樞紐鐵路錢江大橋項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

專業(yè)資料專業(yè)資料建杭州錢江鐵路樞紐鐵路錢江大橋工程可行性爭(zhēng)論報(bào)告名目第一章概述一、爭(zhēng)論依據(jù)、范圍、設(shè)計(jì)年度二、工程建議書審查意見及執(zhí)行狀況1〔一〕1〔二〕1三、可行性爭(zhēng)論工作概述1四、爭(zhēng)論的主要結(jié)論2〔一〕2〔二〕2〔三〕3其次章需求推測(cè)和建設(shè)的必要性4一、路網(wǎng)構(gòu)成4二、鐵路客運(yùn)量推測(cè)4三、運(yùn)輸組織5四、建橋的必要性和優(yōu)越性6第三章橋梁建設(shè)條件及橋位選擇7一、橋址地理位置及其鐵路線路關(guān)系7二、橋址建橋條件7〔一〕橋7址地形地貌、地面建筑及城市道路交通設(shè)施情況〔二〕河7道及其演變〔三〕氣7象、水文及防洪〔四〕通11航〔五〕11〔六〕13

工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地震驚參數(shù)橋址河段航道、航運(yùn)、港口條件三、及既有錢塘江二橋等橋的橋位關(guān)系 13四、有關(guān)部門對(duì)橋址方案的意見 15第四章主要設(shè)計(jì)原則和方案比選 16一、主要設(shè)計(jì)原則 16二、方案比較和建議意見 16〔一〕 影響橋梁方案的主要因素 16〔二〕 線路平、縱斷面條件 17〔三〕 橋式方案總體構(gòu)思 17〔四〕 主橋方案 17〔五〕 引橋橋式 18第五章相關(guān)工程及外部協(xié)作條件 19一、相關(guān)工程 19二、外部協(xié)作條件 19〔一〕 地方政府及有關(guān)部門對(duì)鐵路建設(shè)的協(xié)作意向 19〔二〕 外部電源條件及電磁干擾和防護(hù)的補(bǔ)償原則 19第六章環(huán)境影響評(píng)價(jià)及工程措施 21一、概述 21〔一〕 環(huán)境質(zhì)量概況 21〔二〕 工程活動(dòng)引起生態(tài)環(huán)境的變化概況 21〔三〕 主要污染源及其環(huán)境影響分析 21二、掌握及防治污染措施和生態(tài)保護(hù)措施初步方案 23〔一〕 掌握及防治污染措施初步方案 23〔二〕 生態(tài)環(huán)境防護(hù)措施初步方案 24三、環(huán)保工程措施及投資估算 24四、結(jié)論及建議 24第七章施工組織方案初步意見 2525〔一〕爭(zhēng)論依據(jù)25〔三〕當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植技八?、電、燃料可資利用狀況25〔四〕材料運(yùn)輸方案2526〔一〕場(chǎng)地布置原則26〔二〕北岸場(chǎng)地 26〔三〕南岸場(chǎng)地26二、主橋下部構(gòu)造施工方案27〔一〕北岸主橋27〔二〕南岸主橋27四、主橋上部構(gòu)造施工方案27五、引橋施工方案27〔一〕下部構(gòu)造施工方案 27〔一〕上部構(gòu)造施工方案 28六、施工進(jìn)度及工期安排 28〔一〕總工期 28〔二〕施工進(jìn)度及工期安排28第八章投資估算32一、概述32〔一〕編制范圍32〔二〕估算分段32二、編制依據(jù)32〔〕般規(guī)定32〔二〕人工費(fèi)32〔三〕材料費(fèi)32〔四〕機(jī)械臺(tái)班單價(jià)32〔五〕水、電單價(jià)32〔六〕運(yùn)雜費(fèi)32三、各項(xiàng)工程靜態(tài)投資估算及費(fèi)用的編制33〔一〕施工預(yù)備33〔二〕正式工程33〔三〕價(jià)差33〔四〕施工措施費(fèi)34〔五〕間接費(fèi)34〔六〕稅金35〔七〕大型臨時(shí)設(shè)施35〔八〕其他費(fèi)用35〔九〕根本預(yù)備費(fèi)36四、動(dòng)態(tài)投資、機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)和鋪底流淌資金36〔一〕工程造價(jià)增長(zhǎng)預(yù)留費(fèi)36〔二〕建設(shè)期投資貸款利息36〔三〕機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)36〔四〕鋪底流淌資金36五、投資估算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)36六、投資增減緣由分析36〔一〕編制范圍變化36〔二〕主要工程投資變化36\l“_TOC_250001“第九章有關(guān)技術(shù)承受及科研試驗(yàn)工程的意見 41一、水文 41二、梁部 41\l“_TOC_250000“第十章有待進(jìn)一步解決的問題 42第一章概述一、爭(zhēng)論依據(jù)、范圍、設(shè)計(jì)年度〔一〕爭(zhēng)論依據(jù)上海鐵路局《關(guān)于報(bào)送建杭州錢江鐵路樞紐鐵路錢江大橋工程建議書的函》〔上鐵計(jì)函[2023]1444號(hào)〕。鐵道部、浙江省《關(guān)于建杭州錢江鐵路橋工程工程建議書的批復(fù)》函[2023]985號(hào)〕。浙江省交通廳《關(guān)于南京至杭州至寧波鐵路工程預(yù)可行性爭(zhēng)論報(bào)告的意見》〔鐵計(jì)函[2023]121號(hào)〕?！捕碃?zhēng)論范圍錢江鐵路橋工程：HYCK2+481.86?HYCK4+707.86，共2226m?！踩吃O(shè)計(jì)年度20232030年。

〔鐵計(jì)二、工程建議書審查意見及執(zhí)行狀況〔一〕審查意見2023年9月18?20日，部打算司在北京及浙江省發(fā)改委聯(lián)合組織召幵了 錢江鐵路三橋及杭州東站工程預(yù)可行性爭(zhēng)論”審查會(huì)。會(huì)議要求杭州東站和錢江鐵路三橋〔后更名為錢江鐵路橋”作為兩個(gè)獨(dú)立的建名上報(bào)工程建議書。該次審查同意在錢塘江二橋上游并行建錢江四線鐵路橋一座，正橋孔跨及既有錢塘江二橋?qū)撞贾?，承受預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋式方案。2023121日鐵道部、浙江省人民政府下達(dá)了《關(guān)于建杭州錢江鐵路橋工程工程建議書的批復(fù)》〔鐵計(jì)函[2023]985號(hào)〕，主要內(nèi)容為：三、建設(shè)方案及主要工程內(nèi)容在錢塘江二橋上游并行建錢江四線鐵路橋一座，正橋孔跨及既有錢塘江二橋?qū)撞贾茫惺茴A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋式方案，全長(zhǎng)

2.2公里。四、投資預(yù)估算及建設(shè)工期13.0億元掌握，其中靜態(tài)投資12.3億元，建設(shè)期貸款利息0.73年，2023年幵工，2023年建成?！薄捕硤?zhí)行狀況1?在錢塘江二橋上游并行建錢江四線鐵路橋 1座，正橋橋跨承受〔45+65+14>80+65+45〕m18孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，及既有錢塘江二橋?qū)撞?226m1296.55m。2?工程投資總額：13.956613.0631億元，建設(shè)期貸款利息0.8935億元。建設(shè)工期3年，2023年幵工，2023年建成。三、可行性爭(zhēng)論工作概述可研前完成的工作有：2023年8月，我院完成了《錢江鐵路三橋及杭州東站工程預(yù)可行性爭(zhēng)論》 。2023年9月18 20日部打算司在北京及浙江省發(fā)改委聯(lián)合組織召幵了 錢江鐵路三橋〔原名〕及杭州東站工程預(yù)可行性爭(zhēng)論 ”審查會(huì)。依據(jù)審查意見，院組織完成錢江鐵路橋預(yù)可行性爭(zhēng)論的補(bǔ)充材料。202311月，我院完成了錢江鐵路橋工程的初測(cè)工作。202312月，我院依據(jù)鐵道部、浙江省人民政府《關(guān)于建杭州錢江鐵路橋工程工程建議書的批復(fù)》意見，完本錢此《建杭州錢江鐵路橋工程可行性爭(zhēng)論》。本次可研重點(diǎn)爭(zhēng)論了錢江鐵路橋的橋址、水文及通航的影響、正橋及引橋的構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工方案、環(huán)境影響評(píng)估、工期及投資估算等。四、爭(zhēng)論的主要結(jié)論〔一〕橋梁建設(shè)的必要性和優(yōu)越性杭州鐵路樞紐位于浙江省會(huì)杭州市，連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬四條鐵路干線，規(guī)劃的滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路及杭長(zhǎng)客運(yùn)專線等將引入樞紐。東部客運(yùn)專線網(wǎng)形成后，將成為東部地區(qū)客運(yùn)專線網(wǎng)和長(zhǎng)三角城際網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，杭州東站距上?！埠鐦颉臣s159154公里，距南京〔南京南〕樞紐251公里，距鷹潭樞紐493293公里，是東部地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要樞紐，在路網(wǎng)中主要擔(dān)當(dāng)浙江及省內(nèi)外客貨溝通運(yùn)輸，同時(shí)擔(dān)當(dāng)上海及蘇南地區(qū)及我國(guó)南部地區(qū)的客貨溝通運(yùn)輸。目前杭州樞紐過江通道為23線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客運(yùn)專線建成后的過江需求，建錢江鐵路橋?qū)τ诰徑饽壳皹屑~過江力量緊急的局面，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊缶哂兄匾饬x。同時(shí)，建錢江鐵路橋是滿足樞紐點(diǎn)線力量協(xié)調(diào)的要求，也是發(fā)揮系統(tǒng)最大效益的需要，具有格外重要的意義?！捕辰ㄗh橋址及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.建議橋址錢江鐵路橋橋址選擇在既有錢江二橋上游。既有錢塘江二橋鐵路橋〔浙贛繞行線〕及大路橋〔滬杭甬高速大路〕并列在同一平面，兩橋中線間距

16.4m，鐵路橋位于大路橋的上游側(cè)，杭州岸有連接滬杭甬高速大路及

S01、S02線〔艮山東路、艮山西路〕的大型互通式立交橋，受此互通立交掌握，鐵路橋放在既有錢江二橋上游，接入杭州東站樞紐較為順直，合理。依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50139-2023〕對(duì)水上建筑物選址的要求，當(dāng)相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足大于船隊(duì)長(zhǎng)度及代表船隊(duì)下行和時(shí)，牢靠近布置，但兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)掌握在

