水箱板總成產(chǎn)業(yè)工作總結(jié)

水箱板總成產(chǎn)業(yè)工作總結(jié)

推動(dòng)相關(guān)部門層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類國(guó)家支持項(xiàng)目和財(cái)政支持資源，通過(guò)直接資助、競(jìng)爭(zhēng)性科研項(xiàng)目等對(duì)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)給與大力支持。同時(shí)，充分發(fā)揮各類產(chǎn)業(yè)基金的杠桿和撬動(dòng)效應(yīng)，創(chuàng)新中心的專業(yè)化研究所、基礎(chǔ)共性創(chuàng)新平臺(tái)、科技成果孵化等方面加強(qiáng)對(duì)接和支持。此外，建設(shè)方面，通過(guò)制定靈活的體制機(jī)制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎(chǔ)上，加快實(shí)體化分中心建設(shè)。在先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場(chǎng)化機(jī)制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際汽車制造商為了盡可能降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在新車型研發(fā)和投放市場(chǎng)上，減少汽車零部件的自制率，在全球范圍內(nèi)配置資源，采購(gòu)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品，全球化采購(gòu)已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。目前，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽車巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車整車制造廠商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化，中國(guó)也正在成為汽車零部件供應(yīng)大國(guó)。（二）汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)模塊化、供貨集成化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將同一個(gè)功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件集成在一個(gè)模塊組件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而方便根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行組裝。汽車零部件的模塊化有利于提高零部件的通用率和整車裝配效率，減重并降低油耗，優(yōu)化整車空間布局。集成化供貨則是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠提供零部件配套，完成一部分原來(lái)由整車廠商承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)和零部件裝配工作。隨著整車制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和車型更新速度的不斷加快，出于降低成本和提高生產(chǎn)效率的考慮，整車廠商的采購(gòu)體系逐漸由向多個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)單個(gè)零部件變成向較少的供應(yīng)商進(jìn)行模塊化采購(gòu)，從而縮短汽車生產(chǎn)周期、提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化水平。在模塊化生產(chǎn)、集成化供貨模式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心轉(zhuǎn)移至零部件方面，要求零部件生產(chǎn)企業(yè)具有超前設(shè)計(jì)系統(tǒng)模塊的能力以及和整車商同步設(shè)計(jì)、開發(fā)的實(shí)力，更深入、更早地參與到整車廠商的新車開發(fā)過(guò)程中。這使得整車廠商與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式基于汽車沖壓零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點(diǎn)，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進(jìn)行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車沖壓零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購(gòu)的經(jīng)營(yíng)模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認(rèn)證后，根據(jù)整車制造商的訂單來(lái)安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，整車制造商與汽車沖壓零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車沖壓零部件廠商會(huì)在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級(jí)。這種直接合作模式凸顯了沖壓零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展和演變，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，成為各主要工業(yè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)世界汽車組織（OICA）的數(shù)據(jù)，2011年至2017年，全球汽車產(chǎn)量由8，004．51萬(wàn)輛增加至9，730．25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．31%；汽車銷量由7，817．04萬(wàn)輛增加至9，566．06萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．42%，產(chǎn)量銷量增長(zhǎng)率均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年后，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩，全球汽車產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)下滑。2020年受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，全球汽車產(chǎn)量和銷量大幅下滑，分別為7，762．16萬(wàn)輛和7，797．12萬(wàn)輛。2021年全球汽車行業(yè)有所回暖，全球汽車產(chǎn)量和銷量均呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，分別達(dá)到8，015．50萬(wàn)輛和8，268．48萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率分別為3．26%和6．05%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中在亞太（包括亞洲、大洋洲、中東地區(qū)）、歐洲和美洲，呈現(xiàn)多極化市場(chǎng)格局。