復(fù)合式路面施工技術(shù)探討

復(fù)合式路面施工技術(shù)探討

Summary：眾所周知，復(fù)合路面有很多優(yōu)點(diǎn)，可以顯著地改善道路的平順性和延長道路的使用壽命。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，復(fù)合式鋪裝逐步在國內(nèi)得到普及。在不同的情況下，需要改進(jìn)相應(yīng)的復(fù)合路面施工工藝。尤其是在工程建設(shè)中遇到的問題，如果不及時(shí)跟進(jìn)改良，將會(huì)對(duì)道路的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。Keys：復(fù)合式路面；施工技術(shù)；引言隨著我國的發(fā)展速度不斷加快，被譽(yù)為“輸血管道”的道路日益受到人們的關(guān)注。從地基提升承載能力，確保駕駛的安全性，到對(duì)駕乘舒適性的更高的需求，變得更為快捷方便；要達(dá)到上述目的，新設(shè)計(jì)的道路設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧通用性、結(jié)構(gòu)合理性和可持續(xù)發(fā)展。因此，采用功能優(yōu)良、承載能力強(qiáng)、耐用性強(qiáng)的復(fù)合型路面構(gòu)造越來越受到各國的關(guān)注，因?yàn)樗捎昧诵碌慕Y(jié)合路面材料和結(jié)構(gòu)，所以要求使用更科學(xué)的施工技術(shù)。1.采用復(fù)合式路面的必要性由于采用了雙重構(gòu)造，上層的瀝青砼可以有效地緩解行車時(shí)對(duì)水泥地面的直接沖擊，從而降低行車舒適性、輪胎磨損及燃油損耗；通過對(duì)水泥地面噪音的處理，使道路的交通狀況得到了較好的改善；底層為硬質(zhì)水泥砼，可以克服上部瀝青路面的薄弱缺陷，能夠經(jīng)受較大的運(yùn)力而不會(huì)留下明顯的傷痕，而且水泥砼的承受力較好，受溫度和水分的影響較低，可以進(jìn)一步提高路面的承載力，保證其在使用年限的前提下仍能維持原來的結(jié)構(gòu)和功能。采用此種組合形式，既能減少瀝青的使用量，又能適當(dāng)降低軟質(zhì)的需求，如添加煤灰、選用低等級(jí)的混凝土等，且無需考慮抗滑、耐磨等技術(shù)指標(biāo)，大大降低了項(xiàng)目的造價(jià)。2.復(fù)合式路面施工技術(shù)存在的問題亟待解決2.1復(fù)合式路面施工時(shí)間短，任務(wù)重由于復(fù)合路面施工在公共場(chǎng)所的使用較多，是城市建設(shè)中的一項(xiàng)，所以其施工質(zhì)量要求很高。不僅如此，因?yàn)楣さ匚挥诔鞘械闹行牡貛?，所以商業(yè)往來非常頻繁。若建設(shè)周期太長，將會(huì)帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。但考慮到技術(shù)的復(fù)雜性，以及對(duì)施工技術(shù)的要求，這就導(dǎo)致了復(fù)合路面的施工難度。另一方面，建筑對(duì)建筑的影響也是一個(gè)很大的問題，因?yàn)槭兄行氖莻€(gè)人口稠密的地方，在這里建設(shè)肯定會(huì)引起居民的注意。由于綜合因素，施工單位會(huì)加速施工，造成部分工序被省略或倒置，從而對(duì)工程質(zhì)量造成很大的影響。施工中的難點(diǎn)并不只是這兩個(gè)，而是工地不能正常地發(fā)揮施工單位的施工進(jìn)度，搬運(yùn)物料、大件設(shè)備等；在城市里，這兩個(gè)方面的工作都很困難，所以建筑工程的工作量很大。2.2原材料投資較大復(fù)合式路面施工建設(shè)需要大量的施工原料，而且對(duì)施工原料的質(zhì)量要求較高，施工原料的質(zhì)量決定復(fù)合式路面施工建設(shè)的整體質(zhì)量，因此施工材料的選擇是復(fù)合式路面工程建設(shè)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系著復(fù)合式路面施工建設(shè)的整個(gè)質(zhì)量效果。而且施工場(chǎng)地的選址是由運(yùn)距的遠(yuǎn)近來決定的，這可以節(jié)省較多的工程費(fèi)用。2.3復(fù)合式混凝土路面施工復(fù)雜，成本投入大在復(fù)合式路面施工中，經(jīng)常遇到一些采暖、燃?xì)?、電力等管線。這些管道的分布往往錯(cuò)綜復(fù)雜，施工人員可能在不清楚其位置的情況下對(duì)這些管線造成損壞。盲目進(jìn)行施工很可能對(duì)管線造成不同程度的破壞。這不僅會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，而且會(huì)給復(fù)合路的建設(shè)單位帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工過程中，我們應(yīng)該盡量找到這些管線確切的位置，盡量避免與之接觸。因此需要前期對(duì)施工地點(diǎn)的土層情況進(jìn)行勘察，這屬于復(fù)合式路面施工的復(fù)雜度。復(fù)合式路面施工的投入成本也很高，占據(jù)支出重要比例的部分就是施工材料。復(fù)合式路面的施工對(duì)所用的材料質(zhì)量要求很高，因?yàn)檫@對(duì)于復(fù)合路面施工的整體質(zhì)量起到很大的影響，因此，施工單位需要采購合適的材料，這會(huì)比傳統(tǒng)路面施工成本要大。其次，復(fù)合式路面施工工序復(fù)雜，設(shè)計(jì)多層處理，每一層用的材料不同，也會(huì)大大增加成本。