5min航程之50m以內(nèi)，且通航孔必需相互對(duì)應(yīng)。依據(jù)錢江二橋的水文分析計(jì)算成果，結(jié)合橋梁承臺(tái)布置和安全施工最小間距要求，錢江鐵路橋及二橋最小線間距不宜小于 25m左右。HYCK1+102處需穿越既有艮山西路立交橋，建的杭甬客專正線、杭長(zhǎng)客專正線和改建的浙贛繞行線需分別從三個(gè)橋孔穿越艮山西路立交橋，改建的浙贛繞行線接上既有浙贛繞行線，杭甬正線、杭長(zhǎng)正線并行跨越錢塘江。受艮山西路立交橋橋墩位置1600m的曲線半徑)，建的錢江鐵路橋和既有鐵路錢31m。綜上所述，錢江鐵路橋選擇在既有錢江二橋上游，結(jié)合兩岸線路走向，本次爭(zhēng)論錢江鐵路橋和既有錢江鐵路二橋相鄰正線間距推舉承受 31m，如以下圖：洱靜廿址蛻洱靜廿址蛻屮必暢.hu10EHTV.\15T§>1)1Jt-11r111亠€d€€fl*dl\貳匸pc4ypeS2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：杭甬、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線杭州樞紐內(nèi)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：250km/h最小曲線半徑：3500m限制坡度：1220%。牽引種類：電力機(jī)車類型：電動(dòng)車組到發(fā)線有效長(zhǎng)：700m列車運(yùn)行方式：自動(dòng)掌握行車指揮方式：綜合調(diào)度集中橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1/100設(shè)計(jì)，1/300校核，水文特征值按上游徑流和下游潮汐組合后的結(jié)果選取。橋梁設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h〔按四線橋規(guī)?！车卣鹪O(shè)計(jì)根本烈度：橋址處地震驚峰值加速度為0.05g〔相當(dāng)于地震根本烈度6度〕,7度設(shè)防，動(dòng)峰值加速度取0.1god.設(shè)計(jì)荷載：ZK活載。e.未詳局部遵循《建時(shí)速200 250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》〔鐵建設(shè)[2023]140號(hào)〕o軌道承受雙塊式無碴軌道，構(gòu)造高度 767mm.橋梁溫度跨度都特別大，橋上鋪設(shè)無縫線路，設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)整器。依據(jù)橋跨布置狀況，為減小橋墩受力和改善軌道構(gòu)造的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，初步推舉每線分別在連續(xù)梁兩端設(shè)置一組單向鋼軌伸縮調(diào)整器。伸縮調(diào)整器的布置方式和位置示意圖如下:鋼刪犧節(jié)器na4aAiAir-g- 預(yù)應(yīng)力理裁土連續(xù)變

賊能調(diào)儲(chǔ)&A~~rys(三)方案比較依據(jù)批復(fù)意見，主橋橋式方案承受(45+65+14X80+65+45)m18孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，及既有錢塘江二橋?qū)撞贾?，僅對(duì)梁部橫截面進(jìn)展比較。比較的橫截面形式有：?jiǎn)蜗淙?、單箱雙室、雙箱單室三個(gè)方案。其中單箱三室圬工方稍多，橫向整體性稍好，梁體豎向剛度較大，但也有施工立模麻煩的缺點(diǎn)。本次暫按單箱三室設(shè)計(jì)并計(jì)列工程數(shù)量。引橋經(jīng)比較連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁方案，推舉承受 32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁。其次章需求推測(cè)和建設(shè)的必要性一、路網(wǎng)構(gòu)成2023年：滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路、滬漢蓉快速鐵路、沿海鐵路寧波至深圳段、京滬技改、杭甬電化、華東二通道電化、南京?蕪湖?安慶城際鐵路建成。2023年：杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、金臺(tái)鐵路建成；蘇州一嘉興城際軌道交通、常州一江陰一蘇州城際軌道交通建成。2030滬甬〔跨杭州灣〕鐵路按動(dòng)態(tài)路網(wǎng)考慮。二、鐵路客運(yùn)量推測(cè)1.樞紐客運(yùn)量推測(cè)2023年杭州樞紐鐵路客運(yùn)量為 1977萬人。推測(cè)杭州樞紐2023年、2023年、2030年旅客發(fā)送量分別為4000萬人、5400萬人、73507.3%、6.2%、3.11650萬人、21502850萬人。杭州樞紐旅客發(fā)送量見下表。

單位：萬人2.2.樞紐客車對(duì)數(shù)推測(cè)旅客流向2023年2023年2023年2030年本省755165021502850上海4236508801250蘇南5271010401480南部地區(qū)423560750980北部地區(qū)32443058079019774000540073502023年杭州樞紐辦理旅客列車813744對(duì)依據(jù)確定的旅客列車年輸送人數(shù)和推測(cè)的樞紐旅客發(fā)送量，以及行政區(qū)域間旅客溝通量，推測(cè)杭州樞紐2023275167對(duì)，通過車108對(duì)；2023年辦理客車372對(duì)，其中始發(fā)車215157對(duì)；2030492293199對(duì)。杭州樞紐分方向客車對(duì)數(shù)如下表。杭州樞紐客車對(duì)數(shù)表

單位：對(duì)/日合計(jì)城際 普速線合計(jì)城際普速線合計(jì)城際普速線ABABAB合計(jì)275130245170372182 825157 49225112355 63一、始發(fā)車16710215644215133 301735 2931804724 421、寧波方向42293105639314 78544 202、嘉興方向3127134031 54 5139753、南京方向63461438060 164110832615、金華方向2424303910841414194二、通過車108289452615749523422199717631211135121561 3 16226243338260471032832682217694嘉興方向10649134221526843231819092641816南京方向855123111106927141509641132023年20232023年2023年2030年類別客?？蛯？蛯?、宣城方向779913131、南京金華方向452、宣城金華方向233、嘉興寧波方向304、金華寧波方向61335、南京寧波方向205879191113554111212116、宣城寧波方向22337、嘉興金華方向45283815127965788分方向合計(jì)宣城方向1212寧波方向100878191685161351622225783125221271918711827金華方向111161126142161678262919錢塘江過江通道辦理的旅客列車主要是杭州到寧波、金華方向的始發(fā)客車以及上海、南京、宣城及寧波、金華方向之間的通過客車。依據(jù)前面分析的各年度杭州樞紐分方向的旅客列車對(duì)數(shù)，推測(cè)2023年、2023年、2030年杭州樞紐過江的旅客列168對(duì)、235對(duì)、307對(duì)，其中杭州樞紐始發(fā)分別為66對(duì)、86對(duì)、119對(duì)，102對(duì)、149對(duì)、188對(duì)。依據(jù)杭州樞紐內(nèi)主要車站和各個(gè)過江通道的客運(yùn)分工，分析得出杭州各個(gè)鐵路過江通道的客車對(duì)數(shù)見下表：

單位：對(duì)/日合計(jì)一橋二橋橋合計(jì)隧道二橋橋合計(jì)隧道二橋橋總計(jì)168451910423551141703077011226始發(fā)6640026864404211961058寧波方向421626563620785721金華方向24243082241437通過客車102519781497141281889111682024045053355663002284302416003572002026026350352222334501728690125779087120232023年2023年2030年分類南京金華方向宣城金華方向嘉興寧波方向方向宣城寧波方向力方向局部旅客列車將由錢江鐵路橋擔(dān)當(dāng)，對(duì)，其中由錢江鐵路橋擔(dān)當(dāng)?shù)目蛙嚍槿⑦\(yùn)輸組織

2030年杭州樞紐過江客車30722673.6%.過江通道分工原則及行車量過江通道分工建錢江鐵路橋及望江門隧道后，杭州樞紐將形成建成后，既有錢塘江一橋不再擔(dān)當(dāng)鐵路過江運(yùn)輸〕

8線過江的格局〔隧道隧道：主要辦理長(zhǎng)興方向普速通過列車，杭州站發(fā)寧波、金華方向普速列車，以及寧波方向大局部客專始發(fā)終到列車；二橋：主要擔(dān)當(dāng)樞紐過江貨車、上海方向?qū)幉ā⒔鹑A方向通過普速客車；錢江鐵路橋：擔(dān)當(dāng)滬杭長(zhǎng)客專、寧杭甬客專全部過江客車，以及少局部寧波方向客專始發(fā)終到列車。過江客貨列車對(duì)數(shù)結(jié)合杭州樞紐客站分工、編組站功能調(diào)整，樞紐各個(gè)鐵路過江通道列車對(duì)數(shù)見下表。爭(zhēng)論年度過江通道列車對(duì)數(shù)表2023年貨流密度 客車對(duì)數(shù)〔萬噸〕 〔對(duì)〕2023年貨流密度〔萬 噸〕 〔對(duì)〕2030年貨流密度〔萬 客車對(duì)數(shù)噸〕 〔對(duì)〕過江通道總量5690168750023594373071鐵路隧道〔一橋〕4551702.鐵路二橋5690197500149437113.錢江鐵路橋104170226滬杭長(zhǎng)5698128寧杭甬487298從上表可以看出，杭州樞紐過江的絕大局部旅客列車將由錢江鐵路橋和隧道擔(dān)當(dāng)。2030年杭州樞紐過江客車307對(duì)，其中由錢江鐵路橋擔(dān)當(dāng)?shù)目蛙嚍?2673.6%;由隧道擔(dān)當(dāng)?shù)目蛙嚍?022.8%.過江通道力量適應(yīng)狀況分析依據(jù)以上分工，過江通道各線力量適應(yīng)狀況見表r客車r客車客車使用力量力量充裕爭(zhēng)論年度平行運(yùn)行圖力量〔對(duì)〕〔對(duì)〕〔對(duì)〕〔對(duì)〕2023〔一橋〕 102.84587422023〔隧道〕 340512041532030〔隧道〕 340注：區(qū)間通過力量利用率取 0.8570204134鐵路二橋力量適應(yīng)狀況表爭(zhēng)論年度平行運(yùn)行圖力量〔對(duì)〕客車〔對(duì)〕〔萬噸〕貨車使用力量〔對(duì)〕貨運(yùn)輸送力量〔萬噸〕〔萬噸〕2023188.51956901291070350132023188.51475001391160241022030188.5119437146121412704注：客車扣除系數(shù)取 2.4，貨車使用力量系數(shù)取

0.9錢江鐵路橋列車通過速度按 200km/h計(jì)，各種列車在本段需限速200km/h運(yùn)行。由于局部列車在杭州東或杭州南停車，停站列車將多占用肯定的區(qū)間通過力量，因而1.53min，天窗時(shí)間取6h，區(qū)間通過力量使用系數(shù)取見表。

