接通點火開關并轉動觸發(fā)葉輪。當葉片進人傳感器氣隙時，電壓表顯示的輸出電壓應為9.8V；當葉片離開氣隙時，電壓表顯示的輸出電壓應為0.1～0.5V。如果傳感器的輸出電壓不符合上述標準值，則說明傳感器有故障，應予更換新品。第一百三十頁，共180頁。二、怎樣檢修桑塔納、奧迪與紅旗轎車配裝的霍耳式電子點火系統(tǒng)的點火控制器

霍耳式點火系統(tǒng)的點火控制器可在汽車上進行檢查，方法如下：（1）先斷開點火開關，然后拔下分電器殼體上傳感器的線束插頭；（2）將直流電壓表的正極連接點火線圈“＋或15”端子，負極連接點火線圈“一或1”端子；（3）接通點火開關，電壓表讀數(shù)至少應為2V且在1－2s內(nèi)降低到0V。如電壓保持不變或不能降到零，說明點火控制器失效，應予更換新品。第一百三十一頁，共180頁。三、怎樣檢修桑塔納、奧迪與紅旗轎車配裝的霍耳式電子點火系統(tǒng)的分火頭桑塔納、奧迪與紅旗系列轎車霍耳式電子點火系統(tǒng)配裝的分火頭與其他分火頭有所不同，在中央導電片與尖端電極之間，設制有一只阻值為1kΩ士0.4kΩ的電阻。在使用過程中，該電阻一旦發(fā)生斷路故障，就會導致發(fā)動機熄火。檢修分火頭電阻時，可用萬用表電阻檔進行檢測，方法如圖3一35所示。如阻值為1kΩ左右，說明分火頭電阻良好；如阻值為無窮大，說明分火頭電阻斷路，可在中央導電片與尖端電極之間焊接一只1kΩ士0.4kΩ的電阻進行修復。第一百三十二頁，共180頁。四、怎樣檢修桑塔納、奧迪與紅旗轎車配裝的霍耳式電子點火系統(tǒng)的高壓線與抗干擾插頭檢查火花塞抗干擾插頭電阻的方法如圖3一36所示，標準阻值為1kΩ士0.4kΩ。如阻值為無窮大，說明插頭內(nèi)部電阻斷路，應予更換新品。檢查其它抗干擾插頭電阻的方法如圖3一37所示，標準阻值為1kΩ士0.4kΩ。如阻值為無窮大，說明抗干擾插頭內(nèi)部電阻斷路，應予更換新品。檢查高壓線整體電阻的方法如圖3一38所示，標準阻值應為1.2－2.8kΩ(AJR型電噴發(fā)動機為1.9－2.2kΩ）。各缸高壓分線的標準阻值應為4.6一7.4kΩ(AJR型電噴發(fā)動機為5.8－6.2kΩ）。如阻值為無窮大，說明高壓線或抗干擾插頭的內(nèi)部電阻斷路，應予更換新品。第一百三十三頁，共180頁。第一百三十四頁，共180頁。五、怎樣安裝桑塔納轎車配裝的霍耳式分電器與設定點火正時桑塔納轎車分電器的重新安裝的程序如下：（1）將發(fā)動機飛輪上的正時標記（刻線）與飛輪殼上的正時標記（三角凸起）對齊（由變速器殼體上的觀察孔查看），如圖3一43所示，使發(fā)動機第一缸活塞位于上止點。（2）使凸輪軸齒形輪上的配氣正時標記與氣門室罩蓋底面平齊，如圖3一44所示；第一百三十五頁，共180頁。第一百三十六頁，共180頁。第一百三十七頁，共180頁。（3）使?jié)櫥捅抿寗虞S頂端卡榫的長邊與發(fā)動機曲軸平行，如圖3一45所示，（4）先將分火頭指向分電器殼體上第一缸旁電極位置，然后將分電器插人安裝座孔中，如圖3一46所示。插人座孔時，稍微轉動分電器軸使其下端凹槽與潤滑油泵驅動軸卡榫嚙合，最后擰緊分電器壓板固定螺釘將分電器固定。注意：只有上述四個條件全都滿足的情況下，才能保證正確地點火正時。當重新安裝分電器時，必須重新設定點火正時。設定初始點火提前角是在未固定分電器壓板之前進行。因為桑塔納轎車JV型發(fā)動機的初始點火提前角為6°（曲軸轉角），且分電器軸沿順時針方向旋轉，所以在設定初始點火提前角時，應將分電器殼體沿逆時針方向轉動3°，然后擰緊分電器壓板固定螺釘將分電器固定即可。第一百三十八頁，共180頁。第一百三十九頁，共180頁。第一百四十頁，共180頁。六、怎樣診斷與排除桑塔納、奧迪與紅旗轎車霍耳式電子點火系統(tǒng)故障(1）霍耳式電子點火系統(tǒng)故障診斷方法各型汽車用電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法基本相同，當發(fā)動機不能起動或行駛途中發(fā)動機突然熄火而懷疑點火系統(tǒng)有故障時，可按下述程序進行診斷：①首先斷開點火開關，然后拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5一7mm，如圖3一51所示（注意距離不能過大，否則診斷結果不準確）;②接通點火開關并使發(fā)動機轉動，同時觀察中央高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間是否有火花跳火。如有火花跳火，說明故障不在點火系統(tǒng)；如無火花跳火，則可斷定點火系統(tǒng)有故障，可繼續(xù)進行檢查診斷。第一百四十一頁，共180頁。第一百四十二頁，共180頁。(2）電源及點火線圈跳火能力診斷①斷開點火開關，拆下點火線圈“一或1”端子上的全部導線；②拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5一7mm;③另取一根導線并將其一端連接點火線圈“一或1”端子，另一端在接通點火開關時短時搭鐵（每次搭鐵時間不得超過1s)然后斷開（不搭鐵），同時觀察跳火情況。如無火花跳火，說明點火線圈、點火開關、電源或低壓線路有故障，應分別進行檢查排除；如有火花跳火，說明電源及點火線圈工作良好，故障發(fā)生在點火控制部件（點火控制器或傳感器）或高壓線路，可繼續(xù)進行檢查診斷；；