不僅如此，施工地點(diǎn)位于市中心決定了需要的運(yùn)輸成本也大大增加，因?yàn)椴牧系纳a(chǎn)廠家一般都在市外開設(shè)。3.復(fù)合式路面施工技術(shù)分析3.1雙層復(fù)合式混凝土路面施工技術(shù)這種施工方法是將土、石、水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)相結(jié)合，用于復(fù)合路面的施工。而在具體的施工中，施工人員在瀝青混凝土中通過加入一定量的復(fù)合硅酸鹽水泥，以此能夠促使瀝青混凝土形成堅(jiān)固的防滑層，另外，在混凝土成型的過程中，工人們可以將石頭和沙子有效的組合在一起，并且注意到混凝土中的水分提取和分析。在實(shí)際工作中，工作人員要加強(qiáng)實(shí)際的混凝土抽取次數(shù)，在施工時(shí)，要注意對(duì)混凝土的細(xì)節(jié)問題；強(qiáng)化混凝土粘結(jié)層的施工建設(shè)。具體到具體的工作中，首先要讓工作人員把混凝土表面清理干凈，然后噴上瀝青混凝土，然后再噴上一定數(shù)量的高溫粘合劑；立即貼上土工布，這樣可以促進(jìn)雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)的高效建造。3.2瀝青混凝土面層處理技術(shù)在采用復(fù)合式鋪裝工藝時(shí)，采用攤鋪機(jī)對(duì)鋪面進(jìn)行二次鋪面，在鋪面時(shí)按其搭接方向進(jìn)行攤鋪；為避免土工布滑動(dòng)，應(yīng)加強(qiáng)其強(qiáng)度，并在其工作之前進(jìn)行充分的預(yù)熱；對(duì)預(yù)熱的時(shí)間和溫度都有一定的要求，一般的燙板表面溫度都要在160℃以上，而預(yù)熱的時(shí)間則要超過半個(gè)小時(shí)。對(duì)攤鋪溫度和時(shí)間的精確控制，能使攤鋪機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)的張力面產(chǎn)生平鋪?zhàn)饔?，從而避免了拖曳，同時(shí)攤鋪的推料量也較大；經(jīng)擠壓后，其強(qiáng)度提高，接縫的平整度逐漸降低。在我國城市道路施工中，在鋪筑路面時(shí)，使用鋪機(jī)的起步應(yīng)該準(zhǔn)備兩種墊木，一般來說是供初次攤鋪使用的厚度，按一定的公式進(jìn)行松散系數(shù)的計(jì)算，在鋪面的過程中，墊板必須能夠承受一定的壓力；這種松鋪系數(shù)必須要進(jìn)行實(shí)際的測(cè)定和測(cè)量，測(cè)定松鋪厚度之后在同一點(diǎn)上進(jìn)行壓實(shí)厚度的測(cè)量，應(yīng)至少有六個(gè)點(diǎn)，并按其平均值計(jì)算。3.3復(fù)合式路面施工碾壓技術(shù)復(fù)合式路面施工碾壓技術(shù)需要明確復(fù)合式路面施工技術(shù)中瀝青混凝土壓路機(jī)的碾壓順序。路面完工后，應(yīng)測(cè)量路面的壓實(shí)度，在壓實(shí)率滿足工程要求的情況下，通過水力機(jī)械對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行二次壓縮，該方法能使路面得到充分的壓縮。在實(shí)際應(yīng)用中，可以通過穩(wěn)壓取樣、中間攤鋪等子程序?qū)ζ溥M(jìn)行多次強(qiáng)化。針對(duì)上述子工序，常按實(shí)際情況選擇充氣式壓路機(jī)，其噸位要合理。在進(jìn)行碾壓、反復(fù)攤鋪時(shí)，應(yīng)對(duì)復(fù)合路面的振動(dòng)頻率及振幅進(jìn)行研究。采用低頻率、高振幅的振幅振蕩壓路機(jī)，能有效地壓制混合路面的壓實(shí)度。在碾壓之后，仍然有一些細(xì)小的空隙要結(jié)合，此時(shí)要在勾縫部位加更細(xì)的水泥，再用木板做隔板。此外，在工程完工后還要進(jìn)行路面的維護(hù)。3.4復(fù)合式路面施工準(zhǔn)備及檢測(cè)技術(shù)在進(jìn)行復(fù)合式鋪裝時(shí)，應(yīng)先做好機(jī)械準(zhǔn)備工作。要有相應(yīng)的施工設(shè)備，以確保平整。若模板與面層間存在間隙，則用灰拌料進(jìn)行填充。在工程施工前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，就可以進(jìn)行混凝土復(fù)合式鋪面部分的施工物料的調(diào)運(yùn)。要使物料充分混合，必須采用強(qiáng)迫式攪拌器。在攪拌過程中，必須對(duì)攪拌的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)攪拌器的用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并根據(jù)每次的測(cè)試結(jié)果來決定最優(yōu)的攪拌時(shí)間；在施工道路面層平面度的測(cè)量中，必須要注意，不能用眼睛來確定是否平整，必須要有相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。4.結(jié)束語復(fù)合式路面是集合連續(xù)配筋水泥混凝土高剛度與瀝青噪音小，消耗少的多種優(yōu)秀性能的一種新型路面結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)，復(fù)合式路面多擁有承載力高、維修費(fèi)用低、使用性能好等優(yōu)點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，復(fù)合式路面的巨大的潛力和發(fā)展空間將逐漸凸顯，成為替代傳統(tǒng)路面的新的選擇。Reference[1]