汽車地毯行業(yè)需求與投資規(guī)劃報(bào)告

汽車地毯行業(yè)需求與投資規(guī)劃報(bào)告

創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)?！蛾P(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動(dòng)創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國(guó)家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類科技計(jì)劃，包括國(guó)家自然科學(xué)基金。汽車內(nèi)飾件行業(yè)供需狀況及變動(dòng)原因需求方面，汽車內(nèi)飾件廣泛應(yīng)用于下游眾多車型，其市場(chǎng)規(guī)模和未來需求主要受下游汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策等因素的影響。目前我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車人均保有量相比仍存在較大差距，還有較大市場(chǎng)潛力可供挖掘。同時(shí)，居民人均可分配收入與人均汽車保有量關(guān)聯(lián)度較高。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，人均可支配收入水平的增加將推動(dòng)汽車保有量的增加，促進(jìn)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。2013年至2021年，全國(guó)居民人均可支配收入從18，310．80元增長(zhǎng)至35，128．00元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8．48%。汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的需求，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。供給方面，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要參與者包括岱美股份等企業(yè)，但因汽車內(nèi)飾件具有種類繁多、不同產(chǎn)品差異化大、除車燈和座椅外的產(chǎn)品單件價(jià)值量小等特點(diǎn)，汽車內(nèi)飾件行業(yè)單一產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分散、集中度較低，存在中低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小等現(xiàn)象。高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)平均技術(shù)水平與外資、合資企業(yè)相比有一定差距，但部分細(xì)分高端產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有較強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的本土企業(yè)近年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷規(guī)模與技術(shù)水平呈現(xiàn)不斷提升的趨勢(shì)。燃料電池汽車尚處于成長(zhǎng)初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模工作加大推廣公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域新能源汽車。貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，按照《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)價(jià)，加強(qiáng)推動(dòng)污染嚴(yán)重城市新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用，支持中心城市特殊區(qū)域、機(jī)場(chǎng)港口等特定區(qū)域設(shè)定零排放區(qū)等舉措。加快推行《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，堅(jiān)持新能源汽車普及到公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等新增和更換車輛領(lǐng)域。通過新能源汽車油電差價(jià)推廣基金等各種金融手段，通過使用中的能源差價(jià)，快速抵償新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的購(gòu)車價(jià)差；進(jìn)一步推動(dòng)新能源乘用車從一二線城市（區(qū)域）到三四線城市（區(qū)域）的更大范圍市場(chǎng)化應(yīng)用。創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式。支持環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等運(yùn)營(yíng)車輛探索新型商業(yè)模式。支持政企聯(lián)動(dòng)的地方特色推廣模式，打破部門間、政企間溝通壁壘和障礙，提高問題解決效率。加強(qiáng)合作，發(fā)揮行業(yè)組織作用加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為和行業(yè)提供雙向服務(wù)。行業(yè)組織應(yīng)密切跟蹤產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，開展專題調(diào)查研究，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強(qiáng)行業(yè)自律，抵制無序和惡性競(jìng)爭(zhēng)。引導(dǎo)行業(yè)組織牽頭組建汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作聯(lián)盟，鼓勵(lì)主導(dǎo)發(fā)起新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際性組織，全面提升海外發(fā)展服務(wù)能力。加強(qiáng)國(guó)際合作與交流充分發(fā)揮多邊或雙邊合作機(jī)制的作用，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面的國(guó)際交流與合作，積極參與和推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的制定，促進(jìn)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系與國(guó)際接軌，推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外高水平企業(yè)的互利合作，推進(jìn)新能源汽車技術(shù)和人才交流、項(xiàng)目合作和成果產(chǎn)業(yè)化。推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟快速發(fā)展，加快氫燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，通過聯(lián)盟，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外交流合作，共同推動(dòng)燃料電池汽車快速發(fā)展。支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)機(jī)遇，加強(qiáng)國(guó)際合作和海外布局，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和高端人才，建立國(guó)際化研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)技術(shù)輸出、產(chǎn)品出口以及到國(guó)外投資建廠。新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池升級(jí)工作（一）建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負(fù)極材料和高電壓電解液的工程化和產(chǎn)業(yè)化，支持開展電池體系設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、裝備研究，支持開展產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究，以形成關(guān)鍵材料、單體電池、標(biāo)準(zhǔn)模塊和系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，支撐新能源汽車達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平。