第一百四十三頁，共180頁。(3）霍耳式電子點火系統(tǒng)點火控制部件故障診斷霍耳式電子點火系統(tǒng)點火控制部件（點火控制器和霍耳式傳感器）故障的診斷方法如下：①斷開點火開關，拆下分電器蓋；②轉動曲軸使觸發(fā)葉輪的葉片離開霍耳式傳感器的氣隙（如用起動機拖動發(fā)動機旋轉，則在葉片位置調(diào)好后斷開點火開關）;③拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5一7mm(圖3－52)④接通點火開關，用小旋具（或薄鐵片）在霍耳式傳感器的氣隙中輕輕擂人和拔出（即模擬觸發(fā)葉輪的葉片在氣隙中運動），同時觀察高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間是否有火花跳火。如有火花跳火，說明控制部件工作良好，故障發(fā)生在高壓線路或火花塞，應當檢修高壓線或火花塞；如無火花跳火，說明霍耳式傳感器、點火控制器或控制線路有故障，可繼續(xù)進行診斷檢查。第一百四十四頁，共180頁。第一百四十五頁，共180頁。(4）霍耳式電子點火系統(tǒng)點火控制器故障診斷點火控制部件故障常用旁路傳感器的方法進行診斷，具體方法如下：①斷開點火開關，拔下分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5-7mm;②拔出分電器殼體上霍耳式傳感器的線束插頭，取一根跨接線并將其一端連接信號電壓輸出端子（綠白色導線所連接的端子）“O”上，如圖3一53所示；③接通點火開關，將跨接線的另一端間斷搭鐵（搭鐵時間不超過1s)，與此同時，觀察跨接線搭鐵瞬間高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間是否有火花跳火。如有火花跳火，說明點火控制器良好，故障發(fā)生在霍耳式傳感器；如無火花跳火，說明點火控制器及其線路故障，如果線路良好，則需更換控制器。第一百四十六頁，共180頁。第一百四十七頁，共180頁。點火系統(tǒng)故障的波形檢測及診斷方法ac―斷電器觸點打開點火線圈二次側電壓急劇上升；ab―擊穿電壓；bc―電容放電；cd―電感放電，稱為火花線。e―火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩，稱第一次振蕩；f―斷電器觸點閉合；g―觸點剛剛閉合時，由于一次側電流突然接通而引起的少許振蕩，稱為第二次振蕩；af―觸點打開的全部時間；fa―觸點閉合的全部時間。標準波形第一百四十八頁，共180頁。六缸發(fā)動機直列波第一百四十九頁，共180頁。1．閉合角的定義每一次白金觸點斷開或三極管截止時，點火線圈的次級線圈釋放出高壓到火花塞。當閉合時，白金觸點或三極管使點火線圈達到磁飽和狀態(tài)。閉合角就是末級大功率晶體管導通期間（或白金觸點閉合期間）分電器轉過的角度。閉合角可用“0”或“ms”來表示。2．測試閉合角的作用初級點火閉合角主要用來：⑴分析單缸的點火閉合角(點火線圈閉合時間)⑵確定平靜閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)⑶分析點火線圈和初級電路性能(從點火高壓線)⑷分析電容性能第一百五十頁，共180頁。3．閉合角波形的測試⑴將示波器的測試頭插入點火線圈負極線束中⑵起動發(fā)動機，在不帶負荷及速度下測試點火系統(tǒng)以檢查閉合角的大小故障波形之一觸點燒蝕（見圖5－70）波形特征：在觸點開啟點出現(xiàn)大量雜波，顯然是觸點嚴重燒蝕而造成的，打磨觸點或更換斷電器即可證實。第一百五十一頁，共180頁。故障波形之二------電容漏電（見圖5－71）波形特征：初級電壓波形在火花期間的衰減周期數(shù)明顯減少，幅值也變低，這明顯是電容漏電造成的。故障波形之三------觸點彈簧力不足（見圖5－72）波形特征：在觸點閉合階段有意外的跳動，造成這種現(xiàn)象的原因是觸點因彈簧力不足引起的接點不規(guī)則跳動所致。第一百五十二頁，共180頁。故障波形之四------閉合角過?。ㄒ妶D5－73）波形特征：觸點閉合角太小，一般是由觸點間隙太大造成的。故障波形之五------接地不良（見圖5－74）波形特征：如果觸點接地不良，就會引起低壓波水平部分的大面積雜波。圖5－73圖5－74第一百五十三頁，共180頁。故障波形之六--低壓故障（見圖5－75）波形特征：電子點火系統(tǒng)低壓故障波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明電路的限流作用失效，無分電器點火系統(tǒng)無元件可調(diào)整，當這一波形嚴重失常時，只能逐個更換，諸如點火線圈、點火器、信號發(fā)生器。第一百五十四頁，共180頁。二、次級點火波形分析1．分析次級點火波形的作用次級點火波形能夠提供有關各個氣缸點火和燃燒情況的非常有價值的資料。次級點火波形受不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火狀況的影響，所測波形形狀的正確與否，線條的粗細長短，數(shù)據(jù)的大小及是否穩(wěn)定都與發(fā)動機機械部件、燃燒系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件有特定的相關關系，因此次級點火波形能夠幫助有效而正確地檢測出發(fā)動機燃燒系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的故障。學會次級點火波形的觀察、分析，對診斷點火系統(tǒng)相關的故障是非常有用。第一百五十五頁，共180頁。2．次級點火波形可查明的故障