0.9，計(jì)算錢江鐵路橋線路通過力量錢江鐵路橋力量適應(yīng)狀況表202334020456148202334020498106203034020412876202334020448156202334020472132203034020498106區(qū)段年度區(qū)段年度平行運(yùn)行圖力量〔對(duì)〕使用力量〔對(duì)〕客車〔對(duì)〕力量充裕〔對(duì)〕的雙線的雙線定充裕。四、建橋的必要性和優(yōu)越性1緩解杭州鐵路樞紐過江力量緊急的局面目前杭州樞紐的過江運(yùn)輸任務(wù)由鐵路一橋和鐵路二橋共同擔(dān)當(dāng)，但是由于鐵路一橋?yàn)閱尉€橋，通過力量有限。爭(zhēng)論年度由于杭甬客專、寧杭鐵路等線的建設(shè)，樞紐過江運(yùn)量有較大增長(zhǎng)，依據(jù)推測(cè)，2023年重車方向過江運(yùn)量為客車 168對(duì)、貨運(yùn)量5960萬噸，既有錢塘江大橋力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)運(yùn)輸需要。幵辟的過江通道迫在眉睫。是滿足點(diǎn)線力量協(xié)調(diào)要求，發(fā)揮系統(tǒng)最大效益的需要。依據(jù)既有大橋力量及推測(cè)運(yùn)量的適應(yīng)性分析，既有大橋的力量?jī)H能滿足既有客貨運(yùn)運(yùn)輸需要，而爭(zhēng)論年度初期建成的滬杭甬客運(yùn)專線的客車全部為過江客車，寧杭鐵路中也有相當(dāng)數(shù)量的過江客車。依據(jù)需求推測(cè)， 2023年的過江運(yùn)量將達(dá)1685960萬噸，但是既有的過江通道不能滿足需求，這將嚴(yán)重影響相關(guān)線路的利用力量。因此，建錢江鐵路橋是滿足點(diǎn)線力量協(xié)調(diào)要求，發(fā)揮系統(tǒng)最大效益的需要。增加樞紐內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)拿艚菪澡F路錢江橋建成后，及現(xiàn)有的鐵路錢塘江一、二橋可連成一個(gè)鐵路環(huán)線，形成環(huán)形格局，會(huì)給運(yùn)營(yíng)調(diào)度帶來更大的機(jī)動(dòng)敏捷性。其次章橋梁建設(shè)條件及橋位選擇一、橋址地理位置及其鐵路線路關(guān)系本工程位于錢塘江干流杭州市河段，北岸為杭州市彭埠鎮(zhèn)，南岸為杭州市蕭山區(qū)。工程橋址位于杭州鐵路樞紐既有錢江鐵路二橋上游約 40m處，向北接改建后的杭州東站客專場(chǎng)，向南引入蕭山站客專場(chǎng)，是滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段和杭長(zhǎng)客運(yùn)專線的重要組成局部。二、橋址建橋條件〔一〕橋址地形地貌、地面建筑及城市道路交通設(shè)施狀況本橋跨錢塘江，河道平面曲折，兩岸地勢(shì)平坦。錢塘江杭州側(cè)大堤〔8m寬道路〕外為采沙場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、道路等，建筑物密集〔無高層建筑物〕 。橋梁跨越的既有城市道路主要有航海路〔路幅寬13.5m，機(jī)非混行，機(jī)動(dòng)車道為雙向4車道〕外，其余等級(jí)均較低，跨越的規(guī)劃道路有鳳起路和錢江路延長(zhǎng)線，規(guī)劃鳳起路和本線相交的里程為HYCK2+563；規(guī)劃錢江路延長(zhǎng)線和本線相交的里程為HYCK2+937。此外，規(guī)劃的車站南路在線位西側(cè)約大堤〔6m寬道路〕外分布苗圃、魚塘等，建筑物較少?！捕澈拥兰捌溲莼?/p>

95m處及線位并行。蕭山側(cè)錢塘江是浙江省最大的河流，上游山岳起伏，源短流急，山洪量大，河床比降大。下游地?zé)釀?shì)平坦，江寬水江，受海洋潮汐影響，橋址區(qū)河段位于錢塘江下游，距杭州灣出?？诘臈钭咏羌s185公里，屬平原曲折型河流，河灣較多，河床受山洪及潮汐的交替沖擊，河床變化在非汛期時(shí)以潮汐作用為主，汛期時(shí)以山洪作用為主，形成洪沖潮淤的現(xiàn)象特別明顯，從9米。深泓線沿彎曲河段凹岸來回?fù)u擺于兩岸塘堤之間。解放后，錢塘江得到了有打算的綜合治理，特別是1979年以后，杭州岸圍墾筑堤，將河床壓縮300余米，目前橋址處南北防洪堤間凈距約1286m〔2023.11初測(cè)數(shù)據(jù)〕，主槽500米左右，目前主槽偏于杭州岸。橋址斷面圖

1:40001:4000至艷 丄——請(qǐng)堆m君at*需雷撫籌案弓￥ ￡S〔三〕氣象、水文及防洪氣象杭州市地處亞熱帶潮濕地區(qū)的北緣，屬亞熱帶潮濕季風(fēng)氣候，四季清楚，有一些明顯的特別氣候現(xiàn)象：如寒潮、霧、梅雨、臺(tái)風(fēng)、春秋季低溫、干旱等。1800?210041?48%，7、8220120?150小時(shí)以下。15.3?17.0C，最冷月〔1月〕3.0?5.0C最熱月〔7月〕27.4?28.9C,極端最高氣溫42.1C〔1930810日〕，極端最低氣溫—10.5C〔1966124日〕，20?30cm厚度23cm〔1997年〕，0.4KN/m2，年平均結(jié)冰日數(shù)為39.5天。80%左右，月平均相對(duì)濕度以夏季最大，冬季最小，總的來說各地相對(duì)濕度變化都不大。降雨：杭州市年平均降雨量1100mm?1600mm，各地平均降雨日為150?1602356.1mm〔1954年〕，954.6mm〔1967年〕，降水以春雨、梅雨〔4?6月〕、臺(tái)風(fēng)〔7?9月〕為主，月最大降雨量為514.9mm〔19545月〕。風(fēng)況：7?8月份杭州市常受太平洋臺(tái)風(fēng)影響，帶來狂風(fēng)暴雨，臺(tái)風(fēng)襲2?3次。杭州氣象站實(shí)測(cè)最大風(fēng)速28m/s〔19678月〕，風(fēng)向?yàn)镋SE春季及冬季多北風(fēng)，汛期多東南風(fēng)，最大臺(tái)風(fēng)達(dá)1234m/s?；撅L(fēng)壓0.35KN/m2。水文〔1〕流域概況錢塘江古名浙江，亦名漸江；錢塘江一名原指流經(jīng)錢唐〔塘〕縣的河段，民國(guó)時(shí)期方作全江統(tǒng)稱。錢塘江有南、北兩源。北源長(zhǎng)于南源 56km，而南源集水面1.7倍。北源源出安徽省休寧縣皖、贛兩省交界懷玉山脈主峰六股尖東坡，自上而下稱大源、率水、浙江、安江；南源源出休寧縣南部的青芝埭尖北坡，從上而下稱齊溪、馬金溪、常山港、衢江、蘭江。兩源在建德縣梅城鎮(zhèn)集合后稱富春江。富春江水力發(fā)電站〔以下簡(jiǎn)稱水電站〕大壩以下的富春江下段受潮汐影響，為錢塘江河口區(qū)以徑流作用為主的河流段；浦陽(yáng)江匯入后為河口區(qū)徑流和潮流共同作用的過度段，再向下至海鹽縣澉浦長(zhǎng)山閘及慈溪市西三閘的連線進(jìn)入河口區(qū)以潮流作用為主潮流段〔河口灣一杭州灣〕，在杭州灣灣口斷面〔上海市南匯縣蘆潮港閘及寧波市鎮(zhèn)海區(qū)外游山的連線〕注入東海，全長(zhǎng)494km，流域54349km2。流域內(nèi)地勢(shì)自西南、西北漸漸向東北傾斜，上游山巒起伏，源短流急，山洪量大，河床0.5%，建德至蘆茨埠河床比降為0.15%;下游地勢(shì)平坦，江寬水淺，受海洋潮汐影響，潮區(qū)界原在富春江的蘆茨埠四周。富春江電站大壩建成后，潮區(qū)界在大潮期仍可達(dá)電站大壩下；潮流界在聞家堰及富陽(yáng)之間，隨洪水徑流量的大小、江道地形沖淤變化、潮汐的大小、臺(tái)風(fēng)等因素的影響，潮流界會(huì)上下移動(dòng)錢塘江干流上富春江的蘆茨埠設(shè)有水文觀測(cè)站，沿江還設(shè)有不少水位觀測(cè)站f■稈r2〔聞家堰、閘口、七堡、倉(cāng)前等〕，都有較長(zhǎng)時(shí)間的潮位觀測(cè)資料，其中以閘口潮1915f■稈r2〔2〕徑流特征錢塘江徑流具有明顯的年內(nèi)和年際變化。 年內(nèi)存在洪枯際之分，3?6月或4?7705?7月，8月?23月為枯水期；徑流量年際間變化也較大，最大及最小年徑流量之比達(dá)4.15，且多年連續(xù)豐、枯水文年交替消滅，上世紀(jì) 60年月和80年月徑流偏枯，50年月、70年月及90年月則較大。錢塘江流域洪水形成及大小，主要及降雨強(qiáng)度的大小有關(guān)。 5、6月份太平洋季風(fēng)及北方大陸氣團(tuán)相持于本流域中，暴雨常在安江及蘭江地區(qū)發(fā)生，假設(shè)兩氣團(tuán)相持過久，將產(chǎn)生降雨面廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)度大的洪水，如1955年6月在浙、皖、贛三省交界干流上緣馬金站〔浙江省幵化〕七日點(diǎn)雨量達(dá) 589.4mm，在富春江的蘆茨埠水文站實(shí)測(cè)到195562229000m3/s1878年以來錢塘江流域百年來的特大洪水。錢塘江流域水文測(cè)站以蘆茨埠水文站為代表，掌握面積

3.16km2，占全流域63.3%。1930年幵始觀測(cè)水位，流量記錄始于 1932年，其中缺1936年以及1942?1946年共六年資料。1969年初，富春江水庫(kù)蓄水運(yùn)行，蘆茨埠測(cè)流任務(wù)即告終止。自此幵始，富春江電站刊布依據(jù)發(fā)電機(jī)組出力及水頭推算的日平均流量資料。1973年，七里瀧水文站幵始測(cè)流，刊布資料至 1990年。該站建于富春江電站下游1770m處，掌握面積比蘆茨埠增加0.48%。整理這些徑流資料得流量特征如下表。項(xiàng)目數(shù)值消滅時(shí)間蘆莰埠水文站流量特征〔1932項(xiàng)目數(shù)值消滅時(shí)間多年平均流量952m3/s取大年干均流量1710m3/s1954年最大洪峰流量多年平均年徑流總量最小年干均流量29000m3/s300m3412m3/s1955622日1979年最小枯水流量15.4m3/s1934822日1960年建成的安江水庫(kù)〔庫(kù)容為178.6億m3〕對(duì)徑流的影響較大。水庫(kù)建成后削減了洪峰流量，也削減了大洪水的消滅次數(shù)，使流量在年內(nèi)的安排趨于均勻。依據(jù)爭(zhēng)論，上游建庫(kù)后蘆茨埠、聞家堰各種頻率的洪峰流量列于下表。

