城市群時(shí)空圈第1部分

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411 時(shí)空圈概

1工作01京津冀城市京津冀城市 的政治、文化中心， 北方濟(jì)的重 區(qū)業(yè) 來(lái)，包括 、 兩大直轄市以及河北省的保定、廊坊、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德、滄州共8個(gè)地級(jí)市，其中 、 、保定、廊坊為中部 功能區(qū)，推動(dòng)京津保地區(qū)率先聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

02時(shí)空圈概時(shí)空圈的概念用于城市中心可達(dá)性的測(cè)度，同時(shí)包含了與空間兩個(gè)維度，是交通耗時(shí)在地理空間上的反應(yīng)。城市規(guī)劃中時(shí)空圈的概念作為城市可達(dá)性的意象意向性大于實(shí)用性。新性的技術(shù)方法。PART

++選取重點(diǎn)城市的

綜合自駕與長(zhǎng)途兩個(gè)規(guī)劃進(jìn)行簡(jiǎn)單的評(píng)估PART城市間聯(lián)系通過(guò)時(shí)空圈的可視化表達(dá)與交通聯(lián)系，比對(duì)現(xiàn)有城市群內(nèi)部城市網(wǎng)絡(luò)關(guān)系

交通 22

中心城市可達(dá)通過(guò)自駕交通的數(shù)據(jù)對(duì)城市群內(nèi)中心城市的可達(dá)進(jìn)行簡(jiǎn)單的可視化，簡(jiǎn)要的分析其地理因素中心城市聯(lián)系通過(guò)每?jī)蓚€(gè)城市間往來(lái)時(shí)間之和得到城市間交通系度，往來(lái)兩個(gè)城市用時(shí)越多，聯(lián)系越計(jì)算落入分級(jí)后的時(shí)空圈層的人口數(shù)量，比較不PART 中心城市可達(dá)性分別是、廊坊、這一交通軸線表征了 PART將每個(gè)中心城市1小時(shí)自駕交通方式可達(dá)到的空間矢量化，計(jì)算各自的時(shí)空圈面積。廊坊與滄州的中心可達(dá)性最PART廊坊市位于與中間的“飛地”幾乎完全屬于市的交通服務(wù)區(qū)。可見(jiàn)這一區(qū)域受市交通影響更大。PART時(shí)效比分 石家莊時(shí)效比分時(shí)效比計(jì)算方時(shí)效比=路程/時(shí)間，即從中心城市出發(fā)，單位時(shí)間可以通過(guò)距離，可以表征以時(shí)間為單位的空間效率

時(shí)效比整體分布情線一般位于兩條高速公路中間的地帶。PART自駕交通時(shí)時(shí)效比分較大，市在整個(gè)城市群內(nèi)PART自駕交通時(shí)效比分 為中心，沿著西南和東北方向時(shí)效比較低 至京津冀城市群內(nèi)其它9個(gè)城市的時(shí)效比，秦皇島最高，其為石家莊PART

——廊坊出發(fā)到另一個(gè)城市再返回所共需花費(fèi)的時(shí)間。、廊坊 交通走廊的聯(lián)系性最強(qiáng)。此外 、廊坊、定以 、滄州之間的聯(lián)系性較強(qiáng)33

包括了短途出行時(shí)間加上火車(chē)時(shí)間，以及等待時(shí)間。對(duì)長(zhǎng)途數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化與分級(jí)可以得到京津冀城市群內(nèi)部長(zhǎng)途交通等時(shí)計(jì)算每?jī)蓚€(gè)城市之間長(zhǎng)途交通的往來(lái)時(shí)間可以得到基于長(zhǎng)途交通時(shí)間的城市間聯(lián)系PART長(zhǎng)途交通等時(shí)圈分布與自駕類(lèi)似，受地形影響較、廊坊 聯(lián)系性較好等時(shí) 沿著既有的鐵路線承德、張家口與其他城市之間聯(lián)系較弱PART

長(zhǎng)途交通走城市群內(nèi)部，東北與西南聯(lián)系較為緊密 廊 聯(lián)系緊密與自駕交通方式不同 在長(zhǎng)途交通