⑴單缸次級點火波形

單缸次級點火波形可查明的故障如下：

①檢測單缸的閉合角

②確定單缸點火線圈的充電時間

③判斷次級高壓電路的性能

④判斷電容性能

⑤查明某缸失火的火花塞

⑥查出短路或開路的火花塞

⑦查出點火不良、受污染的火花塞

⑵多缸并列次級點火波形多缸并列次級點火波形可查明的故障如下：①診斷出分電器的漏電②診斷出分火頭的漏電情況③診斷出各缸高壓線的漏電④診斷出火花塞的漏電情況第一百五十六頁，共180頁。3．分析次級點火波形的要點⑴一看閉合部分（見圖5－76）觀察點火線圈在開始充電時是否保持相對一致的波形下降沿，下降沿一致表明各缸閉合角一致，點火正時正確。第一百五十七頁，共180頁。（2）二看點火線（見圖5－77）觀察各缸點火電壓高度是否一致，是否符合該車技術參數(shù)，點火線的中、后段是否有雜訊。怠速時，次級點火電壓通常為10－15kv。點火電壓太高，表明在次級線圈中存在著高電阻，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值，例如火花塞污濁或破裂，火花塞、高壓線漏電等。點火線的中段或后段線條特別粗，稱為雜訊，如果點火線的中段或后段有雜訊，表明可能噴油嘴或進氣閥上積炭嚴重。第一百五十八頁，共180頁。（3）三看火花線（見圖5－78）看點火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空然比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞油污濁或積炭，火花線的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜。火花線上油過多的雜波，表明氣缸點火不良，由于點火過早，噴油器損壞，火花塞污濁，或其他原因。第一百五十九頁，共180頁。（4）四看燃燒時間（見圖5－79）看點火部分的燃燒時間是否符合該車的技術參數(shù)，燃燒時間的長短表明氣缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。燃燒時間過長（通常超過2ms）表示混合氣過濃；燃燒時間過短（通常少于0.75ms）表示混合氣過稀。第一百六十頁，共180頁。（5）五看線圈振蕩情況（見圖5－80）從這個波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。3缸點火電壓最高，約16kv，4缸點火電壓最低，約10.2kv，兩者相差5.8kv之多，2缸點火線中段和火花線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障，可能3缸高壓線開路或損壞，2缸火花塞、噴油嘴積炭嚴重。第一百六十一頁，共180頁。4．故障波形分析(1)故障波形之一兩缸點火電壓相差太大（見圖5－81）從這個波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。3缸點火電壓最高，約16kv，4缸點火電壓最低，約10.2kv，兩者相差5.8kv之多。2缸點火線中段和火花線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障，可能3缸高壓線開路或損壞，2缸火花塞、噴油嘴積炭嚴重。第一百六十二頁，共180頁。(2)故障波形之二各缸點火電壓最高值高于正常值4kV以上（