:m3/s頻率頻率0.2%0.33%1%2%5%10%20%蘆茨埠30700284002310021600173001524013130聞家堰(3)34700潮汐322002640024600199001754015000錢塘江自富春江電站以下屬感潮河段。外海潮波由口外從東南向西北傳入杭州灣后，受喇叭形岸線的影響，急劇變形，高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大。又受柯氏力和幾股潮波交匯的影響，北岸潮差大于南岸：港口北岸蘆潮港多年平均潮差為3.18m，灣口南岸鎮(zhèn)海則為1.71m，相差1.47m;從灣口向內(nèi)，南北差值漸小，至金山以西，南北潮差相近。傳至澉浦，潮差最大，曾達(dá) 8.93m，每年最大潮差在8m以上者屢見不鮮。澉浦以上受河床抬升影響，潮差漸漸減小。澉浦多年平均潮差為5.58m，至U杭州閘口僅0.52m;漲潮歷時(shí)，澉浦為5.5小時(shí)，閘口僅1.75小時(shí)。潮汐性質(zhì)屬不正規(guī)半日潮。 自乍浦至聞堰有一段長(zhǎng)達(dá)130km的水下沙坎，坎頂位置在倉(cāng)前至七堡一帶，坎頂高程隨上游徑流的大小而變化，呈洪沖枯淤的規(guī)律。(4)涌潮杭州灣呈喇叭形地形，閘口四周江面寬約1km左右，至干浦四周擴(kuò)寬至20km左右，至乍浦達(dá)30km左右，至出?？跅钭咏莿t擴(kuò)寬到 100km左右，潮汐吞吐量大。在歷年洪水及潮汐的來回作用下，河口段水下形成巨大沙坎。由外海進(jìn)入河口的潮波，在平面受到喇叭形地形的束窄，斷面上受到水下沙坎的抬升，潮波發(fā)生變形，使?jié)q潮歷時(shí)縮短，落潮歷時(shí)增長(zhǎng)，漲潮流速大于落潮流速。隨著向上推進(jìn)，潮波變形加劇，波峰陡立而快，波谷平緩而慢，在大尖山四周潮波裂開形成涌潮現(xiàn)象(潮波水面水質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的速度大于潮波傳播的速度幵始裂開) 。涌潮高系指潮波前端水面以上直立的水體，其對(duì)建筑物產(chǎn)生的沖擊力稱涌潮壓力。涌潮到達(dá)時(shí)幾分鐘內(nèi)潮位猛增，涌潮猛增過后，潮位連續(xù)上升直至高潮位。最大動(dòng)水壓消滅在潮到后數(shù)秒鐘至數(shù)分鐘之間。涌潮的大小除及江道地形有親熱聯(lián)系外，還受到臺(tái)風(fēng)等氣候因素的影響。假設(shè)當(dāng)年洪水勢(shì)力強(qiáng)時(shí)，受洪水影響，河勢(shì)順直，沖刷比較深。當(dāng)潮水來時(shí)，上潮流程短，沿途阻力損失小，潮水易漲易落，潮差比較大，涌潮也相應(yīng)比較強(qiáng)；反之1?2m2.5m，歷史記錄曾達(dá)3.7m，往上游漸漸減低，一般到閘口四周涌潮形成的直立白墻消逝。涌潮高度是影響涌潮壓力大小的最主要參數(shù)。涌潮傳播速度在鹽官鎮(zhèn)通常為5?7m/s12m/s，七堡一3.5m/s，最大可達(dá)5.2m/s，閘口一般為2.7m/s。涌潮現(xiàn)象消滅在每月農(nóng)歷初一及十五大潮前后幾天，最大涌潮消滅在農(nóng)歷潮最大。

8月15日前后，一年之中，一般在農(nóng)歷 8、9月涌既有錢塘江二橋設(shè)計(jì)時(shí)浙江省河口海岸爭(zhēng)論所〔原名〕曾對(duì)涌潮壓力作初步爭(zhēng)論，得出結(jié)論：按百年一遇頻率橋位四周的涌潮高度在物的作用力推舉值為4.8t/m2，十年一遇的頻率時(shí)，推舉值為

2m上下，涌潮對(duì)構(gòu)造3t/m2，作用力的垂線分布在潮差高度內(nèi)按矩形計(jì)算，低潮位以下按零處理。涌潮壓力的橫向分布：一般而言，高灘部位較小，在深淺交接部位較大，而在深水部位不消滅涌潮，但考慮到河床變遷，為安全計(jì)橫向分布不考慮有差異?！?〕水文計(jì)算特征值潮汐、洪水、江道地形等諸因素對(duì)潮位、流量及流速均有較大影響，而后三項(xiàng)的最大值并非對(duì)應(yīng)消滅，自然狀況下各種組合狀況較為簡(jiǎn)單，需求得最不利組合狀況下的設(shè)計(jì)資料。本次可研設(shè)計(jì)暫利用既有錢塘江二橋設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)如下：設(shè)計(jì)潮位為+7.85m，相應(yīng)流量為21300m3/s，相應(yīng)流速為2.0m/s.29800m3/s，相應(yīng)潮位為+6.49m3.36m/s.設(shè)計(jì)流速為3.46m/s〔全斷面平均流速〕，相應(yīng)潮位為+6.07m，相應(yīng)流量為28800m3/s.17600m3/s2.19m/s，相應(yīng)潮位為+6.20m.3.防洪錢塘江防洪的流域性工程措施主要為安江水庫(kù)和富春江下游兩岸的堤塘和海塘。安江水庫(kù)安江水庫(kù)總庫(kù)容為216.26億m3,設(shè)計(jì)防洪庫(kù)容為37.66億m3，工程于1960年竣工。安江水庫(kù)對(duì)削減下游洪峰流量起了肯定的作用，例如富春江電站下游蘆茨埠站在安江水庫(kù)建成前的 1%頻率的洪峰流量29400m3/s，經(jīng)調(diào)蓄后可削23100m3/s1%33300m3/s，經(jīng)調(diào)蓄后可削減為27000m3/s.但錢塘江的洪、潮水位，一方面受安江下泄流量及安江至杭州閘口段區(qū)間流域面積10400km2的來水影響，另一方面還受錢塘江江道地形、潮汐和風(fēng)浪增水等的影響，影響因素較為簡(jiǎn)單。錢塘江海塘、堤塘錢塘江杭州段北岸海塘、江堤依據(jù)自然地形可以分成二大段，一段是自白塔嶺至下沙的海塘，另一段是白塔嶺至周浦的江堤。杭州市區(qū)范圍的錢塘江北岸堤線全長(zhǎng) 63.5km，南岸堤線長(zhǎng)約 8km，共計(jì)81.5km?，F(xiàn)有的城市防洪封閉防范力量顯著偏低。據(jù)防洪水位分析，百年一遇洪水位為8.47m，而現(xiàn)有的防洪高程僅在7.82 8.6m，只相當(dāng)于二十年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)。近三十年來江道整治縮窄之后，現(xiàn)有的防洪封閉線堤塘已從原降臨江一線退居為二線、三線塘。依據(jù)國(guó)頒《防洪標(biāo)準(zhǔn)》和杭州城市等級(jí)，杭州兩岸的堤塘為一級(jí)堤防工程。其中北岸錢塘江大橋至三堡段防洪標(biāo)準(zhǔn)取用 500年一遇高水位，近期按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；三堡至下沙為200年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，近期可按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。錢塘江防洪堤錢塘江規(guī)劃防洪堤線未到達(dá)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，原有的防洪堤線如下沙東部三號(hào)大堤、濱江區(qū)南沙支堤等保存錢塘江北岸堤線錢江大橋上游至周浦段， 原有上泗支堤和舊海塘，自60年月后在支堤外筑堤圍田和建珊瑚沙水庫(kù)及珊瑚沙水廠，現(xiàn)沿江有上泗南北堤和之江路堤防工程。珊瑚沙水庫(kù)為杭州主要供水水源，之江路為杭州至桐廬、富陽(yáng)主要通道，大路處側(cè)已于1996年建二級(jí)堤防，該段堤線規(guī)劃按上泗南北堤、之江路防洪堤建防洪封閉堤線。錢江大橋以下至下沙段，錢江一橋至南星橋杭州木材廠堤段長(zhǎng)約 4km，堤內(nèi)為山體前一狹長(zhǎng)條帶，依據(jù)江道整治規(guī)劃和城市規(guī)劃，將現(xiàn)有岸線適當(dāng)外移，以利岸線光滑平順，經(jīng)浙江省河口海岸爭(zhēng)論院堤線分析論證，堤線外移量不大，對(duì)行洪安全無礙。木材廠以下的其余堤段，規(guī)劃為利用現(xiàn)有臨江圍堤加固加高建成防洪封閉線。錢塘江南岸堤線，自半爿山至七甲渡口為杭州市城區(qū)南岸局部，

長(zhǎng)約18.0km。

60年月丘支堤外又逐年建有圍堤，圍堤符合沿江冶導(dǎo)線，沿江圍區(qū)已建有不少工業(yè)基地和度假旅游幵發(fā)區(qū)。規(guī)劃該段堤線為臨江圍堤加固加高建成防洪標(biāo)準(zhǔn)堤， 及上下游蕭山海塘組成南岸封閉線，其中錢江大橋下游局部堤線內(nèi)凹堤段可適當(dāng)順直建防洪堤。2023.11初測(cè)時(shí)實(shí)測(cè)橋址處杭州側(cè)堤頂高程為下同〕，蕭山側(cè)為10.08m，防洪力量為五十年一遇?！菜摹惩ê?/p>

9.76m〔1985國(guó)家高程，依據(jù)浙江省交通廳《關(guān)于南京至杭州至寧波鐵路工程預(yù)可行性爭(zhēng)論報(bào)告的意見》〔鐵計(jì)函[2023]121號(hào)〕，本橋設(shè)計(jì)按川級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，最高通航水位淞〕〔1985國(guó)家高程+6.07m〕，10m.原錢江二橋設(shè)計(jì)通航水位7.286.07m.〔五〕工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地震驚參數(shù)工程地質(zhì)：

+7.95〔吳1地形地貌擬建的錢江大橋橋址區(qū)屬于海相河相沉積，地勢(shì)平坦，多辟為村舍及少量耕地。地層巖性經(jīng)過本次勘察提醒，地段表層多為第四系全統(tǒng)沖積(Q4al)形成的粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及粉土、粉砂，下部為第四系上更統(tǒng)沖洪積( Q3al+pl)形成的粉質(zhì)黏土。下伏基巖主要為侏羅系(J)粉砂巖。各地層依據(jù)巖性特征自上而下可分為12層，現(xiàn)將各層主要特征簡(jiǎn)要表達(dá)如下：人土填土層(Q4ml)雜填土：灰色，松散，由粉土及較多的碎石磚塊組成。僅在Jz-n069-W13?W141.2?2.9m。全統(tǒng)沖積層(Q4al)(2)色，軟塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核。本層見于

