鋼筋保護層和鋼筋間距

鋼筋保護層和鋼筋間距第一頁，共54頁。傳統(tǒng)的加工砂漿墊塊工藝第二頁，共54頁。第三頁，共54頁。鋼筋的保護層不足而危及結(jié)構(gòu)物使用壽命第四頁，共54頁。T梁翼緣濕接縫底部鋼筋保護層厚度不足露筋嚴重第五頁，共54頁。第六頁，共54頁。令人生氣的用水泥碎塊當墊塊第七頁，共54頁。梁底鋼筋保護層不足第八頁，共54頁。鋼筋保護層的塑料墊塊在堿環(huán)境中的使用壽命？！第九頁，共54頁。五花八門的鋼筋保護層塑料墊塊絕大部分為再生塑料制作！第十頁，共54頁。鋼筋保護層的塑料墊塊

蘇通大橋的七項關(guān)鍵技術(shù)之一高強度砂漿墊塊

塑料墊塊強度低，易變形，破裂；材質(zhì)與混凝土不相容，兩者形不成整體；墊塊在堿環(huán)境中將腐蝕為空洞，使鋼筋混凝土變成千瘡百孔

高強度砂漿墊塊采用專用模具制造，尺寸精準，能保證鋼筋保護層厚度。強度可達M50以上。墊塊與模板線接觸，可避免墊塊外露缺陷和形成腐蝕通道；墊塊凹槽與鋼筋緊密接觸，易綁扎牢固，不易脫落。這１０項關(guān)鍵技術(shù)第十一頁，共54頁。

橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋主跨：1088米、全長2088米通航：5萬噸集裝箱貨輪，4.8萬噸駁船隊主孔寬891米，高62米設(shè)計風(fēng)速：49.4米/秒抗震標準：1000年/2500年重現(xiàn)期蘇通大橋主橋第十二頁，共54頁。世界第一跨徑斜拉橋蘇通大橋

創(chuàng)4項世界紀錄

最大主跨。蘇通大橋跨徑為１０８８米，是當今世界跨徑最大的斜拉橋。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨８９０米的日本多多羅大橋，國內(nèi)已建成橋梁最大跨徑為６４８米。最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由１３１根長約１２０米、直徑２.５米至２.８米的群樁組成，承臺長１１４米、寬４８米，面積有一個足球場大，是在４０米水深以下厚達３００米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔。目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋２２４米的鋼塔，蘇通大橋采用高３００.４米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長斜拉索。蘇通大橋最長斜拉索長達５７７米，比日本多多羅大橋斜拉索長１００米，為世界上最長的斜拉索。

世界第一跨徑斜拉橋蘇通大橋

創(chuàng)4項世界紀錄

最大主跨。蘇通大橋跨徑為１０８８米，是當今世界跨徑最大的斜拉橋。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨８９０米的日本多多羅大橋，國內(nèi)已建成橋梁最大跨徑為６４８米。最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由１３１根長約１２０米、直徑２.５米至２.８米的群樁組成，承臺長１１４米、寬４８米，面積有一個足球場大，是在４０米水深以下厚達３００米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔。目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋２２４米的鋼塔，蘇通大橋采用高３００.４米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長斜拉索。蘇通大橋最長斜拉索長達５７７米，比日本多多羅大橋斜拉索長１００米，為世界上最長的斜拉索。

世界第一跨徑斜拉橋蘇通大橋

創(chuàng)4項世界紀錄

最大主跨。蘇通大橋跨徑為１０８８米，是當今世界跨徑最大的斜拉橋。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨８９０米的日本多多羅大橋，國內(nèi)已建成橋梁最大跨徑為６４８米。最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由１３１根長約１２０米、直徑２.５米至２.８米的群樁組成，承臺長１１４米、寬４８米，面積有一個足球場大，是在４０米水深以下厚達３００米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔。目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋２２４米的鋼塔，蘇通大橋采用高３００.４米的混凝土塔，為世界最高橋塔。最長斜拉索。蘇通大橋最長斜拉索長達５７７米，比日本多多羅大橋斜拉索長１００米，為世界上最長的斜拉索。