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，全球汽車行業(yè)中心正由美國(guó)、歐洲、日韓為代表的傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興市場(chǎng)。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計(jì)，2021年，亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量和銷量分別為4，673．28萬(wàn)輛和4，266．37萬(wàn)輛，占全球汽車總產(chǎn)量和總銷量的比重分別為58．31%和51．60%，是全球最主要的汽車生產(chǎn)基地和最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。歐洲和美洲地區(qū)總體汽車保有量及新車產(chǎn)量仍然維持在高位，多年來(lái)市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定。歐洲和美洲地區(qū)2021年產(chǎn)量分別為1，633．05萬(wàn)輛、1，615．16萬(wàn)輛，占比分別為21．38%、20．15%；銷量分別為1，687．49萬(wàn)輛、2，200．12萬(wàn)輛，占比分別為20．41%、22．61%。由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，全球汽車行業(yè)已形成寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。20世紀(jì)90年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)通過(guò)擴(kuò)張、兼并等手段實(shí)現(xiàn)行業(yè)格局重組，目前市場(chǎng)主要由豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等汽車集團(tuán)主導(dǎo)。根據(jù)Marklines全球汽車信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球前十大汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量占據(jù)全球汽車市場(chǎng)份額均在65%以上。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)汽車沖壓零部件制造技術(shù)主要體現(xiàn)在模具開發(fā)技術(shù)、沖壓技術(shù)、焊接技術(shù)等方面。沖壓是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法，而模具則是沖壓制品生產(chǎn)工藝的核心設(shè)備，汽車上90%的零部件都需要依靠模具成形，制造一輛普通轎車一般需要約1，500個(gè)模具。焊接則是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時(shí)加熱加壓而接合在一起形成車身總成。模具是完成汽車零部件成形、實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)化的關(guān)鍵裝備，在汽車開發(fā)、汽車換型中擔(dān)負(fù)著不可或缺的重任。因此模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，是汽車沖壓零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，模具設(shè)計(jì)和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、制造精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。模具制造在已有的復(fù)雜、精密等要求的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向著信息與集成化、數(shù)字與精細(xì)化、高速與自動(dòng)化的方向發(fā)展。同時(shí)，模具協(xié)同設(shè)計(jì)也具有非常重要的意義。在此模式下，模具開發(fā)人員協(xié)同整車制造商參與從新車開發(fā)的概念設(shè)計(jì)到樣車制作的各個(gè)環(huán)節(jié)，將工藝問(wèn)題解決于萌芽狀態(tài)，這會(huì)大大縮短新車型的開發(fā)周期，也是模具企業(yè)延伸服務(wù)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵。我國(guó)在模具設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域起步較晚，但受下游機(jī)械加工等相關(guān)行業(yè)需求支撐，行業(yè)整體發(fā)展較快，規(guī)模也在不斷壯大。不過(guò)總體來(lái)看，大多數(shù)模具生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)應(yīng)用水平還比較低，在標(biāo)準(zhǔn)化程度、模具精度、開發(fā)效率及使用壽命等方面均與國(guó)外模具開發(fā)水平存在一定差距。近年來(lái)，隨著相關(guān)優(yōu)秀人才的引進(jìn)培養(yǎng)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，我國(guó)汽車模具開發(fā)與世界先進(jìn)水平的差距正逐漸縮小，CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、復(fù)合加工技術(shù)、虛擬技術(shù)和信息化管理等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。沖壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。沖壓成形工藝在汽車車身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，大多形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，表面質(zhì)量要求高，沖壓加工方法可以實(shí)現(xiàn)以上生產(chǎn)要求。目前汽車行業(yè)運(yùn)用最多的依然為傳統(tǒng)的冷沖壓技術(shù)，冷沖壓主要是在常溫下利用壓力機(jī)、模具對(duì)板材進(jìn)行壓力性加工，使其產(chǎn)生分離或者變形，從而獲得所需的產(chǎn)品。冷沖壓的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精準(zhǔn)度高、重量輕、剛度好、互換性好、高效低耗、操作簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。隨著低油耗、低排放的汽車日益成為節(jié)約型社會(huì)發(fā)展需求，新材料、新工藝的發(fā)展對(duì)沖壓技術(shù)提出了越來(lái)越高的要求，未來(lái)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)獲取超高強(qiáng)度鋼回彈系數(shù)使之滿足冷沖壓成形是行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。此外，近年來(lái)熱沖壓技術(shù)在沖壓領(lǐng)域也得到了一定應(yīng)用。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)部分國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步使用各類先進(jìn)的沖壓裝備，如大型多工位機(jī)床、伺服機(jī)床熱成型線、柔性沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線等。與傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)線相比，自動(dòng)化生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線上從板料拆垛開始的零件生產(chǎn)、搬運(yùn)輸送等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通和自動(dòng)化、無(wú)人化生產(chǎn)，擁有更高的生產(chǎn)效率、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及規(guī)模生產(chǎn)條件下更低的單件生產(chǎn)成本。少數(shù)汽車沖壓零部件企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了沖壓線的線尾沖壓件自動(dòng)裝箱、AGV沖壓件自動(dòng)搬運(yùn)入庫(kù)等沖壓深度自動(dòng)化，沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化水平進(jìn)一步提高。汽車沖壓零部件從單個(gè)零件到總成，焊接是必不可少的工序之一，具體是指通過(guò)加熱或加壓并輔以填充材料，使汽車零部件、車身之間永久連接的一種成形方法。我國(guó)汽車零部件常用的焊接工藝為電阻焊。電阻焊是指被焊接零部件在兩個(gè)電極之間，以電流熔煉零部件實(shí)現(xiàn)車身融合的技術(shù)。此類車身零部件在焊接中的電阻值相對(duì)較大，當(dāng)電流經(jīng)過(guò)此零部件的時(shí)候都會(huì)造成焊接部位臨近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱，從而融化兩個(gè)零部件，將其牢固地結(jié)合在一起。當(dāng)前，電阻焊主要包含了點(diǎn)焊、凸焊、縫焊和對(duì)焊四種類型。在汽車車身焊接領(lǐng)域中通常運(yùn)用最多的是點(diǎn)焊和凸焊技術(shù)。由于電阻焊焊接工藝操作簡(jiǎn)單而且焊接成本也比較小，因此其在我國(guó)現(xiàn)代汽車零部件焊接工作中得到了廣泛應(yīng)用，是汽車零部件行業(yè)的主要焊接方式，此外還有二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電弧焊以及激光焊等。目前，汽車行業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保、輕量化的方向發(fā)展，出于降低油耗和提高安全性等方面考慮，對(duì)車身結(jié)構(gòu)提出了減少質(zhì)量、增加強(qiáng)度、提高抗沖擊性能、延長(zhǎng)疲勞壽命和降低成本的要求。汽車零部件材料從傳統(tǒng)的低碳鋼板向高強(qiáng)度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉(zhuǎn)變。新材料的使用對(duì)機(jī)器人焊接、激光焊、柔性焊接生產(chǎn)線技術(shù)等新工藝技術(shù)提出了要求。我國(guó)汽車零部件行業(yè)概況在汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年-2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從2011年的19，778．91億元增長(zhǎng)到2017年的38，800．39億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11．89%。2018年，受汽車行業(yè)整體市場(chǎng)變動(dòng)的影響，汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)下滑。2019年、2020年汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所增加，2020年我國(guó)汽車零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入36，310．65億元，較2019年增長(zhǎng)1．55%，行業(yè)重新進(jìn)入上升通道。2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)恢復(fù)正增長(zhǎng)，其中新能源汽車銷量更是大幅增長(zhǎng)。汽車行業(yè)的回暖也給相關(guān)零部件企業(yè)帶來(lái)了大量訂單，汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大幅增加，2021年我國(guó)汽車零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入40，667．65億元，較2020年增長(zhǎng)12．00%。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，表明我國(guó)汽車零部件行業(yè)的研發(fā)技術(shù)、管理能力、生產(chǎn)水平等實(shí)力的整體提升。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019~2020）》，目前，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)億元，但中國(guó)汽車零部件產(chǎn)值比上整車產(chǎn)值1:1的比例遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟國(guó)家1．7:1的比例，仍有較大的提升空間，市場(chǎng)空間巨大。進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車零部件行業(yè)涉及到工業(yè)設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、沖壓機(jī)械加工技術(shù)、產(chǎn)品檢測(cè)等一系列跨學(xué)科的知識(shí)和技術(shù)，具有較高的技術(shù)門檻，只有具備深厚的技術(shù)積累、先進(jìn)的設(shè)備資源的企業(yè)，才能夠通過(guò)層層考驗(yàn)成為整車制造商的合格供應(yīng)商。此外，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快，整車制造商往往要求汽車零部件供應(yīng)商具備獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)和模具開發(fā)能力，甚至具備同步開發(fā)的能力。技術(shù)實(shí)力的提升是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要企業(yè)建立強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)加大研發(fā)投入，保持較強(qiáng)的新技術(shù)應(yīng)用能力和快速的新產(chǎn)品開發(fā)能力，從而具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開發(fā)能力，滿足整車制造商同步開發(fā)的模式要求。這對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)認(rèn)證和評(píng)審壁壘要成為全球范圍內(nèi)合格的汽車零部件供應(yīng)商，行業(yè)必須要通過(guò)IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。