1粉質(zhì)黏土，褐黃Jz-n069-1、JY-n069-W172.1?4.8mm。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)N=6.8擊。(2)2粉土，黃灰色，潮濕，稍密?中密，稍具層理，夾少量粘性土薄層，含少量云Jz-n069-1、Jz-n069-W13?W14、JY-n069-W17?W184.4?17.1mmN7.39擊。(2)3粉砂，灰色，飽和，稍?中密，含云母片，及少量有機(jī)質(zhì)，含粉土薄層。本層見于Jz-n069-加1、Jz-n069-W13?W14、JY-n069-W17?W184.4?17.1mN=10擊。(3)淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，淺灰色，流塑，局部軟塑，含少量貝殼及腐植質(zhì)，局部夾粉土薄層。屬高壓縮性土。本層見于Jz-n069-W13鉆孔見之，層厚平均2.1m。(4)粉質(zhì)黏土，褐黃色，硬塑，含大量鐵錳質(zhì)結(jié)核韌性高。本層見于 Jz-n069-加1、Jz-n069-W13?W14、JY-n069-W17?W18鉆孔見之，層厚0.9?11.8m。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)N=10.65擊。(4)1Jz-U069-W14、JY-U069-W181.4?3.5mN=1.75擊。(4)2粉砂，褐黃色，飽和，中密，含少量云母碎片混少量黏性土及少量粉土。本層Jz-U069-W133.9m。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)N=10.5擊。3中砂，褐黃色，飽和，中密，含少量云母碎片混少量黏性土及少量粉Jz-U069-14.0mN=20.3擊。細(xì)圓礫土、礫砂，局部夾粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土呈透鏡體，灰色，中密，飽和，45?60%0.2?2cm15?20%10?15%，其余為黏性土。Jz-U069-W13?W14、Jz-U069-1、Cz6、Cz8、Cz9鉆孔見13.6?21.57m。動(dòng)力觸探平均值N63.5=11.8擊(修正后)。(5)1粉土，中密，Cz8、Cz93.74?4.85m。2Cz—8、Cz—93.92?5.32m。依據(jù)鉆探揭露，下伏巖層為侏羅系(J)泥質(zhì)粉砂巖。06泥質(zhì)粉砂巖，棕黃紅色，全風(fēng)化，構(gòu)造構(gòu)造完全破壞，原巖構(gòu)造不明0663.5顯，巖芯風(fēng)化成土狀及少量碎塊狀，手扳易碎。本層見于層厚7.2m。動(dòng)力觸探N =5.88擊。63.5

Jz-U 9-1鉆孔見之，巖土根本承載力(度)(kPa)(MPa) (MPa) (kPaQ4ml(1)雜填土(無)Q4al(2)-1粉質(zhì)黏土軟塑1430120Q4al(2)-2粉土飽和23.181615.14100Q4al(2)-2-2粉質(zhì)黏土軟塑9.15120Q4al(2)-3粉砂飽和15.71100Q4al(3)質(zhì)黏土流塑306.03.9260Q4al(4)粉質(zhì)黏土硬塑10.246.87.37150Q4al(4)1淤泥質(zhì)粉流塑4.237.04.9760質(zhì)黏土Q4al(4)1-1粉質(zhì)黏土軟塑120Q4al(4)2粉砂飽和100Q3al+pl(4)3中砂飽和150巖土力學(xué)參數(shù)的建議取值時(shí)代成因地層編號(hào)巖土名稱巖土狀態(tài)內(nèi)摩擦角①分散力C巖土力學(xué)參數(shù)的建議取值時(shí)代成因地層編號(hào)巖土名稱巖土狀態(tài)內(nèi)摩擦角①分散力C壓縮模量Es根本承載力)Q3al+pl(5)細(xì)圓礫土、礫砂飽和400Q3al(5)1粉土飽和100Q3al(5)2中砂飽和150J(6)泥質(zhì)粉砂巖W4200地質(zhì)構(gòu)造橋址區(qū)為海相沉積，基巖平均埋藏在水文地質(zhì)：

m以下。地下水的類型、埋藏狀況及其變化特征本橋地表水較發(fā)育，為地下水滲入補(bǔ)給供給了充分水源。地下水為第四系孔隙水，粉質(zhì)黏土地下水貧乏，含礫粉質(zhì)粘土，因填隙物多為黏土，弱透水，故水量不豐富。勘察期間測(cè)得地下水穩(wěn)定水位埋深給，水位隨季節(jié)影響而變化。

3.06 4.77m,地下水主要靠大氣降雨補(bǔ)地下水和土對(duì)混凝土等建筑材料的侵蝕性本次勘察在橋址區(qū)共采集地下水樣 1組進(jìn)展腐蝕分析，分析結(jié)果見附表 3水質(zhì)分析報(bào)告和土的腐蝕性評(píng)價(jià)，依據(jù)《鐵路混凝土及砌體工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》〔TB10424—2023〕規(guī)定，依據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，橋址區(qū)地下水和土對(duì)混凝土構(gòu)造均無腐蝕。地震驚參數(shù)：依據(jù)《中國(guó)地震驚參數(shù)區(qū)劃圖》 〔GB18306-2023〕確定該區(qū)地震驚峰值加速度為0.05go 依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)重大工程應(yīng)提高一級(jí)設(shè)防，加速度依據(jù)0.1g設(shè)防。

本橋梁地震驚峰值〔六〕橋址河段航道、航運(yùn)、港口條件錢塘江河口全長(zhǎng)282公里，平面形態(tài)為典型的 喇叭口型”潮汐水文條件復(fù)雜，且河床存在浩大的沙坎，出海通航條件較差。錢塘江出海航運(yùn)古已有之，歷代對(duì)此都有通航及畏航兩個(gè)方面的記述。到民國(guó) 36年〔1947年〕，曾有吃水9.5英尺〔合2.89米〕，載重222噸的潘恩”號(hào)汽輪，從上海由錢塘江試航杭州，雖然成功，但航行中遇到很大困難，便得出結(jié)論：吃水 6英尺〔合1.83米〕，載貨100噸的船舶，可牽強(qiáng)隨潮通航。因此出海航道始終未能很好利用。建國(guó)后，漸漸整治河口的江道，并在上游建設(shè)安江、富春江等大型水電站調(diào)整徑流，出海航道狀況得到改善，70年月末，海寧八堡以上的航道以趨于穩(wěn)定，倉(cāng)前以上119772.4300噸的淺水江海直達(dá)貨輪試航舟山成功后，建立了沿海船隊(duì)，幵辟了杭州至寧波、舟山、海門、溫州、敖江、福州、泉州等地的沿海貨運(yùn)直達(dá)航線。 1987年12月22日，浙江省錢塘江航運(yùn)公司排水量 1000噸的中浙1號(hào)海輪，吃水2.8米，從乍浦駛抵南星橋碼頭。1990413日，浙江省航運(yùn)公司及上海交通大學(xué)聯(lián)合設(shè)計(jì)的載重154024933米的超淺吃水貨輪錢塘號(hào)”建成下水，同年912月，進(jìn)出杭州港至椒江3300噸級(jí)以下的船只，乘潮進(jìn)港一潮直達(dá)杭州，4個(gè)航次?，F(xiàn)有大小江海直達(dá)貨輪303000多噸船皮，年運(yùn)量20多萬噸。近年來，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化快速推動(dòng)，建筑自己的中型海港，受到省市政府高度重視，在浙江省和杭州市 水運(yùn)強(qiáng)省〔市〕”規(guī)劃中，都提出了要建設(shè)杭州出海航道。2023年4月，由浙江省水利河口爭(zhēng)論院編制的 錢塘江出海航道建設(shè)方案預(yù)可行性爭(zhēng)論”通過了預(yù)審。依據(jù)規(guī)劃，今后的杭州錢塘江海運(yùn)碼頭定位于 喂給港”航線主要通往上海港、寧波港。隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港的建成，以及寧波港國(guó)際航班的增多，杭州將成為這兩個(gè)大港的輻射腹地之一，錢塘江出海航道則是溝通這兩個(gè)港口最便捷的通道。1.5公里處為錢塘江及水道溝通工程的船閘出口，下游

600米處為五堡渡口。蕭山岸地勢(shì)平坦，四周為農(nóng)場(chǎng)及苗圃，下游側(cè)五堡閘。

200米處為農(nóng)用水渠的三、及既有錢塘江二橋等橋的橋位關(guān)系目前聞家堰至下沙段長(zhǎng)約40km范圍內(nèi)錢塘江上已建成6座橋梁，由上游至下游依次為：1?袁浦大橋〔五橋〕：連續(xù)鋼構(gòu)，在現(xiàn)橋位上游約 27km；2?錢塘江大橋〔一橋〕：鋼桁梁橋，在現(xiàn)橋位上游約

；13.3km；復(fù)興大橋〔四橋〕：鋼管混凝土系桿拱橋，在現(xiàn)橋位上游約 9km；西興大橋〔三橋〕：斜拉橋，在現(xiàn)橋位上游約 4.9km;5?彭埠大橋〔二橋〕：連續(xù)梁，在現(xiàn)橋位下游約 40m〔并行〕；6.下沙大橋〔六橋〕：連續(xù)鋼構(gòu)，在現(xiàn)橋位下游約 14.5km規(guī)劃中的還有：九堡大橋〔七橋〕、浦沿大橋〔八橋〕、江東大橋〔九橋〕等。四、有關(guān)部門對(duì)橋址方案的意見我院先后征求了浙江省人民政府、杭州市人民政府、浙江省港航治理局、浙江省水利廳及其下屬錢塘江治理局等單位對(duì)橋址方案的意見，鐵道部、浙江省政府對(duì)本工程建議書的批復(fù)意見中已同意1座”