鼓勵(lì)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)動(dòng)力電池企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。（二）促進(jìn)新能源汽車鋰離子動(dòng)力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項(xiàng)關(guān)于高比能量和安全性等綜合性能要求，開展動(dòng)力電池正、負(fù)極、電解液、隔膜的匹配技術(shù)研究；開展多孔電極模型設(shè)計(jì)研究，發(fā)展高負(fù)載電極、表面涂層電極、電池仿真及設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)和工藝；開發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池，開展失效機(jī)理分析，重點(diǎn)解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問題，在動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝和降低成本方面取得突破，實(shí)現(xiàn)新型動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達(dá)到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術(shù)研究以及焙燒技術(shù)水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開展包覆技術(shù)的研究，開發(fā)高壓電解液對(duì)材料表面結(jié)構(gòu)的侵蝕等；負(fù)極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學(xué)性能，加強(qiáng)石墨材料生產(chǎn)過程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開展硅碳材料的納米化和復(fù)合技術(shù)的研究，提升材料的穩(wěn)定性開展材料產(chǎn)業(yè)化的裝備研究開發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開展高性能碳硫復(fù)合材料的制備技術(shù)、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負(fù)極制備技術(shù)的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術(shù)的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開展離子在固體電解質(zhì)本體材料中的運(yùn)輸機(jī)制、鋰合金負(fù)極體積膨脹抑制技術(shù)和界面修飾技術(shù)、高離子電導(dǎo)率固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)研究等；金屬空氣電池方面開展高效廉價(jià)的氧催化電極制備技術(shù)、金屬電極制備技術(shù)以及高穩(wěn)定性電解液制備技術(shù)研究等。汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因汽車內(nèi)飾件行業(yè)企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、主要原材料、生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量不同而利潤(rùn)率水平不同。整體而言，汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)主要受下游整車市場(chǎng)價(jià)格、上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。下游整車市場(chǎng)價(jià)格方面，產(chǎn)品定價(jià)相對(duì)較高，產(chǎn)業(yè)鏈各層級(jí)配套供應(yīng)商具有較大的盈利空間，車型為保持競(jìng)爭(zhēng)地位，通常會(huì)降價(jià)銷售來吸引消費(fèi)者，使得配套內(nèi)飾件供應(yīng)商盈利空間受到階段性擠壓。上游原材料價(jià)格方面，近年來鋼鐵、橡膠、化工產(chǎn)品等原材料的價(jià)格呈現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)汽車內(nèi)飾件企業(yè)的成本消化和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制造成一定影響。汽車內(nèi)飾件行業(yè)是具有規(guī)模效應(yīng)特點(diǎn)的行業(yè)，能夠達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)才能較好的實(shí)現(xiàn)盈利并獲得較高的利潤(rùn)水平。此外，伴隨下游消費(fèi)者需求升級(jí)和車型更新迭代速度加快，行業(yè)內(nèi)具備新產(chǎn)品開發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)模化生產(chǎn)、響應(yīng)及時(shí)的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和議價(jià)能力，不斷提升市場(chǎng)占有率和盈利能力。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型代表，具有資金密集、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)。全球汽車工業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界各主要工業(yè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年至2019年，全球汽車市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，根據(jù)世界汽車組織（OICA）數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量由6，176．23萬輛增加至9，178．69萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4．04%；同期，全球汽車銷量從6，556．88萬輛增長(zhǎng)至9，042．37萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．27%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的下降，汽車產(chǎn)銷分別完成7，762．16萬輛和7，797．12萬輛。2021年，汽車需求端回暖，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的上升，汽車產(chǎn)銷分別完成8，014．60萬輛和8，268．48萬輛。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化。近年來，美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，新興工業(yè)化國(guó)家資源豐富、汽車消費(fèi)市場(chǎng)具有發(fā)展?jié)摿?。全球汽車工業(yè)的生產(chǎn)重心正逐漸向以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量由2010年的4，093．03萬輛增長(zhǎng)至2021年的4，673．28萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的份額持續(xù)上升，2021年達(dá)到58．31%。營(yíng)造規(guī)范有序公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊汽車零部件行業(yè)橫向壟斷活動(dòng)，禁止零部件企業(yè)通過價(jià)格協(xié)商等方式組成同盟，利用自身在技術(shù)、資金、人才等方面的有利地位，通過協(xié)議、決議或其他方式達(dá)到排除或限制競(jìng)爭(zhēng)、