第十三頁，共54頁。蘇通大橋１０項關(guān)鍵技術(shù)1、是千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。蘇通大橋首次采用橫橋向限位、縱橋向阻尼約束的方法進行了半漂浮體系的千米級斜拉橋工程實踐，成功解決了特大跨徑斜拉橋動荷載位移過大，抗風(fēng)與抗震安全性難以保證的技術(shù)難題。2、是抗風(fēng)技術(shù)，開發(fā)了成套抗風(fēng)減振措施，成功解決了特大跨徑斜拉橋抗風(fēng)安全問題，拓展了斜拉橋空氣動力學(xué)理論。3、是抗震技術(shù)。通過采用減、隔震和消能措施，成功解決了松、軟地層條件下特大跨徑橋梁基礎(chǔ)抗震安全問題。4、是臨時鋼套箱與永久防撞相結(jié)合。對施工臨時結(jié)構(gòu)鋼吊箱進行改造，作為永久防船撞結(jié)構(gòu)。采用這種方案減少鋼吊箱水下拆除和浮箱制作安裝，提高了吊箱的整體剛度和結(jié)構(gòu)安全性。5、是超長大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)。開發(fā)了集成ＰＨＰ泥漿循環(huán)系統(tǒng)和懸臂定位導(dǎo)向系統(tǒng)，解決了深水流急環(huán)境中軟弱地質(zhì)條件下超長大直徑鉆孔灌注樁施工控制技術(shù)難題。6、是永久沖刷防護，創(chuàng)立了沖刷防護工程成套施工工法，降低了施工風(fēng)險，節(jié)約了今后大量工程維護費用，提高了樁基承載力。7、是３００米高塔施工控制技術(shù)。創(chuàng)立了高聳結(jié)構(gòu)施工與控制成套施工工法，開發(fā)了復(fù)雜環(huán)境下高聳結(jié)構(gòu)施工追蹤棱鏡測量方法，成功解決了３００米超高混凝土索塔施工與控制技術(shù)難題。8、是斜拉索制作、架設(shè)與減振技術(shù)。創(chuàng)立了超長斜拉索制作工藝，使斜拉索精確制作長度達到了５８０米，壽命達到５０年。9、是大節(jié)段鋼箱梁架設(shè)技術(shù)，形成了大節(jié)段寬幅箱梁制作、架設(shè)施工工法。10、是施工控制技術(shù)。成功進行了幾何控制法的千米級斜拉橋嘗試，形成了千米級斜拉橋鋼箱梁制作、運輸、架設(shè)成套技術(shù)和千米級斜拉橋幾何控制工法，成功解決了千米級斜拉橋施工控制技術(shù)難題。第十四頁，共54頁。

由于鋼筋制作、定位、綁扎的原因，鋼筋靠模板較近，如果鋼筋保護層墊塊沒有一定的剛度，安裝模板之后剛度不高的墊塊將被擠壓變形，或破碎第十五頁，共54頁。高強度砂漿澆注成型工藝干硬性高強度砂漿擠壓成型工藝第十六頁，共54頁。