在錢塘江二橋上游并行建錢江四線鐵一、主要設(shè)計(jì)原則橋梁設(shè)計(jì)的根本原則是適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀，錢江鐵路橋設(shè)計(jì)遵循以下原則：1適用性本橋?yàn)楹拣?、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線鐵路四線橋，遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮杭甬、杭長(zhǎng)分期幵通，橋梁應(yīng)有足夠的承載力量、豎向和橫向剛度等，保證行車的平順性和旅客乘坐的舒適性。橋跨布置滿足行洪、通航要求。經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性主要表達(dá)在構(gòu)造和施工組織的合理設(shè)計(jì)。通過具體的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，使橋梁在建筑時(shí)消耗盡量少的材料、工具和勞力，在使用期間養(yǎng)護(hù)和修理費(fèi)用最??；承受先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械，加快施工進(jìn)度，縮短工期，降低施工費(fèi)用，并保證施工質(zhì)量。安全性安全性主要指構(gòu)造的安全牢靠和施工過程的安全。 橋梁構(gòu)造及各部件在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐久性和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)時(shí)考慮到各種可能的不利因素，特別是考慮施工條件和難點(diǎn)〔如患病臺(tái)風(fēng)、涌潮等〕保證足夠的安全系數(shù)。景觀性橋址位于杭州市區(qū)，錢江北岸接正在規(guī)劃擴(kuò)建、馬上形成的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐杭州東站，南岸接蕭山經(jīng)濟(jì)幵發(fā)區(qū)；加上杭州世界著名風(fēng)景旅游城市和國(guó)家歷史文化名城的地位，對(duì)橋梁在景觀上提出了比較高的要求，鐵路橋應(yīng)充分考慮及既有錢江二橋并行的因素及錢江上已建橋梁的橋式，盡量及周邊人文、自然環(huán)境協(xié)調(diào)。專業(yè)資料專業(yè)資料先進(jìn)性本次鐵路橋應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路速度高、無碴的要求，在構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工方面盡量承受技術(shù)、工藝。二、方案比較和建議意見〔一〕影響橋梁方案的主要因素河道及水文擬建橋位于錢塘江河口感潮段，處于七甲彎道和七堡彎道之間，受潮流和徑流共同作用、動(dòng)力條件強(qiáng)，變化簡(jiǎn)單，河床沖淤猛烈，主槽搖擺幅度大。水文方面考慮因素有：①橋位四周河段水文特征，包括上游徑流、潮汐、潮流、泥沙、涌潮等；②設(shè)計(jì)水動(dòng)力參數(shù)，計(jì)算不同設(shè)計(jì)條件下的洪水流量、流速、水位、涌潮強(qiáng)度等水文要素；③河段河床演化特征，包括河段現(xiàn)狀，主槽的平面搖擺，沖淤變化，深泓變化，工程斷面歷史上下包絡(luò)線；④工程實(shí)施后對(duì)涉水工程及并行的老橋間的相互影響和建橋?qū)觿?shì)的影響；⑤工程實(shí)施后對(duì)周邊水環(huán)境影響分析及防洪影響；⑥涌潮對(duì)橋墩的作用力等。航道7.95m〔吳淞〕=6.07m〔1985國(guó)家高程〕，10m。工程地質(zhì)因素依據(jù)地質(zhì)勘探資料做橋梁根底設(shè)計(jì)。既有橋渡建筑物專業(yè)資料專業(yè)資料4.9km已建成西興大橋〔三橋〕，14.5km已建成下沙大橋〔六橋〕。橋1.5公里處為錢塘江及水道溝通工程的船閘出口，下游600米處為五堡渡口?！捕尘€路平、縱斷面條件平面：爭(zhēng)論范圍內(nèi)〔HYCK2+481.86 HYCK4+707.86共2.226km〕根本在直線上，直緩點(diǎn)為HYCK4+677.87，即蕭山側(cè)引橋有29.99m在緩和曲線上，及既有錢塘江二橋平行，及河道根本正交。錢江鐵路橋及既有二橋平面關(guān)系：Miss 47W31.0CTH：TTT歿彼嗚■閒塔〔應(yīng)軌〕7自總淪丄世縱斷面縱斷面設(shè)計(jì)為:占二丄-IT二丄主橋全部在平坡上?！踩硺蚴椒桨缚傮w構(gòu)思主橋橋式方案總體構(gòu)思主橋橋式方案必需考慮的幾個(gè)重要因素：橋位在既有錢江二橋上游40m并行布置，依據(jù)通航要求橋墩只能及既有橋?qū)撞贾茫粯蛭痪嚯x杭州東站只有2km左右，縱斷面設(shè)計(jì)要求梁部構(gòu)造高度不宜過大;客運(yùn)專線要求行車平順，特別是無碴軌道對(duì)梁部剛度、混凝土徐變上拱度等方面要求較高，本著經(jīng)濟(jì)性的原則，橋梁跨度也不宜過大。基于以上考慮，本次按批復(fù)意見承受〔凝土連續(xù)梁方案。

45+65+14X80+65+45〕m預(yù)應(yīng)力混2.引橋橋式方案總體構(gòu)思引橋杭長(zhǎng)、杭甬客運(yùn)專線均承受32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，考慮及橋下道路立交，需承受32m跨度及既有錢江二橋保持全都?！菜摹持鳂蚍桨阜桨父緺顩r本方案及既有錢塘江二橋?qū)撞贾?，橋式?3X32m簡(jiǎn)支梁+〔45+65+14X30+65+45〕m鋼構(gòu)連續(xù)梁+5X32m簡(jiǎn)支梁，主橋范圍HYCK3+233.96HYCK4+530.511296.55m。?構(gòu)造尺寸選擇及施工方案構(gòu)造尺寸主橋比較了單箱三室、單箱雙室、雙箱單室截面，本次可研暫按單箱三室截面設(shè)計(jì)并計(jì)算工程數(shù)量。單箱三室截面：箱梁各掌握截面梁高分別為：端支座處、邊跨直線段和跨中處均為 4.0m，中支點(diǎn)處梁高7.0m，靠44號(hào)、60號(hào)主墩左右側(cè)梁高按1.7次拋物線變化，其余梁高均按圓曲線變化，圓曲線半徑R=235.88m；箱梁橫截面為單箱三室，直腹板；橋面組成為：兩側(cè)道碴槽間寬度 18.6m及兩側(cè)人行道寬度各2.0m。全橋箱梁頂寬22.6m，底寬16.2m，頂板厚35cm，邊跨及次邊跨靠44號(hào)、60號(hào)墩側(cè)腹板厚為40cm、70cm，其余各跨腹板厚均為45cm、65cm、85cm，底板厚由跨中的42cm按圓曲線變化至中支點(diǎn)梁根部的 80cm，中支點(diǎn)處加厚到140cm;全橋共設(shè)36道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和中跨中截面。中支點(diǎn)處設(shè)置厚2.0m的橫隔梁，邊支點(diǎn)處設(shè)置厚0.6m的中橫隔梁。梁體承受三向預(yù)應(yīng)力體系?？v向預(yù)應(yīng)力束承受具，250B型千斤頂，兩端張拉。

1.35m的端隔梁，跨中9015.2鋼絞線，15-9型錨5—①15.2鋼絞線，15B-5型錨具，兩端張拉。橫向預(yù)應(yīng)力束縱向50cm。豎向預(yù)應(yīng)力筋承受025PSB1830螺紋鋼筋，梁頂張拉，豎向預(yù)應(yīng)力筋沿梁部縱向按50cm間距設(shè)置，每條腹板均布置一根。主梁每個(gè)支點(diǎn)設(shè)三個(gè)支座，中支座為 50000KN級(jí)，端支座為10000KN級(jí)，固定支座設(shè)于本聯(lián)梁中間墩52號(hào)墩上，其余各墩均設(shè)單向或多向活動(dòng)支座。(2)施工方案連續(xù)梁承受懸澆法施工。ToT合攏成雙懸臂簡(jiǎn)支梁。由中間墩先近后遠(yuǎn)的原則對(duì)稱順次向兩岸進(jìn)展雙懸臂簡(jiǎn)支梁間合攏?！参濉骋龢驑蚴??杭州岸及蕭山岸引橋32m簡(jiǎn)支箱梁。2?引橋施工方法北岸引橋因無制梁場(chǎng)地，承受移動(dòng)模架施工；南岸有制梁場(chǎng)地，承受預(yù)制架下部構(gòu)造施工方案詳見第七章施工組織方案初步意見”。