為減少汽車供應(yīng)商不必要的資源浪費(fèi)和利于汽車企業(yè)全球采購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其分委員會(huì)的代表在以ISO900版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000（美國(guó)）、VDA6．1（德國(guó)）、EAQF（法國(guó)）94和AVSQ（意大利）95等質(zhì)量體系的要求制定了IATF16949質(zhì)量管理體系。IATF16949質(zhì)量管理體系目前已成為全球范圍主要整車制造商以及跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。IATF16949質(zhì)量管理體系對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長(zhǎng)、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。此外，各大整車制造商還實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審體系，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等方面進(jìn)行評(píng)審，此過(guò)程一般需要1-2年。只有通過(guò)評(píng)審的企業(yè)才能進(jìn)入各大整車制造商的合格供應(yīng)商名錄。嚴(yán)格、復(fù)雜的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和漫長(zhǎng)的評(píng)審過(guò)程是進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的一大壁壘。（三）汽車零部件行業(yè)先發(fā)壁壘汽車零部件企業(yè)與整車制造商供銷關(guān)系的建立具有時(shí)間長(zhǎng)、要求高、程序復(fù)雜等特點(diǎn)。但汽車零部件企業(yè)成為合格供應(yīng)商并通過(guò)持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量管理和良好的售后服務(wù)獲得整車制造商認(rèn)可后，雙方合作又具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的特點(diǎn)。整車制造商在后期供應(yīng)商選擇的過(guò)程中為降低生產(chǎn)不確定性，也會(huì)優(yōu)先選擇先發(fā)供應(yīng)商。新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入已成熟的供應(yīng)鏈體系，并對(duì)現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)構(gòu)成威脅，這構(gòu)成了對(duì)新進(jìn)入者的先發(fā)壁壘。（四）汽車零部件行業(yè)規(guī)模壁壘汽車零部件行業(yè)具有典型的規(guī)模效益特征。汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模的土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)投入，只有當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度，固定資產(chǎn)利用率提高后，邊際生產(chǎn)成本才能下降，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，由于供應(yīng)商認(rèn)證考核過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)水平，單位成本不能快速下降，對(duì)企業(yè)的盈利形成不利影響，這對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成重要障礙，形成了較高的壁壘。（五）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件屬于資金密集型行業(yè)。為滿足整車制造商對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的較高要求，零部件企業(yè)需要大量購(gòu)置廠房、高端機(jī)器設(shè)備及精密檢測(cè)設(shè)備；同時(shí)，汽車零部件企業(yè)為滿足整車制造商同步開發(fā)、及時(shí)供貨的要求并降低運(yùn)輸成本，需要在重要客戶所在區(qū)域就近設(shè)立生產(chǎn)基地；此外，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，零部件供應(yīng)商需持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿足下游產(chǎn)品更新對(duì)技術(shù)提出的更高要求。以上均需要投入大量的資金，對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成資金壁壘。（六）汽車零部件行業(yè)管理壁壘在整車制造不斷推出新車型的趨勢(shì)下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出種類繁多、供貨量大、質(zhì)量要求高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來(lái)越需要精細(xì)化管理。只有通過(guò)良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性，并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，控制生產(chǎn)成本，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的管理模式、較高的管理水平來(lái)自于長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的積累，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動(dòng)零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購(gòu)、重組活動(dòng)的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動(dòng)出擊、實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是中國(guó)品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢(shì)的契機(jī)，更將成為我國(guó)出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。面向未來(lái)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國(guó)際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購(gòu)的主力軍，通過(guò)多種方式融入國(guó)際市場(chǎng)，以獲得核心技術(shù)、擴(kuò)張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將成為我國(guó)各零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時(shí)，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營(yíng)造便利化營(yíng)商環(huán)境，加大品牌培育，推動(dòng)零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有