模具澆注工藝生產(chǎn)砂漿墊塊存在：效率較低、脫模困難、成品率不高、強度偏低問題第十七頁，共54頁。澆注工藝生產(chǎn)的墊塊質(zhì)量控制困難，強度不足易被壓碎第十八頁，共54頁。澆注工藝生產(chǎn)的墊塊內(nèi)的園孔成型不好、不正，造成孔不能穿鐵絲綁扎第十九頁，共54頁。2.5cm保護層采用太大規(guī)格墊塊橫著綁扎使鐵絲貼近混凝土表面易銹蝕且在混凝土表面疤痕第二十頁，共54頁。確保鋼筋保護層厚度的建議1、去年交通廳行文規(guī)定全面推廣使用高強度（標號M50）砂漿墊塊，淘汰傳統(tǒng)砂漿墊塊、塑料墊塊2、按照設(shè)計的結(jié)構(gòu)各部位保護層厚度要求，選用合適的墊塊3、根據(jù)配筋和模板情況，確定墊塊的合理間距（每平方米2至4個）。4、上模板前應(yīng)對墊塊的布設(shè)、綁扎情況進行檢查第二十一頁，共54頁。T梁拆模后可以看到鋼筋的痕跡，說明墊塊數(shù)量不足第二十二頁，共54頁。適用于5～6厘米保護層厚的·墊塊第二十三頁，共54頁。灌注樁鋼筋保護層園餅滾輪式墊塊泉廈擴建工程A2標第二十四頁，共54頁。樁基和圓形墩柱焊接耳朵式鋼筋作為保護層墊塊缺點：1、這種墊塊用于墩柱，顯然是緊貼混凝土表面極易銹蝕，影響混凝土外觀。2、用于樁基，由于接觸面較小，容易刺入灌注樁的泥皮，起不到應(yīng)有作用。3、在有腐蝕性地層的樁基使用，這種墊塊本身就是被腐蝕的對象，有可能成為腐蝕主筋的通道第二十五頁，共54頁。圓餅的厚度為4.0CM括弧內(nèi)數(shù)據(jù)為適用于墩柱5.0CM保護層灌注樁鋼筋8.0CM保護層第二十六頁，共54頁。工人在高空拼接圓柱墩模板第二十七頁，共54頁。模板套入圓柱墩圓柱墩內(nèi)景圓餅墊塊焊接圓餅墊塊第二十八頁，共54頁。園餅式墊塊加工模具標號應(yīng)達M50以上圓形墩柱也應(yīng)采用園餅式砂漿墊塊園餅式高強度砂漿墊塊可摻加聚丙烯纖維若采用擠壓式工藝加工更可提高抗沖擊能力該模具與制作蜂窩煤的工藝類似第二十九頁，共54頁。采用沖壓式工藝加工高強度含聚丙烯纖維的圓餅式墊塊平潭跨海特大橋?qū)⒁褂玫谌?，?4頁。第三十一頁，共54頁?？筛鶕?jù)不同鋼筋保護層厚度，不同部位的高強度砂漿墊塊第三十二頁，共54頁。第三十三頁，共54頁。鋼筋保護層厚度不合格有保護層偏薄，也偏厚問題偏薄影響結(jié)構(gòu)的耐久性偏厚不僅影響耐久性還危及結(jié)構(gòu)安全性突出表現(xiàn)在墩柱鋼筋籠直徑和隧道二襯第三十四頁，共54頁?？吹绞┕ひ?guī)范的隧道二襯綁扎鋼筋老公路施工管理者心情就是不一樣第三十五頁，共54頁。隧道二襯臺車就位前鋼筋綁扎情況第三十六頁，共54頁。福廈高速鐵路福清

橋梁預(yù)制場第三十七頁，共54頁。

福廈高速鐵路的長度為32.8米的預(yù)制箱梁，總重量近九百噸，采用擁有64個輪胎的平板車承擔運輸?shù)谌隧?，?4頁。胎具上鋼筋定位的凹槽綁扎箱梁底板的鋼筋胎具第三十九頁，共54頁。預(yù)應(yīng)力管道的橡膠抽拔管第四十頁，共54頁。腹板鋼筋定位裝置第四十一頁，共54頁。綁扎好的重量約六十噸鋼筋整體起吊入模，為避免鋼筋籠起吊過程的變形，使用了近二百個吊勾第四十二頁，共54頁。間距均勻的預(yù)埋鋼筋液壓縮放的箱梁內(nèi)模第四十三頁，共54頁。箱梁端部的預(yù)埋鋼板系采用滲鋅工藝防腐處理第四十四頁，共54頁。封錨前防腐處理封錨后防腐處理第四十五頁，共54頁。澆注混凝土場景