設(shè)施工。第五章相關(guān)工程及外部協(xié)作條件一、相關(guān)工程本工程相關(guān)工程為杭州東站改建工程、建滬杭甬客運(yùn)專線工程和建寧杭鐵路工程。本工程是滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段和規(guī)劃的杭長(zhǎng)客運(yùn)專線的重要組成部分，是以上工程客車過江的必經(jīng)之路。二、外部協(xié)作條件〔一〕地方政府及有關(guān)部門對(duì)鐵路建設(shè)的協(xié)作意向2023年9月鐵道部、浙江省簽署《關(guān)于浙江省鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要》，為加快浙江省鐵路網(wǎng)建設(shè)，提高鐵路現(xiàn)代化水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)進(jìn)展達(dá)成共識(shí)，并明確鐵道部及浙江省建立鐵路建設(shè)聯(lián)合工作機(jī)制。 2023年8月鐵道部及浙江省再次共同簽署了《關(guān)于加快浙江省鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要》 ，明確提出了抓緊推動(dòng)杭州樞紐的前期工作，并依據(jù)政府主導(dǎo)多元投資，市場(chǎng)化動(dòng)作模式，部省共同籌資建設(shè)，鐵道部擔(dān)當(dāng)建設(shè)資本金 60%，浙江省擔(dān)當(dāng)建設(shè)資本金40%。2023年幵工建設(shè)錢江鐵路橋。爭(zhēng)論過程中，我院廣泛征求了杭州、蕭山等地方政府的意見，地方政府對(duì)本工程建設(shè)態(tài)度格外樂觀，全都表示將依據(jù)部省《會(huì)議紀(jì)要》精神，全力協(xié)作工程的建設(shè)，在鐵路征地、拆遷、施工供電、供水等方面賜予大力支持，為工程建設(shè)順當(dāng)實(shí)施制造良好的社會(huì)和建設(shè)環(huán)境?！捕惩獠侩娫礂l件及電磁干擾和防護(hù)的補(bǔ)償原則外部電源條件杭州市電網(wǎng)既有現(xiàn)狀及規(guī)劃目前杭州市電網(wǎng)中裝機(jī)容量比較大的電廠有： 半山電廠裝機(jī)容量為35.0萬千瓦，蕭山電廠裝機(jī)容量為25.0萬千瓦；錢江路水電站的裝機(jī)容量為29.72萬千瓦，其中錢江路水電站屬于華東調(diào)度。 截至2023年底，杭州電網(wǎng)既有輸變電設(shè)施現(xiàn)狀如下：杭州電網(wǎng)有500kV7385.68km；220kV54條，長(zhǎng)度1328.527km110kV1171153.454km，電纜長(zhǎng)度為141.037km；500千伏瓶窯變2座，500kV變壓器共5組，安裝總?cè)萘?000MVA；220千伏變電所25座，220kV變?nèi)萘?8臺(tái)，安裝總?cè)萘?570MVA；110千伏變電所103座，110kV變?nèi)萘?17臺(tái)，安裝總?cè)萘?146MVA。 2023年杭州電網(wǎng)最高供電負(fù)荷453萬千瓦，供電量303億千瓦時(shí)。20232023110千伏及以上變電容量1762105004號(hào)主變擴(kuò)建1項(xiàng)，白洋三期62201411041項(xiàng)。不過2023年杭州電網(wǎng)最高用電負(fù)荷將到達(dá)580萬千瓦，夏季杭州電網(wǎng)的最大電力缺口在 40100萬千瓦左右，其中杭州市區(qū)在2050萬千瓦左右。從上述杭州電網(wǎng)的既有現(xiàn)狀和規(guī)劃狀況來看，杭州電網(wǎng)完全具備向本工程供電的力量。電力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所供電方案的意見在本工程的牽引供電規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，我院向浙江省電力公司和杭州市電力公司規(guī)劃部門通報(bào)了本工程的牽引供電系統(tǒng)初步規(guī)劃狀況，并征求其意見。杭州市電力部門表示杭州電網(wǎng)具備向本工程牢靠供電的力量，但要按正常供電申請(qǐng)程序由業(yè)主盡快提出供電申請(qǐng)后，才能夠托付電力設(shè)計(jì)院幵展對(duì)電鐵外部電源供電方案的配套爭(zhēng)論和設(shè)計(jì)。路外電信線路等設(shè)施遷改和電磁干擾防護(hù)的原則概述本工程位于浙江省杭州市，經(jīng)濟(jì)格外富有，通信產(chǎn)業(yè)興旺。隨著我國(guó)電信產(chǎn)業(yè)體制改革、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，樞紐除中國(guó)電信的線路以外，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、播送電視、網(wǎng)通等部門的設(shè)施進(jìn)展也很快，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造格外完善。沿線電信線路大多以抗電磁干擾力量強(qiáng)的光纜線路、同軸電視電纜線路為主，只有用戶局部的線路承受塑料電纜和數(shù)據(jù)線。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定對(duì)有線通信危急和干擾影響允許值按國(guó)標(biāo)《電信線路患病強(qiáng)電線路危急影響的容許值》〔GB6830-86〕及《四部”關(guān)于防止和解決電力線路對(duì)通信、信號(hào)線路危急影響和干擾影響的原則協(xié)議》〔1961年水電部、鐵道部、郵電部、通信兵部聯(lián)合制定〕執(zhí)行。初步防護(hù)方案AT供電制式，對(duì)有線電信線路具有良好的防護(hù)效果。各系統(tǒng)的電信線路一律以上述“〔2〕主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定”的技術(shù)指標(biāo)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，影響多少防護(hù)多少，不提高線路等級(jí)和規(guī)模。對(duì)全部上跨鐵路的通信線路全部改為地埋并套鋼管通過，兩頭的終端桿必需立于鐵路封閉網(wǎng)以外；對(duì)所有穿插跨越的地埋通信線路加裝鋼管防護(hù)。力求投資的合理使用，土建工程引起的有線、無線及油、氣管道等設(shè)施遷改，必需同時(shí)滿足電氣化鐵路的技術(shù)要求。第六章環(huán)境影響評(píng)價(jià)及工程措施一、概述(一)環(huán)境質(zhì)量概況本工程及既有浙贛繞行線并行，沿線區(qū)域聲環(huán)境已受到既有鐵路噪聲的影響，主要噪聲源為列車運(yùn)行和機(jī)車?guó)Q笛噪聲， 距線路30m處晝、夜間等效連續(xù)A聲級(jí)在59.5 71.0dB范圍內(nèi)，比照GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值》晝間70dB(A)、夜間70dB(A)的標(biāo)準(zhǔn)，局部區(qū)段等效連續(xù)A聲級(jí)存在超標(biāo)現(xiàn)象。工程沿線鐵路振動(dòng)為主要振動(dòng)源，少量地段同時(shí)受到大路振動(dòng)的影響。樞紐內(nèi)列車運(yùn)行速度一般在100km/h以內(nèi)，距鐵路外軌中心線30m外區(qū)域環(huán)境振動(dòng)值能滿足GB10070—88鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求。2023年錢塘江干支流中48.15%斷面到達(dá)或優(yōu)于川類水質(zhì)，溶解氧、氨氮等較上年有所下降并成為主要超標(biāo)指標(biāo)。沿線環(huán)境空氣質(zhì)量根本能滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》之二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。沿線地區(qū)居民住宅和局部農(nóng)村住戶外均安裝了閉路電視系統(tǒng)；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)初步調(diào)查，沿線四周無大型電磁波放射裝置，環(huán)境電磁波主要來源于播送、電視信號(hào)。沿線環(huán)境電磁波場(chǎng)強(qiáng)一般均能符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。工程沿線建設(shè)幵發(fā)力度較大，為人工化生態(tài)環(huán)境，影響范圍內(nèi)無珍稀、瀕危的動(dòng)植物資源；交通及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)比較興旺，土地利用率高。(二)工程活動(dòng)引起生態(tài)環(huán)境的變化概況1.本工程征用土地共計(jì)80.4152.2128.2畝。鐵路永久性占地使得原有土地全部或局部喪失使用功能，土地生產(chǎn)力患病肯定程度的破壞。由于工程永久性占地呈帶狀均布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，對(duì)整個(gè)生態(tài)環(huán)境而言，其影響是微乎其微的.錢江鐵路橋全長(zhǎng)2226m1296.55m929.45m。本工程在施工期由于橋梁墩臺(tái)根底幵挖，將擾動(dòng)原土層，使得土層暴露；挖出的棄土如處置不當(dāng)，經(jīng)雨水沖刷，易產(chǎn)生局部范圍的水土流失；橋梁水下承臺(tái)根底施工將擾動(dòng)河床底部，使得泥沙上浮，使得施工河段泥沙含量增大。橋涵工程建成之后，還對(duì)潮涌、河流通航和道路交通等方面產(chǎn)生影響。橋梁根底施工產(chǎn)生的泥漿和棄土如處置不當(dāng)，經(jīng)雨水沖刷將造成局部的水土侵蝕，流入溝渠等地表水體時(shí)，將淤塞或污染地表水體。本工程主橋和引橋施工產(chǎn)生泥漿12.18X104m3,7154.3m3。施工期臨時(shí)道路和施工基地〔包括混凝土工廠、橋梁預(yù)拼場(chǎng)、鋼構(gòu)造加工車間、鋼筋加工車間、材料及成品堆放場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備停放場(chǎng)等〕等大臨工程臨時(shí)占地將破壞原有地表植被，短期內(nèi)轉(zhuǎn)變土地的使用功能，土地生產(chǎn)力患病肯定程度的破壞；防護(hù)不當(dāng)也會(huì)造成局部的水土流失。〔三〕主要污染源及其環(huán)境影響分析噪聲本工程施工期間，推土機(jī)、挖掘機(jī)等施工機(jī)械及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)等各種運(yùn)輸車輛將對(duì)四周環(huán)境產(chǎn)生噪聲影響；運(yùn)營(yíng)期列車運(yùn)行將對(duì)四周環(huán)境產(chǎn)生噪聲影響。工程主要噪聲源強(qiáng)值如下表所列：污染源種類污染源分布污染源種類污染源分布位置測(cè)量位置運(yùn)行工況平均A聲級(jí)〔dB〕備注列車運(yùn)行噪聲距線路中心線25m250km/h86.5客運(yùn)專線客車鐵路沿線距線路中心線25m200km/h82.5客運(yùn)專線施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛施工現(xiàn)場(chǎng)及其連通道路10m70?11230m處的環(huán)境噪聲晝間在70?72dB左右,夜間在66?68dBGB12525—9070dB的限2dB30-60m過渡帶內(nèi)環(huán)境噪聲比照GB3096-939?12dB;60m以2類功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，晝、夜間均存在超標(biāo)現(xiàn)象。運(yùn)營(yíng)期沿線主要敏感點(diǎn)噪聲推測(cè)結(jié)果如下：主要敏感點(diǎn)噪聲推測(cè)結(jié)果表線晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間308770?7266?6770700?2/60117-10.7?-868?6964?657055/9?10推測(cè)值標(biāo)準(zhǔn)值工程序號(hào)推測(cè)值標(biāo)準(zhǔn)值工程序號(hào)名稱敏感稱對(duì)應(yīng)線路里程高差〔m〕(L ，dB)超標(biāo)量Aeq〔LAeq，擬建dB〕錢江工程1御道西區(qū)HYCK2+500?+900右側(cè)引橋施工時(shí)，施工噪聲將對(duì)鄰近敏感點(diǎn) 一一御道西區(qū)產(chǎn)生肯定影響，距聲源30m處噪聲值為60?90dB，距聲源60m處噪聲值為48?78dB，比照GB12523-90《建筑施工廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，晝間根本能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間存在超標(biāo)現(xiàn)象。振動(dòng)本工程施工期間，推土機(jī)、挖掘機(jī)等施工機(jī)械及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)等各種運(yùn)輸車輛將對(duì)四周環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響；運(yùn)營(yíng)期客貨列車運(yùn)行，動(dòng)車和機(jī)車走行將對(duì)四周環(huán)境產(chǎn)生振動(dòng)影響，并以列車運(yùn)行振動(dòng)對(duì)外環(huán)境影響較為顯著。工程主要振動(dòng)源強(qiáng)值如下表所列：污染源種類污染源分布污染源種類污染源分布位置測(cè)量位置運(yùn)行工況平均A聲級(jí)〔dB〕備注列車運(yùn)行振動(dòng)距線路中心線30m250km/h80.5客運(yùn)專線客車鐵路沿線距線路中心線30m200km/h78.0客運(yùn)專線施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛連通道路10m工程建成運(yùn)營(yíng)后，距鐵路外軌中心線63?98dB30m處晝、夜間鐵路振動(dòng)約為79dB,可滿足GB10070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中 鐵路干線兩側(cè)”之80dB限值要求。水污染源及其污染物本次工程施工橋位位于錢塘江地表飲用水源地一、二級(jí)保護(hù)區(qū)外，距最近水廠的取水口8km。施工期水污染源主要來自施工人員排放的生活污水，污水產(chǎn)生量約500m3/d，排放去向?yàn)槌鞘形鬯芫W(wǎng)或四周地表水體；運(yùn)營(yíng)期因工程不包含站、段設(shè)施，僅守備人員產(chǎn)生少量生活污水，污水排放量每天約去向?yàn)槭姓芫W(wǎng)。環(huán)境空氣污染源及其污染物

4m3/d，排放本次工程無增鍋爐；本線牽引類型為電力牽引。因此工程不會(huì)增大氣污染源。電磁輻射電氣化鐵路電磁輻射的產(chǎn)生是由于機(jī)車運(yùn)行振動(dòng)或接觸網(wǎng)導(dǎo)線外表不夠光滑，受電弓滑板及接觸網(wǎng)導(dǎo)線間會(huì)消滅短暫的離線甚至跳動(dòng)，于是在受電弓及接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間會(huì)產(chǎn)生電弧火花，因而發(fā)出無線電干擾電波。本線電磁輻射將對(duì)線路兩側(cè)40m范圍內(nèi)的低頻道民用電視收視效果產(chǎn)生短時(shí)稍微影響，對(duì)高頻道則根本無影響。一般狀況下，電氣化鐵路接觸網(wǎng)和變電設(shè)施的電磁輻射不會(huì)影響人體安康?！菜摹吵惺艿募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)噪聲防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)30mGB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》規(guī)定的70dB標(biāo)準(zhǔn)，30m以外區(qū)域依據(jù)杭州市噪聲功能區(qū)劃執(zhí)行 GB3096—93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》之相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。振動(dòng)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)30mGB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之鐵路干線兩側(cè)”。執(zhí)行GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)，排入城市污水管網(wǎng)時(shí)執(zhí)行三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，排入地表水體時(shí)執(zhí)行一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。電磁輻射防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GB870288《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》；②對(duì)民用電視的影響目前尚無正式標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)參照國(guó)內(nèi)外爭(zhēng)論成果和實(shí)際環(huán)境狀況，確定當(dāng)電視信號(hào)接收?qǐng)鰪?qiáng)到達(dá)規(guī)定值時(shí)，信噪比

