交通信號(hào)配時(shí)-試卷B1(答案)

交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)PAGE1頁(5頁)深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通安全與智能控制專業(yè)2007級(jí)2008-2009學(xué)年度第二學(xué)期期末考試（選修）交通信號(hào)燈配時(shí)技術(shù)試卷B【開卷】——參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)——一、判斷題（每小題2分，共20分） 【得分：】平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車讓路控制平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車讓路控制減速讓路控制號(hào)控制、交通警察指揮控制。 （√）交通信號(hào)燈只對(duì)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)和機(jī)動(dòng)車進(jìn)行信號(hào)控制。 （×）在我國，城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 （√）凡是交叉路口都應(yīng)該設(shè)置信號(hào)燈才不會(huì)造成交通事故的增加。 （×）道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)和文字傳遞特定信息用以管理交通指示行車方向保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。 （√）6．平面交叉路口按其類型分為：L字型、Z型、K型和S型。（×）7．城市路口采用交通信號(hào)控制的作用在于對(duì)車流進(jìn)行空間分離。（×）8．城市路口交通信號(hào)控制的對(duì)象是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車。（×）9．在城市路口交通流量大的情況下一般采用感應(yīng)控制模式。（×）10．交通信號(hào)控制的基本參數(shù)為：周期、飽和度和相位差。（×）二、名詞解釋（每小題5分，共25分）【得分：】綠信比綠信比是指一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)某信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間與信號(hào)周期的比值，用表示。最短綠燈顯示時(shí)間最短綠燈顯示時(shí)間是指對(duì)各信號(hào)相位規(guī)定的最低綠燈時(shí)間限值，用Gm表示。通行能力道路或道路某一截面所能通過的最大車輛數(shù)，用Q表示。全感應(yīng)控制信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算單點(diǎn)控制點(diǎn)控制按控制策略可分為單點(diǎn)多時(shí)段控制、單點(diǎn)感應(yīng)控制、單點(diǎn)智能控制等。三、論述題（每小題10分，共30分） 【得分：】簡要論述我國交通信號(hào)控制效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。行程時(shí)間、延誤、停車次數(shù)、停車率及油耗等（7）（4）（4）論述交通控制信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)的基本方法。運(yùn)行效率、交叉口交通安全以及交通參與者交通心理等因素后，進(jìn)行精心細(xì)致地設(shè)計(jì)。信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)雖然不拘泥于某些定式，但可以參照以下幾條準(zhǔn)則：(同時(shí)設(shè)計(jì)。例如，當(dāng)進(jìn)口道較寬、左轉(zhuǎn)車輛較轉(zhuǎn)2分）②有左轉(zhuǎn)專用車道且平均每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)有3分）向（2分）④當(dāng)信號(hào)相位中出現(xiàn)不均衡車流時(shí)，可以通過合理設(shè)置搭接車流(后)，最大程度地提高交叉口的運(yùn)行效率（2）后實(shí)際各流向的交通流量調(diào)整車道劃分及信號(hào)相位方案（2）簡要論述半感應(yīng)控制方法。分）（4）（2分）四、計(jì)算題（共25分） 【得分：】一個(gè)具有三個(gè)信號(hào)階段的交通信號(hào)控制交叉路口，其小時(shí)流量如表1所示，信號(hào)階段－相位圖如圖1所示：試計(jì)算最佳周期時(shí)間和綠燈時(shí)間。表1 小時(shí)流量設(shè)計(jì)流量設(shè)計(jì)流量進(jìn)口引道小客車貨車直行40050北左轉(zhuǎn)10010直行300100南左轉(zhuǎn)3010直行350100西左轉(zhuǎn)10010直行30060東左轉(zhuǎn)20050圖1路口車道劃分1PCU（5分1：東進(jìn)口引道，左轉(zhuǎn)流量的PCU數(shù)：200+50X1.75＝287.5本例中，這些車輛由于未截?cái)鄬?duì)向車流，所以左轉(zhuǎn)車輛不必乘以系數(shù)1.75車道飽和流量要比直行車道的飽和流量低些。2：西進(jìn)口引道，流量的PCU直行：350+100X1.75＝575總流量：575+205.6＝780.6注：由于左轉(zhuǎn)車輛被對(duì)向車輛延誤，同時(shí)又延誤了跟隨車輛，所以乘以1.75。東進(jìn)口引道，直行流量的PCU數(shù)：300+60X1.75＝405相位3：北進(jìn)口引道，流量的PCU直行：400+50X1.75＝487.5總流量：487.5+205.6＝693.1南進(jìn)口引道，流量的PCU直行：300+100X1.75＝475總流量：475+83.1＝558.1在我國，根據(jù)交通法規(guī)，即使在紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛也可以行駛，因此可對(duì)右轉(zhuǎn)車流量不計(jì)；只有當(dāng)右轉(zhuǎn)車流量非常大時(shí)，才需要對(duì)其進(jìn)行特殊考慮。北進(jìn)口引道：3675PCU/小時(shí)；1875PCU/1875PCU小時(shí)（左轉(zhuǎn)1600PCU小時(shí)；2、求出每個(gè)進(jìn)口引道的y值及各信號(hào)相位中的ymax （4分相位A：東進(jìn)口引道左轉(zhuǎn)車流：y=g/s=287.5/1600=0.1797該相位的ymax為0.1797相位B：西進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車流：y=g/s=780.6/3675=0.2124東進(jìn)口引道直行車流：y=g/s=405/1875=0.2160該相位的ymax0.2160相位C：北進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車流：y=g/s=693.1/3675=0.1886南進(jìn)口引道直行和左轉(zhuǎn)車流：y=g/s=558.1/1875=0.2977該相位的ymax為0.29773、整個(gè)交叉路口的Y值為 （4分）Y＝0.1797+0.2160+0.2977＝0.6934、在確定綠燈間隔時(shí)間為5秒，并已知起動(dòng)延誤為3秒，結(jié)束滯后也為3l=3-3=（秒，R＝3X5（秒） （5分）整個(gè)周期的總損失時(shí)間為：L＝∑l+R=0+3X5=15(秒)5、求最佳周期時(shí)間 （4分）C 1.5L5900 1Y6、求有效綠燈時(shí)間 （4分）整個(gè)周期的有效綠燈時(shí)間為：C0

L901575（秒）將這個(gè)時(shí)間按各個(gè)Ymax值比例分配給每一相位，得到各相位的有效綠燈時(shí)間：相位A＝0.17979015