M 35dB作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。水土保持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)SL204—98《幵發(fā)建設(shè)工程水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行TB10501—98《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》。二、掌握及防治污染措施和生態(tài)保護(hù)措施初步方案(一)掌握及防治污染措施初步方案噪聲、振動(dòng)污染防治措施(1)噪聲敏感點(diǎn)確認(rèn)①城市集中住宅區(qū)和規(guī)劃區(qū)；②農(nóng)村集中住宅區(qū)；③學(xué)校、醫(yī)院等。(2)防治措施①正線軌道承受重型鋼軌、彈性扣件，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。線路類型為高架橋的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)實(shí)行了設(shè)置隔聲屏障措施，來緩解線路兩側(cè)的環(huán)境噪聲超標(biāo)狀況。聲屏障設(shè)置狀況如下表所列：序號(hào)起點(diǎn)里程序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程左側(cè)右側(cè)長(zhǎng)度(m)(m)9敏感點(diǎn)名稱1HYCK2+500HYCK2+950V450御道西區(qū)注：表中敏感點(diǎn)距離指敏感點(diǎn)到鐵路外軌中心線的距離。(3)聲屏障設(shè)計(jì)說明①聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)概要A、聲源位置：高度按軌面以上0.5m計(jì)；B、受聲點(diǎn)高度：按地面以上1.2m計(jì)；C、聲源等效頻率：1000Hz；D、聲屏障高度：橋面上3m；E、聲屏障附加長(zhǎng)度：聲屏障長(zhǎng)度為敏感建筑沿線路方向的分布長(zhǎng)度加上兩端

50m計(jì)。②聲屏障構(gòu)造設(shè)計(jì)概要A、吸聲式聲屏障承受吸聲式復(fù)合構(gòu)造，由吸聲層+輕質(zhì)隔聲板構(gòu)成，以鋼結(jié)構(gòu)作為荷載支撐。B、聲屏障高度原則上不超過車窗高度。C、橋梁聲屏障設(shè)于橋面作業(yè)通道欄桿位置，承受鋼構(gòu)造及橋面預(yù)埋螺栓聯(lián)接。③聲屏障材料選用原則A、聲屏障材料的聲學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)滿足以下的要求：吸聲材料的平均吸聲系數(shù)NRC0.7；隔聲材料的隔聲量不小于25dBo (承受通透材料時(shí)隔聲量不小于20dB)B、聲屏障的材料應(yīng)具有良好的耐候性，具有低容重、防腐蝕、抗融凍、抗老化、防沖擊、防潮(水)、防火、防眩目的功能。吸聲材料內(nèi)部應(yīng)能防積水。C、聲屏障構(gòu)造中的金屬配件外表進(jìn)展防腐蝕處理。水污染防治措施運(yùn)營(yíng)期守備營(yíng)房生活污水經(jīng)無動(dòng)力式污水處理裝置處理后可到達(dá)GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》之三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。電磁輻射污染防治工程之后，列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射將對(duì)承受天線收看電視的用戶影響較大，在肯定程度和范圍上會(huì)降低承受天線接收的四周居民的電視收看質(zhì)量。但由于工程位于杭州市內(nèi)，有線電視普及率較高，鐵路四周承受無線方式收看電視的用戶較少，因此受電磁污染影響的程度和范圍比較小。本工程將預(yù)留對(duì)受影響住戶進(jìn)行閉路電視改造的措施，待線路幵通后，經(jīng)實(shí)測(cè)，信噪比低于35dB的，補(bǔ)償其接入有線電視系統(tǒng)費(fèi)用，改善收看效果?！捕成鷳B(tài)環(huán)境防護(hù)措施初步方案橋涵防護(hù)措施①橋梁位置、孔跨及橋墩的設(shè)置能夠滿足防洪、水陸交通的要求，橋涵設(shè)計(jì)1/100。②橋梁墩臺(tái)修建完畢后，對(duì)橋梁上下游因工程造成的沖刷較嚴(yán)峻的岸坡迎水面及局部河床實(shí)行漿砌片石加固予以防護(hù)。橋梁錐體垂群，承受干砌片石、槳砌片石護(hù)坡。③橋梁水中墩承受圍堰施工，該施工方法除圍堰時(shí)臨時(shí)會(huì)對(duì)河床造成局部擾動(dòng)外，鉆孔灌注等工序在圍堰內(nèi)進(jìn)展，因此對(duì)河床的擾動(dòng)時(shí)間較其他施工方法短，將削減橋梁根底施工對(duì)河流水質(zhì)及水生生物的影響程度。棄〔土〕渣防護(hù)措施①水中根底施工產(chǎn)生的泥漿抽排至船上進(jìn)展初沉之后，轉(zhuǎn)運(yùn)至岸上進(jìn)展干化處理，干化后的泥土及橋墩棄土一道運(yùn)至指定地點(diǎn)棄置。②橋梁根底施工中產(chǎn)生的棄渣，遵守《杭州市建設(shè)工程渣土治理方法》的規(guī)定，棄置在專用處置場(chǎng)地內(nèi)，場(chǎng)地四周設(shè)置遮擋圍墻。綠化防護(hù)措施利用鐵路用地界內(nèi)及守備營(yíng)房空地進(jìn)展綠化。大型臨時(shí)設(shè)施防護(hù)措施①施工便道暴露的土質(zhì)路基邊坡實(shí)行噴播植草予以防護(hù)。放，防止高濁度廢水直接排入農(nóng)田或河流。三、環(huán)保工程措施及投資估算本工程環(huán)境保護(hù)設(shè)施投資估算總額

215萬兀，占工程總投資的 1.6%o。按環(huán)環(huán)境要素工程工程環(huán)境要素工程工程工程方案、工藝〔萬?！抄h(huán)境治理環(huán)評(píng)及水保報(bào)告編制80聲噪聲治理設(shè)置聲屏障135水污水處理合計(jì)無動(dòng)力式污水處理裝置列入杭甬客專215四、結(jié)論及建議在工程實(shí)施前應(yīng)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》的要求，托付持證單位編制環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書，并指導(dǎo)后續(xù)設(shè)計(jì)階段的環(huán)保工程設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的調(diào)查是初步的，所提環(huán)保措施也是根本的，下階段設(shè)計(jì)將依據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告及其審批意見調(diào)整、落實(shí)環(huán)保工程措施，確保本工程建設(shè)滿足環(huán)境保護(hù)要求。本工程建工程局部的選址根本及城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，從而保證了噪聲、污水對(duì)環(huán)境影響的可控性。而且，工程運(yùn)營(yíng)后可以進(jìn)一步加快當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)進(jìn)展及便利人民群眾的生活。故本工程的建設(shè)具有良好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。從環(huán)境保護(hù)的角度動(dòng)身，工程是可行的第七章施工組織方案初步意見一、概述〔一〕爭(zhēng)論依據(jù)1建標(biāo)【1991]235號(hào)文公布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》定額”〕。本階段設(shè)計(jì)圖紙及工程數(shù)量。初測(cè)施工調(diào)查資料。本階段簽訂的協(xié)議及紀(jì)要。

〔以下簡(jiǎn)稱工期〔二〕爭(zhēng)論范圍建錢江鐵路橋設(shè)計(jì)爭(zhēng)論范圍為杭甬客運(yùn)專線HYCK2+481.86 HYCK4+707.86，線路全長(zhǎng)2.226km，是杭甬客運(yùn)專線及杭長(zhǎng)客運(yùn)專線的越江通道。本段線路為四線橋，主橋承受連續(xù)梁方案，孔跨布置為〔45+65+14>80+65+45〕m連續(xù)梁+4X32m簡(jiǎn)支箱梁。〔三〕當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植技八?、電、燃料可資利用狀況

23X32m簡(jiǎn)支箱梁+當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植紶顩r〔1砂杭州地區(qū)砂源缺乏，其黃砂主要來源于富春江，即桐廬、富陽(yáng)一帶，儲(chǔ)量豐富，一般由富春江、錢塘江船運(yùn)至杭州，并在錢江二橋至三堡間設(shè)有大量的黃砂供給點(diǎn)?！?〕石料本工程石料料源點(diǎn)主要在蕭山地區(qū)浙贛線的白鹿塘車站四周及余杭地區(qū)的星橋四周，有上海鐵路局的白鹿塘采石場(chǎng)、地方的蕭山孔湖采石場(chǎng)及星橋的圍墾石礦等。(3)水泥本地區(qū)水泥生產(chǎn)廠家較多，主要有浙江三獅集團(tuán)特種水泥、余杭的錢潮水泥廠、蕭山的華源水泥等，其水泥生產(chǎn)規(guī)模大，質(zhì)量?jī)?yōu)，可供本工程使用。序號(hào)供給點(diǎn)名稱序號(hào)供給點(diǎn)名稱供給點(diǎn)位置材料名稱年供給量1錢塘江二橋砂石碼頭浙贛繞行線RK100.5Km黃砂、碎石豐富2上海鐵路局白鹿塘采石場(chǎng)浙贛線K301Km碎石、片石20X104m33蕭山孔湖采石場(chǎng)浙贛線K301Km碎石、片石20X104m34星橋圍墾石礦滬杭線k1822Km碎石20X104m35浙江三獅集團(tuán)10Km水泥豐富水、電、燃料可資利用狀況(1)施工用水錢塘江受工業(yè)及生活廢水影響，污染較重，同時(shí)受潮汐影響，氯離子含量偏高，不符合生產(chǎn)及生活用水要求，本工程考慮利用當(dāng)?shù)毓┧髽I(yè)供給的自來水。(2)施工用電當(dāng)?shù)赜秒妬碓从谌A東電網(wǎng)，電力資源豐富。線或穿插或平行線路分布，施工用電可就近引入。(3)施工用燃料

3.5KV、10KV、35KV等高壓電力杭州地區(qū)燃料供給比較充分，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)置。(四)材料運(yùn)輸方案1.路橋兩岸分別設(shè)置由這些材料廠供給，汽車運(yùn)至工地。

廠發(fā)料：本工程在錢塘江鐵1處材料廠，全部廠發(fā)料均直發(fā)料：由供給點(diǎn)火車運(yùn)輸至艮山門站后汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地當(dāng)?shù)亓希寒?dāng)?shù)亓嫌晒┙o點(diǎn)